国际贸易中的时间管理

1、2005-7-1来源：中国经贸导刊作者：李京 一、国际货物贸易中的时间管理问题在买卖双方跨国境的商品交付过程中，所经历的签约、运输、投保、支付和争议的解决等各个 环节都需要明确的时间进度来保障贸易进行的顺畅性和程序间衔接的关联性。虽然“签约日期”、“装 运期”、“开证时间”、“议付有效期”、“索赔有效期”等是看似独立的时间概念，分散在不同的交易 阶段，但是从最大限度提高国际贸易的效率和效用角度讲，进出口商必须对国际货物贸易进行科学 的时间管理。（一）常被忽视的时间管理问题国际货物买卖交易的顺利执行包括两方面的内容，即合同的有效签订与执行。但是在执行的过 程中常常出现环节“卡壳”的问题，需要协商

2、修改合同条款，并且基本都要涉及到履约时间。其主要 表现在：规划时间进度时未能有效考虑预留时间问题。例如：在合同中约定买方于签约后3日内支 付预付款，但是如果买方未能在此期间内办理好付款所需要的手续（如进口登记或审批证明），则 要申请修改合同延期支付预付款。合同中的时间安排存在不合理的地方。例如，近洋货物的运输中仍然规定信用证下卖方在 装运后数日内交单议付，则买方在货物抵达目的港多日后才可能取得货物单证。时间安排上未能考虑环节的衔接问题，特别是需要买卖双方进行衔接的时候。例如，在FOB 方式下，如果买方未能按时指派船只，则卖方无法交付货物。对时间概念的表达不明确。例如，交货期”、“收到信用证后x

3、日内装运”等概念都是容易引起 争议的，不如利用能准确表达时刻的“最迟装运日”和“信用证开立后x日内装运”。总之，由于在谈判和签约时未能系统地、连贯地考虑时间规划与衔接问题，就有可能在交易执 行的过程中出现各种故障，影响交易目标的实现，至少在效率上将花费更多的时间和费用。许多资 料中强调L/C是独立于合同外的自足文献，L/C和合同不符或提出了超越合同条款规定的范围，则 受益人要么以L/C为准，要么请求修改信用证。但并不能说合同的签订不重要，签订不完善的地 方可以由L/C及其改证来完成。改证仅是对现状的一种弥补措施，它不仅花费时间、精力和费用， 更影响合同执行的效率，是应该尽可能避免的事情。（二）

4、科学的时间管理是实现交易目标的重要保障国际贸易中的时间管理可以理解为两方面的内容，计划有效的时间进度和保证时间进度的执 行。时间进度的计划工作分布在买卖双方谈判前的准备和谈判过程中，最终体现在完备的国际贸易 合同文本上。而保证时间进度的执行需要有效的内部组织管理和双方的有效沟通，其间还应包括适 应内外部环境变化而做出的时间进度调整。二、国际货物贸易中的时间管理方法（一）时间管理的目标时间管理应实现下列目标：首先，保证交易的执行和各个环节间的衔接。其次，实现高效率的 时间安排，力图在每一环节中都留有正常的、可行的但并不冗长的工作期，避免资源浪费。时间管 理不仅是各种时间概念的组合，还需要借助于各

5、种先进的国际贸易实务操作工具来完成，在这个过 程中，它更是现代科学管理思想的体现。（二）时间管理的条件时间管理具有一定的复杂性和多目标性，对签约人和环境制度都有较高的要求。首先，买卖双 方必须充分了解国际贸易的实务操作和各种可行的选择，对国际贸易程序和环节安排有充足的知识 与经验，同时能够利用科学管理方法进行理性决策，例如，买方能够根据自己货物使用的时间对货 物的发运提出要求，并据此衔接向买方进行货款支付的时间与条件。其次，买卖双方所在的企业、 国内环境以及国际环境对时间管理提出要求并为之提供方便。例如，许多专业化的贸易公司仍然采 用职能性的组织结构形式，这样就要求业务部门与储运部门以及财务部

