青藏铁路某特大桥施工质量情况介绍

1、青藏铁路某特大桥施工质量情况介绍 2007-7-25目录一、工程概况二、工程技术难点与新技术推广应用情况三、工程质量情况四、工程技术资料情况 五、工程主要质量特色 六、不足之处 七、综合效果及获奖情况 1.工程名称 青藏铁路某特大桥2.工程类别 交通工程 一、工程概况.工程规模 某特大桥全长928.85m，采用钢管混凝土拱连续梁结构，桥跨组合为：5-332.7m预应力砼连续箱梁+(36+72+108+72+36)m的钢管拱连续箱梁+1-332.7m预应力砼连续箱梁。砼用量：22496.95 m3； 钢材用量：1748.634t。铁路桥梁.工程主要使用功能 5.工程开工日期6.工程竣工日期 20

2、05年8月25日 7.工程验收日期2006年6月30日2003年5月2日8.全面验收单位 9. 工程质量自评等级 10.工程质量核定等级及核定单位 青藏铁路公司 优良合格12.承建单位及承建内容 13.参建单位及参建内容 14.建设单位 11.工程竣工备案单位 15.监理单位 16.设计单位 17.质量监督单位 XXX第三工程有限公司为该工程土建施工单位青藏铁路公司 XXX设监理有限责任公司铁道第三勘察设计院集团有限公司铁道部质量监督总站青藏监督站未实行备案制 XXX股份有限公司为总承包单位二、工程技术难点与新技术推广应用情况1.工程施工的主要难点及技术措施 地理环境：某特大桥位于青藏高原，地

3、面标高为+3650m，跨越某，气候、环境恶劣。某属季节性河流，河床平坦，洪水期一般在每年的七月份，洪水主流容易因河床改变而改变，桥梁范围内河床为主要砂卵石，受振动荷载后易液化。拉萨地区气候干燥，日温差较大，年度最低气温-16，最高29.6，且气压较低，春秋季度短暂。地震裂度为8度。 耐久性混凝土：混凝土为耐久性混凝土是工程的重难点。对施工单位是新的研究课题，根据耐久性混凝土质量检测周期长，难以作为过程控制手段的特点，我部将耐久性混凝土施工过程类比隐蔽工程质量控制模式进行控制管理，用规范的施工工艺及检测控制制度保证耐久性混凝土施工过程的规范化，在耐久性混凝土施工中，精心配制耐久性混凝土的配合比，

4、在拌合站采用自动计量系统，混凝土运输采用混凝土输送车。在施工过程中试验人员严格按照施工配合比进行计量，并对耐久性混凝土的三大指标（坍落度、含气量、泌水率）及时进行检测。对进厂的每批耐久性混凝土原材料进行严格把关。 钢管混凝土拱连续梁：在钢管混凝土拱连续梁施工中，连续梁采用万能杆件支架的形式，钢管拱的架设采用龙门吊进行架设，龙门吊需在某内行走，因此钢管拱的架设要在枯水季节施工，工期非常紧。钢管拱的架设架设过程中对钢管拱进行了全过程的监控监测，对每节段钢管拱的架设坐标控制及测量，计算钢管拱节段架设状态的坐标位置，监控监测上下游拱肋在架设状态下内力的均衡性。 长效涂装体系应用：拉萨地区有较强的紫外线

5、辐射，并且高寒缺氧，维护困难，钢结构防护体系采用了旭氟龙氟碳涂装配套体系，底层为环氧富锌防护漆（2道、40m/道），中间层为灰云铁环氧中间漆（2道、30m/道），面层为旭氟龙氟碳涂料面漆（2道、30m/道）。 主桥（72+108+72）m钢管混凝土拱施工：钢管拱制造分工厂部分和工地部分，在工厂进行运输段的制造，在工地进行安装段制造，在工厂和工地都进行钢结构焊接工艺试验和评定。钢管拱架设采取吊装支撑法架设方案，高空焊接采取搭棚保温防风沙预热对称焊接工艺。 主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管混凝土拱组合体系施工：先进行连续梁，之后施工钢管混凝土拱，再通过吊杆将连续梁和钢管混凝土拱梁

