[PPT]天津市某跨高速公路桥梁工程拱肋吊装方案

1、xxx路跨京津塘高速公路桥梁工程拱肋吊装方案评审方案评审内容 工期安排 劳动力计划 引桥T梁施工方案 主桥拉索顶管施工方案 主桥拱肋预制方案 主桥拱肋吊装方案 拱上立柱施工方案 主桥桥面板施工方案 其它需要解决的问题工期安排总工期：2003年11月22日 2004年6月30日根据本工程特点，跨京津塘高速公路拱桥为本工程的控制工程，因此在施工时先安排拱桥施工，拱肋预制工作提前进行。各分部工程的具体施工安排如下，在排工期时，没有考虑春节对施工的影响，春节期间按正常施工考虑。一、主桥：2003年12月20日2004年5月20日，安排2个施工队1、钻孔桩（1500mm，40根）：2003年12月20日

2、2004年1月9日，共20天，安排8台钻机，每台钻机每2天成1根桩。2、拱肋预制（16片拱肋）：2003年12月20日2004年2月28日，共68天，做四个胎模，每片拱肋13天。3、穿拉索（16组拉索）：2004年1月10日2004年1月30日，共21天，2台顶管机，穿每束拉索2天。4、承台（4个）：2004年1月25日2004年2月10日，共16天，2个工作面，每个承台8天。5、跨高速公路部分龙门吊安装、拱肋吊装（16片拱肋）：2004年2月20日2004年3月2日，共11天。6、拱靴、拱顶现浇段（拱靴16个、拱顶现浇段8处，长1.5m）：2004年3月1日2004年3月12日，共16天，8

3、个工作面，每个拱靴6天。7、拆除高速公路内的临时支墩：2004年3月18日，共1天。8、拱上立柱、立墙（拱上立柱144个、立墙16处，长14.13m）：2004年3月19日2004年5月8日，共50天，8个工作面，每个立柱5天。9、桥面板（预应力T梁，长70m）： 2004年5月1日2004年5月20日，共20天。二、引桥：2003年12月10日2004年6月10日，安排4个施工队。1、钻孔桩（1000mm、36根，1200mm、360根）：2003年12月15日2004年2月15日，共61天，安排8-10台钻机，每台钻机每1.5天成1根桩。2、承台（74个）：2004年1月1日2004年3月

4、7日，共65天，8个工作面，每个承台7天。3、墩柱（288个）：2004年1月10日2004年4月30日，共108天，16个工作面，每个墩柱6天。 4、现浇T梁（12联，长140m）：2004年3月1日2004年6月10日，共103天，3月份、4月份2个工作面，从4月底开始4个工作面，每联梁25天。0#7#（上、下行）：2004年3月1日2004年4月20日。7#13#（上、下行）：2004年4月21日2004年5月16日。13#19#（上、下行）：2004年5月17日2004年6月10日。20#26#（上、下行）：2004年5月17日2004年6月10日。26#32#（上、下行）：2004年

5、4月21日2004年5月16日。32#39#（上、下行）：2004年3月1日2004年4月20日。三、道路：2004年1月1日2004年4月30日，安排1个施工队。1、水泥搅拌桩（桩径：0.5m，4270根，总长50855m）：2004年1月1日2004年1月31日。2、挡土墙：2004年3月1日2004年3月30日。3、路基填筑：2004年4月1日2004年4月20日。4、侧石安装：2004年4月21日2004年4月30日。四、排水：2003年12月15日2004年1月30日，安排1个管道施工队，1个顶管施工队。1、d600mm承插口钢筋混凝土管27m：2003年12月10日2004年12月

6、12日。2、d800mm承插口钢筋混凝土管20m：2003年12月13日2004年12月15日。3、d1400mm平口钢筋混凝土管1210m：2003年12月16日2004年1月30日。4、d1400mm管道穿越高速公路90m：2003年12月20日2004年1月20日。5、已型检查井1座，丙型检查井1座，丁型检查井23座，转弯井3座：2003年12月15日2004年1月30日。 劳动力计划部 位时 间所需施工队伍钻 孔 桩2003年12月15日2004年2月15日4个施工队，16台钻机引 桥2003年12月15日2004年6月10日1月份安排1个施工队，2月份开始安排4个施工队主 桥2003

