13段3互通改路1号桥

1、三、桥位自然概况及工程概况说明1.地理位形地貌一、设计依据桥位位于贵阳市花溪区小碧乡一地势低洼处。地面线高程 11381145m，高差 7m。1、贵阳至都匀高速公路两阶段初步设计文件；桥位区为岩溶较发育区。2、省交通厅关于贵阳至都匀高速公路初步设计的；2.水文及烈度3、交通部规划省贵阳至都匀高速公路初步设计；地质钻孔结果显示：（参照 B 匝道桥钻孔）4、省交通规划勘察省贵阳至都匀高速公路初步设计；第单元，耕植土，结构松散，承载力值低。5、贵都高速公路建设的贵阳至都匀高速公路定测阶段中间第单元，含碎石粘土，湿，稍密， 承载力相对较低。会会议纪要；第单元，强风化灰岩，该层为软质岩，岩体极破碎，地基

2、承载力相对较低。6、公司下达的“贵阳至都匀高速公路（至贵阳段）”项目任务书；第单元，中风化灰岩，该层硬质岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎-较完整，地基承载7、贵阳至都匀高速公路勘察设计工作大纲及项目事先指导书。力相对较位较稳定。建议拟建物持力层采用中风灰岩。8、交通部部颁有关设计标准与规范根据地质区域资料，该场区未见断层通过，构造简单。拟建场伏基岩为二叠系公路工程技术标准（JTG B01-2003）组硅质灰岩、泥质灰岩及泥岩，长兴大龙组灰岩、硅质岩；三叠系大冶组薄中厚层状泥岩夹公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）灰岩，呈单斜产出，岩层产状为 82-8517-25，多组节理裂隙较发育。

3、场地起伏不大，工公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）程地质较好。公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D60-2007）该桥位区溶洞较发育，钻探：钻探：H 匝道 HTZK17 号钻孔 10.711.3m，主线桥公路圬工桥涵设计规范（JTGD61-2005）HTZK17 号孔 18.225.5m 及 HTZK3 号钻孔 13.816m 各见一溶洞。场地无产生整体滑移失稳的公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）潜在滑动面存在，无崩塌、泥石流、断层等不良地质现象，场地稳定性较好，适宜建桥。公路工程地质勘察规范（JTJ064-1998）桥位区水主要为岩溶裂隙水，分布不

4、均且埋藏较深水对砼和钢筋均没有腐蚀性。公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）根据国家建筑抗震设计规范（GB50011-2001）附录 A的资料，桥址所在区的抗震设防公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）烈度（基本烈度）为 6 度，设计基本加速度值为 0.05g。公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007 年）3、气象二、技术标准本项目所处区域为黔中地区，属带东南季风气候。由于地貌复杂，高山丘陵交错起伏，1、设计荷载：公路-级。山谷，形成许多小气候区。总特点是：温和湿润，四季不甚分明，冬无严寒，酷暑，2、环境条件：类环境。多云雾照，湿度较大，年均湿度为 80左右，气候随

5、地势的高低垂直变化明显，山地比河谷洼3、桥面宽度：桥面净宽 6.0 米,桥面内外侧均设 0.45 米宽的加强型墙式防撞护栏，全桥地气候偏低，雨水充沛。总宽度为 7.0 米。区域年均气温 14.8。一月最均气温 5.5，七月最热，气温 24.8；最4、烈度：动峰值加速度系数不大于 0.05，相当于不大于度基本烈度，结构物低气温-7.9，最高气温 34.4。多年平均降水量为 1089.3mm，多集中在 49 月，占全抗震按度设防。年降水的 79.8。无霜期 270300 天，平均冰冻期 7 天/年。5、其他指标按交通部公路工程技术标准（JTG B01-2003）的规定执行。4、建设条件桥头搭板采用

6、 C30 混凝土。经，区域内有丰富的建筑料场，所需要的主要建筑材料如片块石、级配骨料、水泥等钻孔桩基础采用 C25 水下混凝土。均可以在沿线采购或自采解决。4、伸缩装置本地区缺河砂，主要以机制砂为主。采用伸缩装置，型号为 D80，其有关技术特性必须满足公路桥梁伸缩装置(JT/T施工用钢材、水泥等需外购材料，可经铁路、公路到现场，比较方便。327-2004)。施工用一般材料、机具和均可到达现场，施工用水、电等可就地解决。5、支座上部空心板预制场可位附近设置。支座采用 GYZ 板式橡胶支座和 GYZF4 四氟滑板式橡胶支座，支座的规格、型号、技术标准四、主要材料应符合公路桥梁板式橡胶支座(JT/T

