ae胶济线铁路电气化工程改造设计课件

1、 胶济线电气化工程设计 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要 过程 二、历次初步设计审查后 确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施（九）电气化（十）机务 （十一）车辆（十二）通信（十三）信号（十四）电力 （十五）房屋建筑（十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的 问题 一、初步设计历次审查简要过程 胶济线电气化工程由铁二院做总体设计单位，其中济南枢纽改造部分由铁三院结合京沪线电气化工程配合设计，两院的设计分界点为K34

2、6+500。自2001年开展项目预可研，2002年2月铁道部对项目可行性研究进行审查后，两设计院开始初步设计工作。 初步设计历次审查简要过程 1、初步设计 2002年7月上旬设计院完成了胶济线电气化工程初步设计，铁道部于7月20日至23日在京组织了胶济线电气化工程初步设计审查，部鉴定中心在2002年12月23日以鉴站2002166号文下发了胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计预审意见 铁道部在2003年2月19日以铁鉴函200357号文下发关于胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计的批复。路局作为建设单位于2002年底完成工程招投标工作，施工单位于2003年初开始进点施工。在2003

3、年3月18日铁道部以鉴工函20034号电报通知停止施工。 初 步 设 计 为贯彻部领导跨越式发展的工作思路，结合电气化改造做好既有线提速，根据铁道部的具体要求，两设计院于2003年5月完成了胶济线电气化工程修改初步设计，并于6月底提出了胶济线电气化工程修改初步设计提速方案。铁道部于2003年7月1日至3日在京组织了胶济线电气化工程修改初步设计站前部分专业及提速方案审查，在2003年7月16日以铁鉴函2003248号文下发关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复。2、修改初步设计和提速方案 3、补充修改初步设计 在对提速方案进一步优化基础上，铁二院又提出了胶济线电气化工程补充修改初步设计

4、，铁道部于2003年8月13日至15日再次在京组织对胶济线电气化工程补充修改初步设计的审查。这次审查以优化200km/h提速方案、审查站场和站后工程各专业为主要内容。通过这次审查，基本稳定了全线提速方案以及各专业的审查意见，其批复待下发，为全面开展工程建设奠定了基础。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）

5、电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 二、历次初设审查后最终确定的方案 （一）主要技术标准线路等级：I级；正线数目：双线；最小曲线半径：200km/h路段，个别困难条件下不小于2200m；限制坡度：5；牵引种类：电力；机车类型：货运SS4；牵引质量：4000t、5000t； 到发线有效长：青岛蓝村850m，青岛 西济南东及胶黄线各站1050m；闭塞方式：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。 主 要 技 术 标 准返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简 要过程二、历次初步设计审查后确

6、定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （二）路段速度目标值 1、青岛至娄山（K0+000K21+750）约21.75km，维持既有70km/h。 2、娄山至郭店（K21+750K364+700）约342.95km，按200km/h进行提速改造。 3、郭店至济南东（K364+750K3

7、81+000）约16.3km，按120km/h改造。 4、济南东至济南（K381+000K384+619）约3.62km，维持既有80km/h。 按照以上速度目标值进行改造，全线满足200km/h运行条件的地段为342.95km，占胶济线全长的89.3%，济南至青岛间客车纯运转时分为2小时12分。 路段速度目标值返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十）机务 （十一

8、）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （三）运输组织及车站分布 1、经济与运量 （1）区段货流密度（单位：万吨）区 段近期（2010年）远期（2015）上 行下 行上 行下 行平陵城淄博3683481640055287淄博东风3264435535694806东风青州3209477434855267青州潍坊2955447332194954潍坊胶州2676418929094650胶州蓝村2036288622413242蓝村青岛64413227131453 （2）客流密度及旅客列车对数（单位

9、：万人/年对/日）区 段近期（2010年）远期（2015）客流密度客车对数客流密度客车对数济南周村131241141346周村淄博130242140047淄博辛店122643131249辛店潍坊117642124848潍坊胶州93541106246胶州蓝村115248121254蓝村青岛6283867644 2、车站分布 封闭大港、女姑口、胶东、芝兰庄、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山、南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、彭家庄、普集、明水、枣园、郭店20个车站，塔耳堡与丈岭间新设昌邑站，在明水与枣园间新设章丘站，黄旗堡改名为安丘站，新设周村东站并将既有周村站改为货场以联络线接入。平陵