6、门的沟通与衔接，而许多中 小型制造企业的外贸部门通常采用一体化的个人负责制，这样对个人能力的要求将可能更高一些。 现代发达的信息技术、通信工具和ERP （企业资源计划）系统为进出口的时间安排提供了方便。（三）时间管理的方法首先，从概念上我们应该采用容易和能够确定的时间作为依据。通常，我们选择可以表现在国 际贸易单证中的日期。国际贸易单证是代表每一个交易程序和环节的载体，因为每一个过程的目标 都可以看作“取得或发放某项贸易单证”。例如，电汇预付款时，银行在付款人提交的“海外电汇申 请书”上表示付（续致信网上一页内容）款的签章日期可以作为买方履行这一义务的时间。而如果采用“卖 方收到预付款时”则难

7、以确定准确时间。其次，利用目标倒推和对价衔接的思想建立时间管理的模型。一方面，从最终目标的时间算起， 逐步倒推出各个环节所需要掌握的时间；另一方面，将买卖双方的对价衔接贯穿到时间安排中。时 间管理的步骤：确定目标时间。通常目标时间为买方所需要的最终使用时间U （已知）。确定需要计划的时间进度。国际贸易合同中通常需要确定的时间有最迟装运期X（2）允许 的最迟日期）、信用证有效期X（3）允许的最迟日期）、信用证交单议付期（e允许的最大值）、 最迟开证日期X（4）允许的最迟日期），等等。列出所有活动内容及其所需要的时间和（或）期限，找到各项活动间的关系。根据各种活 动间的关系，从最终目标开始，根据实

8、现这一目标所需要的条件和期限，推算前一活动完成的期限。三、时间管理中的问题处理在国际货物贸易的时间管理中，首先，我们根据需要使用货物的时间，考虑到合理的通关和提 货时间，可以推算出需要的最迟货物抵港日期；然后根据货物需要的海上运输时间，推算出货物所 需的最迟装船日期。其次，我们按照单据不晚于货物抵港的原则，根据所允许的最迟期限和单据从 受益人提交到最终通过开证行到达开证申请人的常规周期推算出受益人应该交单的最迟日期，这个 期限应为信用证的有效期。最后，我们以装运后单据不晚于货物到达目的港的原则，计算货物的运 输时间（装运港到目的港）与单据的交递时间（从受益人交单经两方银行直至到达进口人）的差，

9、这个差即为装运后受益人应交单议付的期限。但是，当出现下列情况时，即国际运输的时间明显短 于单据的交递时间时，情况就变得复杂了。（一）近洋运输当起运港离目的港较近（如日本到我国，我国内陆港口到香港，等等），海上航行所需时间短 于单据通过银行转递和处理时，如果还依照常规的处理方式时，就会出现“货到无单”的情况，这时， 进口人需要支付滞纳金和仓储费。在近洋运输中，普遍采用的处理方法叫做“1/3提单法”。即要求受益人卖方（或发货人）在 装运后较短时间（例如48小时内）快递一份正本提单给买方，作为提货的依据，必要时还需要发 票和装箱单等。而在议付提交提单中，则规定凭其余2份正本提单即可。同时，在议付单据

10、中需要 增加一条受益人（或发货人）按要求寄送1 / 3提单的声明或邮政凭条。这样，既不耽误买方提货， 又不影响卖方议付，因为，不论买方是否已提货，只要卖方受益人按L/C要求提交了单据，就可 以收到款项。但是，由于买方取得提单在先，对于卖方而言，还是增加了一定风险。（二）空运货物空运货物与海运情况不同。空运单不是物权凭证，所以不是提货凭证。空运单中的收货人就是 货物所有人，类似我们生适中寄邮包的方式。收货人凭有效证件提货。在L/C方式下，应该要求 受益人在发运后（一般为24或48小时）将发运的细节通知买方，并提交通知凭证，以便买方在目 的地查询，以免延误通关提货。而受益人仍可按常规方法进行议付，当然也存在与近洋运输相似的 风险。国际贸易中的时间管理是一个兼有科学性与艺术性的管理活动。一方面，可以通过科学计算排 列各项活动的时间表，另一方面，在此期间存在着一定的