电控欧3技术的发展与应用ppt课件

1、电控欧3技术的开展与运用 上海柴油机股份副经理 彭立新 目录国内外排放规范情况简介；满足欧3排放的相关技术；上柴电控CRS柴油机的开发与产业化国内外排放规范及其推进日期当今日期JP03JP05JP09Euro 3Euro 4资料来源: 戴克排放规范在欧洲与中国的实施: 欧0到欧51988 1992 1995 2000 2005 20211988 1992 1995 2000 2005 20210,70,40,150,100,020,0214,19,07,05,03,52,0EURO 0 1 2 3 4 5EURO 0 1 2 3 4 5PM g/kWhNOx g/kWh中国： 2000 200

2、3 2007 2021 2021 中国： 2000 2003 2007 2021 2021 Type approval according EURO III.V manufacturers have to fulfill both testsEEVS extra low emission vehicles (enhanced environmentally friendly vehicles)欧洲排放规范目的值Source: DieselNet欧3/欧4实验循环规范: ESC规范%Engine powerEngine speed100 %70 %50 %nhinloA = nlo + 0.25

3、(nhi - nlo) B = nlo + 0.50(nhi - nlo) C = nlo + 0.75(nhi - nlo)The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3), followed by cycle 4 at a speed between speed A and speed C and a load between 10% and 100%, selected by the

4、certification personnel. Speeds A, B, and C are defined in the ESC cycle. Smoke measurement values are continuously sampled during the ELR test with a frequency of at least 20 Hz.Source: DieselNet欧3/欧4实验循环规范: ELR规范汽车实验规范Part one represents city driving with a maximum speed of 50 km/h, frequent start

5、s, stops, and idling. Part two is rural driving starting with a steep acceleration segment. The average speed is about 72 km/h Part three is motorway driving with average speed of about 88 km/h. Source: DieselNet欧3-欧5实验循环规范: ETC规范Engine speedEngine torqueSource: DieselNet欧3-欧5实验循环规范: ETC规范发动机实验规范目录国

6、内外排放规范情况简介；满足欧3排放的相关技术；上柴电控CRS柴油机的开发与产业化NOx g/kWh0.00.10.2012345678910Euro 2Euro 3Euro 4 2. PM后处置氮氧化物后处置PM g/kWhEuro 51. 增高放射压力废气再循环满足各级排放规范的发动机技术电控技术+ 高压放射 + 改善熄灭过程0.150.02增压中冷 +熄灭过程改善满足排放要求的喷油和熄灭技术Cylinder Pressurein barsRate of HeatRelease(RoHR)kJ/kg o crankRate of Injection(RoI)cu mm/ o crankIde

7、al RoHR-60-120tdc60120Peak cylinder pressure controlledto avoid a high peak temperatureand so reduce the rapid formationof Nitric Oxide in lean mixtures.A moderate peak rate of heat releasereduces combustion noise, so pilot injections and/or IRC are required.Small pilot followed by a larger “filler.

8、Abrupt termination at low pressure reduces soot.资料来源: 德尔福相关熄灭系统技术研讨结果资料来源: AVL电控高压共轨技术，CRS放射压力高，可到达1800 Bar；放射压力、定时独立于发动机转速和工况；可以实现多次放射；无需对机体和缸盖进展改动；驱动扭矩及其振动小机械泵的1/4，发动机噪声低；精细化消费,实现各缸油量的独立效正；电子电器系统与整车全面整合；完善的缺点诊断系统。单体泵技术，EUP普通单体泵集成式单体泵单体泵技术与共轨技术的比较共轨优势: 与欧2柴油机的承继性好, 除油系统以外的一切零部件都可以通用低速喷油压力高, 发动机低速扭矩

9、大多次放射, 能实现欧4/欧5 排放规范油泵凸轮扭振小发动机噪声低单体泵优势:油系统本身与机械泵承继性好, 用户心里妨碍小原始喷油规律好熄灭噪声低最高喷油压力高两种单体泵技术的比较集成式单体泵与普通单体泵的比较集成式泵的优势: 与机械泵柴油机通用性好, 减少了发动机制造本钱的添加集成式泵的优势:高压油管长, 限制了压力提高, 不利喷油规律的优化油泵凸轮扭矩动摇大, 激发发动机齿轮室噪声运用附加的油泵凸轮轴, 缺点率和制造本钱提高PRESSURE (BAR)SPEED (ERPM)AFS 2 Valve SystemCurrent 1 Valve SystemCommon RailEUP与CR两

10、种喷油系统的比较资料来源: 德尔福EUP与CR两种喷油系统的比较对柴油机性能的影响高压共轨普通单体泵集成式单体泵喷油压力油耗，烟度180 Bar,与转速无关 200 Bar, 低速压力低180 Bar, 低速压力低喷油率的控制噪声，NOx矩形, 用预喷控制燃烧噪声三角形, 满足对初期燃烧过程的要求多次喷射实现欧4的必要条件可轻易实现多次喷射(5次)多次喷射极为困难, 德尔福用每缸两套电磁阀的方案对发动机设计的影响继承性，开发、制造、服务成本发动机零部件完全通用缸体重新设计, 通用性差发动机零部件完全通用对燃油质量的要求油嘴对燃油质量要求高油泵对燃油质量要求高喷油系统成本比机械喷油系统成本高与高

11、压共轨相当比普通单体泵成本高不同喷油系统的开展趋势01234567123LIGHT DUTYMEDIUM DUTYHEAVY DUTYFIE turnover (incl. ECM) for Diesel engine (30 to 600 BHP) in b$7654321b$ 4.4b$ 5.3b$ 6.8b$ 0.7b$ 1.1b$ 1.12000 2005 20212000 2005 2021CREUIEUI/EUPRotaryCR +Intensifier2000 2005 2021CREUI/EUPRotaryInline/MUPHEUIb$ 2.0b$ 2.6b$ 2.8资料来源

12、：德尔福目录国内外排放规范情况简介；满足欧3排放的相关技术；上柴电控CRS柴油机的开发与产业化上柴整机开发技术增压中冷, 高压放射电控CRS放射, 熄灭系统优化VNT,EGR,DPF,SCRSCR, DPF, ?欧3欧1欧2当前实测上柴公司电控CRS柴油机开发2003年首台电控共轨柴油机点火胜利；2004年完成发动机欧3排放性能开发, 和整车标定；2005年完成数台电控共轨柴油机与整车的结合标定；相继完成的整车匹配单位共5家，10个车型。包括卡车、汽车吊车、牵引车、客车等各种车型；完成电控柴油机产业化消费基地的建立，具有1000台/年 的小批消费才干。首台电控欧3发动机、整车的开发，结合了电装

13、、日野两公司进展，历时22月。6CK-3系列柴油机覆盖230-280PS范围，同时6CLSK/6CLK/4CK/4CKS等系列化电控柴油机的开发将满足用户不同需求。电控CRS柴油机与整车集成整车和发动机的动力系统优化匹配(发动机特性调试的灵敏性)；整车电子电器系统匹配: 巡航、电子控制的排气制动、起动维护设置、ABS/ASR的最正确化、CAN仪表、电子自动变速箱、缺点自动处置报警、回家等，电子油门、刹车、离合器、空调、暖机等开关的全面参与和整机控制；整车标定技术，经过与日野整车厂商的全面协作，展握整车电控后的标定技术。电控CRS柴油机与整车集成, 车辆电子电器系统车辆电子系统车辆电器系统电控CRS柴油机与整车集成, 整车标定电控柴油机的产业化, 消费管理系统 QR码QR 码内容：电装零件号配件厂零件号消费号机型号喷油修正量BBC码