10、城站移位新建。 车站分布 改造后全线设35个车站，依次为青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、康家庄、昌邑、安丘、潍坊东、潍坊、潍坊西、昌乐、谭家坊、青州市、临淄、东风、金岭镇、湖田、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城、黄台、济南东、济南。 封闭车站并经改造后最大站间距离：既有线为周村东至王村间，约21.8km；高速线绕行地段为即墨至高密间，约45.7km。 胶黄线设营海、红石崖、黄岛3个站。 3、车流组织及编组站分工 （1）煤炭及金属矿石等大宗货流，原则上组织装车地直达列车或技术直达列车，其余车流组织直通、区段、摘挂列车。 （2）济南西编组站

11、与青岛西编组站、黄岛区段站互编直达、直通列车。淄博区段站负责编组淄博至济南西及以远的直通、区段列车和淄东线、博山支线的列车；东风区段站负责胶济线区段、摘挂列车和临泰线列车的编解作业。 车流组织及编组站分工 （3）青岛地区车流组织 青岛西至青岛间的货物列车按内燃机车牵引、小运转列车组织；青岛港湾站到发场改客整场后，青岛站到发车流改由四方站承担，四方站至青岛站甲、乙分区车场间按调车作业办理。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要 过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）

12、线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概 算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （四）主要线路改建方案在 娄山至郭店间按200km/h进行提速改造的路段内，设计有两段四线地段（即客货分线），其他分六段结合既有线进行改造，具体为： 1、娄山至即墨(K21+750K42+000) ， 既有线长20.25km，基本沿既有线改建，共改建10处，总长14.368km，其中双绕2处，总长5.718km。改建后线路长度20.176km。 主要线路改建方案 2

13、、即墨至康家庄(K42+000K105+000)，既有线长63.0km，按客货分线，高速客线采用12纵坡。四线地段中高速线总长度53.965km，其中新建线路47.195km；改建后客线里程缩短约9.03km。对这一路段在审查中要求补充客线接入既有高密车站的方案报部确认。接入高密站，优化平面线形，尽量减少拆迁工程。高速客线缩短约8.1km。 主要线路改建方案 3、康家庄至丈岭(K105+000K126+500) 既有线长21.5km，基本沿既有线提速改造，共改建4处，总长6.84km，其中双绕2处，总长5.14km。改建后线路长度21.367km。 主要线路改建方案 4、丈岭至潍坊东 (K12

14、6+500K158+000) ， 既有线长31.5km，丈岭至太堡庄间沿既有线改建，太堡庄出站后，线路取直，新建潍河大桥，接入黄旗堡站，黄旗堡出站后利用既有汶河大桥，线路左折后在K154+900处与既有线相接至潍坊东，共改建9处，总长49.078km（折合单线），其中双绕4处，总长20.065km，单绕2处，总长3.748km。改建后线路长度28.323km。 主要线路改建方案 5、潍坊东至临淄(K158+000K250+500) 既有线长92.5km，本段既有线平面较好，200km/h提速基本沿既有线改建，本段共改建27处，总长132.571km（折合单线），其中双绕8处，总长35.258k

15、m，单绕3处，总长4.685km。改建后线路长度91.965km。 主要线路改建方案 6、临淄至淄博(K250+500K274+000) 既有线长23.5km，按客货分线方案，高速客线采用12纵坡。四线地段中高速线总长度23.394km。新建客线于东风车站处外绕，避免对既有车站运营设施的拆除重建及作业干扰，淄博至湖田间，新建客线上跨东营支线后，在淄博、湖田间占用既有线路基 主要线路改建方案 在其南侧还建货车正线两条，客线在湖田站济南端外绕，引线至金岭镇北侧接至东风，杜湖联络线沿客线北侧并行，并于金岭镇前与客线疏解后接铁山支线，再接入金岭镇。 主要线路改建方案 7、淄博至王村(K274+000K

16、315+000) 既有线长41.0km，设计在马尚至王村间采用5取直双绕方案，既有线废弃，在DK287+650新建周村东站，修建周村东至既有周村站的联络线，既有周村站改为货场。本段共改建6处，总长30.419km，其中双绕3处，总长26.52km。改建后线路长度34.672km。对于该段新建线路，最小曲线半径不宜小于2800m。 主要线路改建方案 8、王村至郭店(K315+000K364+700) 既有线长49.7km，共改建26处，总长82.13km（折合单线），其中双绕9处，总长26.57km，单绕10处，总长12.11km。改建后线路长度49.3km。 既有胶济线全长384.619km，

