航道水域优化调整施工组织设计

1、航道水域优化调整施工组织设计目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第一章编制依据和编制原那么2 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 第二章工程概况4 HYPERLINK l bookmark178 o Current Document 第三章工程总体部署7 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第四章施工方案18 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 第五章工程质量保证措施46

2、 HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 第六章平安目标和平安保证体系及措施56 HYPERLINK l bookmark172 o Current Document 第七章文明工地建设及环保措施71 HYPERLINK l bookmark194 o Current Document 第八章职业健康平安保障措施76 HYPERLINK l bookmark204 o Current Document 第九章施工总体进度计划80 HYPERLINK l bookmark226 o Current Document 第十章资源需求计划84 HYPER

3、LINK l bookmark230 o Current Document 附表一：拟投入本合同段的主要施工设备表85 HYPERLINK l bookmark232 o Current Document 附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表86附表三施工进度计划表87 HYPERLINK l bookmark234 o Current Document 附表四临时用地表90执行情况，解决施工中的技术问题，审查各专业施工技术措施，管理施工技术档案，做好 合同执行记录，填报各类施工进度报表。工程部具体职责如下：负责工程整体质量和进度，编制季、月、周进度计划，及时汇总每天工作进展情况, 统计周

4、、月、季完成的工程量，配合合约部做好每个月的工程量上报、确认工作。制定具 体阶段性施工进度计划，报工程负责人批准。负责协调各工区的施工生产，分配施工任务。负责对施工现场的管理及施工进度的 控制，并制定月进度计划及月工程完成情况表。参与对有关施工技术人员进行施工质量、技术和平安交底。及时汇总各分项主管的原材料及设备计划报主管经理批准，并转交机电材料部实 施。负责实施纠正措施并验证其有效性。主持部内日常性工作，完成经理办公室临时交办的任务，负责本部门施工设备的维 护和管理工作。(2)质检部施工质量控制，协助质量保部进行抽样、取样检验。组织分项、分部工程验收，及时 做好资料的整理工作，实施纠正措施并

5、验证其有效性。主持部内日常性工作，完成经理办 公室临时交办的任务。质检部具体职责如下：施工质量控制，协助质量保部进行抽样、取样检验。组织分项、分部工程验收，及时做好资料的整理工作。负责对有关施工、技术人员进行施工技术交底。实施纠正措施并验证其有效性。主持部内日常性工作，完成经理办公室临时交办的任务。负责部门内业资料整理，和监理、设计、业主等单位之间文件来往。(3)平安部负责工程部平安活动的筹划和实施工作。平安部具体职责如下：负责施工现场的平安管理，负责制定平安保证措施，筹划保证平安的活动计划，并 报工程经理部负责人批准。负责工程的平安控制，对消防保卫等平安问题每月组织一次全面检查，实现平安的

6、计划目标。负责工程的平安交底工作。负责组织平安学习，搞好平安宣传教育，提高全员职工施工平安意识和技能。催促 各工区、班组按时开展平安日活动，布置学习内容，检查学习记录，搞好班组的平安基础 管理工作。负责组织轻微事故、小事故、轻伤事故的调查处理工作，制定防范措施，杜绝重复 事件发生。主动配合及参加上级处理一般事故以上及重伤事故的调查处理工作。经常深入施工现场掌握现场的平安生产情况，组织实施纠正预防措施并验证其有效 性，催促职工正确使用个人防护用品。随时向主管经理提供施工现场及平安生产情况。按照上级有关规定，结合施工现场情况，制定防台、防洪、防雷电、平安用电、防 暑降温等措施，并催促实施。协助公安

7、及消防、环卫搞好治安、环境保护、防火工作。协助领导监督各职能部门，主管人员贯彻执行平安规章制度、平安操作规程、平安 技术标准、范围和平安生产责任制。做好新职工和调换工种的工人上岗前的“三级”教育及民工平安教育。及时制止无证 操作行为。(4)综合办公室综合办是本工程合同管理、财务及后勤生活管理的职能部门。负责办理工程建设期间 质量监督、施工许可手续；负责工程的合同管理，负责组织工程变更的审核，负责变更的 统计、核准或报批工作；负责工程的工程统计及工程竣工文件甲种文件的收集、整理；定 期对合同履行情况(计划、进度、费用、合同管理)进行分析评价，供领导决策。负责现场资金的计划、调度及使用，填报财务报

8、表，建立银行帐户，办理与业主或其 他单位之间的往来帐务，编制工程本钱计划，负责本钱控制和监督，根据工程进度情况进 行经济效益分析，编制工程工程决算报告。负责后勤生活管理，驻地管理，负责与当地政府有关职能部门联系，处理和协调与其 他有关单位的关系；负责现场的日常业务，接待各级来访人员，负责营地的建设及水、电 供应，生活设施及办公设施的正常运转。做好职工的政治思想工作；负责参加工程的员工、 监理工程师等的医疗卫生工作。伤、病人员的医疗治理，对重症伤、病人员及时送当地有 关医院，并在需要时组织护理人员；负责施工现场文明工地建设，宣传报道等工作。工程经理部布置考虑本工程工期较短，我司计划中标后向业主申

9、请鼓浪屿上的一块闲置空地，作为本 工程临时设施的布置地点，具体位置待进场后业主审批为准，临时设施布置见附表“临时 设施布置图”。船员以在船上生活住宿为主，其余人员在工程经理部统一进行食宿的安排。工程部主要技术力量配备和主要责任职务职称人数本工程职责工程经理工程师1实行工程经理责任制，全面负责本工程施工进 度、工程质量、平安生产、经济经营、协调内外 关系。技术负责人高级工程师1全面负责本工程质量管理、技术工作。配合工程 经理协调质量、技术与生产进度关系。并完成项 目经理交办的工作。施工员工程师2负责现场指挥、班组施工，组织分项技术交底， 组织隐蔽验收及做好施工记录资料。并完成工程 经理及工程总工

