过街天桥规划设计的研究（论文）

1、过街天桥规划设计的研究摘要：本文以济南为主要研究对象，通过实地观察、走访咨询和查找资料，并结合所学专业知识，对过街天桥的发展现状、存在问题和对城市交通的作用进行了分析。此外，还与其它城市相对比，考虑济南城市本身的实际情况，发现存在的一些问题，最后提出可供参考的建议关键词： 过街天桥、发展现状、趋势、解决方法、交通调查Abstract: This article is targeted Jinan,through the field observations, to find and information and consultation with the expertise to the o

2、verpass to the development of the status quo, existing problems and the role of the city traffic was analysed . In addition, compared with other cities, consider the actual situation of the Jinan city itself discovered some problems and concludes with recommendations for reference.Key Words: Overpas

3、s，development status, trends, solutions, and traffic survey引言随着经济建设的日益发展,我国城市交通发展异常迅速。而用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,提高车速,减少交通事故且只允许行人通过的人行天桥起着非常重要的作用,它是道路建设中不可缺少的重要建筑之一。同时我们也应该看到有些地方很多行人宁愿与车流争分夺秒,也不愿走人行天桥,这样就加大了安全隐患,此时的人行天桥也形同虚设,没有发挥出其本身应有的作用,这些都值得设计者们去思考,从而使人行天桥的作用得到更有效的利用。我国的过街天桥建设始于20世纪70年代，多为钢筋混凝

4、土梁柱结构，以满足行人过街通行的需求。在80年代后期，国内曾经展开过关于天桥与地道建设优缺点比较的大讨论。由于当时的人行天桥大多讲求实用性，忽略美观性，普遍存在影响市容等原因，天桥建设一度销声匿迹，取而代之的是大量人行地道的实施。 近年来，随着经济建设的发展，我国城市交通日趋发达，为提高城市路网的通行能力、确保行人过街安全方便，城市人行过街设施的建设日益增多，其中主要的就是人行天桥的建设。城市人行天桥的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤状况，提高城市居民步行质量等有良好交通和社会效益，因而越来越受到城市建设部门的重视。过街天桥的设计不仅可以方便市民的出行，有利于市民的安全；同时

5、，对于城市的美化，也起到了潜移默化的作用。综上述可知，对于过街天桥的设计和建造是很有必要的，也是市民出行的需求。过街天桥的概念及分类 过街天桥又称人行立交桥，是现代城市便于行人穿越道路的一种交通设施。一般建在交通流量较大、行人稠密的路段。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，提高车速，减少交通事故。可以使穿越道路的行人与道路上的车辆实现完全分离，保证交通的通畅和行人的安全。最常见的人行过街天桥是跨越道路的，也有跨越铁路、轻轨的，还有一些过街天桥建在立体交叉路口，与立交桥建筑融为一体。在有的城市，甚至将过街天桥乃至道 路旁的建筑，通过廊道链接在一起，形成

6、四通八达的空中人行交通网。 按照结构区分，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在了一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受，因而在 HYPERLINK /view/482498.htm t _blank 城市景观功能方面有所欠缺。承托式结构的过街天桥将承重的 HYPERLINK /view/1138

7、19.htm t _blank 桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最众。 混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。除了上述三种主流结构，还有一些城市在某些街区将 HYPERLINK /view/87843.htm t _blank 悬索桥、 HYPERLINK /view/137408.htm t _blank 斜拉桥的结构用于过街天桥的建筑，但这些特殊结构的过街天桥大多造价昂贵

8、，之所以选择这些特异的结构，大多是出于城市景观的考虑，并非过街天桥的主流。 为了方便和吸引行人使用，一些地方的天桥装设了 HYPERLINK /view/209742.htm t _blank 电动扶梯，免除行人爬上梯级。亦有些天桥设有 HYPERLINK /view/585317.htm t _blank 升降机，方便残疾人士使用。部分天桥更设有自动行人道，减少人行的距离。此外，某些过街天桥是有盖的，部分更是密封式，有空气调节。过街天桥的研究和发展现状 随着经济建设的发展，我国城市交通日趋发达，随之而来的交通问题也日趋严重。在城市交通中，行人处于一个较弱的、需要保护的位置上，因为行人的交通具

