96%大跨度桁架结构优化设计BIM应用

1、大跨度桁架结构优化设计BIM应用大跨度桁架结构的钢筋节点复杂、预应力张拉难度大，运用 BIM 技术能解决建筑，公路、地铁、桥梁等工程施工中的技术问题，但是现阶段运用 BIM 技术解决复杂预应力结构的实例较少，尤其是在大跨度预应力结构探索 BIM 技术与数值模拟相结合的研究偏少见。小编以渝黔铁路新线遵义东站项目为工程背景，为大家整理了这篇运用BIM技术对车站屋面桁架结构复杂节点进行深化设计的图文。通过模型设计、钢筋碰撞检查优化实现桁架结构高效、精准加工与安装；预应力钢筋张拉仿真模拟预测了各种张拉方案下构件力学性能，通过对比分析确定最佳张拉方案，以确保构件的安全，希望对类似工程有参考意义。工程背景

2、1工程概况遵义东站项目位于遵义市南侧红花岗区阎村镇，该站房类型为线侧平式车站，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面局部采用预应力混凝土桁架结构，桁架预应力杆件布置见图1。注：粗虚线为预应力杆件图1 屋面桁架预应力杆件布置图2工程技术难点（1）桁架节点联接样式多，节点处钢筋复杂，CAD 图纸可视化程度低，造成施工人员正确理解设计意图有难度；（2）车站大量预应力构件和普通混凝土构件交错布置，节点处大量普通钢筋与预应力波纹管、梁柱钢筋在节点锚固之间有干扰，给施工带来了很大困难；（3）施工中进行各桁架杆件预应力张拉时，不同的张拉顺序会引起桁架杆件中混凝土压应力、拉应力不同，有可能造成混凝土开裂。BIM

3、应用1建模软件目前用于 BIM 建模的软件有Revit，Bentley，Xsteel以及CATIA系列软件。结合本工程特点，项目组采用Revit2016进行桁架结构复杂节点模型建立及分析应用。2钢筋碰撞检查及优化桁架预应力下弦YKL，腹杆XZ4-2，预应力腹杆YXZ4-1相交于节点4-12。其各个构件的平法配筋、节点模型见图2。(a) 下弦节点配筋构造(b) 节点4-12模型图2 节点各构件配筋及模型图按照平法施工图，节点4-12的YKL纵筋与YXZ4-3、XZ4-3的纵筋发生碰撞，见图3(b)。 优化时将将WKL上部纵筋由原来的8/2，调整为6/4，见图3(c)。XZ4-4，YXZ4-3内侧

4、纵筋进入节点，向下伸入节点底部进行锚固时，会在预应力束波纹管附近空间狭小处形成堵塞，可通过空间平滑微弯。(a) WKL 调整前断面(b) WKL 与 YXZ4-3、XZ4-3 碰撞(c) WKL 调整后断面图3 WKL 纵筋与腹杆纵筋碰撞检查3施工过程仿真分析预应力筋张拉施工是预应力混凝土结构施工的关键工序，本项目采用有限元分析软件ABAQUS对该项目桁架四的各种张拉方案进行仿真模拟，以确定最佳张拉方案，确保施工的安全可靠。方案：YKLYXZ4-5YXZ4-3YXZ4-8YXZ4-1；方案：YKLYXZ4-5YXZ4-3YXZ4-1YXZ4-8；方案：YKLYXZ4-3YXZ4-5YXZ4-1

5、YXZ4-8；方案：YKLYXZ4-3YXZ4-5YXZ4-8YXZ4-1。图4 最大主应力分布图（单位：MPa）（1）张拉方案仿真模拟在不同施工阶段，桁架四张拉方案的应力分布见图4、图5，其中应力图中正值为拉，负值为压。从图4、图5 的应力图可以看出，在张拉端和锚固端应力过大，出现应力集中现象。这是由于建模时未考虑张拉和锚固端部的加固，按实际情况对锚具下混凝土的局部承压强度进行验算，锚头下间接钢筋的配置均满足端部锚固区的混凝土局部承压要求，此外，桁架其它部位的应力均满足最大主应力要小于2.39MPa及最小主应力的绝对值要大于26.8MPa的要求。图5 最小主应力分布图（单位：MPa）（2）张拉方案比较除去张拉端和锚固端部的应力集中区域及柱子的应力情况，在不同工况下各构 件承受的最大主应力的最大值和最小主应力绝对值的最大值见图6。由图6可知，方案在最大主应力值（混凝土拉应力）和最小主应力值（混凝土压应力）的比较中优于其它方案。对竖向位移值进行比较分析，可发现四种方案在不同工况的竖向位移都很小，差异不大。综上所述桁架四张拉顺序选择方案。图6 各张拉方案在不同工况下混凝土应力与位移应用 BIM 技术有效地解决了遵义东站预应力屋面桁架结构施工的难题。通过模型设计、 钢筋碰撞检查优化实现了桁架结构高效、精准加工与安装，预应力钢筋张拉仿真模拟预测了各种张拉方案下构件力学性能，