10、交办的工作。材料员助理工程师1按计划采购材料并负责收料，保证供料合格，配 合试验员取样检验及验证，并完成工程经理及项 目总工交办的工作。质量员工程师1跟踪检查各施工段内的分项工程施工质量、监督 实施“三检制度”,进行质量评定及汇编竣工资料， 并完成工程经理及工程总工交办的工作。试验员助理工程师1负责各种建材的见证取样、送检，监督各种建材 配料施工，收集相关资料，并完成工程经理及项 目总工交办的工作。造价员造价工程师1负责资金管理，合理筹集、调度资金，参与本钱 管理和核算，参与合同管理和工程款催收、结算 工作并建立各类经济台帐。机械员肉位证书1负责施工机械与船舶的调配调度。合同管理员助理工程师1

11、编制审核、申报各项经济资料并做各分项、分部 的进度计划、统计工作，并完成工程经理及工程 总工交办的工作，管理内外一切合同。测量工程人员高级技师1负责本工程的坐标、高程复核、弓1测，设立坐标、 高程控制点并定位放线，完成工程总工及工程经 理交办的工作，做好测量内业。平安员合格证C证2负责工程工程的平安生产监督，组织平安交底检 查、监督，纠正进场人员的违章指挥及操作，确 保平安生产。合计13其他设施(1)消防设施工程部办公、生活区、生产辅助设施区均安置在临时设施布置处，平安和消防等管理按我司的相关规定配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。办公室和寝室内严禁吸烟，用大 功率电器煮水等。(2)各种信号及报

12、警设施设置施工区内，严格按照海事局和质监部的平安管理要求，在相关施工水域和工作船上、 锚位上设置相关报警信号、危险信号、控制信号、平安信号、指示信号等，各类信号标示 清晰、准确。并负责维修和保护施工区内自设或发包人设置的所有信号装置，并按监理部 的指示，经常补充或更换失效的信号装置。(3)施工用水船上生活和施工用水直接在XX岛内补充。(4)施工用电施工用电采用船上设备自行进行供电，工程经理部生活用电采用岛上现有管线接入进 行供电。(5)通讯设备工程部指定人员手机对外进行通讯联系。场内通讯根据生产调度需要配备假设干台无线 对讲机进行相互联系。(6)交通配备假设干自行车及皮卡一部供各施工人员上下班

13、使用，现场施工通过交通船进行通行设施。施工总体安排及施工总体工艺流程施工总体安排本工程分两个作业施工区，两个作业施工区均有炸礁施工，由于工期较短，为确保保 质保量完成施工任务，拟投入两艘炸礁船两个作业区同时进行炸礁施工，以尽快为后续疏 浚施工、航标施工等创造施工条件。根据疏浚工程量，拟投入两艘8m抓斗式挖泥船、一 艘13m3抓斗式挖泥船、8艘1000小泥驳、4艘800m3泥驳（和清礁共用）进行本工程的疏浚 施工。我司一旦中标，进场后先投入一艘8m3抓斗式挖泥船开始航道作业区“疏浚一区” 的开挖，同时投入两艘炸礁船开始两个炸礁区的炸礁施工，以尽快完成炸礁施工，为各个 区域后续工序的施工提供条件。

14、航道施工区炸礁施工结束后，再开始组织“疏浚二区、三 区”的疏浚施工。根据总工期的安排，拟计划“航道工程施工区”炸礁工程L5个月完成、疏浚工程开 工后三个月内完成施工，炸礁结束后L5个月内完成施工，本区域计划4个月内完成施工任 务；三丘田码头改造港池工程施工区拟计划1个月完成炸礁施工、1个星期完成疏浚施工， 本区域计划2个月完成施工任务。施工总体工艺流程（1）开挖顺序与方法：施工期为了确保通航，抓斗船采取平行航中心线布锚，本工程 疏浚计划采取分段、分条施工，为了防止运泥过程造成回淤，开挖时按水流方向进行开挖 施工。（2）根据抓斗式挖泥船的性能和施工特点，采用分段、分条的方法进行施工。分段：挖泥施

15、工时分段进行，每段长度取为约100m,为防止段与段之间出现漏挖现象, 段与段间的应有10m搭接长度。分条：根据港池挖槽宽度和机械的工作特点，采取横断面上分条的方式开挖，每条挖 宽以10m计。为保证工程质量，防止漏挖，条与条间重叠3m。成形控制：根据设计要求，开挖施工按照“上超下欠，超欠平衡”的原那么进行开挖， 超欠比控制在之内。挖泥船布锚：采用顺流施工的方法，腥锚为交叉八字锚，艄锚为八字锚。（3）施工要点：1）根据水位控制下抓斗的深度，根据土质控制下抓斗的间距。（重叠1/41/3的抓斗宽度）加强对船身移位的控制。2）挖泥船进行水上作业时要勤对标，加强对水深的测探与水尺观察，注意填写进度报 告与

16、自检记录，并在施工平面示意图上显示船舶所在位置与开挖的标高，及地质情况，保 证施工质量，防止漏挖、少挖、多挖。3）施工中加强对船机设备的维修保养，保证施工的顺利进行，并注意天气的变化，做 好防台风工作，加强对陆上标，水上标，水尺日常维护与校核，防止标志的偏位影响船舶 正常施工，加强水上作业船机人员的平安管理，在布锚区范围内晚上点锚灯，保证夜间过 往船只航行的平安，白天升挂施工旗号。4）本工程的开挖土方将卸至有关部门批准和指定的卸泥区。在开挖、运输、卸泥过程 加强对环境的保护，尽可能减少对周围环境的影响第四章施工方案施工控制测量本工程采用DGPS定位仪进行船机定位、测量、标识。DGPS接收机与计

