关于路用石灰土和二灰碎石

1、关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审査中心吴祖德提要:2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能，另一方面可以充分利用工业废料，减少环境污染，具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考o2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%,二灰碎石还是可以满足路用要求的。关

2、键词：二灰碎石石灰土路用性能防止半刚性基层收缩裂缝措施1前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。2石灰土21石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm,且其中小于

3、2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。其特点是，具有扳体性强度比砂石路面要高。有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。其收缩性大，容易开裂。适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。石灰土不宜用于潮湿路段。石灰土的7d浸水抗压强度标准（表1）：表1石灰稳定土的抗压强度标准（公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路等级层位二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层（MPa）M0.8底基层（MPa）0.50.7M0.8注：在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa（100g

4、平衡锥测液限）。低液限于塑性指数小于7的粘性土，且低限值仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7的粘性土。22石灰对土的改善主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。221土质要求城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）规定土应符合下列要求：1）宜采用塑性指数1015的粉质土、黏土。2）土中的有机物含量宜小于10%。3）使用旧路的级配砾石、砂石或杂填土等应先进行试验。级配砾石、砂石等材料的最大粒径不宜超过分层厚度的60%,且不应大于250px。土中掺入碎砖等粒料时，粒料掺入含量应经试验确定。粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程（CJJ4-9

5、7）规定土应符合下列要求：1）土的塑性指数（用100g平衡锥测定）宜为11-25,并不得小于6或大于30。当土的塑性指数小于6或大于30时，应采取压实混合料或粉碎土团粒的措施。2）当温度为700C。时，土中有机质含量应小于8%。硫酸盐含量宜小于0.8%。塑性指数偏大的重粘土，不易粉碎、拌和，石灰难以与其充分反应，对强度形成不利，这种情况下，可采用两次拌和工艺，即：第一次加部分石灰拌和后，闷放12d，再加入其余石灰进行第二次拌和。塑性指数10以下的亚砂土和砂土，使用石灰较多，难以碾压成型，施工时应采取适当的措施，或采用水泥稳定。塑性指数为15以上的粘性土更适宜于用石灰和水泥综合稳定。222石灰质

6、量石灰中氧化钙加氧化镁的含量直接决定了石灰对土的稳定效果，石灰等级愈高，在掺加相同合灰量的情况下，有更多的CaO和MgO起作用，因而稳定效果愈好。城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）规定石灰应符合下列要求：1）宜用1-3级的新石灰，石灰的技术指标应符合表2的规定表2石灰技术指标类别钙质生石灰镁质生石灰钙质消石灰镁质消石灰等级项目1IIIII1IIIII1IIIII1IIIII有效钙加氧化镁含量鮒三85三80三70三80三75三65三65三60三55三60三55三50未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余(%)W7W11W17W10W14W20含水量(%)W4W4W4W4W4W4细度0

7、.71mm方孔筛的筛余(%)0W1W10W1W10.125mm方孔筛的筛余(%)W13W20W13W20钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量(%)W55W44注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，丨等三75%,11等三70%,111等三60%；未消化残渣含量指标均与镁质生石灰指标相同。磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前23d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。对储存较久或经过雨期的消解石灰应先经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法。一般情况下，石灰质量按原标准应达到川级以上(建筑石灰(GB1594-1979)已

8、废止)(表3)(同表2)，按新标准达到合格品以上(建筑生石灰(JC/T479-92)的生石灰的技术指标(表4)。表3生石灰的技术指标(建筑石灰(GB1594-1979）已废止）类别钙质石灰镁质石灰等级等等等三等等等等三等有效钙加氧化镁含量不小于(%)858070807565未消化残渣含量(5mm圆孔筛余)71117101420不大于(%)表4建筑生石灰技术指标(建筑生石灰(JC/T479-92)类别钙质石灰镁质石灰等级优等等等合格优等等等合格口口口口口口口口口口口口有效钙加氧化镁含量不小于(%)908580858075未消化残渣含量(5mm圆孔筛5101551015余)不大于(%)原设计所规定

9、的石灰等级宜高于川级，应注意按建筑生石灰技术指标建筑生石灰(JC/T479-92)为合格品时，CaO+MgO含量比原标准高出10%。石灰中CaO+MgO含量随堆放时间(特别是野外的堆放时间)而减少，因此最好能在生产后不迟于三个月内使用完毕。活性CaO+MgO含量如经试验略低于原川级标准，可根据活性氧化物的实际含量，适当提高石灰剂量。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。生石灰在土中消解，可放出大量热能，加速灰土的硬化。另外，刚消解的石灰其活性和溶解度均较高，能保证石灰与土中胶粒更好地作用。因此，采用生石灰稳定土的效果优于熟石灰，但施工成本要高些。223水质量城镇道路工程施工与质量验收规范

10、(CJJ1-2008)规定水符合下列要求：水应符合国家现行标准混凝土用水标准JGJ63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水,PH值宜为68总之，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。2.2.4石灰剂量(石灰质量/土质量)石灰剂量对石灰土强度影响显著，石灰剂量较低(3%4%)时，石灰对土主要起稳定作用，土的塑件、膨胀性、吸水量、聚水量减少，土的密度、强度得到提高。随着剂量的增加，石灰土的强度、水稳性、耐冻性显著提高，但超过一定剂量(17%),过多的石灰在土中以自由灰存在，这时石灰土的强度反而有下降的趋势。这表明石灰稳定土存在最佳石灰剂量。城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)