7、年12月15日2004年5月31日安排2个施工队道 路2004年1月1日2004年4月30日安排1个施工队排 水2003年12月15日2004年1月30日安排1个管道施工队，1个顶管施工队引桥T梁施工方案施工流程：立支架支架预压试验支座安装模板安装钢筋绑扎混凝土的浇筑模板与支架拆除本工程引桥共有12 联T梁，分别为0#7#（上、下行）、7#13#（上、下行）、13#19#（上、下行）、20#26#（上、下行）、26#32#（上、下行）、32#39#（上、下行），均为普通钢筋混凝土T梁。采用碗扣式满堂支架施工。为保证梁体质量，采用一次浇注、 一次成梁的施工方法。由于梁形为T梁，经计算，如果做钢模

8、板，每联梁钢模板的重量大约为150t，造价太高，为降低工程造价，拟采用胶合板。 主桥拉索顶管施工方案 拱桥承台之间设16组OVMPES（FD）7-109拉索，拉索外用钢管保护，钢管直径为299。施工时先顶管，然后用卷扬机穿拉索。由于钢管穿越高速公路，在施工过程中要求不破坏路面、不影响交通、不污染环境。由于钢管套在拉索外面，而拉索要张拉，如果钢管在顶进过程中水平度控制不好，很容易将高速公路的路面拉裂，而由于钢管的管径较小，在顶进过程中方向不好控制。根据以上情况，在顶管时拟采用以下施工方法：先顶一根管径为500的混凝土管，由于管径较大，方向比较好控制，同时顶进过程中方向的允许误差也可以大一些。混凝

9、土管顶完后，再将钢管与拉索放入混凝土管中。顶管时利用主桥19#、20#承台基坑做为工作坑。 拱肋预制施工方案 拱肋的外观为不断变宽变高的板式结构，拱肋效果见附图。拱肋预制是拱桥施工的重点与难点，而预制拱肋的胎模又是预制拱肋的关键。因此胎模制作是整个工程一道非常重要的工序。由于制作钢模板的费用比较大，因此拟采用砖模。在制作胎模时，有以下方面需要考虑。（1）、预制场地的选择 由于拱肋的重量较大，运输困难，因此拱肋预制采用就近的原则，根据现场的现际情况，预制场选择在主桥20#墩侧。在20#墩侧选址有以下两种方案：一是将预制场施在主桥的西面，二是将预制选在主桥的轴线上。以上两种方案均各有利弊。第一种方

10、法不影响主桥施工，但在吊装时要增加一套横向喂梁的龙门吊，加大了投入。第二方法吊装拱肋时用一套纵向移动的龙门吊就可以了，但占用主桥的施工场地，预制场范围内的钻孔桩要先施工，胎模制作要等钻孔桩施工完后方可进行。这样胎模制作的时间要向后推迟约15到20天。预制布置图见附图。（2）、场地处理 拱肋预制时的朝向与拱肋吊装时的方向一致。预制前先将场地平整，上埋50cm厚灰土用压路机分层碾压密实，做贯入度试验，地基承载力达到要求后方可开始胎具制做，在胎具傍平整存拱肋的场地。预制场地布置见附图。 （3）、胎模制做 在已平整、压实的场地上按拱肋底部的形状填土，填土时每0.3m一层，分层碾压密实。人工挖出拱肋的槽

11、，砌砖模，在内表面抹砂浆，在砂浆上贴胶合板。拱肋制作内模采用木模，胎具制做见附图。（4）、拱肋的存放拱肋预制好、混凝土达到强度后，需要吊出模板外存放。在预制场内做四个条形的混凝土墙（即拱肋放上后有四个支点受力），在混凝土墙顶面开槽口，槽口的形状与拱肋的底面一至，槽口顶面贴10cm的橡胶，以使各个支点均匀受力。四个支点所承受的坚向压力分别为：30t、60t、60t、30t（安全系数为1.5），根据以上支点反力可确定混凝土墙的底面积及地面基础所需的压实度。（5）、绑扎钢筋，灌注混凝土。在绑扎钢筋钢筋过程中要注意预埋各种预埋件。吊点位置及吊点处的加强方案由设计院指定。 主桥拱肋吊装方案 拱肋采用高支