17、算机 相连，将疏浚区范围座标输入电脑，从而在电脑上显示出开挖范围、船机所在位 置等各项数据和图象，操作员按此进行定位施工。测量控制系统(1)平面控制系统本工程采用DGPS定位，其差分参考台设置在施工区附近岸上。(2)定位系统精度的检测及监控：零基线检测：在DGPS差分参考台基准点上，安装参考台GPS接收天线 及DGPS接收机GPS天线，DGPS接收机与计算机相连，接收并采用软件记录 信号24小时，与基准点的座标进行比拟，误差达13米的要求。基线检测：在离差分参考台5080km范围内的施工区中的点上安装 DGPS接收天线，用软件记录定位信号24小时，与座标进行比拟，误差应 符合13米的要求。为保

18、证DGPS系统工作正常，随时了解卫星状态及差分信号质量，建立 GPS差分监控台，远距离接收GPS差分信号，24小时实时监控。(3)高程控制系统施工前，按甲方提供的水准点，通过现场观测潮位变化数据后，设立满足施 工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船和测量船提供实时潮位。测量控制方法(1)平面位置控制采用DGPS进行导航定位。挖泥船均安装DGPS定位仪，并与装有疏浚 工程电子图形控制系统软件的计算机联合使用。挖泥船上的DGPS在接收卫星 信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而 测得准确的挖泥位置座标，并通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计 疏浚区的

19、相对位置。同时，还可在计算机的屏幕上显示挖泥区不同标高的泥面。18(2)挖泥深度控制通过挖泥船的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。潮位变化通过安装在潮位观测站的自动摇报仪传送到挖泥船上，据此调整耙头的下放深度。本工程采用的测量设备有：设备名称精度数量备注DGPS基准台1-3 m6DGPS接收台1-3 m6经纬仪2mm2水准仪2 m m /K m2测深仪小于0. 1 m2水深测量浚前测量开工前将对施工区水深进行测量，复测施工水深图及了解施工区水深情况。定位：按1:500测图精度要求，采用中海达生产的HD6000RTK定位系统在 业主提供的控制点上设置RTK基站，用移动站在点上进行比对，误差在

20、规 定范围以内后，再进行测量。测深：采用多波束测深仪测量，测深仪必须在现场进行测前校准。记录：水深测量采用中海达测绘公司开发的水深测量软件和成图软件 进行自动化作业。内业整理：外业资料经检查正确无误后，所有的成果资料经计算机处理后保 存，以便查看。施工中测量定位：采用中海达生产的HD6000 RTK定位系统定位系统，在业主提供的 控制点上设置RTK基站，用移动站在点上比对，误差在规定范围以内后， 再进行测量。测深：采用多波束测深仪，测深仪必须在现场进行测前校准。布线：平行航道轴线方向布线，多波束测深仪根据水深不同每条线可测宽度 不同，内业处理时根据需要选取合适的宽度出图，测量结果经计算机处理保

21、存， 做为施工进度报送的依据。19浚后测量清挖施工结束后，施工单位要对施工区进行浚后测量，以检测施工效果，浚 后测量自检(竣工前测量)合格后才能报监理、业主申请验收。定位：按1:500测图精度要求，采用中海达生产的HD6000RTK定位系统在 业主提供的控制点上设置RTK基站，用移动站在点上进行比对，误差在规 定范围以内后，再进行测量。测深：采用多波束测深仪，测深仪必须在现场进行测前校准。记录：水深测量采用中海达测绘公司开发的水深测量软件和成图软件 进行自动化作业。内业整理：外业资料经检查正确无误后，所有的成果资料经计算机处理后保 存，并打印出图，全部资料经作业单位审查无误后，送公司审定方可作

22、为正式成 果，提交监理、业主审查，审查合格后才能申请验收。竣工前检测要求对疏浚区采用多波束扫测确定没有浅点后才能申请竣工验 收，确保测量结果准确，验收能够一次通过。测量组织及人员配备工程部设测量班隶属于工程部，负责该工程的测量控制、细部测量放样、沉 降、位移观测等工作。测量组的人员均持证上岗，其中主要骨干人员均具有大型 工程及同类工程的施工测量经验，测量人员配置情况为：测量班长(要求由测量 工程师担任)1人；测量高级技师1人。测量资料管理(1)测量资料包括的内容测量资料包括工程测量控制点交接资料，首级、次级测量控制点复核资料, 工程测量控制微网的布设、施工方案及平差计算资料，工程测量控制微网的

23、复测 资料，施工定位放线资料，沉降、位移观测资料等。(2)测量资料的填写要求所有测量资料均应用不能擦去的墨水书写，所有记录、计算资料均应有校核。(3)测量资料的报备及整理需要报监理工程师审批、备案的测量资料要及时报批、报备。除监理工程师20有特殊要求的以外，所有测量资料均应按照质保体系中相应的文件和资料控制程 序执行。抓斗船施工方案施工方法根据三丘田码头改造施工区的岩土工程勘察报告，三丘田码头港池疏浚底质 主要为淤泥和粗砂，疏浚土质为2级土占85%, 9级土占15%,可挖性较好，因此采 用抓斗式挖泥船进行疏浚。三丘田码头改造港池工程施工区回旋水域呈椭圆形， 长轴为150m、短轴为100m。停泊

24、水域宽度为28m。疏浚区设计底高程为-5m,设计 边坡为1:7,疏浚面积58570?,平均挖深0.8m,疏浚工程量为15487m本区域疏 浚区范围小，疏浚工程量不大，抛泥距离远，且疏浚区域炸礁区混杂。根据挖泥 船性能，确定挖泥计算超宽为3m,计算超深为0.4m。本工程抛泥区位于福建东碇 临时海洋倾倒区中心位置118。11,15, 24 ll52N、半径为2km的圆形海域进 行抛卸。本区域计划工期安排7天完成。XX西航道扩建段岩土疏浚区主要为淤泥，含较少量粗砂，淤泥层的土质特 征为：土层呈深灰色和灰黑色，饱和，具腥臭味，手感细腻，淤泥极易从指缝中 挤出，摇感反响强烈，表层为流泥或浮泥。疏浚土质为