17、经过上述改造后，全线长度为373.866km，缩短约10.753km，其中高速客线的全长为366.836km，缩短约19.783km。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九）电气化 （十）机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （五）扩能工程 全线到发线有效长

18、1050延长（不含蓝村至青岛间，含胶黄线各站）；全线设调度集中（CTC），全线信号机按5分钟布点，客车按5分钟追踪，货物列车按6分钟追踪；全线电化改造（含胶黄线），青岛至蓝村间只在正线和客车到发线电化挂网。全线调车线、货物线、专用线均不挂网。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑

19、（十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 1、线路 线路平纵断面 200kmh速度目标值路段，最小曲线半径、缓和曲线、夹直线圆曲线等平面技术标准按部铁运电200363号文办理。 200kmh路段区间直线段线间距按4.4米设计。 纵断面设计采用较高的标准，尽量采用较长的坡段长。 （六）线路、桥梁 轨道 正线轨道按重型轨道标准设计，结合车站改建，考虑一次铺设跨区间无缝线路。其中： 钢轨新建地段采用60kgm全长淬火新轨。改建地段其轨道横向拔移量在0.2m以内的利用既有无缝线路轨节；轨道拔移量在0.22.0m之间的利用既有无缝线路轨节，钢轨补充率10；轨道横向拔

20、移量大于2.0m的地段铺设新轨无缝线路。 线 路 线 路 轨枕 200kmh速度目标值路段范围内，新建及改建地段铺设型轨枕，弹条型扣件；非改建地段原则上维持既有，但对于尚在使用的69型轨枕由路局自筹资金成段更换为型轨枕。 线 路 道碴 既有线非改建地段维持既有，不再补充道碴。改建地段轨道横向拔移量大于2.0m的铺设I级碎石道碴，双层0.5m，单层0.35m；轨道横向拔移量小于0.2m地段面碴补充10；横向拔移量在0.22.0m地段补充面碴50。封闭车站拆除道岔前后的正线面碴补充10。既有石灰岩道碴地段，因线路平面改移、改拨而补充的I级道碴成段集中使用，原石灰岩道碴由铁路局自筹资金更换为I级道碴

21、。 线 路 高速正线上采用60AT12号可动心轨道岔；四线与二线汇合处采用18号道岔。 全线按全封闭设计。路基地段设置封闭栅栏，栅栏要有足够的高度(不小于2m)、强度，美观耐用。 新设跨线建筑物的立交净空，应满足开行双层集装箱列车及相应最高行车速度的要求。 工务行政区划维持既有行政工务机构设置。 2、路 基 改建及新建地段的路基面宽度，应根据线间距大小、道床厚度、铺设无缝线路、路肩宽度、大机作业及杆柱布设等确定，必要时应考虑光、电缆槽设置要求。 改建及新建地段路基基床、过渡段和基床以下路堤填料类别与压实度标准，以及路基工后沉降量控制要求，执行新建铁路设计暂行规定中I级铁路规定。 基床表层采用填

22、筑或换填0.6米级配良好的碎石土(填料类别为A组)，当基床表层与底层间土质级配不良时，基床表层下部0.1米改为采用中粗砂； 膨胀土和湿陷性黄土等不良土质路堑的基床，采用上部换填0.4米级配良好的碎石土、下部换填0.2米中粗砂处理，并于中粗砂间全断面铺设一层二布一膜不透水土工布。采用换填处理后的路基仍按非渗水土路基设计。 路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基间应设置过渡段。 路 基 路 基 利用既有线提速200kmh地段，对影响提速和行车安全的既有路基翻浆冒泥、下沉外挤和路肩宽度严重不足等病害应进行整治，其余地段路基原则上维持现状，待运营后根据需要进行加

23、固补强。 对已查明的3处煤矿采空区设计采用钻孔灌浆进行整治。对煤矿尚未开采地段，由铁路局与当地政府协商并签定有关协议，明确开采边界，确保路基的安全稳定。 全线路基土石方1559万方，其中填方1124万方，挖方435万方。用地13927亩。 3、桥涵 设计洪水频率桥梁1100，涵洞150。 设计活载：中活载； 检算活载：ZK活载。 建筑限界 本线建筑限界执行“建限-1”国家标准(电化限界)，桥梁接近限界执行“桥限-2”国家标准(电化限界)，均须预留双层集装箱列车通过条件。 跨越公、道路立交桥涵净空，应分别执行相关行业规范标准要求。 桥 涵 主要设计原则 新建桥梁暂采用现行部颁标准图，对其提速20

