2021推荐二轴五档手动变速器的检修课件(54页PPT)

1、手动变速器基本结构与原理第1页，共54页。 前进档：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有的工况下，满足可能的行驶速度要求。 倒档：实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。空档：中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。一、 变速器的功用第2页，共54页。1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 无级变速器：传动比是连续变化的 综合式变速器：部分无级式的2. 按操纵方式 手动变速器(MT) 自动变速器(AT) 手动自动一体变速器二、 变速器类型第3页，共54页。1、传动比概念 主动齿轮

2、转速与从动齿轮转速之比值。2、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1为主动齿轮的参数 n2、z2、M2为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。三、普通齿轮传动的基本原理第4页，共54页。 当i1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档； 当i1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。 习惯上把变速器传动比值较小的

3、档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。三、普通齿轮传动的基本原理第5页，共54页。三、普通齿轮传动的基本原理第6页，共54页。3. 变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。三、普通齿轮传动的基本原理第7页，共54页。 两轴变速器： 输

4、入轴动力输入轴齿轮/输出轴齿轮输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 三轴变速器： 输入轴动力输入轴齿轮/中间轴齿轮输出轴齿轮输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴三、普通齿轮传动的基本原理第8页，共54页。 输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输

5、入轴上从左向右分别装有、倒、挡主动齿轮。其中、倒、挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而、挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向右分别装有、倒、挡被动齿轮，在被动齿轮中1、倒、2挡齿轮与输出轴通过滚针轴承相连；而、挡齿轮则采用花键紧配合。同时在、挡被动齿轮间装有同步器。 如图2-45所示。第9页，共54页。101. 三档滚针轴承2. 三档主动齿轮3. 三四档同步器总成4. 四档同步器环5. 四档主动齿轮6. 齿轮挡板7. 五档滚针轴承8. 五档主动齿轮9. 后卡簧10. 输入轴后轴承11. 五档同步器总成12. 五档同步器环13. 四档滚

6、针轴承14. 前卡环15. 三档同步器环16. 输入轴前轴承17. 输入轴输入轴总成第10页，共54页。111. 输出轴前轴承2. 输出轴3. 一档滚针轴承4. 一档从动齿轮5. 一档同步器环6. 二档同步器环7. 二档滚针轴承8. 三档从动齿轮9. 四档从动齿轮10.后卡簧11.输出轴后轴承12.五档从动齿轮13.衬套14.二档从动齿轮15.前卡簧16.一二档同步器17.输出轴总成输出轴总成第11页，共54页。12空档第12页，共54页。 挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴上空转 。 选择挡时操纵机构通过

7、、挡拨叉将、挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的挡主动齿轮及与之啮合的挡从动齿轮传给、挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。第13页，共54页。 挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在输出轴上空转 。 选择挡时操纵机构通过、当拨叉将、挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的挡主动齿轮及与之啮合的挡从动齿轮传给、挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出

8、轴。如图所示。第14页，共54页。 挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择挡时操纵机构通过、挡拨叉将、挡同步器啮合套左移，同步器将三挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给、挡同步器齿毂，再经、当同步器的啮合套传给三挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。第15页，共54页。 挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择挡时操纵机构通过、

9、挡拨叉将、挡同步器啮合套右移，同步器将挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给、挡同步器齿毂，再经、当同步器的啮合套传给4挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。第16页，共54页。 挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，五挡从动齿轮与输出轴装在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择挡时操纵机构通过挡拨叉将挡同步器啮合套右移，同步器将挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给挡同步器齿毂，再经挡同步器的啮合套传给挡主动齿轮，然后由与挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。挡的传动比

10、小于1，也就是常说的超速挡。第17页，共54页。 实现汽车倒挡酒变速器而言，只要使输出轴反方向旋转，为此在变速器输入轴与输出轴之间增设了一个倒挡轴和一个倒挡中间齿轮即倒挡惰轮。倒挡惰轮空套在倒挡轴上，并可在操纵机构的作用下滑动。变速器挂倒挡时，汽车必须处于静止状态，此时变速器不输出动力。拨叉推动倒挡齿轮与倒挡主被动齿轮啮合，发动机动力经过与输入轴制为一体的倒挡主动齿轮传给倒挡惰轮，惰轮再将动力传给被动齿轮，然后经与输出轴用花键紧配合的、挡同步器齿毂将动力传递给输出轴，实现汽车倒挡。第18页，共54页。1) 结构发动机横向布置的两轴变速器第19页，共54页。2) 动力传动路线a. 一档发动机横向

11、布置的两轴变速器第20页，共54页。b. 二档发动机横向布置的两轴变速器第21页，共54页。c. 三档发动机横向布置的两轴变速器第22页，共54页。d. 四档发动机横向布置的两轴变速器第23页，共54页。e. 倒档发动机横向布置的两轴变速器第24页，共54页。1. 功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。同步器第25页，共54页。分类：锁环式和锁销式同步器。锁环式惯性同步器同步器的分类与构造第26页，共54页。1) 构造同步器的分类与构造第27页，共54页。2) 工作原理a. 空档时b. 挂档c. 锁止d. 同步挂档同步器的工作原理第28页，共54页