25、2级土，可挖性较好，采 用抓斗式挖泥船进行挖泥。该区域共分三个区域进行疏浚：疏浚区概况表疏浚区设计底高程（m）面积（m2）平均挖深（m）疏浚一区-5.0672570.6疏浚二区-12.0182313.0疏浚三区-12.02248375. 1疏浚一区为客运航道疏浚段，位于内厝澳码头接入X X东航道的XG1XG2航 段，航道通航宽度为120m258.8m,挖槽宽度120253. 2m,设计底高程为-5. 0m, 设计边坡取1:7；疏浚二区和疏浚三区问XX西拓宽段疏浚段，XX西拓宽后航 道通航宽度为300m,挖槽宽度47. 2m,设计底高程72. 0m,设计边坡为1:7。疏浚 二区、三区紧挨着炸礁区

26、，因此先安排疏浚一区的疏浚施工，待炸礁区施工结束 后再进行疏浚二区、三区的疏浚施工。根据总工期的安排，以及结合卸泥区的距21第一章编制依据和编制原那么1.1编制依据(1)XX航道二期工程(XX航道水域优化调整)施工招标文件。(2)XX航道二期工程(XX航道水域优化调整)施工设计图纸。(3)XX航道二期工程(XX航道水域优化调整)施工招标文件附件。(4)国家现行的设计规范、施工规范及验收标准以及本次招标的技术规格书等。(5)业主对本工程的质量和工期等要求。(6)引用技术规程、标准及规范疏浚与吹填工程设计规范(JTS181-5-2012)疏浚与吹填工程施工规范(JTS207-2012)水运工程质量

27、检验标准(JTS257-2008)水运工程施工平安防护技术规范(JTS2005-1-2008)；中国海区水上助航标志(GB4696-1999)；海区浮动助航标志配布导那么(GB/T26781-2011)；航标灯光信号颜色(GB4696-1999)O1.2编制原那么(1)实现承诺、履行招标文件的原那么严格按照招标文件规定的编制范围、工程内容、技术要求和规定格式进行编制。(2)百年大计、质量第一的原那么确定质量目标，严格按照IS09001质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施 工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保 质量目标的实现，树立良好的企业形象。

28、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原那么。以先 进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量 目标的实现。(3)周密计划、保证工期的原那么本工程工期紧、施工现场干扰大，以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学 的管理、有力的保障”，确保工期的实现。应用网络计划技术优化资源配置、合理安排工离,拟投入2艘8小抓斗式挖泥船（其中一艘和三丘田码头改造港池施工区共用）、 一艘13m3抓斗式挖泥船、8艘lOOOn?泥驳、4艘800m?泥驳（和清礁运输船只共用） 配合完成该区域疏浚施工。该区域疏浚工程量为381945m3,疏浚一区开工或即可 和炸礁区同时开始施工，疏浚二区

29、和三区待炸礁区结束施工后再开始施工，疏浚 施工计划开工后三个月内完成施工，疏浚二区和三区计划在炸礁结束后1. 5个月 内完成施工，根据配备船机可满足工期要求。施工流程图4.2-1抓斗船挖泥施工图施工方法（1）疏浚前准备航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程 师现场见证，工程部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 卸泥地点确实认卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程师及建设单位审批 （2）测量放样疏浚工程主要采用全站仪进行平面控制，并采用GPS定位仪对施工水域进 行平面控制，利用全

30、站仪进行校核。通过在施工陆域现场附近设立发射台，发射 台由专业测量人员操作、看管，建立GPS定位系统，在工程船上设立接收机（移 动台），并设立接收天线。22架设GPS系统在施工平面控制基线（点）上，按照预先规划的三角网，将三套GPS仪器 依次架站观测，采集数据；将采集回来的数据输入电脑，经专业软件进行后处理, 得出GPS坐标系统（WGS84）与施工坐标系统之间的转换参数；将转换参数输入 GPS仪器，在平面控制基点上架设GPS仪器测量其平面坐标，将结果与的控 制基点坐标比拟,满足精度要求后投入使用。GPS定位船上配备GPS仪器和电子罗经，利用GPS实时采集挖泥船的平面坐标数据， 通过电子罗经实时

31、采集抓泥船的方位角数据。将GPS坐标数据和电子罗经的方位 角数据同时传输入船上的电脑中，经过电脑软件自动处理，在电脑屏幕上实时显 示出船的平面位置和抓斗方向。施工过程中，施工员通过GPS和电子罗经组成的电脑监控系统随时掌握船在 施工区域中的位置，控制施工范围和移船距离。施工中水下标高控制a、首先根据已经确定的高程水准基点引出高程控制网格点，高程控制点选 在施工现场附近且通视良好的地方，在后方岸线上布设两个高程控制点，以利于 相互检查。施工前，根据高程控制系统通过全站仪或水准仪测量的方法在岸边水 面较平稳处设立施工水尺。施工水尺选在通视的地方固定，并且至少设立两个以 上的水尺。水尺使用标准的水位

32、刻度尺制作，每10cm一个刻度。水尺经监理验 收后方可使用。每月用全站仪或水准仪对水尺校核一次，水尺和高程控制点也做 好碎基础等保护措施。b、施工时，根据施工现场要求和潮位涨落速度，掌握标高的变化，及时校 对水尺，取得最新的数据，测量点距施工水尺较远时，派专人在施工水尺处利用 对讲机通报水尺的最新读数，用测深水坨测量标高。（3）抓斗船由操作员进行控制，首先在空中张开空斗，然后放线，依靠斗 自身的重量切入泥层，严格控制切入深度，操作员操作闭合泥斗，将装满疏浚土 的泥斗提升至水面以上，转动斗臂将重斗移到泥驳上方，开斗卸泥，然后再反向 转动斗臂再将空斗抛入开挖点。抓斗船左右两侧轮流停靠泥驳，待一侧泥