24、0kmh的适应性和相应加强措施，由设计院进一步研究后报部业务主管司、局批准。 关于既有桥涵利用、加固和改建的一般设计原则。对于不满足提速要求的并置梁，应采取措施加强其横向联结；对于不满足提速要求的墩台及基础，尤其轻型墩台，应予加固补强以满足提速之行车安全需要。对既有涵洞覆土高度(或框架桥顶至轨底高度)不满足提速要求者，有条件时调整纵断面满足要求，困难条件下采用过渡段加强等措施。 桥 涵 新建桥梁在满足水文冲刷计算的前提下，尽可能优先采用较大跨度的梁跨结构。 钻孔桩基础在满足刚度、承载力要求的前提下、应优先采用较小桩径，为满足刚度要求，可适当加大桩间距，采用钢筋混凝上承台。 桥 涵 重点桥渡设计

25、 DK52+988.5 蓝村特大桥 设计采用18-32m+2-24m+13-32m+2-24m预应力混凝土简支梁桥式方案，圆端型桥墩，钻孔桩基础。 DKl39+58.25 潍河特大桥 设计采用18-32m预应力混凝土简支梁桥式方案，圆端型桥墩，钻孔桩基础。 DK246+582 淄河1号特大桥 设计采用25-32m预应力混凝土简支梁桥式方案、圆端型桥墩，钻孔桩基础。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场

26、 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （七）车站站场 (1)青岛港湾站南到发场部分到发线进行电化，其余车场均不电化。 (2)四方站：取消31#37#交叉渡线，拆为单开道岔。6、7、8股与分区车场间具有直接进出通路，有效长度适当延长。 (3)娄山站：女姑口站机场专用线利用改线废弃的既有正线引入本站。 (4)城阳站：济南端咽喉进一步优化，尽量利用既有线。取消中间站台。 (5)即墨站：结合即墨至高密提速四线引入，优化咽喉布局。取消中间站

27、台。 车站站场 (6)青岛西站：规模维持既有不变，下行到达场及上行编发场8条编发线有效长延长至1050m，并电化挂网。 (7)胶州站：维持胶新线引入变更设计不变。胶黄线李小庄线路所及胶新线行上店线路所纳入胶州站控制。 (8)高密站：结合即墨至高密提速四线引入，适当加强。 (9)昌邑站：为新建中间站，设正线2条、到发线2条，有效长1050m；设贯通式货物线1条，有效长400m，牵出线1条，有效长450m；并新建300人规模站房和基本站台及中间站台各一座。 车站站场 (10)安丘站：即原黄旗堡站移位改建，设正线2条，到发线3条，有效长1050m；新建基本站台及中间站台各一座；既有岞山站（封闭）货场

28、及专用线利用改线后的既有正线引入本站。 (11)潍坊东站：取消中间站台，到发线延长至1050m。 (12)潍坊站：规模不变，延长到发线至1050m；改建基本站台和中间站台，采用二台夹五线，站台不靠正线。 (13)潍坊西站：取消中间站台，到发线延长至1050m，7、9道改建为到发线。 车站站场 (14)昌乐站：车站规模二台五线现状不变，基本站台改建，中间站台外移新建，采用二台夹五线。 (15)谭家坊站：位移改建，规模不变。到发线有效长1050m；车站站房位移新建。 (16)青州站：青岛端取直，青临支线上跨胶济线，改在青岛端站房对侧接轨，既有青临支线的李家河站移位还建。基本站台改建，中间站台外移新

29、建，采用二台夹五线。 (17)临淄站: 设正线2条、到发线6条，基本站台1座、中间站台2座，其中一座设在靠军供站一侧。既有淄河店（封闭）专用线利用既有上行正线引入本站。 车站站场 (18)东风站:新建客车正线外绕至东风站舍北侧，上行到发场增设到发线3条，下行到发场增设到发线1条，并将部分到发线、调车线有效长延长至1050m，驼峰双推单溜。 (19)金岭镇:到发线延长至1050m。 (20)湖田站:部分到发线延长至1050m，并将正线及相邻两条到发线电化，取消中间站台。 (21)淄博站：客场维持既有规模不变；货车场高速客线中穿，设正线2条，到发线6条。 (22)马尚站：维持既有规模不变，延长到发

