基于全程物流服务下的铁路物流企业定价研究

1、中图分类号：文章编号：1003-1421(2021)06-0005-06文献标识码：A基于全程物流效劳下的铁路物流企业定价研究Study on Railway Logistic Enterprises Pricing under Whole-process Logistic Service薄颖，朱晓宁，孙雪亮BO Ying, ZHU Xiao-ning, SUN Xue-liang北京交通大学 交通运输学院，北京100044(School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, Ch

2、ina)摘要：目前很多传统物流企业已经开始由向货主提供单一运输效劳向需求企业提供全程物流效劳转型。在分析铁路物流效劳运价体系存在问题的根底上，阐述铁路物流企业全程物流效劳下的定价原那么，分析其流程及本钱组成，同时提出了3 种定价方法，并给出全程物流效劳下的定价策略，同时进行了实例分析。结果表 明，采用方法 1 较方法 2、方法 3 收益更高。 关键词：铁路物流企业；全程物流；定价策略；本钱定价法Abstract: At present, many traditional logistic enterprises transfer from providing single transports

3、ervice to shipper into providing whole-process logistic service to demand enterprises. Based on analyzing problems existing in pricing system of railway logistic service, this paper expounds the pricing principle of railway logistic enterprises under whole-process service, analyzes its flow and cost

4、 composition. At the same time, the paper puts forward 3 pricing methods, provides pricing strategies under whole-process logistic service and makes example analysis. The result shows among the 3 methods, method 1 has more benefits compared with method 2 and method 3.Key Words: Railway Logistic Ente

5、rprise; Whole-process Logistics; Pricing Strategy; Cost PricingMethod5第35卷 第6期经济研究基于全程物流效劳下的铁路物流企业定价研究 薄 颖 等在很多传统物流企业开始由向货主提供单一运2竞争定价。针对全程物流效劳中的各项效劳内容实行竞争定价，假设某项效劳在物流市场上 的提供者较少或效劳质量相对不高，那么可以将该项 物流效劳的价格相应地提高；假设某项物流效劳的提 供者较多或效劳质量普遍较好，那么可以相应降低该 项效劳的价格。3季节性差异定价。许多货物的供求关系 随季节变化，提供物流效劳的本钱也相应发生变 化，因此要求铁路物流

6、企业针对某一地区的货物需 求情况制定相应的价格，需求较多时，调高附加费 用，可以采用总本钱 = 固定本钱 + 可变本钱的定价 方法；需求较少时，铁路物流企业可以适当降低全 程物流价格。4客户差异定价。为建立长期良好的客户 关系，吸收更广泛的货源，应对经常合作的大客户 和老客户根据合作金额给予一定的折扣。5整体定价。由于各项效劳的价格与市场 均价之间差值的政府抵销作用，单独一项效劳定价 的上下不能反映物流总价在市场中的竞争力。定价 时应着眼于物流效劳的总价，而非单独横向比拟服 务中某项效劳的价格。输效劳到向需求企业提供全程物流效劳转型的过程中，由于我国全程化物流效劳起步较晚，仍然存在诸多问题，因

7、此研究基于全程物流效劳下的 铁路物流企业定价具有重要意义。1现行铁路物流企业运价体系存在问题分析1管理权限集中，市场调节机制失效。铁路的公益性使其运价一直受到国家主管部门的监管，市场竞争在运价的制定中难以发挥应有的调节 作用，铁路物流企业运输价格也不能在真正意义上 表达运输需求的旺盛度，在铁路收益中的奉献率也 相对较低。不完全竞争市场下的运价制定对铁路运 输的开展产生了阻碍作用。2统一化的运价偏离了普遍的市场规律。 无差异化的定价方式未能兼顾经济开展水平较高与 偏低地区的市场需求及供给情况，使价格是本钱与 供求关系杠杆这一功能失效，运价率无法反映本钱 对铁路物流企业收益的奉献率。3运价表现形式

