运输与配送：第二章 公路货物运输实务

1、第二章 公路货物运输实务学习目标重点难点主要内容本章小结思考与练习三个有趣的问题1.中国目前有多少货车和司机？2.中国公路运输承担多少的货运量和周转量？3. 2013年3月铁路总公司正式成立，2014年铁路总公司动作频频，各路局内的铁路循环货运班车的开立、铁路局间客车化的定班专列开行、规范化收费等等。铁路重回被放弃的零担货运市场，将会如何影响公路货运格局？长途专线会消失吗？公路与铁路如何良性合作？一个现实的问题2013年底，道路运输业代开票基本被禁止。承担着80%公路货运业务总量的个体司机无法提供合适的发票，为客户提供运输服务的第三方物流企业由于车辆吨位不足甚至没有车辆，无法或无法足额开具11

2、%的增值税发票，只能开具6%的货运代理业发票，反而是提供挂靠服务的所谓运输公司可以开11%的运输业专用发票。营改增后，公路货运企业因其业态不同，税负均有不同程度的增加，以靠人工提供增值服务较多的企业税负增加幅度尤为大。虽然部分地方政府出台了过渡性的财政补助政策，但受国务院62号文件关于清理规范税收等优惠政策的通知的影响，各地补助处于观望阶段，让公路货运企业苦不堪言。企业纷纷自寻出路，给个体司机油卡以替代部分运费的情况成为普遍现象，整个行业税务风险极高。一个美好的问题资本加快进入行业2014年行业初创型公司从未像如今这般受到资本的高度关注。车货匹配平台、整合社会资源的公司等在天使轮资本动辄100

3、0万人民币，A轮拿到1000万美元的公司也为数不少。据公开披露，物流软件服务提供商OTMS获得A轮融资600万美元；长途车货匹配公司运满满A轮融资500万美元；物流招车平台货拉拉融资1000万美元；市内整车货运平台云鸟获得1000万美元的A轮融资；同城整车平台蓝犀牛获得3300万人民币的A轮融资；物流小秘、神盾快运等都获得融资。课后小作业：请你收集最近一年的资本亲睐公路运输的企业，包括各类货运APP融资。学习目标掌握公路货物运输的概念及其类型了解公路货物运输的技术装备与设施掌握公路运输的成本构成与市场竞争特点理解汽车运输的经营特点与功能理解车辆选择应考虑的因素掌握车辆获取的几种方式及其各自的优

4、缺点了解车辆更换的影响因素掌握车辆折旧的两种方法及车辆更换战略掌握公路货物运输组织方法与技术掌握零担货运的作业程序了解公路货运作业流程理解货运方式选择的影响因素学习目标能解释公路货物运输的概念能结合实际情况采用较好的方式来获取车辆能利用维修的历史记录进行车辆更换的战略决策能采用一定的方法进行运输路线和时间进度的安排能写出零担货运的作业程序 车辆选择、获取与更新；运输路线和时间进度规划零担货运的作业程序；货运方式选择。第一节 公路货物运输概述 第二节 车辆选择、获取与更换 第三节 公路货物运输组织方法与技术 第四节 公路零担货物运输 第五节 公路货物运输作业管理 第一节 公路货物运输概述 一、公

5、路货物运输的概念及其类型 二、公路运输的技术装备与设施 三、公路运输的成本构成与市场竞争特点 四、汽车运输的经营特点与功能本节点睛 汽车运输的较高的可变成本和较低的固定成本的成本结构，使得它的规模经济效益不太明显，这也是那些小型汽车运输从业者能够保持竞争活力的主要原因。一、公路货物运输的概念及其类型 从广义来说，公路货物运输是指利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。 从狭义来说，公路运输即指汽车运输。物流运输中的公路运输专指汽车货物运输。一、公路货物运输的概念及其类型表2-1 公路运输分类 序号划分标准划分结果1按托运批量大小整车运输、零担运输、集装

6、箱运输和包车运输2按运送距离长途运输与短途运输3按货物的性质及对运输条件的要求普通货物运输与特种货物运输4按托运的货物是否保险或保价不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输5按货物运送速度一般货物运输、快件货物运输和特快专运6按运输的组织特征集装化运输与联合运输一、公路货物运输的概念及其类型二、公路运输的技术装备与设施图2-1 公路运输的技术装备与设施1公路货运车辆载货汽车图2-2a 载货汽车图2-2b 牵引车和挂车牵引车和挂车1公路货运车辆各类驾照获取成本和时间表驾照类型价格可增驾年限增驾学习时间C14500元C1增驾B27000元3年7090天B2增驾A210000元5年7090天B2增驾

