车站工程基坑土方开挖施工方案（60页）

1、车站工程基坑土方开挖施工方案目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc306643221 1.编制依据 PAGEREF _Toc306643221 h 1 HYPERLINK l _Toc306643222 2.工程概况 PAGEREF _Toc306643222 h 1 HYPERLINK l _Toc306643223 2.1工程所处地段、周边环境 PAGEREF _Toc306643223 h 1 HYPERLINK l _Toc306643224 2.2基坑四周管线情况 PAGEREF _Toc306643224 h 1 HYPERLINK l _Toc3

2、06643225 2.3车站基坑概况 PAGEREF _Toc306643225 h 2 HYPERLINK l _Toc306643226 2.4工程地质及水文地质 PAGEREF _Toc306643226 h 2 HYPERLINK l _Toc306643227 2.5工程主要特征 PAGEREF _Toc306643227 h 5 HYPERLINK l _Toc306643228 3.工程重点、难点及应对措施 PAGEREF _Toc306643228 h 5 HYPERLINK l _Toc306643229 3.1坑内岩面高、硬度大、开挖难度大 PAGEREF _Toc3066

3、43229 h 5 HYPERLINK l _Toc306643230 3.2 对临近车站基坑的建(构)筑物的保护 PAGEREF _Toc306643230 h 5 HYPERLINK l _Toc306643231 3.3 深基坑施工安全技术保障是难点 PAGEREF _Toc306643231 h 6 HYPERLINK l _Toc306643232 4.施工组织计划 PAGEREF _Toc306643232 h 6 HYPERLINK l _Toc306643233 4.1劳动力计划 PAGEREF _Toc306643233 h 7 HYPERLINK l _Toc3066432

4、34 4.2主要机械设备（见表4.2-2） PAGEREF _Toc306643234 h 8 HYPERLINK l _Toc306643235 4.3工期计划 PAGEREF _Toc306643235 h 8 HYPERLINK l _Toc306643236 5.施工场地平面布置 PAGEREF _Toc306643236 h 9 HYPERLINK l _Toc306643237 6.主要施工方案 PAGEREF _Toc306643237 h 9 HYPERLINK l _Toc306643238 6.1 钻孔桩施工方案 PAGEREF _Toc306643238 h 9 HYPE

5、RLINK l _Toc306643239 6.2 基坑降水 PAGEREF _Toc306643239 h 9 HYPERLINK l _Toc306643240 6.3 基坑开挖与支撑 PAGEREF _Toc306643240 h 15 HYPERLINK l _Toc306643241 7.施工监测 PAGEREF _Toc306643241 h 31 HYPERLINK l _Toc306643242 8.质量保证措施 PAGEREF _Toc306643242 h 32 HYPERLINK l _Toc306643243 8.1质量管理组织 PAGEREF _Toc30664324

6、3 h 32 HYPERLINK l _Toc306643244 8.2建立质量情报信息网络，加强质量管理 PAGEREF _Toc306643244 h 32 HYPERLINK l _Toc306643245 8.3质量管理保证体系 PAGEREF _Toc306643245 h 32 HYPERLINK l _Toc306643246 8.4保证工程质量的技术措施 PAGEREF _Toc306643246 h 34 HYPERLINK l _Toc306643247 8.5施工测量 PAGEREF _Toc306643247 h 37 HYPERLINK l _Toc306643248

7、 8.6施工技术文件、资料管理 PAGEREF _Toc306643248 h 37 HYPERLINK l _Toc306643249 8.7技术措施保证 PAGEREF _Toc306643249 h 37 HYPERLINK l _Toc306643250 8.8混凝土质量保证措施 PAGEREF _Toc306643250 h 37 HYPERLINK l _Toc306643251 8.9隐蔽工程质量保证措施 PAGEREF _Toc306643251 h 38 HYPERLINK l _Toc306643252 8.10成品、半成品保护措施 PAGEREF _Toc30664325

8、2 h 39 HYPERLINK l _Toc306643253 9工期保障措施 PAGEREF _Toc306643253 h 39 HYPERLINK l _Toc306643254 9.1从组织管理上保障工期 PAGEREF _Toc306643254 h 39 HYPERLINK l _Toc306643255 9.2从资源调配上保障工期 PAGEREF _Toc306643255 h 40 HYPERLINK l _Toc306643256 9.3从综合保障上保障工期 PAGEREF _Toc306643256 h 40 HYPERLINK l _Toc306643257 9.4从经

9、济措施上保障工期 PAGEREF _Toc306643257 h 40 HYPERLINK l _Toc306643258 9.5从其它配套措施上保障工期 PAGEREF _Toc306643258 h 40 HYPERLINK l _Toc306643259 10.安全、文明施工保障措施 PAGEREF _Toc306643259 h 40 HYPERLINK l _Toc306643260 10.1安全监控网络（见图10.1-1） PAGEREF _Toc306643260 h 40 HYPERLINK l _Toc306643261 10.2安全保障体系（见下页） PAGEREF _To

10、c306643261 h 41 HYPERLINK l _Toc306643262 10.3安全保障措施 PAGEREF _Toc306643262 h 43 HYPERLINK l _Toc306643263 11.文明施工及环保保证措施 PAGEREF _Toc306643263 h 45 HYPERLINK l _Toc306643264 11.1文明施工保证措施 PAGEREF _Toc306643264 h 45 HYPERLINK l _Toc306643265 11.2文明施工的标准 PAGEREF _Toc306643265 h 45 HYPERLINK l _Toc30664

