基础知识1.8空域

1、1基础知识-1.8空域 / 131.8空域（）、管制区、（）、危险区、禁区、航路和 （）在我国现行的空域中，空域分为A：飞行情报区、限制区、航线B:航空管制区、放油区、等待区C:进近管制区、放油区、航线D:飞行情报区、放油区、等待区A（）的结构、（）的布局、飞行活动的性质和供（）的需要。对于各类空域的划分，应当符合A:航路、机场、空中交通管制B:空域、航线、空中交通情报C:航路、扇区、空中交通情报D:空域、机场、空中交通管制A3管制空域应当根据所划空域内的（）和通信、导航、气象、（）能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务OA：航路结构、监视 B:机场布局、分析 C:飞

2、行流量、服务D:航路结构、管制员A我国D类空域的下限为（）；A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的 情况确定，如无上限，应当与 （）上限一致。A:地球表面、巡航高度层B:最低安全高度、13000mC:地球表面、13000mD:最低安全高度、巡航高度层A在我国境内（）m（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照（）飞行并接受空中交通管制服务6000、仪表飞行规则6600、仪表飞行规则6600、目视飞行规则6000、固定航路B在我国境内6600m（不含）以下（）以上的空间，划分为若干个中低空管制空域，在此空域 内飞行的航空器，可以按照（）飞行。A：最

3、低高度层、仪表B:地球表面、仪表C:最低安全高度、雷达D:最低安全高度、仪表AC类空域指（）A:中低空管制区B:中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6600m（含）以下最低高度层以上C:在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域D:在此空域内飞行的航空器，只能按照仪表飞行规则飞行CD类空域为（）管制空域，通常包括起落航线、（）（含）及其以下地球表面上的空间和机场机 动区A:塔台、第一等待高度层B:进近、空中走廊C:塔台、空中走廊D:进近、过渡高度层A航路，（）和民用机场区域设置高空管制区、中低空管制区，终端（进近）管制区和机场塔台管制区。A

4、：航线B:空中走廊C:管制地带D:航线地带D10我国管制空域分为（）A、B、C、D 四类B：飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区C：飞行情报区、管制区、危险区、禁区、航路和航线D:民航管制区、空军管制区、限制区、危险区、禁区A11管制空域是根据（）A:和国家空管委的协商划分的B：管制需要划分的C:塔台、进近和区域的不同情况划分的D:所划空域内的航路结构和通信、导航、气象、监视能力划分的D12 以下有关定义正确的是（）A:航路（AIRWAY）:以走廊形式建立的、装设有无线电导航设备的管制区域或其一部分B:管制区（CONTROLAREA）:自地球表面向上延伸的管制空域C:管制空域（CONTRO

5、LLED AIRSPACE）:依据空域分类，仅仅对按仪表飞行规则和雷达引 导的航空器提供空中交通管制服务而划定的空间D:管制地带（CONTROLZONE）:从最低安全高度层向上延伸至规定上限的管制空域A13我国军航管制区域（除台湾、香港地区外）划设7个飞行管制区，分别为（）、北京、兰州、 济南、（）、广州和成都飞行管制区；划设（）个飞行管制分区，其中空军 （）个，海军4个。A:沈阳、南京、37、33B:大连、上海、31、27C:沈阳、上海、41、37D:哈尔滨、南昌、27、23A14高空管制区和中低空管制区统称为（）A :管制空域B:区域管制区C:管制地带D:管制区B15区域管制区的范围应当包

6、含按照仪表飞行规则运行的所有（）和（），以及（）和空中放油区等特殊飞行区域A:航线，飞行情报区，目视航线等待区B:航路，航线，飞行情报区C:航线，航路，目视航线等待区D:航线，航路，仪表等待航线区D16高空管制区的下限通常高于标准大气压高度（），或者根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。A： 6000m（含）6600m（含）6000m（不含）D： 6600（不含）B17中低空管制区的下限通常在距离地面或者水面（）m以上，或者为终端（进近）管制区或者机场塔台管制区的上限；中低空管制区的下限确定在平均海平面高度（）m以上的，则应当取某个飞行100, 600100,900200,6