7、A17500元5年7090天2公路 公路是一种线型构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与设备以及山区特殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。收费公路管理条例的修改也值得关心。随着国家高速公路收费期陆续到期，是否继续收费，如何收费是关系到货运企业和个体司机乃至整个行业成本的话题。2014年初，山东省政府对山东境内已到期的高速公路延长收费一年的文件在全国引起很大反响，中央政府应给予明确的规定小知识道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 国家标准(GB 1589-2004)的修改尤为引人关注。目前长途干线主力车型17.5米

8、大型车并不在标准范围内，是否放宽标准至58英尺，还是引进汽车列车，成为业界关注的焦点。侧帘车等一些新的车型能否列入国家标准也值得关注。3货运站 公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。三、公路运输的成本构成与市场竞争特点汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。 汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。大约7090的成本是可变的，1030为固定的，对于公路系统的

9、公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。车辆成本车型实测综合油耗理论油耗误差伊兰特1.6L自动挡8.66.32.3雅绅特1.4L手动挡7.75.81.9雅绅特1.4L自动挡8.26.12.1蒙迪欧2.0L自动挡8.87.11.7飞度1.3L自动挡6.34.91.4新雅阁2.0L手动挡8.56.81.7新雅阁2.4i-VTEC自动挡9.57.12.4凯美瑞2.0L手自一体9.46.82.6凯美瑞2.4L手自一体10.36.93.4天籁2.3L自动挡10.37.33花冠1.8L自动挡8.16.12威乐1.5L自动挡7.852.8POLO劲情1.4L手动时尚版6.751.7柴油车与汽油车的比较柴

10、油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸 起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车 日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等一套电源控制设备。极端的维修保养汽油车要好于柴油车 柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难 鲁能帆茂物流车辆成本统计表（以 28 吨斯太尔为例） 车辆核定吨位（T）28吨车辆实际承运吨位(T)32吨燃油费用现行90号燃油价格（元/公升）4.8元(零号柴油)每百公里耗油（公升）45/公升每百公里耗油成本（元）216元每个月大约载货运输多少公里1000公里每个月大约空载运输多少

11、公里1200公里每个月燃油总费用（元）4800元每年该车的保险费（元）平均6000元(每部)每年该车的固定资产折旧费（元）4732.625元12=56791.5元每年该车维修费为（元）29260元每年该车的驾驶员工资（元）2000元12=24000元每年该车的过路过桥大致费用（元）8655元每年该车的规费（元）765812=91896元每年该车的管理费用（大致估算）40000元每月费用总计（元）26183元小知识2014年7月后，受国际油价下降的影响，国内柴油价格一路下滑。到12月底，北京地区0#柴油价格从7.94元/升下滑至5.90元/升，下降约25%。这还是在2014年度两次提高燃油消费税

12、的情况下实现的。1汽车运输的优点 汽车运输途中不需中转，因此，汽车运输的运送速度比较快。 汽车运输可以实现“门到门”的直达运输，因而货损货差少。 机动灵活，运输方便。 原始投资少，经济效益高。 驾驶技术容易掌握。四、汽车运输的经营特点与功能154232汽车运输的缺点 汽车运输的不足主要表现在：载运量较小、效率低；长途运输成本较高,燃料消耗大，环境污染比其他运输方式严重得多,易发生事故等。3汽车运输的主要功能基于上述特点，汽车运输的主要功能是：独立担负经济运距内的运输，主要是中短 途运输。 补充和衔接其他运输方式。12小知识：ETC全国联网启动2014年底，全国14个省市实现了ETC联网，按照规

13、划，2015年9月底，全国所有省市高速公路将实现ETC联网，这意味着高速公路一卡走遍全国成为现实。高速公路ETC卡作为一种储值卡，意味着大额的资金沉淀，因此ETC卡的大户卡车公司和卡车司机将成为各地高速公路公司争抢的对象，在ETC卡上的金融功能，如后付费融资等衍生业务拥有巨大的想象空间。案例：山东高速信联支付第二节 车辆选择、获取与更换一、公路车辆的选择三、车辆的更换二、车辆的获取本章点睛 做好车辆选择、获取与更换工作，对于控制经营成本情况、获取经营利润和提高客户服务水平都具有十分重要的影响。（一）车辆的选择 对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济，使用方便。在选择车辆的时候，最好选择有

