浅析车辆二级维护的作用及工作重点

1、浅析车辆二级维护的作用及工作重点引言近年来，随着我国加入世贸组织的新形势下，我国的汽车行业和运输业也得到迅猛的进展。尤其是我国现代企业工业得到飞速的进展，汽车行业也开始转变原有的经营方式，开始重视提高汽修企业自身的素养。因此，现代汽车状况检测诊断技术的广泛应用就显得尤为重要，这也为汽车安全运行提供了重要的保障。一、汽车检测诊断的方法和标准汽车在检测诊断过程中会用到很多的具体方法，也有比较严格的标准，需要根据这些标准进行严格的检测，保证汽车检测诊断的标准性和准确性。1、方法汽车检测监控的方法主要有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法和自诊断法三种。人工经验诊断法不需要使用仪器设备，主要依赖诊断人员

2、的经验，在检测过程中准确性比较差，且诊断速度太慢；现代仪器设备诊断法的诊断速度虽然比较快，诊断结果也很明确，但是前期投资成本较大，并且需要占用一定的空间；自诊断法主要是以汽车内部系统中的自我诊断功能，通过数据库对出现故障的部位进行分析。2、标准首先是转向轮部分，需要保证汽车的转向轮横向侧滑距离不得超过5m/km；其次是车速表部分，要将整体上的车速误差操纵在-5%+20%之间，超出这个范围就表示汽车检测不合格；然后是方向盘部分，方向盘部分主要是操纵了汽车的转向，要求方向盘转动灵活，操作方便，能够迅速及时的进行转向处理，汽车在平坦干燥的地面行驶时一定要保证方向盘能够在汽车速度为10km/h的前提下

3、在5s内由直线行驶变成直径为24m的圆周行驶；再次是发动机部分，发动机给汽车提供了源源不断的动力，它的平稳运行是整个汽车正常行驶的保障；最后是整体车内的要求，这一部分的具体要求主要是针对汽车内部噪音，能够在最大程度上给驾驶员一个安静的环境，一般来说，车内最大同意噪音等级不能大于82dB。三、汽车年度安全检测（年审）程序汽车年度安全检测（年审）程序如图1所示。所有道路运输车辆的二级维护，必须严格按照营运车辆二级维护质量监督规范规定的间隔周期进行，车辆二级维护竣工检测是检验车辆技术综合性能的重要手段，国产车每4个月进行一次，进口车每6个月进行一次。道路危险货物、旅客运输车辆在检测前，应出示机动车维

4、修竣工出厂合格证。其车辆检测后，必须达一级车况技术等级标准。道路运输经营者凭汽车综合性能检测报告单办理相关的机务治理手续。严格按照规定做好二级维护竣工车辆电子和文本技术档案，做到一车一档，及时更新。档案内容主要包括：维修合同、三检单（进厂、过程、竣工出厂检验单）、结算清单、竣工出厂合格证和竣工检测合格报告单。要重点加强对二级维护送检车辆的外检工作，严格按照车辆外检工作程序和方法，对车辆二级维护的真实性进行外检，做到“谁外检、谁签字、谁负责”，并出具真实准确的外检报告；对二级维护的逾期车辆，道路运输治理机构严格按照中华RM共和国道路运输条例等相关规定，处以1000元以上5000元以下的罚款。三、

5、经常不合格项目的组成（1）外观检验（安检、废气）不及格项目：车窗玻璃、车身广告与文字标志、标识、自行加装装置、制动灯、电器导线、风窗玻璃驾驶员视区部位、轮胎型号/规格/速度级别。（2）机动车排污不及格项目：CO、HC、NO、入、K超过现值。（3）底盘检验不及格项目：制动主缸、轮缸、制动管路漏气、漏油。（4）灯光不及格项目：远光发光强度（Cd）。（5）制动力不及格项目：轴制动率、不平衡率、阻滞率、驻车制动率、整车制动率。四、不合格项目原因分析、处理方法（1）检测站在年审预约或者后续服务阶段会有针对性提醒车主年审前先自检车窗贴膜，车身外观、轮毂轮胎、所有的灯光等，保证车辆不要带病年检。（2）汽油类

6、汽车新车头3年（10万公里）内的合格率大部份是合格的，相当部分是良好以上。的合格率偏低原因是多方面的，一是国产类自主品牌质量有问题；二是国内油品质量不稳定，不同加油站之间的质量差别大；三是车主保养不重视，没有按照保养要求定期保养。所以，环保要求的提高实际上是与人、车相辅相成的，平常只有按要求做足保养，才能保证车况良好，受益的是环境，最终是对人。（3）原因与第二点相同。具体是由于对外部照明和信号装置进行改装，或加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。简单说就是原来是卤素灯改为疝气灯。而且私自更改电路，会引起火灾隐患。不合格原因除了车辆老化导致的制动性能下降，在SUV阻滞力测试中还遇到一些新问题，

7、在下面将进行详细论述。五、阻滞力阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空档位置，试验时，试验台驱动车轮所需的作用力。GB7258-20XX要求汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。而阻滞力的测试是在滚筒反力式制动试验台上进行的。滚筒反力式制动试验台基本结构和工作原理如下：图2KZD-6、10、15滚筒反力式制动检测台结构简图基本结构：滚筒反力式制动检验台的结构简图如图2所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、操纵装置组成。每一套车轮制动测试单元由框架（多数检验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。工作原理

8、：进行车轮制动力检测时，被检机动车驶上制动检验台，车轮置于主、从动滚筒之间。放下举升器，通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员按照制动检验台操作要求踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转，此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转；与此同时，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经发达滤波后，送往/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理后，经验结果由数码显示或打印机打印出来。结束语总之，车辆二级维护质量的评定是汽车维修行业治理部门的一项重要工作。该项工作开展得怎样,对确保车辆运行安全、保车辆二级护环境、降低运行消耗、提高运输质量具有重要影响。维护的重要性及其质量评定的必要性执行车辆二