创造多层次_立体化城市公共空间系统_韩国大田市火车站地区复兴计划国际竞赛

1、 # 创造多层次、立体化城市公共空间系统韩国大田市火车站地区复兴计划国际竞赛ConstructingaMulti-layerandThree-DimensionalUrbanPublicAreaSystem:InternationalCompetitionoftheRevivaloftheDaejeonRailwayStationAreainSouthKorea孙彤宇SunTongyu # # # #项目背景项目基地由KTX（韩国快速列车）站及其所在的老城中心区组成，目前这一地区是一片商业、工业和居住街区混杂的区域。居住街区住宅密度较高且建筑物正在不断老化和损毁，极差的居住状况和落后的基础设施

2、导致了城市的迅速衰落，这与作为市中心的火车站形象极不相称。由交通系统带来的便利性和易达性（如KTX、地铁及东西道路）其实是提升这一地区价值和促进城市发展的有利条件，也是城市复兴的独特挑战和机遇。因而如何以此为契机复兴城市中心区域，成为了一个重要的课题。作者单位：同济大学建筑与城市规划学院（上海200092）收稿日期：2010-12-24此区域曾经是大田市城市结构生长的起点。早期的大田市以此为核心从空间和功能两个纬度向四周扩展，但是自从政府将周围小镇和市区合并成为大都市后，老城中心区的外围迅速扩张，新的城镇不断被开发，而老城中心区却沦落为一片仅拥有先进交通设施，而缺乏相应基础设施，环境品质低下、

3、空间杂乱的区域。大田都市复兴计划的目标是复兴城市中心区并推动地区发展的平衡，强化城市基础设施，满足更大区域范围的生活需求。这一地区将被开发成为：一个利用KTX交通设施来进行信息和物质转换的中心、一个具有混合功能的邻里中心、一个旧城市中心区复兴的生长点。该项目包括以下功能及空间要素：一是交通中心，大田市中心复兴项目为基地提供了一个连接高速铁路和地区轨道交通，以及连接首尔到釜山的Gyeongbu铁路交通中心。穿越大田市的地铁线连接到了大田站站前广场，但是长久以来轨道把车站区域分成东西两个部分，导致相互之间货物交换困难。新的城市规划需要改变城市被铁路线隔断的局面，建立一个新的信息和物质转换中心。二是

4、标志性、功能性的建筑及公共空间，该区域需要建立一个能够体现老城中心符号的标志性建筑，一个能够标记整个城市和整体景观计划的城市轮廓线。三是城市广场，通过一个联接KTX和地铁站及主要商业区域的广场来解决因铁路而产生的分散地区之间的空间和功能联系，必须提出可形成主要交 # # #i韩国大田市火车站地区复兴方案 # +10IRISTS.*-skygardenyteenhoard2设计悝念ch?,HlfTi-QlTwtnthfmwV-toirftheQi1yilaftBogTiw-Up3立滋蚀甫快扛空F4爭呵化也我市輕兵空诃至覆通枢纽的空间设计和考虑现存大田KTX站的扩展计划。四是与城市交通紧密联系的综

5、合功能建筑，通过引入方便的快速轨道交通为新的城市生活方式提出一种适当的商业、办公、居住（综合的）设计，并探索一种24小时活力的城市环境，避免仅仅将其作为交通枢纽功能区域。城市设计理念以铁路为核心整合城市公共空间，创造生态化城市环境及适应多样化城市生活的人性场所。运用TOD模式创建高效的交通系统，并以地块间地下空间的共享实现区域步行优先。城市设计特色1铁路作为整合该区域城市公共空间的核心铁路在大田市城市发展的历史上，既是城市的生长点，也是分割城市空间、带来噪声及一系列城市问题的源头。尽管目前该地区面貌一片混乱，但是依然无法改变其区域核心的地位。因而如何赋予其新的生命活力则成为该城市复兴计划的关键

6、所在。本设计方案即是围绕铁路这一主题展开研究，为使铁路成为新一轮城市复兴的引擎，它有三个必备条件：必须把铁路两侧的城市空间连接起来，铁路线除了交通功能外，必须淡出于城市空间；必须提高铁路线两侧的开发强度；在此处形成城市生活的核心场所。我们从铁路过去的作用、现在的状况及未来的重任作为设计思考的切入点，提出了一个大胆的解决方案，在铁路上方建立一个大型的架高平台，完全覆盖铁路线，并将其设计为一个具有较好可达性的城市公园，使其成为整个区域复兴计划的核心，以此展开整个区域的公共空间布局。一旦这一大型高架公园形成，铁路沿线两侧的土地随即升值，周边建筑物将获得很好的视野及景观条件，同时在平台的高度获得了一个

7、连续的、相互联系的步行系统，并在其相关界面进行公共服务设施的布置，加强对城市公共空间的功能支持，进而形成类似传统城市中心步行优先的公共空间区域，成为承载丰富城市生活的场所。以铁路为主题的市民绿化公园的设计，从空间本质上改变了火车站对城市空间造成的隔离，以及由交通带来的噪声、视觉污染等，进而重新定义火车站地区的空间及场所特征，使其焕发出新的活力，成为带动城市复兴的引擎。2建构多层次、立体化、生态化的城市公共空间系统城市设计除了把覆盖铁路线的高架公园作为区域核心之外，滨河城市空间也是体现区域特色及公共空间重点之一。在平面上，设立了跨越街区的屋顶公共空间，将区域内的建筑裙房屋顶与覆盖铁路线的大平台进