30、线有效长至1050m。 车站站场 (23)周村东站：为新建中间站，设正线2条、到发线4条，有效长1050m；新建联络线与既有周村站连接；并新建100人规模站房和基本站台及中间站台各一座。 (24)王村站：增设1条到发线；延长到发线有效长至1050m；取消中间站台；济南端引出联络线利用既有线连接普集站军专线。 (25)章丘站：既有明水、枣园封闭，在其间新建章丘站，设正线2条、到发线5条，有效长1050m；既有明水、枣园货场及专用线各以联络线引入本站 车站站场 (26)平陵城站：移位新建，设2条正线、2条到发线，有效长1050m。利用既有胶济左线做大机停留线，有效长450m；在青岛端利用既有正线接

31、通456厂专用线。 (27)历城站：到发线延长至1050m。 (28)黄台站：东场到发线延长至1050m。 (29)济南东站：旅客天桥拆除重建，净空抬高至7.1m。 (30)杜科站：到发线有效长延长至850m，进一步优化张钢线引入本站方案。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （

32、十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 (八)客货运设施 1、城阳、即墨、湖田、王村取消中间站台。青岛、潍坊、淄博客站及高密、青州、周村、章丘客运量较大的中间站，基本站台及中间站台高度采用1.1m，站台长度和宽度按规范确定。 2、设有中间站台的车站应考虑相应的跨线设备，其宽度及出入口斜道应考虑行包通行要求，既有旅客地道改建困难的新建行包地道。 客货运设施 3、未改建车站货运设施维持既有不变；因提速改造拆除的货运设施，由路局按照优化既有货运布局的要求在相关车站统筹按排，配套完善。 返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审

33、查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （九）电气化 (1)全线采用带回流线的直接供电方式。全线在晏城北、济南西、郭店、王村、淄博、青州、潍坊西、安丘、高密、青岛西、沙岭庄、胶州北设牵引变电所；胶黄线在海庄设牵引变电所；在济南西、济南东、东风、港湾站设开闭所；在济南设分区所兼开闭

34、所；在章丘、周村、临淄、尧沟、潍坊东、昌邑、胶州、城阳设分区所。其中晏城北、济南西牵引变电所纳入京沪电气化工程，且济南西结合电力工程合建，安装2台11010kV动力变压器。 电 气 化 (2)优先采用单相牵引变压器，外部电源可采用110kV或220kV。 (3)牵引变电所装设电容补偿装置。 (4)牵引变电所向接触网供电采用单边供电方式，在分区所实现上下行接触网并联，并实现越区供电。 (5)牵引变电所220kV、110kV配电装置采用户外中型布置，27.5kV配电装置采用户内网栅间隔式布置，开闭所、分区所可采用柱上开关方式。 (6)牵引变电所按无人值班、有人值守方式设计。 电 气 化 (7)牵引

35、变电所、开闭所、分区所按远动设计，牵引变电所设安全监控综合自动化系统。集中组屏。 (8)在青岛分局设牵引供电调度所，结合京沪线在济南分局设牵引供电调度所，调度所设计应结合分局管辖范围统筹考虑。其中济南分局牵引供电调度所纳入京沪电气化工程。在青岛、济南牵引供电调度所设置牵引供电远动系统。在青岛、济南检修基地设置远动复示终端。 (9)采用全补偿简单链型悬挂接触网。导线高度按满足通过双层集装箱设计。 电 气 化 (10)腕臂柱一般采用横腹杆预应力混凝土柱，软横跨柱采用大容量混凝土柱或镀锌钢柱，桥支柱采用镀锌钢柱。侧面限界暂按3.0m设计。200kmh地段站场、双、多线桥采用硬横梁方案，其他站采用软横

36、跨。 (11)接触网按供电臂V停反行单元设计，预留逐站逐区间反行条件。 (12)在港湾、高密、马尚、淄博、历城设接触网维修工区，在青岛西、安丘、青州、王村、黄岛设接触网抢修工区，维修工区配接触网作业车，抢修工区只配客货汽车。 电 气 化 (13)在青岛、结合京沪线在济南设牵引供电检修基地，配置必要的抢、检修、绝缘子水冲洗和试验设备。取消接触网巡检车。济南检修基地纳入京沪电气化工程，配接触网综合检测车一辆。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）

37、扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十）机务 1、机车交路 (1)客机交路 济南机务段的电力机车担当济南至淄博、潍坊、蓝村、青岛间的机车交路，青岛北机务段的电力机车担当青岛至蓝村、胶东、淄博间的机车交路。另外，淄博机务段的内燃机车担当淄博至东营、博山、泰安间的机车交路，青岛北机务段的内燃机车担当青岛至临沂间的机车交路，青岛西派驻机车折返段的内燃机车担当蓝村至烟台间的机车交路。 (2)货