6、进行体系转换，吊杆锚固在下锚箱部位增设压力环、位移计，通过压力环和位移计的读数来控制吊杆张拉力和张拉顺序。2.新技术推广应用情况 在高原地区采取了（36+72+108+72+36）m连续梁钢管混凝土拱组合体系，在全世界也是独一无二的；采用了日本先进的长效涂装体系。既减轻了运营维护的劳动强度又减少了维修次数，既节约了人力又节约了财力。 钢管拱采用落地支架法施工方案比斜拉扣挂施工方案节约投资400万元，第一次提出了高原地区钢结构及混凝土的使用寿命控制方法，对今后高原地区工程建设具有深远的指导意义；主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管混凝土拱成功建成为同类型桥梁在高原地区建设具有借鉴作

7、用。 高原地区耐久性混凝土施工控制方法是全世界独有的方法；高原地区耐久性混凝土的应用，首次在高原地区提出了使用低碱普通硅酸盐水泥，骨料的砂浆膨胀率0.2%，首次在高原地区增设了混凝土0.5h泌水率和入模含气量的检测指标，首次在高原地区提出了混凝土分三阶段养护方法。 在主桥（36+72+108+72+36）m连续梁钢管混凝土拱组合体系施工中，创新地安装了压力环和位移计，使得体系转换数据化，可控性和操作性强。 在桥梁基础施工中，在高原地区首次采用了钢筋混凝土围堰，围堰下沉采用长臂挖掘机掘进下沉。 在连续梁现浇施工方案中，首次采用冲孔桩基础，确保支架的变形值，为连续梁的应力应变控制提供了保障。三、工

8、程质量情况全桥桩基128根，经中铁四局质量检验站检测类桩123根，类桩5根，类桩占总量的96.1%。武汉桥机检测有限公司对钢结构焊缝、钢管拱等都进行了超声波及X射线检测，其结果均符合有关标准要求。西南交通大学结构工程试验中心对某特大桥进行了动、静试验，实体结构静载实验：在3倍于设计承载力（300t）作用下进行吊杆、锚箱的静载实验，试件满足设计要求。实体结构的疲劳实验： 疲劳荷载上限176.4t，疲劳荷载下限129.4t，疲劳荷载幅值47t，200万次脉冲加载，结果表明上锚箱锚板与钢管拱连接焊缝存在局部应力集中，下锚箱锚板与混凝土梁的结合部出现了局部应力集中。其实验结果表明：某特大桥在试验荷载作

9、用下，实测结果与理论计算结果基本相符，理论计算能反映实际情况；试验结果和计算分析均表明桥跨结构的动力能不能较好，列车运行安全性良好。某特大桥各部结构混凝土抗压极限强度、抗折强度全部合格，预加应力全部合格，外形尺寸、标高均符合设计及规范要求，隐蔽工程全部达到验标要求。大桥经过一年多的运营使用，各主要部位运行正常，性能符合设计要求，各部位未出现变形、破坏等异常现象。四、工程技术资料情况 工程技术资料、检查证件、原始记录及竣工文件完整、齐全、真实、有效，资料均按有关部门的要求进行编目，做到查找方便，可追溯性强。五、工程主要质量特色 主桥系杆拱宛如皓白的哈达，飘舞在青山碧水间，变截面连续梁仿佛连绵起伏

10、的雪山，托起皓白的哈达。主桥桥墩采用变截面圆柱墩，象牦牛的骨骼充满活力，引桥桥墩采用变截面雪莲花状桥墩，与上部结构优美的曲线风格相统一，体现了浓厚的民族建筑风格。六、不足之处 该桥采用的是五跨连续梁三跨连续拱，如果采用九跨连续梁七跨连续拱，则会使该桥更加有气势。七、综合效果及获奖情况 某特大桥各部结构混凝土抗压极限强度、抗折强度全部合格，预加应力全部合格，外形尺寸、标高均符合设计及规范要求，隐蔽工程全部达到验标要求。 通过荷载试验，各项指标均与设计吻合，表明结构受力性能良好。各类技术资料、检查证件、原始记录及竣工文件完整齐全。 墩台结构棱角分明，外观平整光洁，钢管拱施工质量好，线型圆润流畅，整座桥梁外形新颖、美观，很好体现了建筑与自然、民俗相称的和谐美。 经严格按合同规定的标准进行验收、评定，某特大桥单位工程评为优良，全桥整体工程质量评为优良。2007年5月30日至6月1日，国家环境保护总局会同铁道部组织有关部门对新建铁路青藏线格尔木至拉萨段进行了环境保护验收，实现了工程建设与自然环境的和谐。为我国铁路和国家重点工程建设的环境保护工作提供了宝贵的经验。 某特大桥工程,已经通过了2007年度中