[PPT]高速公路桥梁静、动载试验检测方案_ppt

1、xx高速公路 、xx高速公路桥梁静、动载试验检测方案xx省高速公路试验检测科研中心项目名称中心桩号桥梁名称桥梁全长桥面宽度结构形式检测内容ZZ高速公路K2+915.5分离立交1072*13.5刚桁架动静载试验K12+715分离立交5952*13.5钢箱梁动静载试验K16+768.5XX铁路立交桥9602*13.5预应力箱梁静载试验XX高速公路CK0+810.503C匝道桥40810.5钢箱梁动静载试验K7+791主线桥21016.25预应力箱梁动静载试验K8+159主线桥6016.25简支T梁动静载试验K12+644车行天桥5810 钢混组合结构动静载试验K13+536车行天桥6813.065

2、钢混组合结构动静载试验1、概述 2、试验目的（1）通过静载试验，掌握结构的现有工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。（2）通过动载试验，测得在移动车辆荷载作用下桥梁结构实际的动态增量，进而判别结构在受到不同动荷载作用下的动态反应是否在桥梁的一般容许范围内。（3）通过动力特性试验，了解桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能。（4）通过静、动载试验研究和理论计算分析，对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价。（5）通过静、动载试验来检验桥梁结构的质量，说明工程的安全度和可靠性，为桥梁的竣工验收提供依据，同时为桥梁后期的养护以及长期监测等积累资料。3 试

3、验依据1）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3）公路钢筋混凝土及钢筋混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；4) 设计文件及设计图纸；5）大跨径混凝土桥梁的试验方法（YC4-/1982）。4、 静载试验试验跨段的确定(1) 该跨段在构造上受力较不利。(2) 该跨段所处的位置便于设置测点，试验时便于加载。(3) 选择该典型跨段进行试验，其试验结果基本可以代表同类桥跨的结构状况。静载试验内容静载试验主要测试主梁各控制截面或构件的最大内力，根据其内力包络图和结构定期检测的结果，确定其内力最不利位置。根据公路旧桥承载能力鉴定方法

4、和大跨径混凝土桥梁的试验方法的规定，并经过精确的结构分析计算确定该联的内力控制断面。经过分析，确定的3个主要内力控制断面分别为：(1) 边跨最大正弯矩断面；(2) 支点负弯矩断面；(3) 主跨最大正弯矩断面；静载测点布置弯曲应变（应力）测点 主梁每个正负弯矩控制断面至少布置10个应力（应变）测点，主要测试纵梁等构件各控制断面在最大弯矩作用下的受力状况。在每片箱梁腹板上下缘各布置1只传感器，其中下缘传感器布置于与最外缘主筋基本等高处，以进行钢筋处混凝土应变的测量。每片箱梁底板处布置1只传感器。挠度测点 桥梁挠度测量根据现场具体条件和情况选择使用电测位移计、激光挠度仪或精密水准仪进行各测点的挠度测

5、量。试验荷载 试验荷载横向对称加载布置图 （单位：cm） 试验荷载横向偏心加载布置图 （单位：cm）试验荷载效率由于荷载试验就是将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥的特定位置，对实桥结构的应变分布、变形进行检测，以此对实桥结构的性能作出判断，从而达到检验桥梁结构的设计理论和计算方法是否合理，检验桥梁结构设计与施工质量，判断桥梁结构实际的承载等级的目的。为了达到以上目的，必须保证试验荷载的加载效果，加载效果由荷载效率系数进行控制。要求选择的基本试验荷载应对结构控制截面产生的荷载效应与设计的荷载效应相接近，其接近的程度可用静载试验效率系数来表达。=S 试验荷载作用下控制截面最不利效应计

6、算值；S 设计标准荷载作用下控制截面最不利计算值； 按规范计算的冲击系数。正常试验条件下应满足下列条件：0.81.0静载试验过程(1) 该桥的荷载试验按规定时间进场作业。(2) 召开动员会，明确各专业组分工和各组负责人责任。(3) 经过前期准备、桥况详查，进行测点和试验项目调整。(4) 设置测点、基准点。(5) 在桥面划出车道线、载位线。(6) 解各工况，对可以合并的工况步骤进行合并利用，尽量减少加载阶段，提高试验效率，缩短试验时间。(7) 连接仪器设备，通电检查各个系统工作是否正常。(8) 进行全体人员合练，模拟试验过程，发现问题及时解决。(9) 根据天气情况，最终确定加载时间。 试验实施(

7、1) 该桥静载试验按规定时间按拟订加载方案开始。(2) 全桥预压，车队以5km/h的速度驶过试验段桥面，然后退回预定停车位置。(3) 按拟定的试验工况加载，每个工况按：先初读数（归零）加载读数稳定读数卸载读数稳定读数，进行数据采集。(4) 监控试验过程，发现试验异常，立即中止试验；对试验异常的判断和试验中止条件按下节“试验控制与安全”要求处理。(5) 于当日完成全桥的静载试验。(6) 整理试验资料和电子数据，确认试验成果。(7) 确定试验现场作业结束。(8) 清理试验现场。5 动载试验方案无障碍行车试验 在桥面无任何障碍的情况下，用一辆载重汽车(每辆重约360kN)以30km/h、40km/h

8、、60km/h的速度驶过桥跨结构，测定桥梁主跨在运行车辆荷载作用下的动力反应。刹车试验其动力试验荷载及其作用方式与无障碍行车试验相同，以30km/h的速度驶过桥跨结构，不同的是需在桥梁结构跨中进行刹车制动，测定桥跨结构在车辆荷载刹车作用下的动力反应。有障碍行车试验其动力试验荷载及其作用方式与无障碍行车试验相同，以30km/h的速度驶过桥跨结构，不同的是需在桥梁结构跨中设置长度与行车道宽度相同的障碍物(障碍物为弓形板，高度为12cm)，模拟桥面铺装局部损伤状态，测定桥跨结构在桥面不良状态时运行车辆荷载作用下的动力反应。模态试验在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，通过20kg力锤进