7、00D: 200,900D18 在B类空域中的VFR飞行，VMC能见度的限制为：AMSL3000m 及以上时能见度（）km ; AMSL3000m 以下时能见度（）。10、68、68、58、4CA、B类空域的高度范围是（）A:从地表到12000m高空B:高度6600m（含）以上到12000mC:高度6000m（不含）到12000mD:最低高度层以上的空间DA、B类空域内（）A :只能有IFR飞行B:可以有IFR飞行和VFR飞行，但机长对飞机之间的间隔负责C:可以有VFR和IFR飞行，但VFR飞行不接受空中交通管制服务D:可以有IFR飞行VFR飞行，VFR飞行接受空中交通管制服务D21管制空域分

8、为A、B、C、D四类，其中属于区域管制的空域有（）。A : A、B两种B、C两种A、C两种A、B、C 三种A22 终端（进近）管制区应当包含（）、（）及必要的（）。A:目视着陆、起飞、等待空域B:仪表着陆、起飞、等待空域C:目视着陆、起飞、放油区D:仪表着陆、起飞、放油区B23终端（进近）管制区的下限通常在距离地面或者水面（）1Y1以上，或者为机场塔台管制区的上限；如果终端（进近）管制区内存在弧半径13km的机场管制地带，则终端（进近）管制区的下限应当在地面或者水面（）m以上。100, 450100, 600200, 450200, 600C24如果终端（进近）管制区的下限确定在平均海平面高度

9、（）m以上，则应当取某个飞行高度层为其值。300450600900D25终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界至外侧20km,若管制地带半径为10km,则阶梯最低高为（）m,若管制地带半径为 13km,则阶梯最低高 为（）m。A:300,450B:300,600C:450,600D:450,900A26终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km,阶梯最低高为750m。20、3030、 4040、 6060、 120A27终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km,阶梯最低高为1050m。

10、A : 20、3030、 4040、 6060、 120B28终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km,阶梯最低高为1350m。20、3030、 4040、 6060、 120C29终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km,阶梯最低高为2250m。20、3030、 4040、 6060、 120D30终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km,阶梯最低高为3900m。40、6060、 120120、 180180 240C31终端（进近）管制区阶梯状外围边界确定规定

11、，机场管制地带外围边界向外（）km至（）km ,阶梯最低高为5100m。40、6060、 120120、 180180、 240D32机场管制地带应当包括所有不在管制区内的（），并考虑机场能够运行的所有类型航空器的不同性能要求。A:目视进离场航线B:目视起落航线C:仪表进离场航线D:仪表起落航线D33机场管制地带的水平边界确定规定，对于 D类和D类以上航空器使用的机场，如果为 单跑道机场，则机场管制地带为以跑道两端入口为圆心（）km为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。12131415B34机场管制地带的水平边界确定规定，对于 D类和D类以上航空器使用的机场，如果为 多跑道机场，

12、则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心（）km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围成的区域。12131415B35机场管制地带的水平边界确定规定，对于 C类和C类以上航空器使用的机场，如果为 单跑道机场，则机场管制地带为以跑道两端入口为圆心（）km为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。8101214B36机场管制地带的水平边界确定规定，对于 C类和C类以上航空器使用的机场，如果为 多跑道机场，则机场管制地带为以所有跑道的两端入口为圆心（）km为半径的弧及相邻弧线之间的切线围8101214B37机场管制地带的水平边界确定规定，对于仅供 B类和B类以下航空器使用的机场，其 机场管制地

13、带的水平边界为以机场管制地带基准点为圆心（）km为半径的圆。681012C38机场管制地带提供空中交通服务的空域应当设置为（）类空域ABCD: DD39 在C、D类空域中速度限制为 AMSL（）m 以下，不得大于IAS463km/h1500200030004000C40用于表示危险区、限制区、禁区的代码为（）P、D、RD、 P、 RD、 P、 FD、 R、 PD41空中禁区、空中限制区或者危险区取消时，该区域的代号在（）之内不得被重新使用A: 6个月B : 一年C:两年D:三年C42有关飞行情报区陈述正确的是。A :飞行情报区是指为提供飞行情报服务和管制服务而划定范围的空间B :飞行情报区内的