11、3266 11.3环卫环保保证措施 PAGEREF _Toc306643266 h 47 HYPERLINK l _Toc306643267 11.4防尘 PAGEREF _Toc306643267 h 48 HYPERLINK l _Toc306643268 11.5噪音和振动的控制 PAGEREF _Toc306643268 h 48 HYPERLINK l _Toc306643269 12.其他保证措施 PAGEREF _Toc306643269 h 48 HYPERLINK l _Toc306643270 12.1雨季施工措施 PAGEREF _Toc306643270 h 48 HY

12、PERLINK l _Toc306643271 12.2节假日施工措施 PAGEREF _Toc306643271 h 48 HYPERLINK l _Toc306643272 12.3机械设备保障措施 PAGEREF _Toc306643272 h 49 HYPERLINK l _Toc306643273 12.4物资材料保障措施 PAGEREF _Toc306643273 h 49 HYPERLINK l _Toc306643274 12.5资金保障措施 PAGEREF _Toc306643274 h 49 HYPERLINK l _Toc306643275 12.6劳力保证措施 PAGE

13、REF _Toc306643275 h 50 HYPERLINK l _Toc306643276 13.应急预案 PAGEREF _Toc306643276 h 50 HYPERLINK l _Toc306643277 13.1应急救援工作的原则 PAGEREF _Toc306643277 h 51 HYPERLINK l _Toc306643278 13.2土方开挖施工安全事故分类 PAGEREF _Toc306643278 h 51 HYPERLINK l _Toc306643279 13.3应急响应流程图及抢险物资配置 PAGEREF _Toc306643279 h 51 HYPERLI

14、NK l _Toc306643280 13.4应急抢险领导小组 PAGEREF _Toc306643280 h 53 HYPERLINK l _Toc306643281 13.5重大生产安全事故应急救援工作的要求 PAGEREF _Toc306643281 h 54 HYPERLINK l _Toc306643282 13.6紧急事件的应急救援过程 PAGEREF _Toc306643282 h 54 HYPERLINK l _Toc306643283 13.7紧急事件应急救援工作的实施 PAGEREF _Toc306643283 h 55 HYPERLINK l _Toc306643284

15、13.8事故的处理和生产的恢复 PAGEREF _Toc306643284 h 55 HYPERLINK l _Toc306643285 13.9基坑开挖应急措施 PAGEREF _Toc306643285 h 56站基坑开挖专项施工方案1.编制依据1.1轨道交通1号线工程站岩土勘察报告、站施工设计图。1.2地下铁道工程施工及验收规范GB50299-20031.3建筑基坑支护工程技术规程 DBJ/T15-20-971.4建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20021.5地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB500308-19991.6建筑地基基础技术规范DBJ13-07-20061.7

16、混凝土结构设计规范GB50010-20021.8钢筋混凝土工程施工验收规范GB50204-20021.9建筑地基处理技术规范 JGJ79-20021.10建筑安装工程质量检验评定标准GBJ300-881.11建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20011.12建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20011.13施工现场安全生产保证体系DBJ08-903-20031.14钢筋焊接及验收规程JGJ18-20031.15混凝土强度检验评定标准GBJ107-871.16混凝土质量控制标准GB50164-921.17福州地铁工程相关管理办法1.18国家、福建省和现行的其他有关规范、规程和

17、技术规定2.工程概况2.1工程所处地段、周边环境轨道交通1号线09合同段【站】土建工程，为轨道交通1号线工程(一期)工程中间站，车站有效站台中心里程SK21+905.000。车站主体位于，道路规划红线宽度为50m，双向八车道，目前已基本实施到位，两侧各有25m的绿化带，福峡路现状北侧为城门镇集镇，包括镇政府、中学、卫生院、福州外语外贸职业技术学院等，商业、办公、教育氛围浓厚，南侧主要为农居房，楼高为23层，主要为砖混结构。详见图1.1-1站平面图。车站为地下二层10.5m岛式站台车站，双层两跨箱形框架结构，车站总长189m，车站标准段开挖深度约为16.0m，端头井开挖深度约为18.0m，站覆土

18、平均厚约3.0m。车站采用明挖顺筑法施工。除右线南侧端头井为盾构始发井，其余端头井均为盾构接收井。本站设三个出入口、两组风亭，出入口及风道为单层箱型结构。2.2基坑四周管线情况基坑四周管线见表2.2-1。 表2.2-1 基坑周边管线情况统计表序号管线位置规格及名称管材埋深(m)1基坑南侧福峡路非机动车道下电力DN150 12孔 直埋铜1.52横穿基坑电力DN150铜0.71.23基坑南侧福峡路非机动车道下雨水管DN500、800砼2.254基坑南侧福峡路外进村便道下（新改至附属结构外侧）通讯18孔PVC管1.755基坑北侧福峡路下（已改至附属结构外）雨水管DN500砼2.56基坑北侧福峡路下（