38、机交路 济南西机务段的电力机车担当济南西(晏城北)至淄博、东风、潍坊东、青岛西、黄岛间的机车交路，青岛西派驻机车折返段的电力机车担当青岛西至东风间的机车交路，青岛北机务段的内燃机车担当青岛北至青岛西间的机车交路。另外，淄博机务段的内燃机车担当淄博至东营、博山间的机车交路，东风派驻机车折返段的内燃机车担当东风至兖州北间的机车交路，青岛西派驻机车折返段的内燃机车担当青岛西至烟台(福山)、临沂、新沂间机车交路。 2、机务设备 a、青岛北机务段 调整机车作业线，设3条电力(另预留1条)、1条内燃机车整备待班线，线上建27米长机车检查坑，新设油脂发放间及冷却水制备间、干砂间、运转整备综合楼以及其他必备的

39、机车整备设备。 接建既有小修库边跨(18+7.5)x 60m并设电力机车小辅修设备，工装设备须在机型确定后进行采购和制作。 b、青岛西派驻机车折返段新建J5、J6线按停放5台机车长度调整，形成5条电力机车 机 务 设 备 和6条内燃机车整备待班线的规模。 c、黄岛机务折返段：还建3100立方米油库及油泵间等供油设施，卸油栈台改为2鹤管。改建电力机车整备线1条，形成电力机车和内燃机车整备待班线各1条规模。 d、东风派驻机车折返段：调整机车走行线，改建电力机车整备待班线3条，形成3条电力机车和1条内燃机车整备线的规模。 e、淄博机务段：改建电力机车整备线2条，形成2条电力和3条内燃机车整备线规模。

40、 f、取消新设济南东派驻机车折返段。 机 务 设 备 g、济南机务段 改造整备场，新建6条电力机车整备待班线，形成6条电力机车和2条内燃机车整备待班线的规模，设30米转车盘、股道管理自动化系统等设施。 机务段电力机车检修设施结合京沪电气化等工程一并研究和审定。 h、济南西机务段 结合京沪电气化等工程一并研究和审定。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务

41、（十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十一）车辆 1、红外线轴温探测及车号识别系统按照站场专业设计变化情况，改造完善红外线轴温探测及车号识别系统，使其必须满足运行200kmh列车轴温探测要求。 红外线轴温探测设备增加车号识别功能。 拆除的港湾红外线车间与港湾装卸检修所合建，房屋建筑面积484m2。 2、撤消港湾列检所、站修所。 车 辆 3、青岛客车整备所在原初步设计批复的基础上做以下调整： 缓建电动车组整备线2条(含检查地沟)，预留建电动车组整备棚(或库)的条件。 开行200k

42、m/h电动车组地面配套设备本工程不考虑。 重新进行总平面布置，补充修改设计，单独编制概算，报部。 4、青岛客车段缓建。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十二）通信 (1)传输系统 a、济南至青岛

43、长途及本地中继传输利用既有系统。 b、扩容既有SDHl55MbS接入网为SDH622MbS系统。 c、胶州至黄岛新设SDH622Mb/S系统。 (2)电话交换 本工程新增自动电话用户接入既有程控数字交换机。 通 信 (3)铁路专用通信 a、新设牵引供电调度电话、既有列车调度电话和货运调度电话系统采用铁路数字专用通信设备。 b、对既有列车无线调度电话系统进行改造，完善大三角功能，并满足无线车次号及调度命令等数据传输需要。 c、中间站站场集中电话系统纳入新设的铁路数字专用通信系统。区段站、编组站站场通信系统原则上利用既有设备。 通 信 d、青岛供电段新增电话会议分机接入青岛分局既有会议电话系统 e

44、、根据部无线通信系统发展规划，补充GSM-R设计方案报部审查。 (4)铁路运输管理信息系统 黄岛站按部有关规定设置铁路运输管理信息系统，其他编组站、区段站根据扩建规模相应增补设备。 通 信 (5)通信线路 a、长途光、电缆线路按电气化铁路防护标准整治后予以利用。 b、应充分利用既有地区和站场通信线路。 c、即墨至康家庄、淄博至王村段沿新建线路新设16芯光缆和HEYFLT23740.9长途低频对称电缆各1条。青岛至蓝村新设HEYFLT23740.9长途低频对称电缆1条。 d、胶州至黄岛新设8芯光缆1条。 通 信 (6)车站客运管理信息系统 a、青岛站新建站台相应补充客运广播设备、旅客引导显示设备

