影响汽车通过性的主要因素有哪些

1、影响汽车通过性的主要因素有哪些通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大 的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市 中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方， 让你体验到征服自然的感觉。在通过性中，我们选取了以下15个参数作为表征汽车通过性 能好坏的重要点：1、前桥差速器锁：普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转 动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行 驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以 传

2、递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。在一辆汽车上，一般来说前 差速器锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参数 比较重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通过性能一下子高出许多。2、中央差速器 锁：其作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。在一辆汽 车尤其是SUV上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中 央差速器锁，就会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当 重要。3、后桥差速器锁：其作用等同于前桥差速器锁。后桥差速器锁在车辆尤其是四驱 车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否

3、甚至直接影响到车子的通过性能，因此，这个参数对 这两德通过性能非常重要。4、车体结构：车体结构按照受力情况可分为非承载式半承载 式和承载式三种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连 接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定 在车架上。一般用在货车、客车和越野吉普车上。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是 加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装 配在车身上设计要求的位置。大部分的轿车采用了这种车身结构。半承载式车身就是车身 与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身

4、除了承受上述 各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。车体结构直接决定 着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性就越强。在业界一 般认为非承载式半承载式承载式。不过车体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不 是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们就是用的承 载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上，上述不等式还是成立的。车体结构对于 汽车的通过性不是很重要5、底盘保护：它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板等几类， 这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当保护底盘部件不受伤害，并不能从根 本上改善汽车的通过

5、性。汽车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的 底盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化 学涂剂，在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防 护钢板在此时的用处就大得多，它至少能保证发动机和传动系统不受伤害，为汽车的通过打 下了基础，因此是比较重要的。6、动器类型：分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的 一种装置，分为手动和自动两种，它对于通过性的影响是比较重要的。其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣 环境下并不是十分可靠，因此，单从通过性能角度上来看

6、，手动的比自动的要更来的可靠， 并且人的经验也是电脑无法比拟的。7、接近角：是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的 平面之间的最大夹角。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触 头事故，汽车的通过性能就越好。因此接近角对汽车的通过性能非常重要。8、离去角：是 水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。相对于接近角用在爬坡 时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上 时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡 道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那

7、样直接 决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也 会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。9、最小离地间隙： 除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后 车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一 定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。最小离地间隙就是指地面与车 辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸 不平的地面的能力。10、前悬挂形式：前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独 立悬挂就是车轮装在

8、一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧 独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角 度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下， 但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位 用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。11、后悬挂形式：同前悬 挂形式。12、最大爬坡度：汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克 服的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平 距离的比值（正切值）的百分数来表示。最大爬坡度

9、最直接形象的表明了一个汽车通过一个 障碍的能力。其值越大，通过性能越强。13、水深度：最大涉水深度是评价汽车越野通过 性的重要指标之一，指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一 个汽车通过一定复杂路况的能力。最大涉水深度越大，通过性能越强。14、车身高度可调： 车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度 可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。15、轴距：轴距是指汽车前轴中 心到后轴中心的距离。汽车的轴距短，汽车长度就短，最小转弯半径和纵向通过半径也小， 汽车的通过性就好。反之，不仅上述两值变大，而且还易发生托底现象。 轮胎

10、的技术参数及使用和保养谈到轮胎， 很多人都知道米其林的轮胎享有盛名，这家法国公司早在1946年就发明了子午线轮胎，这种 轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。胎顶 加钢丝层，能承受较大的内压应力，胎面不易变形，具有良好的地面抓力和稳定性，十分适 合高速行驶。目前，现代轿车的轮子都是使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度， 高宽比，内径和速度极限符号。再以丰田CROWN3.0轿车为例，其轮胎规格是195/65R15， 表示轮胎两边侧面之间的宽度是195毫米，斜线之后的65表示高宽比，“R代表单词 RADIAL，表示子午轮胎，15是轮胎的内径，以英寸计。有

11、些轮胎还注有速度极限符号和 载重指标值，分别用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各段速度极限值和用阿拉伯数字 表示载重指标值，这里就不一一叙述了（请阅轮胎速度代号表和轮胎载重指标表）。汽车轮 胎速度代号表 速度代号 安全速度（公里/小时）P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 Z 240轮胎载重指标 载重指标 最大载重（公斤）75 387 76 400 77 412 78 425 79 435 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90