33、驳装满后，抓斗船继续往另外一侧23 泥驳进行装驳作业。满驳泥驳按规定航线，航行至卸泥区进行抛卸，中途严禁抛 卸、漏卸。抛卸完毕后返回至抓斗船一侧，等待装驳。(4)清挖施工时按施工范围采用分区、分条、分层施工，分区根据挖泥船 每抛锚一次施工长度，将航道分成假设干施工区，根据每一次抛锚长度，每个施工 区长约100m；分条宽度根据挖泥船每次清挖宽度按平行航道轴线方向布置，每 条挖槽宽度根据船舶每次可挖宽度确定；分层根据挖泥船每次能清挖的厚度和施 工区岩(泥)层厚度确定分几次开挖，每层开挖厚度约12m,直至清挖到设计 底标高为止；分区之间，分条之间必须搭接12m,确保不漏挖。(5)挖泥船定位：清挖施工

34、时挖泥船抛四具锚，船艄抛八字锚，所抛方向 与挖槽方向夹角在3545之间，船尾抛交叉锚，控制船尾横移方向。并控 制好下抓斗的间距，一般重叠1/41/3的抓斗宽度，挖泥采取扇形开挖。抓斗开 口宽度以抓斗充泥“满而不外溢”为限。挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工区域网格进行施工定位，每一抓的位置对应于每一个小网格，在计算机指挥下按分区、按网格依次定 位开挖。每一个船位挖泥完成后，由操作手根据计算机显示指挥移船进行下一船 位施工，依次类推。挖泥时控制好下抓斗的间距，一般重叠1/41/3的抓斗宽度，挖泥采取扇形 开挖。抓斗开口宽度以抓斗充泥“满而不外溢”为限。施工过程中，在抓斗钢丝 绳上划刻度，操作手根

35、据水位确定下斗深度，作为粗控；随船技术人员用水坨检 测刚挖过的深度。(6)具体的开挖方法为：由外而内分条开挖，开挖顺序为A-B,即A条 逐阶梯完成分段长的边坡开挖任务后转入B条开挖。在施工过程中，为保证施 工质量，防止出现欠挖或漏挖的现象，每条每层在开挖的过程中，应该保证有重 叠开挖的区域，控制施工质量。(7)施工区开挖物应装运至指定的区域抛卸。(8)挖泥船按设计图纸和批准的施工组织设计进行施工，并应根据现场的 土质、工况条件和挖泥船本身的性能，选定合理的施工方法和工作参数。作业时 适时准确测定挖泥船的位置，防止产生漏挖或过大的超挖。施工质量控制24挖泥施工严格按照水运工程质量检验标准有关规定

36、执行，同时必须在施 工过程中实行自检、互检、专检，对不符合质量要求的浅段，不能竣工验收，除 规范要求外，对清挖覆盖层施工提出以下质量控制要求：(1)工程开工前进行清挖前测量，核实工程量；(2)挖槽边线设立纵横导标，对边坡质量要求较高的地段设边坡导线；(3)施工现场必须设立临时水尺，并配置水位观测人员，随时向挖泥船通 报水位情况；(4)挖泥船舶施工前，向当地海事港航监督部门申请及办理有关手续；(5)施工质量严格按水运工程质量检验标准要求执行；(6)竣工后清挖散石的平面位置及断面尺寸均满足设计要求。(7)据水位控制下抓斗的深度，根据土质控制下抓斗的间距。(重叠1/4一 1/3的抓斗宽度)加强对船身

37、移位的控制。(8)根据水流方向对下斗位置的影响，在施工中需对下斗的漂移值进行测 定。漂移值过大时将采用重斗，减少下斗的漂移值。同时也将考虑土质情况采用 重斗开挖。(9)挖泥船进行水上作业时勤对标，加强对水深的测探与水尺观察，注意 填写进度报告与自检记录，并在施工平面标示开挖的标高，保证施工质量，防止 漏挖、少挖、多挖。(10)施工中加强对船机设备的维修保养，保证施工的顺利进行，并注意天 气的变化，做好防台风工作，加强对陆上标，水上标，水尺日常维护与校核，防 止标志的偏位影响船舶正常施工，加强水上作业船机人员的平安管理，在布锚区 范围内晚上点锚灯，保证夜间过往船只航行的平安，白天升挂施工旗号。(

38、11)每一施工段完成后，先进行自检，到达设计和规范要求后，进行验收。施工与通航平安措施本工程施工区域靠近或处于主航道内，航行船舶密度较大。施工中通航与施 工的矛盾必然很严重。因此施工中必须制定严密的施工与通航的平安措施是平安 工作的重点。(1)施工前应按照中华人民共和国内河平安管理条例有关规定将施工 水域及作业计划呈报当地海事部门和航道部门批准，并会同相关单位商讨施工期25 间的通航管理措施和航标布设方案。如临时移动航标改变通行路线，或者确定临 时禁航时间、地点等，并由主管部门发布航行通告，以引起过往船舶的重视。(2)注意合理安排各作业面钢缆和沉链配置，在碍航的地方请航道部门设 立警示标志。加