7、663-2006)的规定。1、普通钢筋及钢材6、预应力锚具和管道设计用普通钢筋为 R235 和 HRB335 钢筋，抗拉强度设计值分别为 195、280Mpa，其中钢筋预制 T 梁预应力锚固体系采用圆锚体系和相应的圆形波纹管系列。建议体系采用与圆直径12mm，采用 HRB335 钢筋，直径12mm 一般采用 R235 钢筋，部分8、10 钢筋采用 HRB335锚设备配套的设备。圆锚和圆形波纹管的质量应符合有关标准规定。级钢筋。技术标准应符合国标钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013）和钢筋混凝土用热7、其他材料轧带肋钢筋（GB1499）的规定。桥台和基础均采用采用 M7.5 号砂浆砌 Mu2

8、5 片石。流水踏步采用 C20 混凝土。设计中用到钢板均采用普通碳素结构钢(Q235B)，技术标准应符合碳素结构钢（GB/T 700）五、设计要点规定。（一）桥型布置焊接钢材应满足可焊性要求。本桥上跨贵阳西南绕城高速和互通 D 匝道，改路与贵阳西南绕城的交角约为 90 度，2、预应力钢绞线交叉桩号为 MK0+481.73。贵阳西南绕城为高速路，分隔带宽 2m，左幅宽约 16m，右幅宽约预应力钢绞线采用符合国标预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的高强低松弛20m，D 匝道宽约 8.5m。桥梁所在路段，为直线接缓和曲线段，改路 1 号桥宽度为 7.0m。钢绞线，设计采用的钢绞线公称

9、直径为s15.2mm，抗拉强度标准值为 f =1860 Mpa。pk3、混凝土桥型选择及桥孔布置综合考虑被交路情况、路线平纵和行车要求等，桥跨布置为20+21.5+18+20m，采用预应力砼简支空心板；0 号和 4 号台处均设置 D80 伸缩缝；包括桥台侧C40 以上混凝土宜采用强度等级不低于 42.5 的硅酸盐水泥浇筑，所用砂、石料、水的技术墙在内，全桥总长为 89.62 米，桥梁起点桩号为 MK0+435.17，终点桩号为 MK0+524.79，中心质量必须符合公路桥涵施工技术规范有关条文规定。桩号为 MK0+479.98。桥梁交角为 90 度。混凝土粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式

10、破碎生产。混凝土细骨料应采用中粗砂，桥梁交角为 90 度，桥台背墙前侧线、桥墩中心线与道路设计线的右偏角为 90 度，呈径向不得采用细砂。布置，桥台背墙线与平行，桥梁跨径均指道路设计线上的曲线长度。预制空心板、封锚端、铰缝均采用 C50 混凝土；封端和桥面现浇层均采用 C40 混凝土。（二）上部结构护栏采用 C30 混凝土。1、本桥上部 20m 空心板采用通用设计图，21.5m 和 18m 空心板参照“20m 空心板通用图”支座垫石采用 C40 小石子混凝土。设计，上部空心板结构设计要点详见通用图说明。墩柱、盖梁、系梁、台帽、背墙、重力台侧墙顶、承台等采用 C30 混凝土。2、桥面铺装采用 1

11、0cm 沥青混凝土10cm C40 混凝土桥面现浇层，桥面现浇混凝土顶设防重力台台身采用 C25 片石混凝土。水层。3、本桥位于直线段，预制和边板悬臂长同通用图的标准尺寸。应严格控制力及混凝土的龄期。4、桥面横坡由盖直接形成，纵坡由相邻桥宽盖梁（台帽）顶高程差形成。 空心板混凝土浇筑顺序为先浇筑底板混凝土，后浇筑腹板和顶板混凝土。混凝土浇筑5、预制板底支点处设置调平钢板，进行向调平，保证与支座水平接触。最多允许分两次浇筑，但腹板和顶板混凝土浇筑必须在底板混凝土初凝前完成，同时在浇筑腹6、桥面排水每隔 5m 设置一个泄水管，并在桥头设置流水踏步。板混凝土时应对相对应的底板混凝土进行二次振捣，以确

12、保新旧混凝土的良好结合。8、搭板长度均取 8m，搭板厚均为 35cm。 为保证支承反力的传递，应做好封头混凝土的工作，最好在顶板开孔浇筑，并振捣密（三）下部结构实。1、墩墩盖梁采悬臂进行设计，活载分配系数采用杠杆法计算。 为防止混凝土在早期出现收缩裂缝和边棱破损等，要加强对混凝土的养生和保护，并2、各墩均按柔性墩进行设计，其水平力按集成刚度分配法分配，根据控制断面内力按照要求空心板混凝土强度达到 90%后方可拆除模板。承载能力极限状态进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。 为了保证桥面铺装混凝土和预制梁体之间结合紧密，施工时结合面上的预制梁混凝土3、桩基按嵌岩桩设计，其内力按“m

