高速铁路桥梁施工工艺与维护技术(85页)

1、在欧洲，被乡愁折磨，这才发现自己魂思梦想的不是故乡的千里大漠而是故宅北投。北投的长春路，记忆里只有绿，绿得不能再绿的绿，万般的绿上有一朵小小的白云。想着、想着，思绪就凝缩为一幅油画。乍看那样的画会吓一跳，觉得那正是陶渊明的“停云，思亲友也”的“图解”，又觉得李白的“浮云游子意”似乎是这幅画的注脚。但当然，最好你不要去问她，你问她，她会谦虚的否认，说自己是一个没有学问没有理论的画者，说她自己也不知道为什么就这样直觉的画了出来。那阵子，与法国断交，她放弃了向往已久的巴黎，另外请到两个奖学金，一个是到日内瓦读美术史，一个是到比利时攻油画，她选择了后者，她说，她还是比较喜欢画画。当然，凡是有能力把自己

2、变成美术史的人应该不必去读由别人绘画生命所累积成的美术史。有一天，一个欧洲男孩把自家的一棵樱桃树指给她看：“你看到吗？有一根枝子特别弯你知道树枝怎么会弯的？是我爸爸坐的呀！我爸爸小时候偷摘樱桃被祖父发现了，祖父罚他，叫他坐在树上，树枝就给他压弯了，到现在都是弯的。”说故事的人其实只不过想说一段轻松的往事，听的人却别有心肠的伤痛起来，她甚至忿忿然生了气。凭什么？一个欧洲人可以 高速铁路桥梁施工与维护讲师：章韵为了您的美好前程，请认真听讲，谢谢！高速铁路桥梁概述任务目标：了解高速铁路桥梁发展概况任务要求：完成某工程的施工作业指导书或开工报告编写，并小组汇报一、 桥梁概述 1.1桥梁术语 1.2桥梁

3、的类型与桥例二、高速铁路桥梁类型与特点 Pg.107-end 目 录1.1 桥梁术语基本概念桥梁起源桥梁组成桥梁分类桥梁发展基本概念桥梁供车辆和行人跨越障碍物的建筑工程结构线路跨越障碍的延伸部分或连接部分桥梁工程桥梁建筑的实体建造桥梁所需的科技知识意义技术经济美学桥梁起源树桥：梁桥的雏形桥梁起源（续）原始木梁桥天然石梁桥早期石梁桥桥梁起源（续）世界上最长的天然石拱桥，跨度119.5米，位于美国犹他州国家公园中国最长的天然石拱桥，跨度80米，位于重庆涪陵小溪法国阿尔代什峡谷天然石拱桥桥梁受力 桥梁组成上部结构（superstructure），包括桥跨结构，也叫承重结构桥面构造（deck）下部结构

4、（substructure），也叫支承结构，包括桥墩与桥台（abutment and pier）墩台基础（foundation） 多种结构形式支座（bearing）附属结构物桥梁专业部分名词专用名词、技术术语 主桥：桥梁跨越主要障碍物（如通航河道）的结构部分。 引桥：从桥台至正桥的结构部分，连接主桥和两端道路。 跨度/径：表示桥梁的跨越能力，对于多跨桥，最大跨度称为主跨。 计算跨径：桥跨结构相邻两支点间的距离l1； 净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（台）间的水平净距L0，各孔净跨径之和称为总跨径。 标准跨径的目的：有利于桥梁制造和施工的机械化，也有利于桥梁养护维修和战备需要。 1.1 桥梁术语

5、及其分类 标准跨径： 公路常用10m、16m、20m、40m 铁路常用20m、24m、32m、48m 桥长：两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离。 桥下净空高度：设计洪水位（通航水位）与桥跨结构最下缘的高差H。 桥梁建筑高度：桥面与桥跨结构最下缘的高差h 。桥梁分类桥梁分类用途材料结构体系桥面位置工程规模跨越对象其他用途公路桥铁路桥公铁两用桥人行桥农桥渡槽管线桥材料钢桥钢筋混凝土桥预应力混凝土桥结合桥圬工桥桥梁分类（续）结构体系梁式桥拱桥悬索桥组合体系桥面位置上承式桥中承式桥下承式桥其他跨线桥立交桥开启桥浮桥漫水桥结构体系详细分类a悬臂梁桥b连续梁桥c拱桥d悬索桥e刚架桥fT型刚构g斜腿刚构h连续