9、行激励，测定激励的力信号及桥跨结构由于脉冲荷载激振而引起的结构振动响应。通过对力信号及结构响应信号进行模态分析即可得到结构固有频率、振型及阻尼比等参数。6、检测设备序号名 称型 号数 量备 注1静力试验数据采集仪TDS303一套2莱卡精密水准仪NA2一套含铟钢标尺3表面应变计VWSF若干4读数仪VW-101套5应变片BX120-100AA若干6桥梁检测车徐工集团序号名称型号数量备注1桥梁及结构应力检测系统RS-QL06E型一套2动静态应变传感器HY-65DJB3000B型1个3智能信号采集处理分析仪INV-306D一套4抗混滤波放大器INV-6一套5力锤DFC-1一套含力传感器6传感器891-

10、II垂直6个7便携式微机两套8弓形板高6cm4950米卷尺、万用表、螺丝刀等及其它常用工具测量导线名 称长 度数 量总 长普通屏蔽信号线100m1100米30m5150米高频信号传输线30m130米7、检测计划及质量安全保障措施天数具体工作1天桥梁外观现场检查与试验准备（电源、支架、工作平台等）2天静载试验（测点布设、应变计安装、仪器调试、加载试验）1天动载试验、模态试验1天试验后桥况调查及仪器拆除，采集数据现场整理 每座桥现场荷载试验日程安排为5天，对于本项目各工作可穿插进行，保证在15个工作日内完成检测任务。试验加载控制与安全措施试验指挥人员在加载试验过程中随时掌握各方面的情况，对加载进行

11、控制。既要取得良好的试验效果，又要确保人员、仪表设备及桥梁的安全，避免不应有的损失。加载的控制应严格按设计的加载程序进行加载，荷载的大小，截面内力的大小都应由小到大逐渐增加，并随时作好停止加载和卸载的准备。测点的观测对加载试验的控制点应随时观测，随时计算并将计算结果报告试验指挥人员，如实测值超过计算值较多，则应暂停加载，待查明原因再决定是否继续加载。试验人员如发现其他测点的测值有较大的反常变化也应查找原因，并及时向试验指挥人员报告。加载过程的观察加载过程中应指定人员随时注意观察以下各种状况：(1) 结构各部位可能产生的新裂缝；(2) 注意观察构件薄弱部位是否有开裂、破损；(3) 组合构件的结合

12、面是否有开裂错位；(4) 支座附近混凝土是否开裂；横隔板的接头是否拉裂；(5) 结构是否产生不正常的响声；(6) 加载时墩台是否发生摇晃现象等等。如发生以上这些情况应报告试验指挥人员，以便采取相应的措施。加载过程中裂缝监控此项检查分为3个部分：(1) 在对全桥进行外观普查过程中对裂缝情况进行观察、记录。(2) 是静载试验前对被试验梁的裂缝位置、长度、缝宽等进行观测。(3) 试验过程中及试验后观测有无新裂缝产生、裂缝开展情况等，并作出记录。终止加载控制条件发生下列情况应中途终止加载：(1) 控制测点的应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时。(2) 控制测点变位（或挠度）超过

13、规范允许值时。(3) 由于加载，使结构裂缝的长度，缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，裂缝宽度超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时。(4) 加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算过多时。(5) 发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。8、检测人员序号职务职责人数备注1现场总指挥负责全局1人员固定2技术负责人落实技术方案13质量负责人监督实施质量14调度员指挥试验车辆15设备管理员管理调试仪器系统1不同时间，可以交叉6安全员落实各项安全措施27挠度检测组挠度测量48应变检测组应变检测39后勤组后勤配合2可增减人数10辅助工劳务6检测人员证件粘贴

14、处9 服务承诺进行安全教育精心选派试验检测人员配备齐全的试验检测仪器、设备加强现场检测质量管理跟踪服务措施10 业绩与信誉业绩近年来，检测中心：“科学、严谨、热情、高效”的工作理念，对外承接和经营公路、桥梁、岩土工程以及原材料试验、检测，先后承担了近2000公里高速公路的原材料质量、桩基、桥梁、路基路面工程交工或竣工验收的试验检测工作，主要有：X高速公路、X高速公路、X高速公路、X高速公路、X高速公路、X高速公路、X高速公路、X高速公路、X高速公路、X公路X段工程、X长江公路大桥，X高速、X高速、沿江高速等。在X市大建设项目中，我中心先后参与了X市X路高架桥项目的第三方检测，X市长江西路高架桥

15、项目的第三方检测、X市南北高架桥项目的第三方检测、X市X路桥、X桥的交工验收检测。在X市政工程方面，我中心先后参与了政务区道路、大X道改造、X新区的X桥、X大道下穿桥等等检测项目。并且，在2009年开工建设的X长江大桥的项目中，我中心投标中的中心试验室检测标段。目前在开工的X市大建设项目中，我中心承担了X高架桥第三方检测，南二环改造工程等项目。技术合同、及合同协议书粘贴处信誉 早在2000年7月，检测中心就率先在全省获得公路工程试验检测乙级资质，2001年5月有率先在全省交通行业中通过计量认证， 自2001年以来，已连续4年被省科技厅认定为科研单位，2003年6月在全省首批通过交通部公路工程试验检测甲级资质。2003年7月，通过ISO9000质量管理体系认证。2006年7月初又顺利通过交通部全