13、”法计算，根据控制断面内力按照承载能力极限状态必须进行拉毛或凿毛处理，做成凹凸不小于 6mm 的粗糙面。现浇混凝土浇筑前应清除浮浆，将进行配筋设计并按照正常使用极限状态控制结构裂缝宽度。结合面冲洗干净并充分湿润，以保证新老混凝土的结合。4、桥台台后填土内摩擦角按 35计算。 预制空心板时，应注意上部构造预埋件（包括桥面泄水管等）的埋设，以及预埋钢筋5、盖双向横坡，横坡值同桥面横坡值。（包括防撞护栏、通讯管线托架、伸缩缝预埋钢筋等）的埋设。6、桥墩采用圆柱式墩，桥墩基础采用桩基础。 为了防止空心板内集水，保证与外界空气连通，预制空心板时，在底板的四个角点处7、桥台均为重力式桥台，桥台基础采用桩基

14、础。各设置一个直径为 5cm 的通气孔。8、台前护坡均设置挡墙。2、空心板吊装、堆放、架设六、施工要点 空心板长距离时要采取可靠的措施，空心板不得翻转使预应力失去平衡产生破坏，在上、下部结构施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规应按受力位置合理吊装、放置、卸装，途中应防止意外破坏。 梁堆放应适当遮盖，不宜范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）。曝晒曝寒。 上部结构板梁吊运采用兜托起吊法，不设吊环。本桥上部空心板采用通用设计图，上部空心板常规施工要点详见通用图说明。现就本桥施架设需注意板的斜度和方向。工中需注意的部分说明如下：

15、本桥处在直线段上，同跨的预制均相同，预制时应按照设计尺寸放样，并应严格1、预制空心板施工按照板号顺序架设。 在上部板梁批量预制前，应组织好板梁的预制、堆放、安装等工作。对板梁按 本桥如采用架桥机施工，架桥机支点作用梁及架桥机通过梁桥面时必须对盖梁架设顺序、孔号等进行，并逐板注明桥名、孔号、板号、左右幅桥等。堆放、安装也应按及梁桥面板等构件进行施工验算，且必须采取压力扩散措施，铺设枕梁和轨道等，以使结构照序号依次进行，以免引起，并注意上部结构偏角方向。受力均匀。板梁架设前应对架桥机、拖拉设备等进行试拼、测试、试吊、试拉等检验工作，以 施工中应严格按照板梁结构尺寸加工模板，确保、板厚、板长、钢筋保

16、护确保架桥机在行走、吊装过程中的稳定、安全。层厚度等结构尺寸满足设计要求，保证架设后桥梁尺寸吻合。3、铰缝及桥面系施工 混凝土浇筑必须严格捣实，不得出现蜂窝麻面，要求保留并各预制板的试件。并 板梁架设完毕后，应随即开始现浇铰缝及桥面混凝土铺装施工。 墩顶湿接头处纵向钢筋应采用焊接连接，焊缝长度单面焊不小于 10 倍的钢筋直径，双9、盖梁同墩柱交界处应注意新老混凝土的结合，在浇筑盖梁混凝土前，应仔细清除柱头面焊不小于 5 倍的钢筋直径。浮浆、凿毛接触面、冲刷干净。 待铰缝、墩顶湿接头混凝土强度达到 90%后，再进行桥面铺装混凝土施工，然后进行体10、墩及台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并

17、浇筑支座垫石。系转换，再浇筑防撞护栏。11、墩顶及台帽上支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。 浇筑铰缝混凝土前必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后，方可浇筑，铰缝内12、台前、台后及两侧均对称填筑，以防桥台单向受力，造成位移。混凝土必须振捣密实。13、填土分层夯实要求：分层厚度要求不大于 30cm；压实度要求大于 95%。桥面铺装混凝土施工时应注意防撞护栏、伸缩缝槽口处的构造处理。14、为减少水平土压力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。浇注护栏时应注意泄水管的布设。15、台后填土应选用透水性良好的砂性土，台后填土工程量计入路基部分的“桥头路基处护栏、伸缩

18、缝、泄水管、搭板等构造图见“桥梁公用构造图”。理工程数量表”。 下部结构16、重力台后应做好排水处理，可参考“桥梁公用构造”图处理。1、施工进行施工放样之前，必须对各桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高17、墩帽纵向钢筋应预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。等数据进行复核计算，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通知设计复查。18、浇筑重力台基础及台身混凝土时，应注意片石应均匀分布在混凝土中，且含量不大于2、基础施工时，若发现地质情况与地质、设计文件不符，应及时通知设计、监理部25；为了保证桥台基础与台身的良好结合，应清除基础顶面浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，门，以便作适当调整。最好在接触面布置一些石笋。3、桩基成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和嵌岩深度，只有确认满足设计19、浇筑桥台侧墙顶混凝土时，应保证侧墙混凝土间的结合。其结合面除按图纸要求设置要求后，才能灌注混凝土。各项规定和允许偏差如下：钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整