8、较复杂。国家为整顿铁路 物流企业运价秩序，要求将各项费用均在收费凭证 中列出，其中包括：根本运价 ( 用于正常的运营支 出 )、建设基金 ( 纳入国家财政预算，用于铁路的专 项建设 )、电气化附加费、中转作业费、货运杂费 和各种代收款等1。由于运价表现形式复杂，用户 自主计算精确的运费较为困难。4全程效劳与货主期望值尚有差距。我国 铁路的全程物流效劳起步较晚，开展较为缓慢，运 营和管理也缺乏统一的标准。货主与企业签订运输 合同时，对“门到门运输效劳中的各项业务已经 在合同中进行了明确的规定和说明，但在运输过程 中，会出现货损货差、效劳不到位等情况，未能按 合同保质保量完成全程效劳。3铁路物流企

9、业全程物流效劳流程及本钱分析 流程分析全程物流效劳2-3从客户进行生产的原材料采 购开始，然后在企业生产线、物流经营网点、城市 物流中心、地区分拨中心、商店等地分别进行生 产、仓储、集货、包装、储存、分拣、运输、配送 等作业。大客户全程物流效劳流程图如图 1 所示。 本钱分析铁路物流企业向客户提供的最终价格应根据全 程物流效劳各环节本钱占总本钱的比例来确定，这 一比例越高，该环节的最终定价相对于其他环节就 越高，该环节对应的收益所占比例较其他环节也更 高。2021 年国家物流收益调查4显示，当全程物流 效劳各环节本钱到达以下比例时，即运输本钱占总 本钱的 59.3%，管理本钱占 21.6%，配

10、送、流通、 包装本钱占 9.9%，利息本钱占 3.6%，仓储本钱占3.5%，货物损耗本钱占 0.2%，保险本钱占 0.2%，2铁路物流企业在全程物流效劳下的定价原那么1按物流效劳内容定价。铁路物流企业根据能够向需求企业提供的物流效劳内容制定相应的价格。提供某项物流效劳，那么向企业收取相应的费用， 提供额外的效劳，那么应在原价格根底上进行叠加。6第35卷 第6期铁道运输与经济经济研究基于全程物流效劳下的铁路物流企业定价研究 薄 颖 等企业是是否需要采购外包全程物流效劳组原料采购否原料采购生产线是否是否需要单独仓储否是是否需要仓储外包全程物流效劳组运送分拨中心仓库运送全程物流效劳组运送企业仓库运送

11、城市物流中心运送经营网点运送 城市物流中心 运送地区分拨中心经营网点是否需要延伸效劳是否返回储存、分拣收货人全程物流效劳组问题产品货物上架、直销等地区分拨中心分拣图1大客户全程物流效劳流程图可以使物流总本钱在一定程度上相对到达最低。当然，还应结合各物流企业的实际情况，以及需求用 户的要求具体制定本钱策略。3以下定价方法都是建立在各个环节最终产生的收益率k 确定的根底上的。管理本钱及利 息本钱产生相应的价格，采用单项价格 = 固定成 本 + 收益的方法确定；货损货差及保险本钱不产生 相应的本钱，采用单项价格=固定本钱的方法确定。4各环节本钱比例保持不变，总本钱发生 变化时，按本钱比例分配到各项本

12、钱中。 定价方法分析 方法 1假设各个环节本钱产生的价格占总价格的权重 不同，将各个环节的价格按照各自的权重带入价格 公式中，进行叠加。最终定价 P1 可以表示为：P1 = 1 ( 1 +1 ) / 1 + 2 ( 1 +2 ) / 2 + + n ( 1 +n )/n + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) / l / Nn= k ( 1 +k ) / k + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) /4铁路物流企业在全程物流效劳下的价格制定方法 假设条件在确定全程物流效劳下的物流企业价格制定方 法时，需满足以下假设条件。1最终效劳价格受效劳中各个效劳环节