6、刚构i斜拉桥j系杆拱桥梁按跨径的分类桥梁分类公路桥梁铁路桥梁多孔跨径总长L1(m)单孔跨径l(m)桥长L1(m)特大桥L11000l150L1500大 桥100L1100040l100100 L1500中 桥30L110020l4020L1100小 桥8L1305l20L120梁桥简支梁桥悬臂梁桥等截面连续梁桥变截面连续梁桥连续刚构梁为承重结构，主要以其抗弯能力来承受荷载；在竖向荷载作用下，其支承反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯受剪，不承受轴向力增加中间支承，可减少跨中弯矩，更合理地分配内力，加大跨越能力梁式体系分实腹式和空腹式，前者的梁截面为T形、工字形和箱形等，后者指桁架结构；梁的高度

7、可等高或变高刚构（架）桥门式刚架T形刚构斜腿刚构V形刚构拱桥三铰拱两铰拱无铰拱系杆拱结构特征：主要承重结构具有曲线外形受力特点：在竖向荷载作用下，拱主要承受轴向压力，但也受弯受剪。支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力 静力学分类：单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱常用材料：石材、钢筋混凝土、钢材施工方法：有支架和无支架施工 系杆吊杆主拱圈立柱行车道系悬索桥组成：主要由缆、塔、锚碇、加劲梁等组成受力：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力材料：缆通常用高强度钢丝制成圆形大缆，加劲梁多采用钢桁架或扁平箱梁，桥塔可采用钢筋混凝土或钢材跨度：因悬索的抗拉性能得以充分发挥且大缆尺寸基本上不

8、受限制，故悬索桥的跨越能力一直在各种桥型中名列前茅 缆塔锚锭加劲梁斜拉桥形式：由梁、塔和斜索组成的组合体系，结构型式多样，造型优美壮观受力：在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力材料：斜索采用高强钢丝制成，塔多采用钢筋混凝土，梁采用预应力混凝土梁或钢箱梁斜拉索索塔主梁人行桥（pedestrian bridge）上：德国的两座人行桥；左下：伦敦的一座人行桥；右下：美国的一座人行桥造型轻盈别致、线条流畅、与环境协调，是其特点开启桥（活动桥）左：伊拉克的一座平转开启桥；中：巴西的一座提升开启桥；右：竖转开启桥右下：天津塘沽海门开启桥 （64m）目的和特点：节省总造价，可保证水上

9、交通；陆地交通受限制，维修管理费用较高桥梁的主要桥型： 梁桥、刚构桥 拱桥 斜拉桥 悬索桥 组合桥 1.2 桥梁的类型与桥例西安古灞桥福建泉州洛阳桥安平桥宋代虹桥虹桥（10321033年），见宋代画家张泽端的名画清明上河图构造奇特，采用两套木拱并配以横木，形成稳定的超静定结构 。灞陵桥位于在渭源县南城门外的清源河上，是一座古典纯木结构卧式悬壁拱桥，俗称“卧桥”，结构独特，工艺精巧，已成为渭水一大景观始建于明洪武初年（1368年），1919年重建，跨度29.5m，高15.4m，宽4.8m；桥底部以十根粗壮圆木并列十一组，从两岸桥墩逐次递级，飞挑凌空，形成半圆状桥体，桥面有台阶通道三条，并配有扶手

10、栏杆，桥顶为飞檐挑阁式廊房，共13间64柱 赵州桥在隋大业元年（公元605年左右），李春在河北赵县修建了赵州石拱桥（又称安济桥）。该桥净跨37.02m，宽9m，构思巧妙，造型美观，工艺精致，历1400年而无恙，举世闻名，被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。赵州桥玉带桥 十七孔桥北京颐和园内的十七孔桥建于清乾隆年间（17361795年）拱洞从桥中间向两端逐渐收小 玉带桥建于清乾隆十五年（1750年）两端有反弯曲线的玉石拱 湖州三桥位于江苏湖州双林镇，主拱跨12.6m，宽3.5m居中的拱桥大约建于800年前中国南方地区拱桥特点大渡河铁索桥建于1706年，长约103m，宽约2.8m，由13条锚固于两岸