45、和电视监视设备。新设列车到发通告系统。 b、潍坊站新建客运信息系统。 c、济南东站新设电视监视系统。 (7)其他 a、进一步落实青岛流亭机场导航台防护方案。 b、铁通与网通、联通合建的通信线路和通信管道工程迁改费用暂不纳入总概算。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工

46、组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十三）信号 （1）行车指挥系统 全线新建调度集中系统(CTC)，青岛分局调度所设置调度集中总机系统。需结合调度集中技术条件及标准的制定，并与运营部门优化调度集中系统的设计方案后，报部审定。 信 号 （2）闭塞设备 a、自动闭塞采用四显示制式，双线双方向运行，正向追踪间隔按6分钟设计。并进一步研究正向追踪间隔缩短至5分钟及反方向行车采用自动闭塞追踪的可能性。 b、时速120160km/h的列车车载设备暂按主体机车信号结合点式接收、运行监控记录装置设计；时速大于160kmh的列车，采用超速防护设备，暂按欧洲列控系统（ETCS-1

47、）点式ATP(超速防护)的设计，报部审定。 信 号 (3)联锁设备 a、调度集中区段满足调度集中系统的计算机联锁设备利旧改造，其他车站新建计算机联锁设备。 b、站内采用97型25Hz相敏轨道电路。 c、正线接发车进路电码化方式采用叠加预发码，侧线股道采用叠加发码方式，并设计反方向正线接车进路电码化，正线及与正线相邻的侧线移频发码设备应与自动闭塞一致。 d、根据速度目标值配置相应的转辙设备，既有提速道岔转辙设备利旧。 信 号 （4）驼峰设备 a、青岛西站仅进行电化适应型改造。 b、暂不考虑东风、淄博驼峰调车场自动化改造。 （5）其它 a、既有信号微机监测系统利旧，其它车站新设信号微机监测系统，各

48、站设备应联网，由铁路局配套完成。 b、调度集中通信信道的设计方案需进一步比选优化。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十四）电力 (1)全线新设电力远动系统，青岛、济南水电段电力调度中心结合相邻线

49、统筹考虑。济南水电段电力调度中心纳入京沪电气化工程。 (2)移址新建淄博、青州配电所，易地新建柞山配电所，潍坊配电所引入第二电源，港湾配电所更换设备。 返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十五）房

50、屋建筑 (1)本线新开站建旅客站房规模分别为：周村站、章丘站各1500平方米，昌邑站1000平方米。青岛站增建第四站台，接长高架候车室至第四站台。潍坊站站房改建及配套工程投资单列，纳入本工程。 青岛站既有第一至第三站台改1.1m高站台，雨棚改建为无柱雨棚，由路局配套建设。 (2) 沿线房屋采用坡屋顶。 房 屋 建 筑 (3)青岛、青岛西、东风、淄博信号楼设七氟丙烷气体灭火装置。沿线牵引变电所、10KV及以上配电所主控室，设无管网气体灭火装置。电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设防火封堵。其余生产房屋按有关建筑及铁路防火规范进行设计。 (4)本工程新建房屋建筑面积控制在4.47万平方米。其中

51、济南枢纽0.6万平方米；铁通房屋0.31万平方米。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 （十六）施工组织及总概算 施工总工期2年，即工程于2005年6月完成。 本工程总投资按40亿元控制（含建设期投资

52、贷款利息0.6亿元），由济南局包干使用，若投资不足，由济南局投资。返回目录 汇 报 内 容 目 录一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 三、工程概算及投资有关问题 经过对初步设计的三次审查，铁道部对胶济线电气化改造工程投资总的要求为

53、：工程总投资按40亿元控制(含建设期投资贷款利息0.6亿元)，由济南铁路局包干使用，若投资有不足，由济南铁路局投资。 工程概算及投资有关问题 按设计院最后提出的补充修改初步设计，工程概算的总体情况为： 1、纳入总概算的工程总计44.72亿元(含建设期投资贷款利息6237万元)。其中：铁二院部分40.33亿元，三院部分4.39亿元。按照主要项目分： 既有线现状电气化： 8.15亿元 既有线改建： 22.38亿元 新建线路： 14.19亿元 工程概算及投资有关问题 2、未纳入概算总额中，属投资单列的项目有23个，总计87981万元。 详见下表（单位：万元） 工程概算及投资有关问题 序号 投资单列项