13、成 本的制约，要想到达总价最优，本钱的结构应符合 一定的比例关系。2全程物流效劳的特点是强调效劳的完整 性和环节的关联性，各环节彼此独立，又相互制 约，同时表达出一定的促进与竞争关系。以总价格 收益最大为目标，根据各环节之间的关联方式，可 以给出不同的铁路物流企业在全程物流效劳下的价 格制定方法。k = 1l / N式中：P 1 为方法 1 下某一次物流效劳的总价格；7第35卷 第6期多式联运直达运输中转运输铁道运输与经济经济研究基于全程物流效劳下的铁路物流企业定价研究 薄 颖 等k 代表某一次物流效劳中，某一效劳环节所消耗的本钱，k = 1，2，n；k 为该效劳环节的本钱产 生的价格在总价格

14、中的比例；k 为该环节在投入市 场后所产生的市场收益率；g 为管理本钱；l 为利 息本钱；N 为参与价格制定的本钱的种类数；g 为 管理本钱的市场收益率；g 为管理本钱产生的价格 在总价格中的比例；l 为利息本钱的市场收益率； l 为利息本钱产生的价格在总价格中的比例。 方法 2该方法假设所有本钱产生的价格在总价格中的 权重都是相同的，因此只将各项本钱产生的价格进 行加总，最终定价 P2 可以表示为：P2 = 1 ( 1 +1 ) + 2 ( 1 +2 ) + + n ( 1 +n ) + g( 1 +g ) + l ( 1 +l ) + s + b n= k ( 1 +k ) + g ( 1

15、 +g ) + l ( 1 +l ) + s + b流企业对铁路运费率没有可操作的空间，必须严格按照国家标准予以执行。因此，采用的铁路运价属 于不可调控价格，并无盈利的空间。 可自主调控价格虽然铁路运价是遵从同一标准的，但在铁路改 制的大背景下，铁路货运实行“实货制( 货物实名 制，以先定先得为原那么，以货运电子商务平台为实 施平台，采用现代的市场营销理念作为技术平台， 可以提供货物列车去向及空车情况的货物运输模 式 )5，铁路物流企业推行市场化经营势在必行，并 且存在较大收益空间。在全程物流效劳下，除铁路 运费率外，各环节都可以由铁路物流企业根据客户 需求制定物流方案后，依据本钱、客户规模等

16、情况 自主调控。 运输价格运输本钱在总本钱中所占比例最大，除铁路运 价率不可调控以外，全程物流效劳中的运输环节都 可以根据货主需要、货物性质、承运物流企业的成 本及收益期望值等来决定运输价格。全程物流效劳中涉及多项效劳，如：原材料从 购置地到工厂的运输、成品运输的中转接驳、分拨 中心的配送上架等，在这些运输过程中，铁路物流 企业定价部门可以根据运输本钱将运输价格适当调k = 1式中：P 2 为方法 2 下某一次物流效劳的总价格；s 为货损货差本钱；b 为保险本钱。 方法 3该方法是按照各环节本钱占总本钱的比例对 总价格进行核算，与方法 1 的不同之处在于：方 法 1 是按照各环节最终价格占总价

17、格的权重进行定 价，而该方法是按照本钱的比例进行定价，最终定 价 P3 可以表示为：P3 = 1 ( 1 +1 ) / 1 + 2 ( 1 +2 ) / 2 + + n ( 1 +n ) /n + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) / l / Nn= k ( 1 +k ) / k + g ( 1 +g ) / g + l ( 1 +l ) /6高 。这种情况下，运输价格虽略高于运输市场的一般价格，但为需求企业提供了全程物流效劳，加 快了产品在市场上的流通，为需求企业节省了时间 和人力，因而需求企业是能够接受这局部市场差 价的。 配送、流通、包装价格制造厂家将原材料加工成成

18、品后，成品需要 以最快的速度在市场上流通，占取先机，铁路物流 企业可以根据需求企业这一心理，利用现有资源为 需求企业提供运输途中的货物包装、配送、上架服 务，并提供“最后一公里效劳，效劳的价格需遵 从以下原那么7：适当提高高附加值货物的包装费 用，并在保证收益的情况下，提高包装质量以减少 运输途中的货损货差；低附加值货物的包装费用与 市场持平或有微小的下调。实行“配送上架打包 销售，配送和上架 2 项效劳分开定价，假设同时定 制 2 项效劳，那么给予相应的折扣。k = 1l / N式中：P 3 为方法 3 下某一次物流效劳的总价格；k 代表各环节本钱占总本钱的比例。 物流效劳的收益为：nIm