14、代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的那些特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。如表2-1所示。一、公路车辆的选择表2-1 选择车辆需要考虑的因素考虑因素具体内容车辆的类型 小汽车、中型车；单车、铰接车、牵引杆拖车车身的类型 平板车、箱车（Van Body）、边开箱车（Curtain Siders）、可卸的车箱 （Demountables）、牵引杆拖车厢（Drawbars）、自卸车（Tippers）、冷冻车（Refrigerated vehicles）。不同的运输车型及尺寸见表2-2所示。驾驶舒适程度 首先要考虑的就是驾驶座、脚

15、踏板和其他驾驶控制杆的位置以及座位的型号，举例。另外，还要仔细考虑温度控制和优良的音响设备。辅助装卸设备 机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、可动的底板、车载起重机。（二）确定车辆 在选择车辆时，应该考虑的因素图2-3所示。 图2-3 选择车辆应考虑的因素（三）车辆重量的额定 货车有各种不同的重量额定，重要的几种如图2-4所示。图2-4 几种重要的货车重量额定核对清单车辆的选择最大化最小化货物载重（重量或立方）可靠性服务能力燃料效率安全工作车辆重量建造成本最优化生产力花费的资本 表2-3 车

16、辆选择的参数核对清单 （三）车辆重量的额定（一）车辆的获取 二、车辆的获取 图2-5 几种常用的车辆获取方法几种常用的车辆获取方法如图2-5所示。（二）车辆获取的基本方法 确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。图2-6 车辆获取的基本方法（一）车辆的更换 经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括： 车辆的使用寿命和成本的折旧。 未来更换的资本成本。 更换的时间。 投资的评估。1234三、车辆的更换 理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。（一）车辆的更换 成本是主要的因素，

17、这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。 因此，在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性， 在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。 一种是车辆更换得太早了，此时一手车的买主会占便宜。 另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。 更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。图2-7 折旧成本与维修成本的关系（一）车辆的更换（二）折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分

18、会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。直线折旧法余额递减折旧法以下详细介绍两种计算折旧的常用方法：直线折旧法 在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。（二）折旧 1年份余值折旧值 累计折旧03000012400060006000218000600012000312000600018000460006000240005600030000表2-4 车辆折旧计算表1直线折旧法 图2-8 直线折旧法 例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ，

19、即每年 6000 元。2. 余额递减折旧法 余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。 例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000 的 25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500= 22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元。计算过程见表2-5。表2-5 余值与折旧值表年份余值折旧值030000122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合计26977图2-9 余额递减折旧法 这种方法提供了资产更真实的价值。如图2

20、-9所示，当车辆较新时，折旧得快，而且8年折旧完后，车辆仍有剩余价值。 不管使用哪种方法，假定都是出于财务上的考虑，而非实用的目的。上图显示了折旧和维修成本之间的关系，从而也可以确定更换车辆的理论上的最优点，然而，这个图也显示，在一段时期内总成本的变化特别小。2. 余额递减折旧法 车辆的使用里程数、时间。 车辆的可获得性不在公路上行驶。 二手车辆的市场的情况。 对备用车辆的需要。 燃料的经济性任何变化。 更适应未来需要的车辆的可获得性。 改变车队构成的机会不同于更换。 司机的舒适度是否发生改变激励司机的机会。 翻新时重新使用质量仍合格的部件及相对而言未破 损的车辆零部件，需要对车辆重新评估。1

21、265793482. 余额递减折旧法 这段时期内，就有必要考虑具体车辆的实际情况，具体如下：（三）更换战略 为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为25000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量。车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法。表2-6 车辆历史记录年份折旧值剩余价值维修成本维修成本折旧1625018750962721224688140621924661233515105472886640142637791038486485519775933481067876148844505

22、7327215711133337673478472166326896 进一步扩展这些数字，首先计算维修成本和折旧额的累计数，然后计算出每年的平均数，如表2-7所示：表2-7 计算表年份维修成本折旧维修成本折旧之和的累计维修成本折旧之和的平均值1721272127212266121382469123640120225674246485267106678567873349766996721540712678577847485596937（三）更换战略 当需要做出决策：到底追求短寿命还是长寿命的战略。在采用短寿命战略的情况下，公司需要有可获得的资本来购买新车。而当采用长寿命战略时，则要求有相应的维修