19、已改至附属结构外）给水管 1000铸铁1.757基坑北侧福峡路下（已改至附属结构外）煤气中压DN500钢1.28基坑北侧福峡路非机动车道下（新改至附属结构外侧）通讯18孔PVC管0.752.3车站基坑概况站主体设计起始里程：SK21+831.299SK22+020.531。车站标准段开挖深度约为16.0m，盾构端头井开挖深度约为18.0m，站覆土平均厚约3.0m。基坑标准段开挖宽度为19.4m20.0m，标准段长162.4m，北端盾构扩大段（盾构端头井）为23.5m14.1m，南端盾构扩大段（盾构端头井）为梯形上底长14.059m，下底长15.335m，高为24.3m。围护结构采用1000mm

20、1400 mm的钻孔桩桩间采用800 mm 1400高压旋喷桩止水，标准段基坑内共设三道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二、三道为A609 mm钢管支撑，壁厚t=16mm围檩为双拼H700mmx300mmx13mmx24mm，车站两端盾构扩大段基坑内设四道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二、三、四道为A609 mm钢管支撑，壁厚t=16mm围檩为双拼H700mmx300mmx13mmx24mm，支撑端头设斜牛腿。基坑支撑平面布置图见图1.3-1。本车站出入口及风道围护结构采用A8001100钻孔灌注桩，砼采用C35P8，其中1号及3号出入口坑外采用A850600三轴水泥搅拌桩止水，其余

21、部位采用坑外管井结合坑内喷射砼面层止水。出入口及风道基坑开挖深度约为10m，基坑内设一道钢筋混凝土支撑。2.4工程地质及水文地质2.4.1地形地貌站址处于南台岛平原，地貌类型为山前冲积平原地貌。地势稍有起伏，高程主要在814m间。2.4.2工程地质 依据勘察报告提供资料，本车站开挖影响范围内地基土划分为11个大层，2个亚层及1个夹层。各土层的分层描述详见勘察报告。本工程所处地质情况至上而下为：1-1杂填土；1-2素填土；2粉质粘土；3-1淤泥；4粉质粘土；12-a坡积粘性土层；13-a残积粘性土；14-c全风化凝灰熔岩;15-c散体状强风化凝灰熔岩；16-c碎裂状强风化凝灰熔岩;17-c中风化

22、凝灰熔岩。车站主体范围地层起伏较大，大部分底板坐落于15-c、16-c强风化凝灰熔岩，局部落于17-c中风化凝灰熔岩，钻(冲)孔桩桩底大部分落于17-c中风化凝灰熔岩，详见图1.4-1车站地质纵剖面图。本站附属结构基坑底板主要座落于13-a残积粘性土；14-c全风化凝灰熔岩;15-c散体状强风化凝灰熔岩；16-c碎裂状强风化凝灰熔岩，其中2号出入口、2号风亭基坑底板局部位于17-c中风化凝灰熔岩。本工程场地区域地质相对稳定，区域稳定性较好，场地稳定性分类为稳定。土层物理力学参数见2.4-1。表2.4-1 站地层特征一览表地质年代地层编号地层名称层底深度（m）层底高程（m）层厚（m）地层描述第四

23、系全新统长乐组1杂填土0.44.112.924.940.44.1灰白、褐灰等杂色，主要由粘性土碎砖、碎石等组成，含碎块石约20%40%，块径多为13cm，最大可达约8cm，均匀性较差，人工堆积，年限约110年、大于10年不等。第四系全新统长乐组2a素填土1.63.58.076.061.63.5灰黄、褐灰等杂色，主要由粘性土和砂等组成，含砂约30%，少量碎石、砖等硬杂质，均匀性一般，人工堆积，年限约510年。局部为填砂。第四系全新统长乐组Q43粉质粘土3.65.24.363.601.22.5灰黄、灰色，可塑为主，中压缩性，稍湿湿，主要由粉粘粒组成，含少量铁锰质氧化物，局部含粉细砂约15%。第四系

24、全新统长乐组Q421淤泥3.97.05.181.801.82.4深灰色，流塑状态，高压缩性，饱和，主要由粘、粉粒组成，含腐殖质及有机质，偶见朽木等，土质污手，具腥臭味。第四系上更新统东山组Q33粉质粘土6.011.41.82-2.941.87.5灰黄色为主，局部灰白、青灰色，可塑硬塑，湿，主要由粉粘粒组成，含少量铁锰质氧化物，局部含粉细砂约15%。第四系Qp eq oac(,12)a坡积粘性土1.79.37.49-0.500.75.5砖红色、灰黄、灰白色；原岩结构形态已经破坏。主要由高岭土、少量石英碎粒及氧化铁、氧化铝等组成；较干燥，结构较严密，手搓可碎散；湿水崩解，可塑性强，中压缩性。第四系

25、Qel eq oac(,13)a残积粘性土2.316.27.88-8.241.59.3砖红色、灰黄、灰白色，部分灰绿色；原岩结构形态已经破坏。主要由高岭土组成，富含氧化铝，少见有石英碎粒，局部含少量细砂；较干燥，结构严密，可剥成块，手搓可碎散；湿水可塑性强，中压缩性。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oac(,14)c全风化凝灰熔岩3.017.27.18-8.280.74.1褐黄、灰白、灰绿色，散体状构造，岩芯呈砂土状，属极软岩；岩体极破碎，岩体基本质量等级为V级。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oac(,15)c散体状强风化凝灰熔岩1.023.412.32-13.840.610.2灰黄、灰