9、有灵活性大，分散性高等特点，尤其在如今机动车和非机动车越来越多的形势下，在人流车流都非常大的交叉口，路段，行人过街的交通安全更显得尤为重要。如今过街天桥成为了解决行人过街安全问题的一个有效途径，使行人与车辆可以各行其道，互不影响。城市人行天桥和地道的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤的状况，提高城市路网的通行能力、确保行人过街安全方便，提高城市居民步行的质量等有良好交通和社会的效益，因而越来越受到城市建设部门的重视。 我国的城市发展正处于飞跃时期，人行天桥作为人行交通的重要组成部分，在我国的建设量也与日俱增，人行天桥在城市交通中的作用也日益显得重要。但我国目前人行天桥的规划基本

10、上还是简单地从交通方面来考虑，设计人员则主要局限于桥梁结构工程师，解决的往往是单一的结构问题，人行天桥面貌单一、影响景观的情况仍然存在。随着城市建设的不断深入，国内已有不少人士提出人行天桥的景观问题。从传统的设计中只重视天桥的使用功能，到现在广泛的对天桥景观的关注，是天桥发展过程中的进步，但是现有的研究往往把二者割裂开来，侧重对一些技术性细节进行研究，没有系统性。空中步行系统在国外已经广为使用，设计者在设计天桥时不仅考虑在交通方面的使用功能，更加注重了与周围环境的协调、融合。但是在国内，天桥还是作为一个独立的构筑物来设计，极少与周围的建筑及城市空间发生联系。在天桥设计研究方面，也是就天桥论天桥

11、，没有意识到天桥是城市空间的一部分，导致设计出的天桥与周围环境结合不够。只有在一个建成环境里来评价天桥设计的得失，才更有实际意义。另外，目前我国人行天桥建成后的使用情况也不容乐观，花巨资建造的人行天桥常常无人行走，除了需要加强交通管理，如何从设计上使它更具有人性、更加吸引人也是一个急待解决的问题。三、人行天桥的发展趋向考虑到上面提及的一些问题，纵观近数年的人行天桥的建设发展，人们已经不再从纯粹的工程学角度来研究天桥，而是结合时代的背景特点、生态环境和可持续发展的观点，运用现代城市设计的理念，来研究新城市化进程中的天桥建设。目前人行天桥的建设发展主要呈现出以下几个趋向：（1）成为塑造城市景观的重

12、要元素城市景观是社会公众对城市的整体印象、感受与评价，是对城市综合环境的集中反映。随着时代的进步，传统的城市空间注人了现代内涵，城市空间的开发向立体化三维发展，人行天桥成为新型城市空间的重要组成部分。通过运用景观设计手法，合理布置景观要素，可以提高人行天桥的整体景观效益，创造出现代、新颖、美观、独特的视觉效果。经过精心设计的人行天桥已经越来越多地成为城市的地标性景观建筑。同时，富于形式变化的天桥造型，成为美化城市轮廓线的有效手段。（2）体现高技术与新结构的形式美人行天桥设计在满足人行交通功能的基础上，追求形式、结构与材料上的大胆创新，大量运用钢材以及新型复合材料(如玻璃钢)，综合运用斜拉索、钢

13、箱梁、中承式拱等结构形式，通过“结构暴露”反映现代的结构技术与材料技术的进步趋势。新型人行天桥，具有结构轻巧、造型独特、跨度较大、承载力高的优点，同时安装便利、施工周期短。天桥的立面形式发生了很大的变化，而且平面布局也出现了曲线、折线、环型等多种形式。人行天桥已经告别笨重、粗糙，而突现灵巧、新颖。（3）注重结构元素的细部设计天桥的结构元素，是天桥向人们传趁信息的主要媒介，是塑造天桥特色的重要手段，具体包括桥面铺装、栏板、栏杆、扶手、台阶、桥墩等部位。通过材料选择、色彩搭配、纹理设计、尺度划分、虚实变化等细部设计，可以加强天桥的结构特点和个性特征，体现天桥所在地区的历史文脉内涵和人们的审美情趣及