39、强内部管理，严格将施工船舶限制在划定的施工水域内，不得随 意穿越航道，以策平安。(3)施工船舶设立专职的平安值班员。各施工和辅助船舶上的通讯设备， 必须采用规定频道保持联系，随时了解船舶动态，作好避让措施，及时向海事部 门报告船位、锚位变化情况，收取有关部门发布航行信息。(4)除施工船舶甲板部例行值班人员外，另安排专人值班，主要对下水船 舶进行密切监视和瞭望。(5)在施工过程中，严格按内河避碰规那么悬挂标志和灯号。加强瞭望, 随时与过往船舶联系，主动避让。(6)在施工区域设置专用标志，警示航行船舶避让。(7)重视施工船舶船机性能的检查，保持其完好性，做到不带病操作，避 免事故发生。施工船舶全部

40、按船检、海事部门要求进行检验合格后方可进入施工 现场。(8)爆破时采取临时禁航平安措施。禁航时爆破区上下游由海事监督艇拦 截上下游过往船舶，使其临时等待或者避让。禁航时段根据施工情况同海事部门 协商制订，禁航时间尽可能缩短，爆破结束后马上恢复通航，以免影响营运船舶。(9)在施工与通航发生矛盾时，把过往船舶平安放在第一位，必要时暂停 施工作业。炸礁工程本工程三丘田码头炸礁区岩性为强风化花岗岩和中风化花岗岩，岩石分级为 6级占50%, 9级占10%, 11级占40%。该区域炸礁工程设计底高程为-5.2m, 计算超深0.5m、计算超宽为1m、边坡为上1,炸礁工程量为1.966万m3。XX 西航道拓宽

41、段炸礁区岩性为中风化花岗岩和强风化花岗岩，中风化岩石层呈灰黄 色，块状构造，节理裂隙较发育，性脆，属硬质岩石。炸礁工程大局部为中风化 岩，岩石等级为11级，约占65%；小局部为强风化岩是等级为6级，约占35%。 该区域炸礁计算超深为0.5m、计算超宽为1m、边坡为1:1,炸礁设计底高程为26-12.0m,炸礁工程量为326649m3。炸礁工程采用2艘400t炸礁船进行施工，两个炸礁施工区各分配一艘炸礁 船进行施工。采用水下钻孔爆破施工方案，清渣采用8m3抓斗船进行，弃渣用4 艘800m3自航驳船运至指定区域抛卸。根据总工期的安排，拟计划三丘田码头港池改造区炸礁1个月完成、XX西 航道拓宽炸礁区

42、L5个月完成炸礁施工。(1)拟投入的船机设备船机设备一览表序号船机设备名称规格型号数量备 注1炸礁船400 t方驳22交通船30 t2间作警戒船3驱赶白海豚警戒船3680匹84专用炸药运输车1.5t15起爆器GM-20066全站仪RTS23227RTK-DGPS28地质钻机XU10016每台重1.5t9潜孔钻机CQG150610对讲 机6(2)工艺流程27爆破施工流程图（3）清挖覆盖层清挖覆盖层采用8m3抓斗挖泥船进行施工，为保证清挖效果，采用顺流方向 进行开挖。当开挖面积较大时，应分条进行，分条宽度以清挖船工作宽度为依据, 条与条之间的搭接不应小于放坡宽度。覆盖层清挖完成后，采用测深仪进行水

43、下 地貌扫测，必要时可采用钎探杆进行钎探，如遗留覆盖层较厚时，应进行补挖, 为爆破成孔提供良好的条件。（4）施工方法1）施工过程中根据控制点坐标和港池开挖边线坐标，用极坐标法测定港池开 挖边线，并抛设相应标志。2）根据施工前设计好的钻孔孔距调整好钻机的机距，由钻机的数量（孔数） 确定施工断面的间距，然后根据断面间距把需爆破的礁石划分成假设干断面，并按 顺序编写断面桩号。根据设计的排距在每一横断面上均匀布置炮孔，同时计算出 每排首尾两孔的平面坐标，作为施工移船控制的依据。3）钻机的移船定位用极坐标放样法。根据每排钻孔首、尾两孔的坐标，分别 计算出两炮孔与测站的水平距离及方向夹角，用全站仪放样。2

44、84）水下清喳施工中，测量出港池开挖边线桩，抛设浮标，挖泥船在设计的施 工范围内按计划分块进行施工，移位按一定的顺序进行。5）港池开挖边线定位放样时，除控制底边线按设计坐标施工外，还应注意使 边坡满足设计要求，具体操作视边坡石质和石层厚度灵活掌握。6）浚深控制：设计高程利用即时水位高程控制，施工地点的水位高程由设立 的水尺确定，由此控制确定钻爆作业的钻深和清硝作业的浚深。在施工过程中， 钻机船和挖泥船的每次移船定位都要观测水位情况，确保钻深和浚深的准确。水 尺的零点高程经常复核检查，以防爆破冲击波或船舶航行波浪等使之变动。7）移船定位炸礁船的移船定位采用测量方法指挥定位、利用抛设的锚缆控制船位

45、。在施 工水域抛设主锚缆及八字锚缆，主锚缆用以控制船体上、下移位，八字锚缆（或 横锚缆）控制船体左、右移位。锚缆设置示意图船首缆8）钻孔钻孔爆破采用潜孔炸礁船施工，钻孔孔位采用测站测量仪器直接测定，利用 炸礁船抛设的主缆和横缆移动船位和调整孔位。在孔位上量测水深，由施工水位 高程和河底高程计算岩层的厚度，确定钻孔深度。钻孔爆破按由深水到浅水的顺 序进行，且一次钻爆到设计深度，防止分层爆破。水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式,布孔方式采用三角形或矩形，如以下图所示:29矩形钻孔三角形钻孔根据现有施工船舶的性能，钻孔孔距：a=2. 02.5m钻孑L排距：b=l. 82. 2m钻孔直径：D= 100mm药