12、。同步器的工作原理第29页，共54页。一、直接操纵式操纵方式第30页，共54页。二、远距离操纵式操纵方式第31页，共54页。对操纵机构的要求：a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。换挡锁装置第32页，共54页。自锁钢球与自锁弹簧自锁第33页，共54页。互锁第34页，共54页。EQ1090倒挡锁第35页，共54页。变速器的常见故障包括：异响跳档挂档困难乱档发热漏油变速器常见故障第36页，共54页。1. 异响空档异响：1) 现象发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。2) 原因a. 发动机曲轴与

13、变速器一轴不同轴；b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油；c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良；d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大；e. 拨叉与接合套间隙过大。变速器常见故障第37页，共54页。挂档后异响1) 现象汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。2) 原因a. 各轴弯曲变形；b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油；c. 齿轮损伤等导致啮合不良；变速器常见故障第38页，共54页。2. 跳档1) 现象汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。2) 原因a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断

14、。c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。变速器常见故障第39页，共54页。3. 挂档困难1) 现象不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。2) 原因a. 离合器分离不彻底；b. 同步器故障；c. 拨叉轴弯曲变形；d. 自锁或互锁钢球损坏；e. 变速杆等故障。变速器常见故障第40页，共54页。4. 乱档1) 现象 在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。2) 原因a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重；b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大。

15、变速器常见故障第41页，共54页。 525变速器拆装步骤第42页，共54页。拆装整体步骤：1.拆除外围设备和螺栓2.拆除选换挡机构3.拆除、分解惰轮轴4.拆除、分解输入轴5.拆除、分解输出轴 525变速器拆装步骤第43页，共54页。1.卸下变速器的放油螺塞（22#套筒），然后将旧润滑油放净，放净后务必拧好放油螺塞，拧紧力矩443Nm 。 525变速器拆装步骤放油口放油口限油口第44页，共54页。2.变速器外部零件的拆卸：将变速器换到空档的位置，用10#套筒拆下叉轴定位座，选换档壳与变壳连接螺栓，分离拨叉总成，倒车灯开关以及惰轮轴螺钉。 惰轮轴螺钉分离拨叉总成 525变速器拆装步骤叉轴定位座倒车

16、灯开关第45页，共54页。3.选换档机构与变速器的分离：卸下选换档机构总成，取出选换档机构总成时注意慢速取出。 525变速器拆装步骤第46页，共54页。4.离合器壳体与变速器壳体连接螺栓的拆卸：用10#套筒卸下变速器壳体和离合器壳体的连接螺栓。 525变速器拆装步骤第47页，共54页。5.变速器壳体与离合器壳体的分离：用10#套筒卸下变速器和离合器壳体螺栓拆除之后，将离合器、变速器壳体分离。 定位销接油槽第48页，共54页。6.内部传动部件以及拨叉组件与壳体的分离：将变速器壳体和离合器壳体分离之后，卸下倒档拨叉机构总成以及倒挡惰轮总成，然后将输入轴，输出轴以及拨叉机构一起取出。倒档拨叉机构总成

17、倒档惰轮总成 525变速器拆装步骤第49页，共54页。7.差速器总成与离合器壳体的分离：将差速器总成与离合器壳体分离，取出差速器总成。 525变速器拆装步骤第50页，共54页。a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮。注意：齿轮应成对更换。拆装和检修第51页，共54页。 b. 输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 检查轴的径向圆

18、跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。拆装和检修第52页，共54页。c. 同步器的检修将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。 拆装和检修第53页，共54页。20. 时间是不可占有的公共财产，随着时间的推移，真理愈益显露。3. 成熟的麦子低垂着头，那是在教我们谦逊;一群蚂蚁能抬走大骨头，那是在教我们团结;温柔的水滴穿岩石，那是在教我们坚韧;蜜蜂在花丛中忙碌，那是在教我们勤劳。5. 莫妒他长，妒长，则己终是短。莫护己短，护短，则己终不长。5. 生命中最重要的人，或许当你在身边的时候，能感觉到的也只是淡淡的温暖而已，并不比一杯热茶更显着。但当你失去的时候，整个世界瞬间荒芜。只知道我们总是在战胜空间，却对时间无能为力。8. 穷不一定思变，应该是思富思变。16. 你可以选择这样的“三心二意”：信心、恒心、决心;创意、乐意。15. 如果你准备结婚的话，告诉你一句非常重要的哲学名言你一定要忍耐包容对方的缺点，世界上没有绝对幸福圆满的婚姻，幸福只是来自于无限的容忍与互相尊重。2. 来是偶然的，走是必然的。所以你必须，随缘不变，不变随缘。10. 平生不做皱眉事，世上应无切齿人。7. 当一个小小的心念变成成为行为时，便能成了习惯;从而形成性格，而性格就决定你一生的成败。13. 不要在已成的事业中逗留着