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文档简介

1、超大直径盾构法隧道施工期的衬砌结构安全性 报告人介绍 林家祥先生，上海隧道工程股份有限公司科技开发部主任，总工程师助理，高级工程师。1984年大连理工大学本科毕业后进入交通部第三航务工程勘察设计院工作后赴日留学。1993年日本东京都立大学研究生毕业后，进入日本东方设计咨询公司工作。2002年进入隧道股份，赴日期间从事地下结构设计研究工作，先后在“东京中央高速地下通道抗震设计”、冲绳那霸沉管隧道详细设计”等20余项设计和研究项目中担任技术负责人。先后参与和负责了包括“嘉兴电厂二期沉管隧道”和“M8线双圆隧道管片整环加载试验”等在内的多项工程技术和管理工作。撰写“隧道和工作井连接部采用梁弹簧计算模

2、型免震设计方法的研究”等10余篇技术论文。 报告内容介绍 盾构法隧道施工时管片拼装变形、同步注浆造成隧道附加应力以及隧道上浮等施工工况受力条件复杂，是隧道施工时必须解决的技术难题。而现行的规范中没有对此类施工工况在设计阶段做出明文的规定，也没有合适的计算理论和计算方法。报告以上海长江隧道工程为背景，通过11衬砌水平整环错缝结构加载试验，取得结构试验数据，并通过三维数值模拟分析，确立施工期隧道衬砌结构计算模型、计算参数和计算方法，验算施工期隧道结构的安全性，并提出隧道施工质量控制技术措施和管片构造要求。 报告内容节选 超大直径盾构法隧道施工期衬砌结构安全性研究 施工工况试验研究内容 分析衬砌管片

3、结构变形和受力 分析接头变形和止水性能 提出施工质量控制要求和施工措施 结构设计优化建议 建立施工工况结构受力分析方法 施工工况试验方案工况1：自重变形工况工况2：局部注浆压力工况3隧道上浮加载装置的设计 关于控制管片自重变形的构造要求 每环有10条纵缝，每条纵缝相邻管片的两侧必须预埋钢板； 在管片拼装成环后需用钢板焊接； 钢板的埋设和焊接位置应与弯矩图的作用方向一致； 关于控制管片同步注浆附加应力的施工技术措施 原则上采用6个注浆孔同时均匀注浆； 原则上单孔附加注浆压力控制在0.30.6Mpa范围之内，特殊情况需进一步增大注浆压力时，应另作管片结构验算。 当注浆孔位置接近管片顶部附近时，该处

4、注浆孔的注浆压力应控制在其它注浆孔压力的2/3以下； 关于控制隧道上浮的施工技术措施和构造要求 泥水压力：其设定值必须略大于作用在盾构正面土水压力； 注浆浆液：90天压缩强度0.5Mpa，20小时剪切强度800pa； 控制隧道推进速度： 覆土厚度9m，日推进量控制在12环/天； 覆土厚度9m11m，日推进量应控制23环/天； 覆土厚度11m15m，日推进量可控制35环/天； 覆土厚度15m，在确保工程施工质量的前提下合理设定推进速度； 覆土厚度10.5m、沿隧道纵向地质条件、过大堤及冲刷漕等覆土厚度有突变的一定区域范围，除了满足前条所规定外，宜在管片的环间增设抗剪装置，抗剪装置的抗剪承载力应3500kN； 根据以往对大直径隧道施工的经验，作为应急预案建议盾构出

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