23、设备进行服务和修理第三节 公路货物运输组织方法与技术一、响运输路线和时间进度安排的因素二、装载计划原则 三、计算驾驶时间四、本地送货（二级配送）的组织五、路线的类型六、时间进度安排的方法七、长途行车作业与本地的送货作业结合起来本节点睛 货物运输组织方法直接影响到货物运输速度与运输费用。在各种运输方式竞争激烈的条件下，做好货物运输组织工作显得尤为重要。 一、影响运输路线和时间进度安排的因素 是否计划送货作业或长途行车作业，有很多限制因素和特征影响这一计划过程。图2-10 装载规划作业 车辆额载重量的最大化。 车辆利用最大化。 距离最小化。 花费时间最小化。 满足客户在成本、服务及时间方面的要求，

24、满足在车辆载重量和司机工作时间方面的法律规定。 从总体上讲，车辆的时间进度安排需要达到下列目标：23145一、影响运输路线和时间进度安排的因素 因此，不论是本地送货，还是长途行车作业，运营成本上的节约都可以通过以下途径达到： 增加每辆车所装载的货物，从而增加运输载重量。 计划合理的送货路线，避免重复行驶。 保持按计划的日常性的送货，避免特殊的送货。 必要时，通过改变订单最小规模，减少送货的频率。 安排返回送货，限制空载。 减少司机的非驾驶时间，与客户协调，使无效等待时间最小化。231456一、影响运输路线和时间进度安排的因素二、装载计划原则 不管是送货给本地还是外地的客户，在零售的配送中，车辆

25、的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的载重，都是特别重要的。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线、并在不违反有关的法律要求情况下最佳地使用经营者的资源。注意以下的作业条件： 一天内对每一客户的送货次数受到限制 一天内可调动的车辆的总数受到限制 每一车辆都有固定的运输能力 每一个客户对送货的要求是己知的 对任一客户的送货量都应小于车辆的装载能力 一个令人满意的方案是应能作出一个路线的安排，其车行的总距离（里程数）或时间最小。 车辆的容量受到限制（体积和重量）。 司机的时间受到限制。 每一份订单都有确定的一个送货点，有相应的驾驶时间用以到此仓库或从此仓库到下一个客户。 每一份订单都

26、包括货物的特定数量，有客户规定的送货收货时间。车辆的配载基于如下假设：2314二、装载计划原则 单个车辆的装载量通过订单来计算，然后增加下一个地理上较近的订单。 这个过程持续进行，直到接近限制中的一个，那么这时就是最后一张订单，此时就完成司机的可用的总时间或达到了车辆的全部载荷。 持续进行这个过程，直到所有的订单分配完毕，或者所有手头的车辆全部装货。二、装载计划原则 三、计算驾驶时间 为了有助于计算仓库和客户之间或者至下一个客户间的驾驶时间，下面的平均速度表非常有用。也许一些公司可能使用他们自己合同约定的标准驾驶速度，或者由时间研究得到的其它标准，但表2-8将给你提供一个实用的指南。 表2-8

27、 平均速度表公路类型地段平均速度（公里/小时）高速公路M城市55农村65双行道A（T）城市48农村55“A”级城市32农村40“B”级城市24农村32“C”未上等级公路城市20农村24动画显示了从仓库到五个运输点客户1、客户2、客户3、客户4、客户5并返回仓库的送货路线。三、计算驾驶时间 四、本地送货（二级配送）的组织图2-12 本地送货（二级配送）的组织本地送货（二级配送）的组织如图2-12所示。五、路线的类型 在本地的送货中，通常使用三种路线： 弧形路线。 区域型路线。 放射形路线。 231 图2-13说明了这几种路线，并指出了路线的数量以及要行驶的公里数。图2-13 送货路线类型采用不同

28、的路线类型取决于以下因素： 建立时间安排的技术。 地域的地理特征和道路特色。 订单的规模相对于车辆的容量。 不同类型的路线有着不同的特征，很显著的就是弧形路线总的里程数更多，这是因为在弧形路线的安排下，仓库距第一个要送货的客户以及最后一个要送货的客户之间的距离之和明显要高于其他两种路线类型。231六、时间进度安排的方法 本部分以节约算法为例来讲述案件进度的安排。 在车辆路线设计方案中，“节约法”是最广为人知的方法，它也形成了人工和计算机载荷计划系统的基础。图2-14 路线图O从仓库O要运送货物给客户A和B第一条路线是从O到A，再返回，然后再从O到B，再返回O，总距离为aabb2a2b外一种路线