12、墩双导梁龙门吊机吊装，双导梁龙门吊机布置见附图。吊装时需占用高速公路分隔带及硬路肩。 1、龙门吊机拼装（1）、在京津塘高速公路分隔带上设3个临时支墩，沿桥梁方向在京津塘高速公路每侧布支墩，支墩间的间距为20m。支墩钢管柱拼装而成，支墩下做0.5m厚混凝土台。（2）、分隔带内，地面以下0.6m有6排光缆，因此支墩不能直接压在地面。采取以下的措施：在分隔带上铺一层砂浆找平地面，高度与公路面平齐，在砂浆面上密排I40工字钢，将工字钢焊接在一起，在工字钢上搭设支墩。（3）、两侧导梁双层两片，180M长，两端设车挡，军用梁分四节拼装，每节40m长。拼装导梁在京津塘高速公路南侧拼装，在南侧用吊车直接吊上临

13、时支墩，在临时支出墩上用倒链拖拉架设跨高速公路的军用梁，这样对高速公路的行车无影响。高速公路两侧的军用梁直接吊装就位。军用梁拖拉施工先要与京津塘高速公路管理部门联系好，并做好应急措施。（3）、龙门吊机拼装均在20#墩侧拼装，拼装好后在高速路南侧进行加载试吊，无异常现象方可使用。2、拱肋临时支墩施工拱肋吊装时按设计图要求，每半拱肋设四个支点。根据高速公路的要求，不能占道施工，因此中间的临时支墩只能利用中间隔离带的宽度设一个临时支墩。临时支墩做成条形基础，以加强稳定性，基础尺寸为17m*2.6*0.5。在中间隔离带的临时支墩由于地下有光缆，采取与龙门吊一样的处理措施。3、拱肋吊装（1）、吊装前应将

14、所用的吊具、钢丝绳仔细检查一遍。（2）、每片拱肋吊装完后，均及时进行拱肋轴线与高程复测。如有偏差，用千斤顶纵向、横向顶拱肋底部的卡座，微调拱肋的平面位置及高度，直到符合要求为止。（3）、按顺序从一侧依次吊装拱肋，将拱肋放置于临时支架上。4、拱肋的临时固定拱肋长度较长，同时重量很大，放置在临时支墩上不稳定，因此必须采取临时的固定措施。（1）、做好拱肋的横向联系，防止拱肋侧向倾覆。横向联系的做法：在预制拱肋时在拱肋的侧面每4m预埋一块钢板，拱肋架上后，用工字钢焊在钢板上将拱肋连接成一个整体。桥面板施工完后拆除。（2）、防止拱肋向下滑的措施：在施工承台时在承台拱脚位置预埋钢板，同时在预制拱肋时在拱肋

15、拱脚位置预钢板，拱肋架设完后，在承台预钢板位置焊接工字钢顶往拱肋，便之不能下滑。（3）、拱肋加上支后，拱肋对临时支墩有水平推力，因此每个临支墩均拉上缆风绳，以平衡拱肋所产生的水平力。拱上立柱施工方案1、在拱肋上铺一层竹夹板，在拱肋顶上立脚架。2、在拱顶上及拱肋边缘挂密目网，进行全封闭防护，以防坠物落到高速公路上。3、将拱肋立柱处凿毛，支立模板。由于立柱是倾斜的，因此先立倾斜面一面的模板，其它三面的模板等钢筋绑好后再拼装。模板用斜向的支撑固定，支撑用I16工字钢，支撑底部焊接在拱肋的预埋钢板。4、模板与拱肋之间的缝用砂浆堵严，以防漏浆。5、立柱混凝土达到设计强度后，不可拆除模板。模板要等桥面板施工完后方可拆除。主桥桥面板施工方案 主桥桥面板施工主要考虑桥面板支架搭设方案。由于拱上立柱是倾斜的，同时立柱施工完后不能拆除支撑，因此在拱肋上立满堂支架的方案行不通，根据拱肋立柱的情况，拟采用以下支架搭设方案：1、边立柱、拱上的1#-4#立柱（高速公路以外部分）由于高度比较高，在拱上搭支架不方便，采用从地面直接碗扣支架，在拱肋的地方采用工字钢跨越（拱肋最宽的地方3.3m），其它地方铺方木即可。2、4#-9#立柱由于高度很小，立柱的斜度对支架影响不大，可直接在