14、文化品位。例如在栏杆、栏板的选材上，已经从过去简单的碳素钢和混凝土，向穿孔铝板、艺术铁艺等转变曰，并且巧妙运用玻璃、木材等多种材质材料。同时，类似建筑内部的装修与装饰，也被大量运用在天桥的设计之中，例如，位于香港铜锣湾一座人行天桥，将历史照片作为天桥内部装饰的主要手段。（4）崇尚以人为本的关怀理念人行天桥在外在形态上具有特定的城市形体特征，但在其内部空间上却具有人性化的尺度，应体现对行人的关照，尤其突出对老、少、病、残等特殊群体的照顾。如今的天桥都会尽量设计坡度不大的坡道，方便轮椅上下，对于受周边环境所限无法伸展的天桥，则安装液压垂直电梯。为了有更舒适的过街环境，大量天桥还安装了遮阳顶棚，通道

15、设计得相对封闭，以避免行人日晒雨淋，极大保证了行人的安全。(5) 强化天桥的绿化与亮化随着城市生态环境建设的加强，人行天桥为改善绿化环境提供了新的空间领域，在新建天桥上设计一定的绿化空间，并对已建天桥进行竖向绿化改造，使之成为“空中绿廊”。考虑到植物要耐风抗晒等具体情况，其竖向绿化建设的基本条件是花草宽度要达到50cm以上、土壤厚度要达到40Cm以上。作为城市夜景照明的重要手段之一，亮化的天桥景观是城市夜空中的绚丽长虹。天桥照明以轮廓照明为主，突出“线”性空间的形式，通过对桥梁造型的勾画，为城市夜色增光添彩。具体手段从一些简单的射灯、外打灯，到利用数码光管等高科技光管材料等，来突出天桥的结构感

16、、轮廓感，以营造明亮、欢快、热烈的夜景效果。 (6) 实现多种功能的合理结合天桥空间除了发挥其交通功能外，还为人们创造出多层次、多功能、多涵义的社会公共空间。将传统上的4到5m宽的人行天桥，扩展为25m宽的“过街天桥平台”，赋予天桥室外休闲、娱乐、观光、交往、交流、购物、餐饮等多种功能。同时功能的复杂性带动了结构的多样性，这为天桥的设计增添了新的活力和新的魅力，成为城市空间的新的拓展领域。(7) 加强与周边环境的有机协调天桥是统一周边环境的重要角色，通过综合考虑天桥所处位置的具体环境，注意与周边建筑风格、材料、色彩、结构等的协调统一，可使天桥达到空间上的完美组合，成为独具魅力的节点。同时，以天

17、桥建设带动周边环境的改造，通过绿化建设小广场和街头花园等设计，既突出天桥的主体建筑，也为人们提供了新的空间场所。另外，将人行天桥直接与建筑的二层相连，连接二层人行系统和绿化平台，将建筑空间有效延续与整合，将建筑功能合理延伸和连接。(8) 先行规划设计与公众参与人行天桥的规划与布置既要考虑道路两侧用地性质、开发强度、行人流量，也要顾及特殊要求的地方比如学校、医院等。人行天桥应尽量与公交换乘站紧密结合，方便换乘。研究表明，人行过街天桥的最佳间隔距离是300一500m，另外，与设置人行天桥同步，还要设置护栏、标志、标线等交通管理设施，加强行人的交通引导。在规划设计初期，聘请国内外优秀规划师和建筑师进

18、行设计，充分体现“精品意识”的原则。为了使规划建设的天桥更加合理、可行，广州、深圳等城市还通过媒体、问卷调查、互联网等手段向市民公开展示人行天桥规划，广泛征询市民意见，同时许多城市已经将人行天桥的建设作为政府为老百姓办理的具体实事之一，接受公众的监督。(9) 运用城市经营理念筹措资金目前，困扰天桥建设的一个很重要的原因是建设资金的缺乏，但政府投资不是天桥建设的唯一来源，各地的成功经验表明，运用城市经营的理念，将天桥的有形资产和无形资产合理使用，通过经营权、名义权、冠名权等相关权益的市场运作，是筹措建设资金的有效手段。总之，天桥建设已经成为城市设计的重要组成部分，一些人之所以认为建设过街天桥有损