11、的铁链组成 钱塘江桥主跨1665.84m，公铁两用，由我国桥梁先驱茅以升先生主持修建1937年9月通车，同年12月侵华日军攻陷杭州，我国军队西撤后将桥炸毁，1947年3月修复 武汉长江大桥中国第一座跨越长江的大桥，1957年完成钢桁架连续梁桥，主跨128m，双层桥面，公铁两用悬臂拼装法施工 南京长江大桥1968年完成，其材料、设计、施工全部自己承担钢桁架连续梁桥，主跨160m，双层桥面，公铁两用悬臂拼装法施工，深水基础施工 南昆线清水河桥铁路预应力混凝土连续刚构桥主跨128m，墩高100m，1996年完成南昆线板其二号桥采用曲线连续刚构体系，曲线半径R = 450m我国铁路上的第一座弯梁桥主跨

12、布置为447244m排序桥名主跨(m)桥址年份1斯托尔马桥(Stolma)301挪威19982拉脱圣德桥(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎门辅航道桥270珠江，中国19974瓦罗德2号桥(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994门道桥(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亚19865奥波托桥(Oporto)250道罗河(Douo Eiver)，葡萄牙1991诺日姆伯兰海峡桥(Northum Berland Strait crossing)250(43孔）新布鲁斯维克(New Brunswick)

13、，加拿大1998斯克夏桥(Skye)250斯克夏岛( Skye laland)，英国19956黄石长江大桥245安徽，中国19967*科罗巴卜图瓦普桥(Koror-Babelthuap)241太平洋托管区(Pacifictrust)，美国19778滨名大桥(Hamana)240静冈县(Shizuoka)，日本19769彦岛大桥(Hikoshima)236山口县(Yamaguchi)，日本197510诺达尔斯弗乔德桥(Norddalsfjord)231索恩-弗乔丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大跨径的混凝土连续梁（连续刚构）桥1、高速铁路桥梁分类2、高速铁路桥梁的特点3、高速铁路桥梁刚度

14、要求二、高速铁路桥梁类型与特点 课件资讯环节1.高速铁路分类：当今世界上，铁路速度的分挡一般定为：时速100120公里称为常速；时速120160公里称为中速或准高速；时速160200公里称为快速；时速200400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。 武广高速铁路清远北江特大桥高速铁路定义 对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。 目前开行时速200公里以

15、上高速列车的国家已有中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。 中国高速铁路尚未全面建成。根据规划，到2020年，中国高速铁路将达到1.6万公里以上，将建成四纵四横客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖内地九成以上人口。届时，将助推中国经济高速发展，同时也对沿线人流、物流、信息流、资金流的交融，有重大利好，真正做到人便其行、货畅其流。 由于高速铁路的运营密度

16、及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。2、高速铁路桥梁的特点高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对其土建工程提出严格的要求。高速铁路的发展推动现代铁路技术的发展，采用设计，施工新理念。桥梁设计突出人性化，满足适用、舒适、耐久、环保、便于维修等方面的要求，从而体现经济性。2、高速铁路桥梁的特点整体而言，高速铁路桥梁的特点体现为：1）桥梁所占的比例大，高架桥、长桥多；2）结构的动力效应较大；3）桥上无缝线路与桥梁及下部结构共同作用；4）刚度大，整体性能好；5）修养护的时间少；

17、6）重视耐久性，便于检查，维修；7）强调结构与环境的协调。高铁桥特点（1）桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。日本近2000公里的高速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪高速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武广客运专线桥梁占线路总长的42.14%。 高铁桥特点（2）以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路上的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24米、32米、40米几

18、种，以32米梁居多，其中20米以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。 高铁桥特点（3）刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。 高铁桥特点（4）刚度大、整体性好。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨

19、产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。 高铁桥特点（5）结构便于检查维修。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。一些国家在设计高速铁路桥梁时，将改善结构物的耐久性作为主要设计原则，统一考虑合理的结构布局和结构细节，规定高速铁路桥梁在结构耐久性方面以50年不需维修为设计基准期，在日常检查、养护前提下，期待能达到100年的耐用期。 3、高速铁路桥梁的要求高速铁路的自身特性对设计也提出了新的要求：1）桥梁具有足够刚度(