29、，从O到A到B，再到O。总距离为：abx。将客户结合考虑，在第二种方案下走行路线的节约里程数是：（2a2b）（abx）即：abx 它从不为负。因为三角形的第三条边总是小于其他两条边之和，因此，它最小为零。 将客户连接起来，增加了节约。 客户之间的距离越近，而且它们距离仓库越远，那么节约就会越大。 这个方法也可以用时间来代替距离计算。2314关于这个公式，有许多事情要注意： 六、时间进度安排的方法 为了描述这个方法的使用，考虑下例。 例：如图2-15所示，需要安排从仓库O送货给四个客户A、B、C、D。任何路程不得超过 75 千米。图2-15 配送路线图六、时间进度安排的方法 解：第一步：计算任一

30、对客户的节约里程值，见表2-10：表2-10 节约值计算表OABCDA2055B103C27D 第二步：从最大的节约值开始，将客户连接在一起，直到达到一个限制。六、时间进度安排的方法 第三步：因此选择第一条路线OCDO。 从最大节约值27开始，连接客户C和D 。距离OCDO，和为63千米，没有超过限制。 选择下一个最大的节约值，为20 ，将A、B、C和D连在一起，距离OABCDO，超过了75千米，不予采纳。 选择另一个最大的节约值10，将B、C和D连接在一起，距离OBCDO，超过了75 千米，仍然不采纳。 选择另一个最大的节约值5 ，将A、C和D连接在一起，距离OACDO，大于75千米，不采纳

31、。表2-11 计算结果OABCDA2055B103C27D 第五步：重新进行刚才的程序，从最大的 20 开始，将 A 和 B 连接在一起，距离OABO是50千米，是第二条路线。 第四步：划掉C和D之间的行和列，见表2-11。六、时间进度安排的方法运输配送问题研究进展定位配给问题(LocationAllocation Problems , LA)定位配给问题可定义为:依据客户点的地理分布与货物分配关系,确定出某一地理范围内设施的数量和位置LA 实质上是一个依据优化路径的原则来确定在什么地方设置设施的过程。运输车辆路线安排问题( Vehicle Routing Problems ,VRP)。该问题

32、可定义为:运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点,优化设计一套货物流动的运输路线,同时要满足一系列的约束条件。该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知,由此确定一套车辆运输路线,以满足目标函数(通常,VRP 的目标函数是总费用最小) 。定位车辆运输路线安排(Locationrouting Problem , LRP) 是集成物流系统优化研究中的一个重要问题,LRP 是定位分配问题(Location Allocation Problem , LAP) 和车辆运输路线安排问题(Vehicle Routing Problem ,VRP) 的集成. Hokey Min 等学者对L

33、RP 进行了详细的分类 ,其分类标准十分详尽,几乎包含了LRP 的各个方面。Hokey 的分类是依据问题的特征进行的,如表1 所示。表1 LRP 的分类标准 通常对于大部分LRP 所作的研究都忽略了库存控制问题。然而库存控制与设施选址和车辆运输路线安排是密切相关的,Perl 和Sirisoponsilp 设计的网络模型便认识到了设施选址、车辆运输路线安排、库存控制之间所存在着的相互依赖性. 为了控制总物流成本,必须从系统的角度出发进行总体分析, 充分考虑定位运输路线安排库存控制问题的集成(Combined Location Routing and Inventory Problem , CLR

34、IP) .LRP 所包括的两个子问题LAP 和VRP 都是NPhard 问题,因此LRP 是NPhard 问题 ,而CLRIP 是比LRP 更为复杂的问题,也是NP2hard 问题. 精确求解CLRIP 很困难,通常采用启发式算法,如:Liu 和Lee提供了一个求解CLIRP 的两阶段启发式算法. S. C.Liu 和C. C. Lin 把CLRIP 问题分成两个子问题:1) 设施定位分配问题;2) 运输路线安排和库存控制问题,并利用禁忌搜索结合模拟退火混合算法进行了求解 . 选址决策、库存控制、车辆运输路线安排在物流系统结构中是属于不同层次的,选址属于战略层、库存管理属于战术层、车辆运输调度

35、属于运作层. 为提高客户满意度,在优化分销物流网络时通常忽视了这样一个问题,即上层的管理者虽然具有最终的决策权,但是客户也具相对自主的选择权,两者之间通常存在着矛盾. 客户通常选择能够满足自己需求的物流设施来为其提供服务,同时也要求运输服务费用、库存 费用最小,此时运输服务可采用巡回运输路线的方式;当客户的巡回运输路线方案确定以后,为了能够找出一个更好的选址方案,上层决策者可以对初始巡回运输路线上的设施选址方案进行调整,选择其它可选的物流设施来取代原物流设施,并把它重新设置在巡回运输路线上. 为了能够如实反映上述情况,可使用双层规划法对CLRIP 进行建模求解,上层规划为决策部门确定最佳的设施

