自我总结的《极速最快理论》个人工作总结1

1、第 PAGE3 页 共 NUMPAGES3 页自我总结的极速最快理论 - 个人工作总结 - 自我总结的极速最快理论极速理论与比赛要点极速最快要有三大基础：第一，直线准确度；第二，过弯精准，路线完美；第三：对赛道的预知。三者完美结合，就是最快的极速理论！ 首先，了解自己车的性能，马力，平衡度，刹车强度，转向度，车身重量，抓地力以及加速情况。直线准确度一般都能理解，指车在直线上走几呼跟路平行的路线，没有倾斜的直线，看似简单，其实也是最难。过弯精准也就是一般的外内外结合，入弯前贴着外弯一侧行车，入弯后车渐渐向内走线，到弯心时，车头要紧贴弯心，过后，渐渐远离弯心，直到出弯在外线贴边行车，外内外是最近路

2、线，但不一定是最快时间，不受马力及所有一切的影响，所以，所有车都可以这样过弯。但也有很多情况是特殊性的，视车的性能而定：一、低速弯后接直线路，这样的弯可以把刹车点推后，然后转向，增加直线加速距离，从而提速更快，适于大马力、大刹车强度、加速快的车；二、中速弯或高速弯，这样的弯可以极大的在弯前加速，找准时机，刹车入弯转向后加大油门，让车走弧线，也就是刹车漂移，这样，车速减的少，而且出入弯速度快，适于中、小马力，加速慢，抓地力一般、转向好的车。入弯前的贴边不是绝对的无空隙，要留出一点空，因为车尾和后轮还有一点距离，太贴边，转向时后车尾很可能会撞到外线。以上不是绝对的，要视比赛路段的坡度，路面宽度，弯

3、的角度及地面磨擦而定，这就是对赛道的预知，这点取决于车手人个能力。山路有无数个弯角，特别是在下坡的时候但有些不能算是弯道也不算是直路的地方，那种很模糊的地方非常多，到底是用半速还是全速，只能靠车手对弯的感觉来过，这里的微小差距，就是比别人快的原因。在这几点之上，还有两个最重要的因素，就是集中力和冷静的头脑。集中力分散和冲动是影响速度的最根本也是最不稳定的因素。 其次，是比赛道路，分为直路，上坡，下坡，弯路四大路段。这四段可以完全结合。在这其中，直路上下坡都很容易，只要走的直就可以了；最难的是上下坡弯路，在下坡，车速太快，刹车点、力度和转向力度完全结合，有一点掌握不好就会影响到整个弯的速度，在下

4、坡，车速太快出弯后，惯性和离心力大于车的抓地力就会产生侧滑，不仅速度变慢，严重时还会撞外线；在上坡，入弯的速度快时，也会产生侧滑，入弯速度慢，则磨擦力大过车的惯性和离心力，会导至停车或烧胎而浪费时间。还有就是复合弯，弯小则走弯心切线，弯大则用外内外的原理，走最短路线。如果更小的复合弯，就可以直接走直线。例如土坂的第三个弯后的复合弯。过弯最快的不是漂移也不是靠抓地，而是介于两者之间的跑法，是最完美的结合。 最后，实战和记录。实战和记录是两个完全不同的比赛方法，也要有不同的比赛策略。在实战中“逃走”是没有用的，这只是对低级水平者或实力不如自己的对手的最低级的实战方法，面对比自己快的对手，“逃”是解决不了问题的，最重要的是在前会卡位，不管对手有多快，让他无法超车；在后会超车，利用对手的弱点完全的打击，胜利是不需要美学的！在记时记录时，就要