19、城市视觉，主要是过去建设的一些过街天桥过于“实用”，缺乏艺术美感所致，但这只是技术上的问题，不应成为反对建设过街天桥的理由。过街天桥是一项艺术创造，它不仅仅要供人行走，要实用，更要美观，要与整座城市的风格相协调。如今、随着城市封闭型快速道路的大量建设，过街人行交通日益受到各方面的关注，人行天桥的建设也成为体现城市现代化建设综合水平的一个“亮点”。四、各大城市过街天桥的现状1.济南行人过街的现状截至2007年，济南市内常住人口为607.4万，加上流动人口为350万，机动车总量约110万辆，但路网密度偏低、城市交通拥堵问题日益严重。 近几年，济南市在不断加大交通设施的整改力度，特别是在各个交通拥堵

20、严重的路段上修建人行和车行过街天桥。其选择地点也是有要求的，过街天桥一般是修建在人流量比较大的地点附近，比如说大型购物商场、高校、车站、公园和人车混行严重的地点等。2011年，我省已启动二环西路改造工程，新建省博物馆、恒隆6座过街人行天桥。同时，济南主要路段还推广了LED路灯应用，路灯完好率、亮灯率、维修及时率保持在99%以上。尽管天桥的修建，为行人的出行和机动车的通行提供了很大便利，但同时也带来了不少问题。比如在经七路杆石桥路段，在短短的距离内集中了省实验中学、育英中学等多所学校，学生频繁的穿越马路，却没有一座过街设施，让不少家人揪心。桥下路上开有机动车左转口，机动车、行人、自行车都可以从那

21、里过，天桥上很少有人，有了天桥，照样严重堵塞。在走访咨询的过程中了解到，行人对于天桥的位置不太满意，认为太远，比较麻烦。有一些网友反映，黑虎泉过街天桥，经过四次翻修， 顽疾仍没根治。每次下雨，桥面都会泡得坑坑洼洼，约30米长的人行天桥上，中心处桥面有四五处破损，红色的玻璃砂呈块状大面积脱落，露出底下的水泥地面。 自从2001年此天桥修建以来，已经进行了四次大的施工，而且每次采用的技术都是比较先进的，但为什么还会出现问题呢，究其原因，原来是设计上存在缺陷，没有坡度、没有排水口，一旦下雨或是下雪，雨水就容易对桥体造成腐蚀，桥的寿命就会大大缩水。这种现象则反映出施工和设计的质量问题。这样，非但不会改

22、善交通状况，反而不利于行人的安全。2 .北京行人过街的现状北京西单是位于北京市中心的一条商业街，街两旁边是繁华的商铺店面。街东南新建的购物中心连接着西单文化广场，整个商业区占地约70万平米。街南由长安街驶入西单北大街的车流量大；街内道路两侧游人多，过马路的人也多。但是从西单大街上的天桥走过马路的人很少，而是随时形成绵延不断的人流横穿过西单北大街，造成了车辆在西单天桥前与巨大的人流交织在一起，不仅严重堵塞了交通，而且对行人本身的安全形成了潜在危险。人车混乱的局面更给北京繁华的商业环境形象造成了损害。3.郑州行人过街的现状对于郑州，经过几场雨水冲刷后，郑州市新建不到1个月的东风路与文化路环形天桥桥

23、面和台阶的塑料表层就已经严重破损，一些地方大面积脱落。而作为去年郑州市政府承诺的“十大实事”之一所新建的8座天桥，在陆续建成投入使用后，挢面都相继“破相”。东风路与文化路地处郑州市北段，郑州最大的科技电子市场就分布在其周围，每天过往的车辆和行人使这个路口的交通时常拥堵，在这儿建过街天桥是为了缓解该地的交通重负。可是天桥刚建好20来天，桥面就破损不堪，有的地方已经脱层、起包，变得坑坑洼洼。这些塑胶地垫，高跟鞋踩上去就是一个坑，踩得多了，就成片地破碎，引起当地市民的不满。上面的问题，是由于施工工艺的不合理，同样也可能由于新材料的不合理的利用。4 武汉行人过街的现状 武汉市天桥现状，不说同国外最前沿