8、行衔接。在高度上，采取两种不同对 #9:21I134547j：?3.524小吋請力城已14:29策与地面城市公共空间衔接。在地面有放大的城市公共空间节点处，采用大斜坡或局部坡道与之连接，并在路径沿线布局诸如零售商业、报亭、咖啡馆、酒吧等小型公共服务功能，使行人如同在正常平面式的公共空间中活动一样，自然而方便地在各个高度空间中随意活动；在与交通站点结合的部位，利用建筑物的架空空间将自动扶梯、电梯等垂直交通方式植入其中，有效连接地面和屋顶的城市公共空间。这样，一种崭新的城市公共空间系统便清晰地浮现出来，这是一种建筑与城市空间有机结合的模式，以建筑物为依托，将建筑的架空空间、空中庭院、屋顶空间、退界

9、空间、中庭空间、地下空间等空间要素纳入城市公共空间体系中，并结合其他城市公共空间，如道路绿化、城市公园、下沉广场、水岸空间等，形成整体连续的城市公共空间体系。3以场景叙事方式进行城市公共空间系统布局城市公共空间除了能够形成连续的系统之外，激发其活力则是设计者的又一大任务，而多样性原则是促进城市公共空间活力的重要手段，城市公共空间的多样性包括空间多样性、使用者多样性、功能多样性三个方面。空间多样性及功能多样性已经在整体公共空间体系中充分体现，而在使用者多样性问题上，设计者采用了一种场景叙事的方式，并以设定的各类使用者的使用特点及其可能产生的事件为线索进行城市公共空间布局，设计者分别选取了当地居民

10、、旅游者、上班族、老人、儿童等具有代表性的不同人群在一天中的活动，对其进行活动空间的场景设计，以此串联城市公共空间及相关的建筑物，创造24小时活力城市。以事件为线索将建筑空间融合到城市公共空间中，将部分建筑空间进行城市化功能配置，强化公共性和开放性，为多样化城市生活提供了丰富的场所，提升了区域价值，激发城市活力。4.高密度城市区域的交通对策一步行优先、停车共享对于高速发展的人口高密度城市中心区域，城市公共空间的实际使用效果与交通组织密切相关。在机动车交通是组织巨大尺度城市区域交通系统的必然手段这个前提下，如何提高城市公共空间的人性化是当今城市设计的一大课题。本设计中由于城市公共空间以建筑物为依

11、托，则可以在有限区域内实施步行优先原则。通过充分利用地下停车共享的方式，使机动车方便地在区域外围进入地下停车库，到达要去的目的地，减少地面机动车由于寻找停车位而逗留的机会。通过停车共享，可以对局部地面区域进行车辆限流或改为步行道路。如果对地下空间进行适当的处理，提高环境品质（如局部向地面开放等），配置若干服务功能等，则可以把地下空间与地面步行区域进行衔接。在这些共享的地下车库内设置相互连接的车道，或干脆做成地下的机动车道，实际就是将道路向地下引导。但与直接做成城 # PLANAlHGARDEN&DOUBLESKlhlFORMWINITURBmVLHEfTBIMMHFLOOR盟!筈4liMPmE

12、KVE!：AinOLhAiITYallowsi-o#itt9中曲貞讦酬f讯tRrmirnu*AircM=MkiijmMGfor-vorvalcoMMLLmmrlhe市地下道路有所区别，因为这些连接通道是与建筑相结合的，停完车直接可以进入大楼的垂直交通，不占用城市道路用地，而且把建造成本分摊给开发商，无需一次性建设，而是随地块的开发而建设，只是需要在土地出让之前做好相应的设计，对相应部分的空间做好开放性的规定，且在每个地块的地下空间预留接口即可，大大提高建设的可行性。5城市界面的开放性设计在以往功能分区的规划中，建筑与城市空间之间总会有一个边界，用以界定不同的领域。而本设计提出柔化边界的新型城市

13、公共空间模式使城市公共空间与建筑物有机啮合。在柔化的边界处人们有了停留的可能性，这样的空间也可以容纳各类活动。如果结合一定的小型商业和服务功能，提供可坐设施等，将会产生良好的效果。适度模糊的边界，会激发人们在城市公共空间中的即兴行为，提高城市活力。几乎在各种城市功能区域中，人们的活动甚至是建筑物的功能都得益于能够有让人驻留的城市公共空间，这种模糊的城市界面模式可以实现建筑物本身及城市公共空间的利益共赢。结语火车站地区在城市中往往具有举足轻重的地位，因而必然是城市复兴的核心所在，并且这一地区具有很强的交通特点一巨大的人流、物流、信息汇集场所。抓住这一特点，发挥其优势、合理化解其负面影响是火车站地区城市设计的重要课题。本设计针对这一课题，提出了一个大胆而极具个性的解决方案，即利用铁路作为城市公共空间的核心区域，建立一套涵盖城市不同高度（包括地下、地面、裙房屋顶、滨河空间