26、白、灰绿色，散体状构造，大部分原岩矿物已风化成次生矿物，原岩结构可辨，岩芯多呈砂土状，手易捏散，下部夹有少量风化碎屑，属极软岩；岩体极破碎，岩体基本质量等级为V级。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oac(,15)c-J孤石4.65.581.6存在于散体状强风化凝灰熔岩岩层中，不均匀分布。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oac(,16)c碎裂状强风化凝灰熔岩2.534.810.82-26.000.716.1灰褐、灰黄、灰白色为主，部分灰绿色，碎裂状构造，部分原岩矿物已风化变质，岩芯多呈碎块状，局部呈碎屑状，属软岩较软岩；岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oa

27、c(,16)c-J孤石7.514.42.07-5.651.43.9存在于碎裂状强风化凝灰熔岩岩层中，不均匀分布。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oac(,17)c中风化凝灰熔岩14.844.0-4.15-35.023.614.6（未钻穿）青灰、灰黄色，凝灰熔岩结构，块状构造，主要矿物成分为长石和石英晶屑，节理裂隙发育较发育，岩芯多呈块状、短长柱状，RQD3050%；锤击声较清脆清脆，较难击碎难击碎，属较硬岩坚硬岩；岩体较破碎较完整，岩体基本质量等级以级为主，局部达级。侏罗系上侏罗统南园群J3n eq oac(,18)c微风化凝灰熔岩钻至47.3钻至-38.40（未钻穿）青灰色，凝灰熔岩结构，

28、块状构造，主要矿物成分为长石和石英晶屑，节理裂隙稍发育，岩芯多呈长柱状，RQD6080%；锤击声脆，难击碎，属坚硬岩；岩体较完整，岩体基本质量等级为级。2.4.3水文地质地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙中和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松散、松软的淤泥、粘土和砂砾卵石层的孔隙中。主要补给来源于大气降水。在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。根据沿线含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积层孔隙裂隙含水岩组、基岩裂隙含水岩组三大类。（1）上层滞水上层滞水主要赋存于浅部地层1杂填土、2A素填土及粉质粘土层中，为

29、孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据地区经验，该层水位埋深一般在1.02.0米间。（2）潜水场地潜水水位埋深约为1.52.3m，相应标高约8.16.1m，变化较大。主要接受大气降水补给，其次为闽江水及其支流侧向补给。水位随季节、气候变化及闽江水及其支流变化而变化。据调查水位年变化幅度约为3.0米。（3）承压水本场地未发现对工程有影响的承压含水层分布。（4）风化带网状裂隙孔隙水分布于风化岩的裂隙中，主要接受大气降水补给。因风化带厚度一般较薄，分布面积小，且表层多为残积土覆盖，其透水性差，富水性弱，一般单孔涌水量小于100t/d。（5）基岩裂隙水基岩裂隙水主要

30、位于风化岩体中，无统一水位。接受大气降水的补给，向低处径流。补给条件差，径流条件好，富水性差，水量贫乏，一般单孔涌水量小于100t/d。总体而言，场地潜水水位变化幅度最大，上层滞水次之。此外，以上各含水层间，上层滞水与其它含水层水力联系较差，其余含水层间水力联系一般。2.5工程主要特征2.5.1站占用福峡路主干道，交通疏解利用站址北侧绿化用地修建疏解便道，车站施工临近福峡路，交通繁忙，车流量大，施工环境复杂，文明施工要求高。2.5.2站址南侧临近鳌里村村民住房，房屋结构为砖混结构，基础较差，管线改迁时已造成房屋出现裂缝，基坑开挖对房屋保护要求高，站址范围地质条件复杂，局部基坑底位于中风化中，合

31、理选择开挖方式，减小对基坑边房屋影响。2.5.3根据目前09合同段各站施工进度情况分析，站将承担本标段盾构始发任务，需合理组织基坑开挖及主体结构施工，争取早日盾构下井。2.5.4车站南侧的2号出入口、2号风亭基坑距居民楼房较近，且房屋基础较差，基坑开挖过程中需要采取有效措施对周边建筑物进行保护。3.工程重点、难点及应对措施3.1坑内岩面高、硬度大、开挖难度大原因分析：根据地质报告揭示站主体基坑南北两端、2号出入口和2号风亭岩面较高，地面下45m进入碎块状强风化凝灰熔岩，局部有孤石，基坑底板位于中风化凝灰熔岩中。中风化凝灰熔岩饱和单轴抗压强度平均值为50Mpa。车站主体基坑、附属结构基坑距南侧边

32、坡上建筑较近，基坑开挖对其影响较大。采用钻爆法施工，申办手续繁琐，坑内安全防护要求高，此外爆破震动对周边建筑物影响大。采用机械法开挖，开挖难度较大，施工进度将受到影响，但可有效控制震动，保护周边建筑物安全。综合考虑到站周边环境，项目部采用风炮开挖，减小震动，有效保护基坑南侧边坡上方的居民楼安全。3.2 对临近车站基坑的建(构)筑物的保护本工程主体结构施工对周边主要建筑影响不大，基坑开挖将对周边24层砖混结构民房产生一定影响。主要建筑有基坑西北侧龙峰商贸大厦（A5）距离车站基坑约46m，基坑东北侧上城国际售楼部距离车站基坑边缘约38m；基坑南侧24鳌里村居民住房距离车站基坑边缘约3335m。车站