46、卷直径：d=90mm钻孔超深：c=1.01.5m,硬岩取较大值，软岩取较小值，首排炮孔比其后排炮孔深0. 2m。9）装药起爆施工前首先要计算出每个炮孔的装药量，按计算出的每孔装药量装填炸药。a、装药量计算首排炮孔的单孔装药量：Q=0.9Xq0XaXbXH0与首排炮孔同时起爆的后排炮孔单孔装药量：Q = qOXaXbXHO式中：Q单孔装药量（kg）qO水下爆破单位炸药消耗量（kg/m3）,按规范提供的经验值选用, 见下表。a、b钻孔的孔距、排距H0设计开挖的岩层厚度（m）,包括计算超深值。水下爆破单位炸药消耗量qO（kg/m3）炮孔装药量表岩石类别水下钻孔爆破水下裸露爆破软岩石和风化岩1.721

47、5. 17中等硬度岩石2. 0930. 34坚硬岩石2.4744. 9430孔深(m)装药量(kg)孔深(m)装药量(kg)1.5156.0602.0206.5652.5257.0703.0307.5754.0408.0804.5458.5855.0509.0905.55510100以上水下钻孔爆破参数，应结合施工水深、开挖深度、清硝设备及岩石的性 质等综合分析确定。对于坚硬岩石，孔、排距取最小值，反之取最大值。对于岩 石节理、裂隙、风化发育者，孔、排距取大值，反之取小值。对于施工水深大、 开挖深度大、需要爆破的坡度小的情况，单位耗药量取大值，且在施工过程中， 根据清楂的效果和清出石硝块体大小

48、分析，及时调整爆破参数，以获得较高的爆 破效果，提高钻爆和清植效果。根据以往施工经验并结合本工程的特点，拟定一 次最大起爆药量在138kg内(含138kg),单段装药量控制在60kg内。水下钻孔爆破应满足以下要求：钻孔爆破不宜分层，应一次钻到炮孔设计底标高；钻机船移位时，船体不得越过己装药的炮孔。钻孔完成后，用探水杆校核钻孔深度，按计算的单孔装药量现场绑扎炸药， 安装导爆管雷管，沿钻机的套管往炮孔装填炸药，用探水杆复核各孔炸药的就位 情况。水下钻孔爆破的药包直径应小于炮孔的直径1020mni,装药时，拉紧提绳, 配合送药杆进行，不得使药包自由坠落，并应测定校核每次装入的药包顶部位置, 用砂和粒

49、径小于10mm的砾石堵塞顶部，堵塞的长度应确保药包不致浮起。将导爆 管整理好，检查无误后移船进行下一排钻孔，移船时不得越过已钻孔装药的区域。b、爆破器材的选用水下爆破均选用具有优良防水性能或经过防水处理的爆破材料或器材，并在 开工前进行同等施工条件的试验。其技术参数和性能如下：采用防水性能较好的乳化炸药，其防水性能强，爆炸性能好。采用8#铜壳工31 序衔接、实行平行流水作业、科学组织交叉施工、满足施工工期的要求；各项工程的施工 应突出重点，兼顾一般，均衡生产，确保工期。(4)平安生产、预防为主的原那么制定切实可行的技术方案，采用先进可靠的平安预防措施，定人定岗定职责，确保施 工平安和人身平安，

50、做到万无一失。(5)文明施工、环境保护的原那么结合施工现场的实际情况，合理安排施工场地和施工顺序，优化施工方案，实行文明 施工，重视环境保护，正确处理施工建设与环境保护的关系，减少施工对现厂区生产交通 的影响，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康平安管理体 系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、 文明施工、树立形象，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并 制定出详细的文明施工和环保措施，争创“平安生产、文明工地”。业电雷管作为击发元件，塑料导爆管非电雷管作传爆体，引爆起爆药包和药柱。

51、炸药：乳化胶质炸药，药卷直径为90mm、分布长度0.45m,标定重量为2.妹g。 电雷管：采用防水8#铜壳瞬发工业电雷管，同厂同批产品。电雷管外观不出 现外表擦痕、锈蚀、裂缝以及脚线绝缘层损坏、封口塞松动和脱出等现象。施工 前用电雷管测试仪测量，同一段别电雷管的电阻差值应不大于0. 1欧姆。导爆管非电雷管：采用普通塑料披覆型工业导爆管，分112段别，本工地水 深正常在7米左右，故导爆管需要定购长度为15米，外观无折痕、变形、缠绕松 散、发霉等现象。施工使用导爆管时，用防水胶布密封其端部。c、爆破网路设计爆破网络采用并串联方式，由45排孔并联为一组，各组之间用导爆管非电 雷管串联在一起。采用1

52、12段别的导爆管分段起爆，实现微差爆破（相邻段别 的时间间隔不小于50毫秒），以减少齐爆药量，降低地震波、冲击波的危害，同 时也增加爆破的自由面，提高爆破效果。网路的起爆顺序为，岩层薄的一排孔的 药包先爆破后，沿着岩层厚度增加的方向逐排爆破，为减少爆破地震波、冲击波 对周围建筑物和设备、人员的影响，也可减少一次起爆的排数（孔数），以降低 一次起爆的药量。电力起爆的雷管，采用输出电流小于30mA的专用爆破仪表逐个检测。用于同 一网路的电雷管，要求是同厂、同型号的产品，其电阻差值：银铭桥丝不得大于 0.8Q,康铜桥丝不得大于0.3Q。用于水下电爆网路的电雷管，其电阻差值不得 大于0. 2。爆破网路

53、的连接，应在装药和堵塞完毕后进行。电爆网路在连接前必须保持 短路。水下钻孔爆破的电爆网路，应顺水流方向分组连接。网路的连接线、区域线、 主线和配用的防护绳均应绑牢于预先在上游没置的浮标或固定物上。d、爆破平安距离在施工过程中，为防止爆破对建筑物的损坏和确保过往船舶和水上水下作业 人员平安，水下钻孔爆破采用分段起爆控制，依据水运工程爆破技术规范和 水下爆破对周围环境影响，计算爆破平安距离。爆破平安主要考虑“爆破公 害”对周围环境的有害效应。在本工程疏浚工程中主要考虑爆破地震波的影响；32水中冲击波对水中保护对象的影响；对爆破飞石的控制。施工前必须进行详细的现场勘测，根据建筑物的平安震速和现场建筑