54、目 概算额 1胶黄线现状电化 8058 2青临支线上跨 4810 3改移道路、跨线公路桥 10494 4既有桥梁加固 983 5全线铁通投资 7438 6四线地段既有线电化 9226 7四线地段既有线CTC系统、车站改建 11346 8东风、淄博路内还建房屋 520 工程概算及投资有关问题 序号 投资单列项目 概算额 9既有路基满足140km/h而不满足200km/h地段，加固措施 3483 10站场基底加固处理 1988 11青岛及淄博机务段回用水处理 317 12全线过渡工程 3402 13暖通室外采暖 724 14青岛客车整备所 2822 15杜科车站的改造 734 16有关车站改1.1

55、米高站台 2781 工程概算及投资有关问题 序号 投资单列工程投资额 17潍坊站房的改造3521 18双层集装箱列车通行 3836 19胶州站类变更 8688 20青西、淄博、东风驼峰改造 732 21历城站货场加强 708 22水泥挤密桩 242 23济南站站台加高 579 （三）工程概算设计主要存在问题： 1、已列入概算的项目本身存在投资缺口。 2、房屋拆迁概算差额很大。主要原因是设计概算指标太低，拆迁指标仅为250元/m2。全线设计调查的房屋拆迁量为56.79万平方米，按照路局项目中心测算，差额约11.4亿元。工程概算及投资有关问题 工程概算及投资有关问题 3、“三电迁改”（含电气化防干

56、扰）概算差额很大。 “三电迁改”工程在初步设计完成时 （时速160km/h），建管中心已对全线进行了详细的实地调查，并据此进行“三电迁改”招标，招标降价后为1.4亿元。本次补充修改初步设计规模加大（时速200km/h），三电迁改量增加，而设计概算仅列7500万元（二院范围6000万元，三院范围1500万元），差额6500万元。 工程概算及投资有关问题 4、过渡工程的费用较以往既有线施工差距较大，设计中按每正线公里9.56万元计列，而我局在菏日增二线工程中每正线公里约为14万元，这样算约差1740万元。 5、文物保护费是地方政府按有关政策需要收取的费用，原设计按1000元/正线公里计列，然而审查

57、中予以核减。约380万元。 工程概算及投资有关问题 6、对投资单列的工程项目，需要进行深入的投资分析。与电气化直接相关的工程应根据设计核实造价；改移道路、过渡工程、站台加高、驼峰改造等项目应按照具体的工程设计进一步落实；青临支线上跨、潍坊站房改造、双层集装箱等项目需要落实投资来源。 7、铁道部审查中要求设计单位按20个概算单元编制鉴后概算。建议有关部门及时向铁道部汇报，与设计单位密切沟通，结合全路生产布局调整以及其他建设项目，多渠道解决投资问题。 返回目录 汇 报 内 容 目 录 一、初步设计历次审查简要过程二、历次初步设计审查后确定的方案 （一）主要技术标准 （二）路段速度目标值 （三）运输

58、组织及车站分布 （四）主要线路改建方案 （五）扩能工程 （六）线路、桥梁 （七）车站站场 （八）客货运设施 （九） 电气化 （十） 机务 （十一）车辆 （十二）通信 （十三）信号 （十四）电力 （十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总概算三、工程概算及投资有关问题四、需要进一步研究落实的问题 四、需要进一步研究落实的问题 初步设计经过本次审查，胶济电气化工程设计工作已告一个段落。为了做好胶济线电气化工程改造，特别是如何做到跨越式发展在胶济线的真正体现，贯彻部领导提出的“提高设计标准、坚持强本简末、注重系统配套、搞好点线协调”，着力搭建一个高水平的骨架，有许多工作需要落实，路局应该就有关问题进行研

59、究并提出解决方案和办法。主要有以下方面： 需要进一步研究落实的问题 1、关于线路等基础设施 平面曲线半经小于R=2500的共50处，其中客货共线200km/h速度地段Rmin=2200米的曲线共有47处，而且分布在全线各段。设计按照货物列车运行速度90120km/h进行计算可以满足要求，但按现行的规定和货物列车运行速度80km/h检算，由于要兼顾客货列车，其超高设置难以处理，客车最高速度达不到200km/h，只能达到188km/h。审查中我局就此向铁道部和设计院提出了对线路平面做进一步优化的要求, 需要进一步研究落实的问题 这个问题对全程客车总运转时分有直接影响。 对200km/h速度段的路基处理，特别是改建地段，路基帮宽在同一断面内存在新老路基不同标准问题；路基表层填筑碎石土的强度能否达到要