33、附属结构基坑距建筑物较近2号出入口距南侧边坡顶建筑物最近距离为13.2m，3号出入口距基坑北侧龙峰商贸大厦最近距离为20.2m，1号风亭距南侧距筑物最近距离为18.1m，2号风亭距南侧建筑物最近距离为16.5m。本站周边建筑物均为砖混结构，条形基础。针对性保护措施：(1)进行施工前房屋调查，形成文字及影响记录，请周边建筑的权属和使用单位确认，此外上述周边建筑的权属和使用单位联系就房屋保护等有关方面进行沟通。(2)钻孔桩施工阶段提高泥浆质量，采用旋挖钻机成孔，减少钻孔桩成孔对环境的影响。(3)基坑开挖阶段边挖边撑，支撑及时跟上，严禁超挖。(4)合理安排施工流程，尽量减少基坑变形值，确保周边环境安

34、全。(5)车站坑外降水应严格按需降水，坑内采用积水坑明沟法降水，防止降水过度，对周边建筑物产生沉降。(6)信息化施工，对周边建筑进行布点监测，保证在基坑开挖期间每天至少监测一次。(7)安排专业队伍担任周围建筑的监护，并备足相应的设备、材料，以便在变形警戒值时，及时采取措施以使周围建筑物的变形控制在允许范围内。3.3 深基坑施工安全技术保障是难点本工程站为地下二层车站，基坑开挖深度在1618m，车站附属结构基坑开挖深度约为10m，为保证基坑的稳定，施工过程中采取如下对策：(1)加强工序管理与衔接，遵循时空效应，控制变形。基坑开挖期间是车站位移变化最为敏感的时间段，车站基坑开挖严格按照“时空效应”

35、的理论，分层分段施工；(2)坑外降水井作为应急备用井，采取按需降水，开挖期间做好坑内排水工作，在坡底坡顶设排水沟，坑内设集水坑确保基坑干燥；(3)土方开挖的顺序方法必须和设计工况相一致，严格遵循“先撑后挖、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则；(4)土方开挖施工时，坑边严禁堆放弃土和堆放重物；(5)开挖期间及时对围护结构渗漏点进行修补，以减少坑外水土流失；详见后续篇章基坑开挖内容。4.施工组织计划站基坑挖支制约因素多、安全要求高，我们将安排专业化的施工队伍承担挖支任务，并按分项工程进行专业化作业分组，抽调经验丰富、专业性强的人员进行管理，选取先进高效设备，确保优质、安全的完成施工。施工组织流程

36、见图4-1。施 工 准 备测 量 放 线桩间旋喷桩施工钻孔灌注桩施工 冠梁及钢管支撑施工爬梯及防护网安装基 坑 开 挖基 坑 壁 加 固封 底转入主体施工图4-1 施工组织流程图4.1劳动力计划劳动力安排详见表4.1-1。表4.1-1 劳动力安排表站人员及组别工 作 内 容管理人员现场负责1全面组织管理技术负责1主管技术工作队长1负责对各作业班组的管理、协调安全负责1主管现场安全、文明施工工作（兼管环保工作）技术员2配合技术主管搞好技术工作质检员2负责半成品、成品及各工序质量检查安全员2安全、文明施工检查开挖班班长1负责本班组协调、管理挖掘机司机12土石方开挖、装碴汽车、装载机司机24碴土外运

37、杂工36人工清底（两班）及桩间喷锚处理安装班长1负责本班组协调、管理安装工8负责钢管支撑、钢围檩的安装杂工4辅助工作起重工2支撑、围檩起吊下放至需要位置司索工2支撑、围檩吊装过程中钢丝绳捆绑起重指挥工2起吊作业的指挥砼支撑班班长1负责本班组协调、管理钢筋工16钢筋下料、绑扎模板工8负责冠梁及第一道砼支撑模板架设砼工4负责混凝土浇筑杂工4负责模板、砼施工配合其它人员电工2电气设备安装、检查及维修机修工2机械维修杂工10其他辅助工作（防水堵漏）水工1供水合 计1504.2主要机械设备（见表4.2-2）表4.2-1 土石方施工专用设备序号设备名称数量型号性能指标1长臂挖掘机2台EX3001.38m3

38、2挖掘机（带风炮头）2台EX3001.38m3挖掘机2台ZLM-150.35m33装载机2台ZL40B3m34自卸汽车20台4L332010m35手扶振动夯2台YSZ06B1.2t6龙门吊1台MH16T16T7吊 斗4个自制3.0m38抽水泵20台175QJQ20-395.5kw9注浆泵6台KBY-50/700.57MPa10泥浆泵8台11强制砼搅拌机1台JZ350350L12喷浆机2台PZ-5工作风压 0.2-0.4Mpa耗风量 7-8m3/min4.3工期计划具体基坑开挖与支撑施工计划见图4.3-1站基坑开挖与支撑进度计划横道图。主要工序工期安排如下：一区冠梁底以上土方开挖 2011年10

39、月31日2011年11月26日冠梁及第一道砼支撑施工 2011年11月5日2011年12月5日第一层土方开挖及桩间喷锚 2011年11月24日2012年1月29日第二道钢支撑安装 2011年11月30日2012年2月2日第二层土方开挖及桩间喷锚 2011年12月3日2012年2月10日第三道钢支撑安装 2011年12月9日2012年2月14日第三层土方开挖及桩间喷锚 2011年12月12日2012年2月22日北端头井第四道钢支撑安装 2011年12月18日2011年12月21日北端头井第四层土方开挖及桩间喷锚2011年12月21日2011年12月25日南端头井第四道钢支撑安装 2012年2月2