12、 600 91 615 92 630 养护轮胎在汽车各个配件中，轮胎的价格相对昂贵，因此特别要留意做好汽车轮胎的保养 工作。1、高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动，这样可以减少对轮胎的损害。为 了自己的行车安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制 动距离长，不要高速行驶。2、轮胎的负载与气压是有一一对应关系的，负载过高就类同于 低气压，会引起轮胎损坏，经常在超负荷下使用，轮胎的使用寿命会减少20%-50% ；同时错 误的装载方式也会造成轮胎负载不均匀，影响个别轮胎负载过高寿命降低。3、气压是轮胎 的生命，轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的

13、气压。要经常检查 轮胎的气压，气压过高与不足都会对轮胎产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层 脱层、轮胎爆破等损坏；如果要持续高速行驶，气压宜在标准气压上提高5%-10% ；同时轮 胎行驶后会因温度升高引起内气升高，此时不能放气。4、要适时适当地对车辆上的轮胎换 位，坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎，保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命；另 外，外径稍大的轮胎应安装于外轮。5、翻修后的轮胎不要在前轮上使用；前轮尽量使用竖 线条花纹的轮胎，后轮尽量选用横线条花纹的轮胎。6、轮胎磨损到磨耗标记处，必须予以 调换。由于前、后桥的分配负荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各 个轮

14、胎的磨损状况是不一样的。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好 的解决办法。在汽车制造商提供的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般情况下，建 议前轮驱动车辆每行驶800010000km进行一次换位，而四轮驱动车辆最好在6000km时进 行换位。若备胎与其他车轮同规格，它也可参与换位。胎压要适当轮胎胎压往往是驾驶者 容易忽视的地方。最初的轮胎里面充上空气是为了更好地减振。而现在的轮胎技术已经把轮 胎结构与胎压紧密地联系在一起。只有充入适当的空气使胎压达到标准位、轮胎的优良性能 才会充分发挥出来，两胎压过高或过低都不利于轮胎的使用。若胎压过高，虽然滚动助力 减小，但胎面与地面接触

15、的部位仅胎冠中央部分，接地面积减小，并产生胎冠中央磨损现象； 胎面张力也随之增大，受外力冲击时易产生外伤，同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也 会降低制动性与舒适性。若胎压过低，滚动阻力增大，油耗随之增加，并且产生胎冠两肩 磨损现象；同时易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂； 另外胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生事故。因此， 要养成定期检查胎压的习惯，至少每月检查一次，当然还要检查备胎胎压。检查胎压必须要 在轮胎冷态及一定的载荷条件下测量才是准确的。让轮胎自然降温轮胎内部帘线之间和胎 面与地面之间不断摩擦会造成胎温升高。当胎温升高

16、到极限温度时就会产生爆胎。在炎热的 夏季，胎温升高更快，同时胎压也会随之升高，而当轮胎发热量与散热量平衡时，胎温将不 再升高。长时间高速行驶后胎温很高，应降低车速或停车降温，且应尽量避免强烈的阳光 直射轮胎。若经常使轮胎在胎温很高的环境下工作、轮胎的寿命将会大大缩短。在这里要注 意只能让轮胎自然降温，切勿放气降压或泼冷水降温，这都会对轮胎造成伤害。定期做平 衡检查在轮毂边缘通常会看到装有一块或多块小铝块，别小看这些不起眼的小东西，它们 对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铝块的质量及其位置分布，可弥补车 轮整体上质量的分布不均，从而达到平衡车轮的目的。轮胎平衡包括静平衡和动平衡。若

17、 出现静态不平衡或动态不平衡，都会导致车轮颠簸、跳动或摇摆，从而引起不均匀磨损，一 旦出现不平衡状况，应尽快查明原因。不过也应定期做轮胎的动、静平衡检查并调整，以减 少轮胎的异常磨损，使其在稳定的条件下转动，延长寿命。当心车辆异常颠簸四轮定位是 大家比较熟悉的，其中主要的三倾一束”前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮 前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受 到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应 立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。轮胎要定期换位由于前、后桥的分配负 荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各个轮胎的磨损状况是不一样的。 为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好的解决办法。在汽车制造商提供 的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般