24、的天桥设计相比，就是和国内一些城市的天桥发展状况相比，也是处于落后的水平上。武汉市现存的天桥，绝大多数是在人车交通矛盾比较突出的地方，为了解决这一矛盾而修建的，因此缺乏前期系统的规划，问题重重。主要的说，存在以下几个问题： 缺乏指导，导致天桥选址、平面选型的失误。 缺乏景观设计指导，导致天桥形式单一。 缺乏人性关怀，导致天桥便利性不够。缺乏系统性的设计思维，导致天桥功能单一武汉市天桥的建设，还没有将交通、景观等融为一体进行考虑，就更谈不上从城市设计的角度来系统性思考了。因此，我们在天桥上或者周围能够发现很多社会现象，这都是天桥存在问题的反应。正所谓有什么样的外部空间，就会蕴育什么样的社会活动。

25、5.西安行人过街现状近几年，西安陆续的建设了一批过街天桥，其目的无非是缓解人与车因过马路造成的混乱和交通拥堵，也为人们过马路提供了安全便利的条件。要建设好人行天桥，首先要搞清楚哪些地方需要，哪些地方修建好能起到天桥的作用，而且对交通拥堵起到明显的缓解作用，而西安的天桥现在存在的问题就是位置的不合理，甚至有些天桥长期处于闲置的状态，过天桥的人几乎没有。要建设好过街天桥，首先要进行必要的调研，广泛征求社会各界的意见，尤其对于一些拥堵的路段更需要仔细的观察调研，甚至需要了解人们过街的习惯，人是一种惰性动物，有时候甚至不愿意多走一步路，哪怕有再多的警示和提示，根据人的这一习性，过街天桥的位置和建设地点

26、显得尤为重要。天桥位置选的好，很大程度上可以提升这一路段交通的合理性，做到人车分流互不干扰。相反，如果人行天桥的位置选择的不合理，不但起不到交通疏导的作用，反而是城市资源的一种极大的浪费。在西安的莲湖路上行人相对较少，可天桥的数量却相对的较多，而在一些拥堵的地方，却迟迟没建设过街天桥，如大差市、广梓街口等。这样看来市政资源的搭配极不合理，没有起到应有的作用和立竿见影的效果。再有，长安路目前车流人流都很大，这一路段没有一个过街天桥，行人来回过马路很不安全，也是造成这一路段经常堵车的重要原因之一。3.6 解决上述问题的方法首先，要把规划和设计做得合理、规范，并要站在行人的角度来做工作，体现人性化。

27、桥要以满足交通功能为主，造型简洁大方，与周边建筑、景观协调。还将考虑梯道布置和桥下行人通行需求，尽量利用两侧绿地及广场。在商业设施附近的天桥考虑衔接互通，预留接口，在繁华地带、人流密集区还将适当考虑设置电动扶梯。其次，施工期间要严把质量关，而且减少施工期间对交通的干扰，要采用合理的施工方法，比如主梁采用钢箱梁，并且采用一跨过路的形式，为远期道路改造留有余地。再就是，在使用过程中要加大引导和监督。人们的交通意识还不够强，自觉维护交通法规的觉悟还不够高，争做高素质文明市民的条件还不够成熟的今天，交管部门除了加大惩处力度外，对人行天桥及地下通道应加强宣传和引导。民众的交通意识需要引导，不能老是惯着，

28、养着，由着大家性子走。实在不行就必须有点强硬措施，我市人民的现代交通意识太需要加强了。最后，健全监督管理机制，将城市建设各项工作放在法律、人民群众和舆论的监督之下。 总之，对于建设过街天桥，要进行充分的调查研究，在现场勘测的基础上，对交通量和道路状况进行细致的调查，对过街天桥的位置和形式正确的选择。采用合理的建设方案，进行过街天桥的设计。对于建设中的问题，要进行合理的处理和解决，对于使用中出现的问题，要及时的进行修复,设计过程中合理的考虑交通流量和周围环境的问题。五、对山东建筑大学北校门人行过街天桥的规划研究行人过街的现状 通过现场的调查，对山东建筑大学北校门行人的过街有了了解，由于以前在安家