40、2日2012年2月26日南端头井第四层土方开挖及桩间喷锚2012年2月26日2012年3月4日5.施工场地平面布置根据现场实际情况及工程实施阶段情况，进行施工平面布置。根据环境及文明施工的要求，本工程施工场地永久围蔽全部采用彩钢板加砖砌基础进行围蔽，其他要求严格按地铁公司相关要求执行。并做好与周边相关单位或主管部门的协调沟通工作。从城市自来水管网提供的1个（DN50）和城门水厂提供的1个（DN40）供水接点接出至生产区各用水点，并按照消防要求设置消火栓。从业主提供的2台500KVA变压器接至配电房，再接至各用电点，施工用电采用电缆送电，并安装1台120KW和一台160KW发电机和作为补充用电及

41、备用电源，线路全部采用三相五线制引出至各用电点。为了能更有效运输土石方，本工程场地内设两个洗车槽。在场地内正对南北两个大门位置各设置一个洗车槽。两个洗车槽旁边设置三级沉渣池，施工污水及冲洗车辆的污水经过沉淀、过滤达到排放标准后才排入市政排水管道。工程开工前先做好施工现场内周边排水系统，在基坑周边设截水墙及边坡上部做排水沟，确保地表水或雨水等不流入基坑，施工污水能够顺利疏排。基坑开挖过程中的渗漏水采用排水沟引至集水井，再抽至地面的沉淀池沉淀后才排放，基坑内设有足够的抽水设备，保证基坑不积水。施工污水及冲洗车辆的污水经沉淀池沉淀，符合排放标准后才排入市政排水管道。基坑内的地下水、施工废水分级抽至地

42、面沉淀池，经沉淀处理后排入基坑旁侧的市政污水井。6.主要施工方案6.1 钻孔桩施工方案站主体结构围护采用1000mm1400mm钻孔灌注桩，共316根，桩间采用A800mm1400mm旋喷桩止水。砼强度等级为水下C35混凝土。出入口、风亭等围护结构采用A8001100旋挖钻孔桩，砼采用C35P8，其中1号及3号出入口坑外采用A850600三轴水泥搅拌桩止水，其余部位采用坑外管井结合坑内喷射砼面层止水。钻孔灌注桩施工根据地质条件中风化以下采用旋挖钻机成孔、桩底插入中风化的采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。钢筋笼在加工平台上一次焊接加工成型，选用25t吊机进行下放入孔。6.2 基坑

43、降水6.2.1 场地地表水及地下水对工程建设的影响地铁1号线站为地下工程施工，地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙中和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松散、松软的淤泥、粘土层的孔隙中。主要补给来源于大气降水。在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。根据沿线含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积层孔隙裂隙含水岩组、基岩裂隙含水岩组三大类。（1）上层滞水上层滞水主要赋存于浅部地层1杂填土、2A素填土及粉质粘土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据地区经验，该层水位埋深一般在

44、1.02.0米间。（2）潜水场地潜水水位埋深约为1.52.3m，相应标高约8.16.1m，变化较大。主要接受大气降水补给，其次为闽江水及其支流侧向补给。水位随季节、气候变化及闽江水及其支流变化而变化。据调查水位年变化幅度约为3.0米。（3）承压水本场地未发现对工程有影响的承压含水层分布。（4）风化带网状裂隙孔隙水分布于风化岩的裂隙中，主要接受大气降水补给。因风化带厚度一般较薄，分布面积小，且表层多为残积土覆盖，其透水性差，富水性弱，一般单孔涌水量小于100t/d。（5）基岩裂隙水基岩裂隙水主要位于风化岩体中，无统一水位。接受大气降水的补给，向低处径流。补给条件差，径流条件好，富水性差，水量贫乏

45、，一般单孔涌水量小于100t/d。总体而言，场地潜水水位变化幅度最大，上层滞水次之。此外，以上各含水层间，上层滞水与其它含水层水力联系较差，其余含水层间水力联系一般。6.2.2 降水目的根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本方案设计降水的目的为：1、疏干开挖范围内土体中的地下水，方便挖掘机和工人在坑内施工作业。2、降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量。3、提高边坡稳定性，防止土层纵向滑坡。6.2.3 降水方案6.2.3.1 基坑底板稳定性分析车站范围地层起伏较大，大部分底板坐落于15-c、16-c强风化凝灰熔岩，局部落于17-c中风化凝灰熔岩，钻(冲)

46、孔桩桩底大部分落于17-c中风化凝灰熔岩。场地区域地质相对稳定。未发现对本工程有影响的承压含水层。风化带网状裂隙孔隙水及基岩裂隙水富水性弱，一般单孔涌水量小于100t/d。6.2.3.2 坑内降水方案由于本站穿越地层中无含水砂层、淤泥层，地下水主要为基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙水和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松散、粘土层的孔隙水，水量不大。场地区域地质相对稳定，对基坑开挖有利。本站基坑开挖过程中采取开挖面四周设排水盲沟，汇集到坑内积水坑集中抽排的形式进行坑内降水。即在开挖前每个开挖区内挖设两处积水坑，积水坑深超出分层开挖面1米以上，四周边坡采取放坡开挖的形式，坡度控制在1：1.5，确保