54、物离爆 破点的距离，计算每一段的最大爆破药量，必要时请地震部门对爆破点进行爆破 地震效率监测，实测得出K、a、V值，对原爆破设计参数进行相应调整。如实测 震速超过建筑物的平安测速，那么应减少爆破炸药量。以确保爆区附近建筑物及人 群的平安。爆破地震波的平安距离根据水运工程爆破技术规范(JTS 204-2008)规定，平安距离按以下公 式计算：(1/R= -,Q/3式中Q一次起爆的炸药量(kg),微差起爆时取最大一段的装药量； R一爆破点与被保护建(构)筑物的平安距离(m)；V一允许爆破地震平安速度，根据不同的保护对象分别选取(cm/s)； K、a一与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。主

55、要建筑、构筑物地面质点的平安振动速度如下表：序号主要建、构筑物类型平安振动速度(cm/s)1一般砖房、非抗震的大型建筑物232钢筋混凝土框架房屋53重力式码头584水工隧洞10爆破地震波的平安距离公式推导可行的最大药量为：Q=R/ (K/V) l/a3其中：K、a与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，按坚硬岩 石取K=200, a=l. 65Q次起爆的炸药量，微差起爆时最大一段的药量。V建筑物的平安振动速度，平安振动速度为3cm/s。R平安距离。33根据公式计算的平安距离与最大装药量关系见下表。平安距离与装药量关系表平安距离R (m)最大装药量Q (kg)平安距离R (m)最大装药量Q

56、 (kg)5060. 3575203. 705580. 3380247.2160104. 2985296. 5265132. 6090351.9970165.61100482. 84施工时按照保护对象距爆破点的距离大小，按上表确定最大装药量，实际操 作时采用毫秒微差起爆，为了确保平安，爆破初期采用较小的起爆药量，通过观 测，证实爆破不会对保护对象造成影响时，才按下表逐渐加大每次的起爆药量。 以上参数为初步确定，在实际施工中，将根据实际情况(爆破效果、钻孔深度、 地质条件等)进行适当调整，以确定最正确值。水中冲击波的平安距离根据爆破平安规程(GB6722-2011)规定，爆破冲击波对船舶和人员的

57、 平安距离如下表所示：爆破冲击波对人员和船舶平安距离表人员或船舶状况药量50502002001000人员游泳5007001100潜水6009001400施工船舶木船100150250铁船70100150飞石的影响根据水运工程爆破技术规范，当水深大于6m时无需考虑飞石的影响。在34本工程浅水区施工时：严格控制装药量，采用松动爆破，以防止飞石的影响。10)起爆起爆前应检查爆破网路的传爆管，确认网路无漏接、错接，且结点牢固后方 可接电雷管和传爆导线，爆破前在危险区边界设置警戒和标志，发出音响及视觉 信号，将警戒范围水域内游水的人员叫上岸，对其它过往船舶，要注意加强了望 工作，确保过往船舶和游水、潜水

58、人员离开警戒范围内。在警戒人员发回起爆信 号后，确认平安后方可起爆。11)盲炮处理爆破施工过程中应采取一切防范措施，确保能成功起爆。主要从爆破器材的 选择、使用过程中的检测及加工和装药操作等几个环节入手，加强防范。因此施 工中应选用稳定性较好，但爆轰感度较高的乳化炸药，该炸药威力大，防水性好, 适用于水下爆破施工；雷管选用金属外壳的防水毫秒导爆管雷管和金属外壳防水 瞬发电雷管。爆破器材加工和使用前必须进行检测：保质期限的检查，过期的爆 破器材严禁使用；外观检查，要求导爆管外观无损伤，雷管的金属外壳颜色鲜艳, 防水胶塞和金属外壳相连处要紧密；电雷管使用前要进行电阻检测，使用在同一 起爆网路中的电

59、雷管阻值差不应超过0. 2欧姆。炮工装药时应注意：炸药在套管中下落时要注意防止拉断或损伤导爆管；装 药前应将主炸药和起爆体连接牢固，防止炸药连接之间的间距大于殉爆距离，发 生传爆中断的现象；每个炮孔必须用两发经检测合格后的导爆管雷管；起爆网路 连接完成后要检测网路是否导通，确认后才能移船。移船过程中要注意防止电缆 被拉断，移船到位后要检测电缆和网路是否导通，确认后才能起爆。通过以上环节的控制后，确实还有不能起爆的炮孔，确认后要采取措施进行 盲炮处理：因电雷管和电缆原因引起的拒爆，可以将导爆管捞起后重新连接电雷 管或电缆进行起爆；由于装药过程中或在其它操作过程中将两条导爆管都拉断的 炮孔，经确认

60、后在原孔位附近0.3米处重新钻孔装药，不能确认位置的待48小时 或清礁以后再重新补钻。(5)水下清不查待整个礁区爆破完成后，再进行清渣施工。清礁施工采用8m3抓斗挖泥船配 舱容800m3的自航泥驳来完成，抓斗采用全齿抓斗，按施工范围采用分条施工法,35 每条挖槽宽20m,挖槽与挖槽之间搭接1m,分条方向与航道边线平行，直到设计 深度，各礁区的石硝应装运至业主指定的卸硝区抛卸。清礁施工完成后进行扫海自检和硬式扫海验收。(6)扫床检测第一次的钻爆、清硝作业完成后，立即组织人员进行扫床检测，扫床检测采 用硬式扫床的方法，扫床轨迹由测站测量控制。施工范围边界线预先抛水标明示, 相邻的扫床轨迹要求重叠1