汽油柴油论文

1、专业：化学工程与工艺姓名：郭阳班级：化工11-8学 号：11014020815我国汽油质量变化趋势表1我国汽油质量变化情况标准号GB17930-1999GB17930-2 004DB11/238-2007GB17930-2 006实施时间2000 年2005 年2008 年2009年底预计2014年左右区域范围全国全国北京全国全国对应排放 标准欧I欧II京W国III国W硫含量， ppm，8005005015050苯含量，2.52.5111烯烃含 量，%，3535253028芳烃含 量，%，4040354040生产清洁油品是我国炼油工业发展的重点。在发展低碳经济、循环经济、实现可持续发展的大形势

2、下，受环保法规要求和汽车行业对燃料质量要求趋严的 推动，近年来我国油品质量升级步伐明显加快。继1997年中国实现汽油无铅化 之后，2000年在全国范围内执行了新的汽油国家标准，将汽油硫含量从2000ppm 降到800ppm，对汽油中苯、烯烃和芳烃等杂质含量首次提出了限制要求。从2005 年7月1日起，我国汽油硫含量进一步降至500ppm。2008年3月，北京率先实 施了相当于欧IV标准的汽油DB11/238-2007标准、车用汽柴油硫含量均降至 50ppm，达到超清洁燃料水平。为了迎接世博会，上海已从2009年10月23日起 将车用汽油标准从现行的国II直接过渡到沪W。根据国家的要求，2009

3、年底国 内车用汽油全部达到国III标准，预计2014年前后全国达到国IV标准。具体见下 表。二、我国汽油质量变化的三阶段第一阶段（1956 年1985 年）中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。 由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调，对车用汽 油的质量也没有太高的要求，因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭 原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平 可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2-7.0之间，汽车和客货 车的品种较

4、少，例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。第二阶段（19861999年）中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。首先是标准体系的转变，汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准 靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划 分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和 97号两个牌号，其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法 辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了 93号汽油。车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油 标准包括

5、90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅 外，将高标号汽油97号改为95号，即降了 2个辛烷值单位，这是因为靠生产工 艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这 样办的。因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程，时间有长有短，各国情况不同。 美国的无铅化经历了 20多年，我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施，到 2000年车用汽油实行全面无铅化经历了 10年。在此期间淘汰沿用20多年的70 号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显 的提升。这时汽油机的压缩比

6、开始提高，达到8.5左右，具有代表性的是83年 出厂的第一批化油器桑塔那轿车，当时进口的一些日本轿车如丰田、皇冠等，也 采用这一类型的发动机。第三阶段（2000年以后）2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使政府加强了治理汽车尾气的 力度。汽车排放标准愈来愈严，但是，没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标 准就不可能实行，仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB179301999，与旧的标准相 比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标 由原先的不大于0.15%降为0

7、.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了 笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。 为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净 剂。这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提 高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油 器技术，大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特 点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。2004年起我国将实施相当于欧洲II号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的 技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术

8、和油品质量两者共同匹配才能 实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统 一的汽油质量标准，但是在我国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国 际通用的产品标准靠拢。1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了 4个等级的 标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲II号法规的标准，则汽油 的规格应达第二等级的水平。从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不 大于0.02%，而我国现行标准的硫含量为不大于0.08-0.1%；烯烃含量规定不大 于20%，而我国现行标准为不大于35%；金属含量（铁、锰、铅等）规定检测不出 来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有 的使用性