47、边坡稳定，积水坑坑底尺寸在1.5*1.5m，派专人进行抽排，使坑内水位降到开挖面以下1m。为保证坑内水位量测准确可靠坑内每个开挖区设置一处水位观测点。基坑开挖后随着开挖面下降，积水坑进行对应的下挖，保证积水井功能的发挥，同时在开挖面四周设置排水盲沟，开挖面预留拱坡，中间高四周低的形式，使土层中滞水及时汇流到积水坑中进行抽排。为了防止基坑外水进入坑内，围护桩桩间用旋喷桩止水，同时开挖过程中桩间采用挂网喷锚形式堵水，开挖范围内未设置旋喷桩部位或水量较多部位，开挖面采用A483钢管引水,钢管竖向间距3m，水平间距2.8m，长1.5m，钢管出水口外包土工布,排水孔与水平成10仰角,钢管间距可视水量情况

48、进行适当加密。局部水流过大时，待四周封闭后进行注浆堵水，确保基坑四周无涌水。6.2.3.3坑外降水井设计坑外降水井分布于基坑四周，布置间距为20m，共布置22口降水井，降水管井的深度以钻至坑底以下2m控制，井点布置详见附图6.2-1路站基坑外降水井平面布置图 。本站附属结构基坑外侧同样布置降水井，布置间距同为20m。6.2.3.3 坑外降水井结构及设计要求（1）降水井结构井深1820m，其中井管长度4m，滤管长度1416m。成孔孔径800mm；井管：4m以上采用无砂混凝土管，外径340mm；滤管：4m以下为无砂混凝土滤管，滤管内径280mm，外径340mm；滤水管外均包一层60目的尼龙网；填砾

49、：井管外4.0m以下回填中粗砂滤料；止水封闭：4m以上采用优质粘土封堵。（2）设计要求井口：井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，一般采用优质粘土，其深度不小于3.00m； 填滤料：根据地层情况，匹配采用滤料。一般疏干井从井底向上至地表以下4.00m均围填中粗砂； 降压井的滤水管部位围填磨圆度较好的滤砂（中粗砂），填入部位从井底向上至过滤器顶部以上2.003.00m；填粘性土封孔：在粘土球或滤料的围填面以上采用优质粘土填至地表并夯实，并做好井口管外的封闭工作。6.2.3.4 降水井施工（1）施工工艺流程拟配置2台钻机进行降水井的施工。基坑降水施工工艺流程见下图。图6.2-2 降

50、水施工工艺流程图测量定位钻机就位钻孔泥浆置换下井管砾砂反滤层回填洗井试抽水降水运行拆除井管井管制作（2）前期准备工作测放井位根据降水管井平面布置图测放井位，井位测放完毕后应做好井位标记，方便后面施工。如果布设的井点存在地面障碍物，应当设法清除障碍物，以利于打井的进行。若地面障碍物不易清除或受其他施工条件的影响，无法在原布设井位进行打井时，应与工程师及时沟通并采取其他措施，必要的时候可对井位作适当调整。埋设护口管埋设护口管时，护口管底口应插入原状土层中，管外应用粘性土或草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部应高出地面0.10m0.30m。安装钻机安装钻机时，为了保证孔的垂直度，机台应安装稳固

51、水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线，严把开孔关，钻头与钻杆连接处带两根钻铤，并且，弯曲的钻杆不得下入孔内。（3）成孔施工施工机械设备选用8QZJ-130型工程钻机及其配套设备。成孔时采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺。（4）钻进成孔根据井结构确定各井开孔孔径，成孔时均一径到底；钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度。成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.101.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。（5）清孔换浆钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步

52、调至1.10，孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。（6）下井管井管进场后，应检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。首先必须测量孔深，并对井管滤水管逐根丈量、记录。封堵沉淀管底部，为保证沉淀管底部封堵牢靠。检查完毕后开始下井管，下管时为保证滤水管居中，在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），上下部扶正器铁环应1/2错开，不在同一直线上。（7）埋填滤料填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m0.50m，井管上口应加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步调浆使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆，使孔内的泥浆密度逐步调到1.05，然后开小泵量按前

53、述井的构造设计要求填入滤料，并随填随测填滤料的高度。直至滤料下入预定位置为止，填滤料时，根据孔口返水情况调整泵量。（8）洗井施工洗井采用活塞、压缩空气联合洗井。活塞洗井时一定要将井水拉出井口，形成喷射状。洗至井水清澈时，检验出水含砂量，含砂量应小于0.01%。（9）降水运行洗井结束后，在降水井内放入潜水泵，铺设管道、电缆等。安装完毕后进行试运行，检查抽水设备是否正常、排水系统是否畅通、管井出水量是否正常。运行正常后，纳入正常的抽水管理中。在土方开挖过程中，应特别注意不要将降水井管损坏，挖土过程中机械开挖距井管应有2m左右的安全距离，安全距离以内采用人工配合开挖。土方开挖过程中，开挖一层土方将降

54、水井管割除一节，以防井管倾倒影响正常降水。电缆与管道系统在布置时应注意在抽水过程中避免被挖掘机等碾压、碰撞损坏。降水运行时将水排至场地四周的排水沟内，通过排水沟将水排入指定地点。降水运行过程配备发电机，以备在停电时应急使用。（10）维护及拆井降水运行期间，设专人对降水情况进行观察，并详细记录出水量、水位、水泵运行状况等项目。发现异常情况，及时进行处理。降水井抽出的水就近经沉淀后排入市政排水系统。主体结构施工完成后，将降水井用碎石回填，砼封堵处。6.2.3.5施工机械配备根据施工顺序、设计工程量及现场用水、用电量等因素综合考虑本工程计划进2套钻机，本工程的主要机械设备配备见表6.2-1。表6.2