19、= Pm - ( k + g + l + s + b )k = 1m = 1，2，3式中：Pm 为各种方法下物流效劳的总价格；Im 为各种方法下物流效劳的总收益。5铁路物流企业在全程物流效劳下的价格制定策略 不可自主调控价格由于铁路运费率是由国家统一制定的，铁路物8第35卷 第6期铁道运输与经济经济研究基于全程物流效劳下的铁路物流企业定价研究 薄 颖 等 仓储价格仓储价格的制定需要依据客户对仓储的依存度 来进行。需求企业假设设有仓储中心，那么对铁路物 流企业仓储中心的依赖不大，高额的仓储费用会使 客户放弃使用铁路物流企业仓储中心，铁路物流企 业应在保证本钱的根底上，适当降低仓储费用，以 价格优

20、势吸引客户。需求企业假设未设有仓库，铁 路物流企业可以适当提高仓储环节的定价。 保险价格高附加值的货物适当提高保险金额，反之，低 附加值的货物尽量与市场保险价格持平。假设客户是 经常合作的大客户，可以根据合作金额免费赠送保 险。在向客户提供全程物流总价时，还应将人力成 本、车辆维修折旧费用、货物损消耗用、管理本钱 等无形本钱一并考虑在内。15% ) / 10.58% + 54.57( 1+8.34% ) / 3.57% + 334.55( 1+% ) / % + ( 1+% ) / % / 5= 1 ( 万元 )I1 = 1 658.1 - ( 912.66 + 152.54 + 54.57

21、+ 334.55 +50.34 + 3.78 + 3.33 )= ( 万元 )2方法 2。P2 = 912.66( 1+11.05% ) + 152.54( 1+15% ) +54.57( 1+8.34% ) + 334.55( 1 + 4.78% ) + 50.34( 1 + % ) + 3.78 + 3.33= 1 ( 万元 )I2 = 1 657.83 - ( 912.66 + 152.54 + 54.57 + 334.55 +50.34 + 3.78 + 3.33 )= ( 万元 )3方法 3。P3 = 912.66( 1+11.05% ) / 60.37% + 152.54( 1+1

22、5% ) / 10.09% + 54.57( 1+8.34% ) / 3.61% + 334.55( 1+% ) / % + ( 1+% ) / % / 5= 1 ( 万元 )I3 = 1 640.966 - ( 912.66 + 152.54 + 54.57 + 334.55 +50.34 + 3.78 + 3.33 )= ( 万元 )根据数据分析得到表 2。由表 2 可得，在 3 种方 法中，最终定价Pm 随总本钱呈直线正增长，并且物流 总本钱一定时，I3I2I1。6实例分析铁路物流企业A 在铁路新体制下，需要对全程物流效劳进行定价。经过核算，2021 年该企业为企业 B 的某工程提供全程

23、物流效劳的经济参数如表1 所示。将表 1 中的数据，分别带入以上 3 种方法的公 式中进行运算，结果如下。1方法 1。P1 = 912.66( 1+11.05% ) / 61.13% + 152.54( 1+表1 2021年物流企业A为企业B提供全程物流效劳经济效益参数表注：P0 为物流企业A 向物流企业B 提供的单项效劳价格。9第35卷 第6期本钱工程本钱 k / 万元本钱比例 k / %价格P0 / 万元价格比例 k / %收益率k / %运输本钱1 1配送、流通、包装本钱仓储本钱管理本钱利息本钱货损货差本钱保险本钱总计1 511 铁道运输与经济经济研究基于全程物流效劳下的铁路物流企业定价研究薄颖 等表2数据分析表注： 为定价后物流效劳的总本钱。7结束语在全程物流效劳的情况下对定价的方法进行了易外经司，中国物流与采购联合会. 2 0 1 0 年全国重点企业物流统计调查报告EB/OL. (2021-03-05)2021-05-29. HYPERLINK :/info.china.alibaba /detail/1024191025.html :/info.china.alibaba /detail/tml