14、飞行情报工作由该区管制部门承担或由指定的单位负责C:我国划设的搜寻援救区的范围与飞行情报区不相同。搜寻援救工作的组织与实施按照 中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定执行D:为了向航空器提供飞行情报服务，全国共划分为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、 兰州、乌鲁木齐、香港、台北和三亚十一个飞行情报区D43对危险区、限制区和禁区的陈述不正确的是（）A:危险区、限制区、禁区是指根据需要，经批准划设的空域B:飞行中的航空器应仅使用机载导航设备，准确掌握航空器位置，防止误入危险区、限制 区和禁区。C:空中交通管制单位应当严密监视飞行中的航空器动态，发现航空器将误飞危险区、限制 区、禁区，应当及时提醒航

15、空器，必要时采取措施予以纠正D:空中交通管制单位应掌握并适时向航空器发出下列内容的有关危险区、限制区或禁区的 通告：1、空域的名称；2、空域的范围，包括垂直和水平范围；3、空域活动的时间；4、其他资料.B44飞行情报区是为提供（）A：飞行情报管制服务而划定的范围的空间B :空中交通管制服务和飞行情报服务而划定的范围的空间C：飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间D:空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务而划定的范围的空间C45我国的飞行情报区共有（）5个9个11 个27 个 C46我国的搜寻援救区共有()5个9个11 个27 个47空中交通管制单位应当掌握并适时向航空器发出有关危险区、限制

16、区、或禁区的()通知及其他资料。A:空域的名称、水平、垂直范围、活动时间B:空域的类型、结束时间、垂直范围C:空域的名称、活动时间、是否有活动D:空域的类型、开始时间、垂直范围、空军的特殊限制A48在距离航路边界()km以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其他设施。A: 102030D: 40C49如果需要，可以在航路和航线的基本代号前加上一个前置字母 的低空航路或者航线。A: K B: U C: S D: T A50如果需要，可以在航路和航线的基本代号前加上一个前置字母 其中的部分航段划设在高空空域。A: K B: U C: S D: T B51如果需要，可以在航路和航线的基本代号前

17、加上一个前置字母 器加速、减速和超音速飞行而划设的航路或者航线。()表示主要为直升机划设()表示航路或者航线或者()表示专门为超音速航空A: KB: UC: SD: TC52如果需要，可以在航路和航线的基本代号之后加上一个后置字母，字母（）表示航路、航线或者部分航段只提供咨询服务。A: Y B: Z C: D D: F C53如果需要，可以在航路和航线的基本代号之后加上一个后置字母，字母（）表示航路、航线或者部分航段只提供飞行情报服务。Y B: Z C: D D: F D54对国际航路或者航线代号的需求，由（）通告国际民航组织亚太地区办事处协调确定。A :民航局B:民航局空中交通管理局 C:民

18、航局地区空中交通管理局 D :外交部B55空中交通管制航路，根据在该航路执行飞行任务的性质和条件，划分为（）航路。A:国内、国际 B:固定、临时 C:地区、全国 D:民航、军用 A56有关空中交通管制航路说法正确的是（）A:航路各段的中心线为从该航路上的一个导航设施或交叉点开始，至另一个导航设施或交 叉点为止B:航路边线两侧各 20km的平行边界线以内的空域，根据导航性能的定位精度，可调整其 宽度C:下限为地面，上限与巡航高度层上限一致D:在其范围内，不需设置导航设备，因为有机载GPSA 57 以下陈述正确的是（）A:空中交通管制航路应当用代号予以识别，识别代码由各成员国自己决定B:空中交通管