55、-1 施工主要机械配备表序号设备名称规格型号数量设备能力1成井钻机8QZJ-130型2台75KW2泥浆泵4XS-122台15KW3电焊机ZXF1台5.5KW4深井潜水泵QS30-10-1.5按需1.5KW/台5潜水泵QDX3-35-0.75按需0.75KW/台6.2.3.6安全用电技术措施1、施工现场不得架设裸导线，严禁乱拉乱接，不准直接绑扎在金属支架上。2、所有电气设备的金属外壳必须有良好的接地或接零保护。3、所有的临时和移动电器必须设置有效的漏电保护开关。4、电力线路和设备的选型必须按国家标准限定安全载流量。5、在十分潮湿的场所或金属构架等导电性能良好的作业场所，宜使用安全电压。6、现场应

56、有醒目的电气安全标志，无有效安全技术措施的电气设备不得使用。7、配电箱内开关、熔断器、插座等设备齐全完好，配线及设备排列整齐，压接牢固，操作面无带电体外露，电箱外壳设接地保护，每个回路设漏电开关，动力和照明分开控制，并单独设置单相三眼不等距安全插座，上设漏电开关。8、施工现场的分电箱必须架空设置，其底部距地高度不少于0.5m。9、电焊机的外壳应完好，其一、二次侧的接线柱应有防护罩保护，其一次侧电源应有橡套电缆线，长度不得超过5m。6.2.3.7工地防火措施1、施工现场建立安全防火班子，安全动火制度；2、对进场的职工进行消防知识教育；3、现场划分用火作业区、易燃易爆区、生活区，接规定保持防火距离

57、；4、现场设消防灭火器具，按规定对重点部位，主要部位备齐灭火器具的数量，并经常维修保养，对消防器具有专人管理；发现火警及时向有关部门报告，并立即救护措施。6.2.3.8技术质量保证措施1、施工质量标准及技术交底工作要严格按供水管井技术规范降水方案设计要求的各项规定进行开工前进行技术交底；2、施工交接班质量检验要贯彻下岗检查的精神，严格执行“班组施工十不交制度”；3、施工现场必须坚持“三检”制度，即操作人员自检，班与班之间互检，质量员和监理专检，检查内容必须有记录和整顿措施；4、工程资料由分包技术人员和项目工程师统一收集、整理、存放，并按要求报有关单位；5、降水井质量验收标准（1）井深的弯曲度：

58、井身应圆正，井的顶角及方位角不能突变，井斜不超过1度。（2）井管的安装误差：井管应安装在井的中心，上口保持水平。井管与井深的尺寸偏差不得超过全长的2，过滤管安装上下偏差不得超过30 mm。（3）井的含砂量：抽水稳定后，降压井水含砂量不得超过万分之一（体积比）。（4）井出水量：单井出水量基本稳定，计算井损失小于6m。6.3 基坑开挖与支撑站采用明挖顺筑法施工。顺筑法工序：采取随挖随撑至基坑底、然后从底板往上逐层制作结构。根据节点工期要求和现场实际生产情况拟安排先施工北端工作面，依次向南端平行推进。出入口、风亭等附属结构基坑支撑完成并达到强度后，从远离车站一端开始开挖向车站主体方向开挖推进。车站主

59、体基坑土方开挖分为八个施工区域，各区土方开挖方向如图6.3-1站开挖流向图所示：图6.3-1 站开挖流向图根据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99），本基坑工程侧壁安全等级为一级，车站基坑外地面最大沉降量0.15%H，围护结构最大水平位移0.2%H且30mm(H为基坑开挖深度)。基坑开挖严格按照 “时空效应”的理论，分层、分段施工，并必须遵循“先撑后挖、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。6.3.1 基坑开挖施工流程开挖施工流程见图6.3-2。6.3.2 圈梁及钢筋砼撑施工站围护结构钻孔桩顶设置圈梁，将钻孔桩连接为整体，钢筋混凝土支撑包括：第一道混凝土直撑及肋撑。圈梁、支撑梁、板撑采用分

60、段整体一次浇注。钢筋混凝土圈梁及支撑设计参数见表6.3-1。详见附图1-1 围护结构第一道支撑平面布置图；围护结构第二五支撑平面布置图。6.3.2.1圈梁、混凝土支撑施工采用现场绑扎钢筋、基坑内侧竹胶板+肋木支模（另一侧利用侧壁土体作为外模）、商品砼入模灌注。具体施工方法为：先将基坑表层土体开挖至圈梁设计底标高位置，在圈梁侧开挖1.21.5m沟槽用于连续墙浮浆凿除出渣的存放坑；破除内导墙、凿除地下墙顶劣质砼和浮浆至圈梁底标高，腰梁范围的连续墙需进行凿毛，同时将连续墙预埋钢筋回直；按设计钢筋规格和尺寸下料并现场绑扎，基坑内侧采用2cm竹胶板和1010cm方木支模并用48脚手架钢管加固，浇注砼前先