20、竖、向、转)，结构变形小；2）避免结构出现共振和较大振动；3）结构耐久性的要求、便于检查；4）力求标准化并简化规格，品种；5）桥梁与环境协调，满足美观、降噪、减振的要求高速铁路桥梁设计荷载列车活载欧洲欧洲高速铁路采用UIC荷载作为设计活载，是考虑到了与其他欧洲铁路网相接，以及将来高速铁路上行走重型车辆的可能，UIC活载满足货车80-120 km/h的重型货车和高速轻型客车250-300km/h桥梁设计要求。UIC活载西南交通大学日本日本采用接近其高速运营列车的P（N）荷载作为设计活载，P荷载仅为UIC活载的40%。N标准活载重 0系列100系列200系列300系列WIN350500系列 235

21、230275296350300 16.015.217.011.310.011.2车 型最高速度最大轴重高速铁路桥梁设计荷载列车活载高速铁路桥梁设计荷载中国客运专线中国高速铁路采用ZK荷载作为设计活载，ZK活载为普通铁路桥梁设计的中-活载的70%，为欧洲铁路联盟UIC活载的80%。ZK活载高速铁路桥梁设计荷载中国客货混运桥梁荷载按中活载设计， ZK活载校核。中活载高速铁路桥梁设计荷载 中国台湾 中国台湾高速铁路采用UIC修正荷载作为设计活载各种荷载相互关系（以中-活载为基准作简单比较）中-活载UIC荷载ZK荷载台湾P（N）荷载100%87.5%70%66%35% 60 60高铁桥梁重细节 建筑材

22、料。世界范围内的高速铁路90%以上的桥梁都选用混凝土结构，桥梁主体结构和附属设施的材料除满足相关规范要求外，对组成混凝土原材料的选择、外加剂的成分、后张法预应力的管道压浆材料都有具体规定，旨在保证结构耐久。为减弱桥梁振动和减少噪声，以钢筋混凝土、预应力混凝土和部分预应力混凝土、型钢混凝土桥为宜。结构体系。根据高速铁路对桥梁动力性能的要求和我国铁路桥梁建设的经验，结合桥梁工程造价和施工运营条件，一般都选用简支梁、连续梁、组合梁、刚架及拱等刚度大的桥型，跨度一般不超过100米。小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合

23、梁桥也以箱形截面为宜。中小跨度桥梁中，在地形、地质及桥位适合的地方，可采用拱桥、连续钢构、斜拉桥等桥式，一般采用下承式结构为宜。高铁桥梁重细节 结构形式。就桥面而言，其布置是否合理将直接影响桥梁的耐久性和运营期间的维修作业。我国高速铁路桥梁采用双线整体桥面，设置了防排水体系、防护墙、电缆槽、接触网支柱、检查通道人行道板、栏杆或声屏障，可以有效防止列车颠覆、便于线路养护等。 高铁桥梁重细节 就上部结构而言，在双线并列的情况下，梁部结构可采用两单线桥的分离结构，也可采用双线整体式结构。对于中等跨度混凝土连续梁结构，以采用双线整体结构较为合理；对于小跨度桥，则需要从制造、运输、假设、运营、养护及动力

24、性能等方面进行考虑。 高铁桥梁重细节 就下部结构而言，中小跨度桥梁宜采用轻型墩台，特别是对于多跨联孔的高架桥。除高地震区外，宜优先采用轻型的耳墙式桥台，轻型桥墩优先采用双柱式墩。基础形式的选择主要取决于桥址处的水文地质情况，除深水河流外，一般用明挖扩大基础和桩基础。此外，高速铁路桥梁对支座的要求也很严格，除了减振性能外，主要在于更严格的横向位移限制。国外高速桥梁发展 桥梁结构通常采用预应力混凝土简支箱梁，一般采用就地灌筑、移动支架或简支梁连续顶推等方法现场制梁。大跨度桥梁则采用连续梁、V 形刚构（135m）、拱桥（162m），钢桥采用钢桁梁或钢箱梁混凝土桥面的结合梁。在采用连续梁时，通常将固定

25、支座设在桥台上，并将箱梁底板和桥台联成整体，以便将桥上纵向水平力直接传递到桥台，在活动端桥台上设置钢轨伸缩调节器，以释放钢轨附加应力。 德国特别重视高速铁路桥梁的构造处理和耐久性，要求能使检修人员达到桥梁桥墩、桥台和支座的任何部位，以便进行检修。在箱型梁的内部要能走行检查小车，以便检查梁体内部。对桥面的人行通道、电缆沟槽及排水沟处理均做了详细的规定。 国外高速桥梁发展德国德国高速铁路运营里程总长约 917km。1971 年开工建设的第一条高速铁路新线汉诺威-维尔茨堡高速线（327km），1987 年完成 94km 并投入部分使用，1976 年开始修建第二条高速新线曼海姆-斯图加特（107km