36、位置以使选址成本最小;在满足客户需求的基础上,下层规划的目标是确定客户的巡回运输路线,以及基于客户所采用的库存策略确定巡回运输路线上客户的最佳订货量,从而保证客户的运输费用、库存费用最低.案例：连锁商业货物配送中的车辆优化调度模式研究与开发（国家95攻关项目，1999-2001）（一）组织铰接车作业 铰接车的好处主要是增强了运输能力和灵活性。 使用铰接车组织长途行车作业，主要有两种方法：接替运输和甩挂运输。 七、长途行车与本地送货结合通常以铰接的长途车为基础运输工具。（一）组织铰接车作业-接替运输（一）组织铰接车作业-甩挂运输（二）组织可卸的牵引杆作业 在评价牵引杆的长途承运作业的可行性方面，

37、应该调查时间和送货地点的最佳运输组合。 基本上，对于长途送货的可用选择包括： 在整个的运输安排中均使用小的本地送货车。 使用大车进行长途作业，然后在仓库分散，使用小的卡车进行本地送货。 使用多式长途行车，长途承运车运到一个距离当地送 货地点很近的中转站，然后转换货物，进行本地送货。231 然而，在如图2-19所示的环境中使用可卸的牵引杆组合更有用：图2-19 更适合使用可卸牵引杆组合的环境（二）组织可卸的牵引杆作业第四节 公路零担货物运输一、零担车种类二、零担货运的作业程序本节点睛 目前，我国汽车零担运输完成货运量比重很小，但我国社会经济对汽车零担运输等网络化运输存在巨大的潜在需求，做好公路零

38、担货物运输的调度组织工作是抢得市场先机的关键。小知识1零担物流方面，德邦一骑绝尘，以傲人的140亿销售额继续保持高速增长。佳吉快运推出免费提送货后，抢了专线部分小货。华宇在中信入主后，市场动静不大。区域性零担公司纷纷酝酿突破之道，这类公司如果有资本的引导，组成全国性的零担网络，也许可以异军突起，在零担市场上独树一帜。合同物流受累于经济新常态，增长乏力，人工成本高企使经营步履维艰，但各公司纷纷寻求突破，或往4PL、或往平台型企业、或往网络型公司谋求转型。专线作为最具操作性的公路货运业态，呈现出冰火二重天的情况。一些专线公司线路越开越密，货量越来越大，利润趋好。部分专线由于货量下降，生存困难。小知

39、识2平台类企业发展壮大前几年崛起的安能物流、卡行天下等平台类企业由于受到资本的青睐，体量迅速扩大。安能物流加盟网点已经达到2100多家、分拨中心已达80家。卡行天下的分拨中心2014年底达到23家。在这些企业的推动下，传统零担类企业也纷纷转型，佳吉推出免费提送货物服务，将很多专线公司的小货收入囊中。恒路也开展加盟服务，加盟网点也达到800多家。安能、卡行能否成功与资本密切相关，融资成为这些企业能否走下去的核心要素之一。能否获得融资成为部分物流企业的核心能力小知识3专线联盟快速兴起2014年另一个值得关注的现象是专线联盟的兴起。由于货量下降，部分专线公司经营不如以前、部分同行公司加入卡行天下等平

40、台引起他们的强烈关注。他们既害怕加入平台后失去独立性，又担心以后会被行业所淘汰，因此联盟也就成为选择之一。所谓联盟就是多条专线公司统一服务标准、统一服务品牌、相互间调剂货物的一种企业联合体，结合得更为紧密的是多条专线公司成立一个合资公司一、零担车种类 零担车是指装运零担货物的车辆，可以分为固定式和非固定式两大类。图2-20 零担车种类二、零担货运的作业程序 零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点，按照流水作业构成的一种程序，所包括的环节如右图：第五节 公路货物运输作业管理一、公路货运作业流程二、货运方式的选择三、运输合同的签订和履行四、公路货运事故处理本节点睛 托运单是货主与运输单位之间签订的货运合同，也是日后处理可能发生的运输纠纷的依据。一、公路货运作业流程 公路货运作业基本流程为备货、托运、派车装运、运送与交货、运