土压平衡盾构施工的管片选型及掘进参数的控制总结

1、土压平衡盾构施工的管片选型及掘进注意事项中铁上海局一公司吉隆坡地铁项目部夏拥峰随着现代化城市的不断发展和进步，地面交通也渐渐显得捉襟见肘。而此时聪明的人类 便开始向地下发展。而目前主流的地下施工法便是盾构法施工，盾构施工法不受地面环境限 制，不受天气限制，而且适应底层范围广经济合理而广受世界各地推崇。随着盾构施工的项 目越来越多，越来越多的团队加入隧道施工中，由于管理水平和盾构技术的要求比较严格所 以盾构中操作手的能力高低直接影响到了整个隧道的施工安全和质量。今天就管片选型和掘进时注意事项浅谈一下自己的个人认识。一、掘进时注意事项1、根据测量系统面板上显示的盾构目前自转状态选择盾构机的刀盘转向

2、，刀盘启动时要缓 慢增大刀盘转速达到设定值。2、缓慢的开启螺旋机后门防止螺旋机突然打开发生喷涌。3、注意泡沫的注入量，尤其是刚开始掘进是要注意泡沫的注入量和土仓内的土压平衡。4、即使不需要使用发泡器也要间隙性的轮流使用发泡系统，防止泡沫管道的堵塞。5、为了保证盾构的铰接密封和盾尾密封工作良好，同时保证盾尾隧道管片不受损坏，盾构 在调向的过程中不能有太大的趋势。6、根据地层的不同而保持合适的土仓压力，具体压力值可以看考指令单。如果地层较硬全 部都是石头则可以选择空仓推进，如果是泥土较多可以选择相应的推进土压，如果是过一些 建筑物（桥梁、轨道和大楼等）则必须要保压推进，不过要注意的是盾构机过河的时

3、候要尽 量满仓推进。7、当盾构处于水平线路掘进时要使盾构保持向上的掘进姿态，趋势在1mm-2mm,当盾构机 在软弱底层推进时，尽可能使盾构头部在保持在轴线上方20mm-30mm，以纠正盾构因自重 的原因而导致的低头和下沉现象。8、为了较好的控制姿态和良好的盾尾间隙，推进时油缸行程差控制在50mm以内。9、当盾构机为被动铰接时，掘进过程中应尽量保证各铰接油缸的行程在适中状态，行程差 要控制在30mm以内。，当盾构机为主动铰接时应尽量使盾构机上下行程和左右行程和相等。（附图 1-1、1-2）10、当盾尾密封在某一位置有渗漏时，可以再对应的位置进行停机补注油脂。二、管片选型的原则1、盾尾间隙均衡原则

4、：管片选型最理想的是管片安装后盾尾间隙达到均衡，使盾构机在掘 进下一环后盾尾间隙依然在合理的范围内。一般情况盾尾间隙变化有三种情况：（图2-1、 2-2、2-3）使用楔形环管片环。管片方位角与盾构机方位角不一致。盾构机偏移2、油缸行程均衡原则：管片选型在考虑盾尾间隙均衡的同时还要考虑油缸行程，明确当前的油缸行程差和盾构推进趋势，要使得管片安装后尽量减小油缸行程差值。3、管片转向与盾构机趋势一致原则：管片选择时要明确盾构机的趋势，管片选型应尽量与 盾构机的趋向一致，这样推进时可以减少错台。三、管片选型的影响因素1、转弯管片的设计构造。为满足曲线模拟和施工纠偏的需要专门设计了左右转弯楔形环， 通过

5、与标准环的各种组合来拟合不同的曲线，管片选型时要明确转弯的构造及最大楔形量。2、管片拼装点位对楔形量的影响，管片封顶块的拼装点不同，管片最大楔形量的方向不同。 通常在拼装前计算好封顶块在各个点位的水平竖直楔形量，以便操作手根据需要选择。3、线路转弯对推进油缸行程的影响。在选择管片时要首先保证拼装后的油缸行程差，也要 预见掘进完下一环的油缸行程差。施工前可以根据不同线路转弯半径计算出推进一环管片长 度，上下左右侧推进油缸的行程差。4、线路转弯对盾尾间隙的影响。管片选择前要仔细测量当前的盾尾间隙量，还要预测下一 环推完后的盾尾间隙的变化量，以便合理的选择管片。5、在遇到打联络通道或者集水井时要提前控制好油缸行程差和盾尾间隙，一般情况要提前 五环开始控制，在遇到联络通道和转弯在同一方向时，根据转弯幅度大小至少提前五环开始 选右侧点使得左边油缸行程大于右边油缸行程50mm以上，因为在接下来的连续三环是不 可以选择右边点，当然选点时尽量选上下两点附近的点，同时油缸左右推力差值不宜过大， 慢慢