26、期中新线 99km），这两条线于 1991 年全部通车。从1998 年 9 月至 2002 年 8 月，先后建成柏林-汉诺威（264km）、科隆-莱茵/美因（法兰克福）（177km）线，最高运行时速 250300 千米。期中科隆-莱茵/美因（法兰克福）高速铁路是按照客运专线标准设计建造的，其余线路均按客货共线、中高速混跑运行模式设计建造的。德国高速铁路桥梁的标准跨度是 25m、44m 和 58m。25m 跨度主要用于高架桥，44m和 58m 跨度主要用于山谷桥。 国外高速桥梁发展日本日本是一个领土狭长的岛国，境内多山，少平原，自然灾害频繁，基础工程自然条件较差。1964 年 10 月 1 日，

27、世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到 210km，选用的高速铁路线桥隧设计参数和标准，较既有铁路设计规范提高不多，随着技术的进步和新型动车组的投入，目前列车最高运行时速达到 270 千米。从 1972 年 3 月至 2002年 12 月，先后建成投入运营的有山阳、东北、上越、北陆、九州等新干线。投入运营的 6条新干线营业里程合计 2186km，最高时速 270300 千米。东海道新干线除高架桥外，近 50%的桥梁为钢桥和结合梁桥，以后的几条新干线上钢桥数量越来越少。出于养护维修方面的考虑，山阳新干线冈山以西开始大量采用板式整体无砟轨道，高架桥和混凝土桥的比例也越来越大，

28、东北新干线混凝土桥占线路总长度的 70%。我国高速铁路桥梁发展概况 建国初期，根据外国在中国设计和建设桥梁的经验，续建和修复了被战争破坏的桥梁，以后通过学习和模仿前苏联的模式，形成了自己的设计和建设标准规范。铁路以货物运输为主，桥梁则注重承载能力，并以中小跨度的简支梁为主要结构形式。随着我国经济的发展，特别是改革开放以来，我国桥梁的结构形式、结构跨度、设计理论、施工工艺和机械设备等都取得了很大的发展。多年来中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。根

29、据国内外的科研成果和经验，相继制定了时速 200250km 及 300350km 新建铁路桥涵设计、施工、质量验收暂行规定，作为客运专线桥梁设计、施工、质检的依据。在秦沈客运专线中，首次采用了预制双线整孔箱梁、无砟轨道箱梁、四片式 T 梁、连续结合梁、刚构连续梁等一批新结构。在已建成和相继开工的客运专线、城际铁路中，桥梁所占比例较大，且大量采用高架桥梁，占线路总长的 54%以上。其中已经开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到 87.8%，桥梁比重最高的广珠城际铁路达到 90%以上，全长 1318 公里的京沪高速铁路桥梁总长达 1060 公里，桥梁比重为 80%，其中昆山特大桥 164.8 公里为我

30、国客运专线中桥梁长度之最。除大量采用简支箱梁预制架设外，跨越山谷、河流、铁路、道路等采用大跨度连续梁等特殊结构。高速铁路桥梁一般选用简支梁、连续梁、连续刚架、拱及组合梁等刚度大的桥型，并尽量采用双线整孔箱形截面，跨度一般不超过 100m。大跨度桥梁由于对外界影响因素敏感性强，且结构庞大，不易更换，对其物理力学性能及结构的可靠性要求比小跨度桥梁要高。秦沈客运专线桥梁技术特点秦沈客运专线是我国第一条时速 200km 以上的客运专线，是具体落实铁路主要技术政策的体现，也是我国铁路向高速发展的前奏。秦沈客专的桥梁结构体系是在参考了我国高速铁路前期的研究成果，吸收了国外高速铁路桥梁建设的经验，并结合我国提速桥梁建设改造过程中的实践成果，经过认真的分析、研究和讨论后形成的。秦沈客专全线桥梁以 24m 双线整孔箱梁为主，配之以 20m 单、双线和 24m、32m 单线箱梁的主要结构形式。32m 双线整孔箱梁，由于受当时运架能力的限制，未能预制，但在辽河桥和小凌河桥上采用了移动支架阶段拼装法和移动模架现浇的施工方法现场制梁。除简支梁外还分别采用了悬臂灌筑的预应力混凝土连续箱梁