29、这一点周围没有过街天桥，同时也没有供行人穿过的人行横道，所以行人只能横穿世纪大道，世纪大道上的车速很快，过街行人的安全受到了很大的威胁，而且，学校北门马路对面有很多小吃摊，网吧，理发店，是学生经常去的一些地方，学校学生横穿马路的的情况无时不存在，因此有不少交通事故发生。世纪大道是双向六车道，车速都较高，给学生过马路增加了很大的危险性。2011年在山东建筑大学北校门处才建设了部分交通安全管理设施，车辆减速带，人行横道线等，但是这些还不能保证行人过街的安全，因此很有必要建设人行天桥。六对于修建人行天桥需进行的交通调查随着道路的升级改造，越来越宽，车速也越来越快，行人过街的安全隐患随之增大，在注重解

30、决日益凸显的城市机动车矛盾的同时，行人过街越来越受到人们的关注。作为保障行人安全过街的城市过街天桥发挥着越来越重要的作用。由于过街天桥修建的造价比较高，而且天桥的作用不容小觑，所以在修建的时候，一定要进行细致的调查。只有在调查的基础之上，才能对交通的现状有一个很充分的认识。所以，对于修建过街天桥，现场的交通调查是一个很重要而且不可或缺的环节。交通调查首先应包括对相关理论的学习和理解，只有把握了交通调查的内容和方法，才能进行一次成功的调查，这样调查的数据才有现实意义。其次，又对交通调查有一个很充分的准备。最后，只有亲身去调查，那样才能有真实感，调查的数据才有说服力，对调查的数据要进行整理，绘制出

31、表格，画出曲线进行分析，这才是一次完整的交通调查。对于建设过街天桥，要进行充分的调查研究，在现场勘测的基础上，对交通量和道路状况进行细致的调查，对过街天桥的位置和形式正确的选择。采用合理的建设方案，进行过街天桥的设计。对于建设中的问题，要进行合理的处理和解决，对于使用中出现的问题，要及时的进行修复,设计过程中合理的考虑交通流量和周围环境的问题1.交通调查的作用 交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势以及有关交通现象的工作过程。 如前所述，交通流特征是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，诸如：交通量，行车速度等的大小和变化规律来表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、

32、交通对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握上述各个参数变量。为此必须适时进行交通调查。 2.交通调查的基本要求 交通流特性参数的大小与变化规律受道路与交通环境的制约，而且这些条件经常变化，因此交通调查总是在对于某些条件下进行的，这些条件在调查中必须予以证明。某些特定目的调查必须真实的反应特定的实际道路与交通条件以防止失真。交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求予以选择，但不论何种调查目的或使用何种调查、分析方法，都应本着实事求是的原则，对交通流进行实

33、际观测统计或调查，切忌主观臆断，甚至弄虚作假，否则会导致错误结论，这将给规划、设计、科学研究和社会带来极大危害。交通调查在多数情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大、工作条件差、延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好的素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度。此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。3.交通调查的目的 交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体数量，亦称交通流量。通过交通实体为汽车时称汽车交通流量，如为行人和自行车时则称自行车交通量和行人交通量等。 调查交通量的目的是： (1) 在某一地点做

34、周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势。 (2) 为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量、流向、车速、延误、停车等数据。 (3) 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果。 (4) 在交通研究中通过交通量调查掌握交通时态与变化的规律。 (5) 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等。 (6) 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。 4. 交通调查的种类 汽车交通量的调查只需在某种确定的条件下统计通过道路或车道某一断面的汽车数量。尽管如此，由于调查的着眼点及调查地点不同，仍有很多种类的交通量调查，现仅就交通动态观点分类如下： (1) 区域交通量调查-指以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的，在区域内各不