19、制航路应当设置重要点并用代号予以识别，以便掌握航空器在航路上运行的 进度C:空中交通管制航路应当根据管制要求设置转换点，以帮助沿航路的航空器准确飞行D:根据航空器地面导航设备的有效范围以及空中交通管制情况，可以在某些空域内建立区 域导航航路58空中交通管制航线，划分为（）和（）航线A:固定、临时B:地方、全国C:国内、国际D:民航、军用A59航路和航线的区别是（）A：航线有临时航线和固定航线，航路都是固定的，并根据不同的服务目的，而由不同的代 号识别B：航路有宽度，航线没宽度C:航路有代号，航线没代号D:航路有保护区，航线没保护区B60下面属于国际（地区）航路（航段）有（）A : B330、A

20、599、H10G212、 W9、 J330R339、A461、UG338B330、A599、G212、W9、R339、H10C61空中交通管制航路设置转换点是为了（）A:掌握航空器运行的动态B:帮助飞机更好地沿航路飞行C:防止飞机进入危险区、禁区、限制区D:便于雷达引导B62民航管制航路的高度范围为：除航路下方机场所需空域外，从（）至（）A: 600m、巡航高度层的上限B:最低安全高度层、巡航高度层的上限C:地表面、12000mD：最低安全高度层、12000mC63航路内飞机遇有特殊情况需要飞出航路时，民航管制部门要征得（）的许可，（）实施指挥,（）组织避让。A:军航管制部门、民航、军航B:签

21、派室、军航、民航C:空军机场调度室、军航、民航D:塔台管制室、民航、军航A64加入航路的运输机和直升机，必须在加入点前（）km取得（）有关部门的许可，退出航路的 运输机和直升机加入航线，必须在退出点前 （）km取得（）有关部门的许可。30、民航、30、军航50、民航、50、民航30、军航、50、民航50、军航、30、军航65运输机和直升机穿越航路须改变原飞行高度穿越时，穿越点前（）km范围内为高度层转换区；退出点前（）km必须取得军航管制部门的许可。A : 50、5060、 5050、 6060、 60A66航路下方的军用机场区域没有飞行活动时，民航（）征得军航许可后可以使用；军航飞机在航路飞

22、行时的机场接受和放飞制度，按 （）的规定执行。A:必须、民航B:无须、军航C:必须、军航D:无须、民航C67航线管制指挥的原则和方法不正确的是（）A:在军航统一管制下，由民航管制部门对航线上的运输机和直升机实施指挥B:在航线的特殊段，民航管制部门对军航的运输机和直升机联络不上时，应完全由军航负责指挥C:航线上飞行高度层的使用，在飞行繁忙的航线，可以明确一定的高度层范围，由民航调 配使用D:航线上有特殊情况需脱离航线时，民航管制部门应征得军航管制部门的许可B68航路和航线之间白管制交接由（）负责；加入航线，由（）管制部门向（）管制部门交接；退出航线，由（）管制部门向（）管制部门交接。A:民航、军

23、航、民航、民航、军航B:军航、民航、军航、军航、民航C:民航、民航、军航、军航、民航D:军航、军航、民航、民航、军航A69有关航线管制指挥的原则和方法正确的是（）A:在航线上飞行的运输机，由军航统一分配二次雷达应答机编码B:国际航线附近的飞行空域在对空射击场，由空军分别划设空中限制区和空中危险区，经总参批准后向外公布C:航线飞行与各类飞行空域的矛盾，由空军负责协调解决D:军航飞机在航线飞行时，机场接受和放飞制度，按军航的规定执行D70涉及航线的作战飞行，由（）实施管制指挥，（）组织避让；军航飞机在航线飞行时，机场 接受和放飞制度，按（）的规定执行A:民航、军航、民航B:军航、民航、军航C:军航、民航、民航D:民航、军航、军航B71我国航路管制指挥移交民航后，航空管制指挥的原则和方法正确的是（）A:在航路和己交由民航管制指挥的空中走廊内飞行的运输机和直升机，由民航管制部门按 照有关规定实施管制指挥，并对其正确性负责B:涉及航路的作战飞行，由军航实施指挥，民航组织避让C:歼强轰飞机穿越航路时应有相对固定的穿越地段和飞行高度范围D: A、 B 和 CD72 在我国现行的空域中，空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和 航线。对73在我国境内6600m（含）以上的空间，划分为若干