11、规定石灰土配合比设计应符合下列规定：1)每种土应按5种石灰掺量进行试配，试配石灰含量宜按表5选取：表5石灰土试配石灰用量土壤类别结构部位石灰掺量()12345塑性指数W12的黏性土基层1012131416底基层810111214塑性指数12的黏性土基层5791113底基层578911砂砾土、碎石土基层345672）确定混合料的最佳含水量和最大干密度，应做最小、中间和最大3个石灰剂量混合料的击实试验，其余两个石灰剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。3）按规定的压实度，分别计算不同石灰剂量的试块应有的干密度。4强度试验的平行试验最少试件数量，不应小于表6的规定。如试验结果的偏差系数大于

12、表中规定值，应重做试验。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。表6最少试件数量（件）偏差系数土壤类别10%10%15%15%20%纟田粒土69中粒十6913粗粒十9135）试件应在规定温度下制作和养护，进行无侧限抗压强度试验，应符合国家现行标准公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTJ057有关要求。6）石灰剂量应根据设计要求强度值选定。试件试验结果的平均抗压强度口应符合下式要求：mr/（1-ZC）TOC o 1-5 h zdaV试中R设计抗压强度C试dV验结果的偏差系数（以小数计）Z标准正态分布表中随保证率（试置信度a）而改变的系数，a城市快速路和城市主干路应取保证率95%,即Z=1.645；

13、其他道路应取保证率a90%，即Z=1.282。a7）实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂增加0.5%1.0%。采用集中厂拌时可增加0.5%。擦参见表5石灰土试配石灰用量。再由混合料组成设计最终确定。225含水量和密实度石灰稳定土混合料要有足够的水分，以满足土与石灰反应的需要和压实的需要，对于一定剂量的混合料，存在一个能达到最大干容重的最佳含水量，可以通过重型击实试验确定。见2.2.42）确定混合料的最佳含水量和最大干密度，应做最小、中间和最大3个石灰剂量混合料的击实试验，其余两个石灰剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。3）按规定的压实度，分别计算不同石灰剂量的试块应有的干密度。实

14、际工作中，混合料碾压时的含水量应较最佳含水量大1%2%，以弥补碾压过程中水分的蒸发和保证石灰继续水化的需要。提高石灰土的密实度，有其显著的技术经济效果。研究表明，密实的灰土，不但强度得到提高，而且抗冻性、水稳性变好，缩裂现象可减轻。规范规定，石灰稳定土压实度（工地实测干容重/重型击实试验的最大干容重）应达到表7的要求。表7石灰稳定土压实度要求（公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）层次高速公路和一级公路二级及二级以下公路稳定中粒土、粗粒土稳定细粒稳定中粒土、粗粒土稳定细粒土土基层98%98%97%93%底基层97%95%95%93%注：由于当前有多种能量大的压路机,宜提高压实度1%

15、2%。226其他石灰稳定土属于缓凝慢硬性材料，初期强度低，随着时间的增长，强度逐步提高，其强度增长速率及后期强度与环境因素、湿度条件等关系密切。研究表明，在密封的湿气中养生时，石灰稳定土的强度高于在空气中养生的强度，这说明石灰土强度增长需要一定的水分，具有水硬性、在湿度适宜的情况下、温度愈高，强度形成愈快。温度在0C以下，强度基本停止发展。23实例（公路与城市道路设计手册1053页）某一级公路底基层石灰土的配合比的设计示例。已知：土为黏性土，塑性指数Ip=11.5；石灰属3级钙石灰；压实度要求96%。采用集中厂拌法施工。试求：石灰土的设计抗压强度Rc=1.2MPa时，石灰剂量？最大干密度？最佳

16、含水率？过程：因为土Ip=11.5（接近12）,选定石灰剂量范围6%14%。然后，通过试验确定石灰土的最佳含水量和最大干密度，各种含灰量下的抗压强度（其中石灰剂量8%、12%为通过内插方法得到）。表8击实试验及强度检验结果12345石灰剂量最佳含水量最大干密度计算干密度抗压强度(%)(%)(g/cm3)(g/cm3)(MPa)6.018.71.711.640.248.019.41.681.610.7610.020.11.651.581.2412.020.91.621.561.7014.021.81.581.522.12随石灰剂量随石灰剂量的增随石灰剂量的增随石灰剂量的的增加而增加而减小加而减小

17、增加而增加加(见图1)图1石灰剂量与石灰土的强度关系图强度试验结果的偏差系数Cv=12.2%,级公路应取保证率95%,此时Z=1.645,计算出石灰土的平均抗压强度值应满足：aMR/(1-CZ)=1.20/(1-0.122x1.645)=1.50MPacc,dVa有表8第5列内插，确定相应的石灰剂量为11.2%。根据施工条件，工地上实际采用的石灰剂量为11.7%。再根据表8第2列和第3列的数据内插，该石灰土的最大干密度为1.62g/cm3，最佳含水量为20.8%。3二灰碎石3.1二灰碎石概况二灰碎石（石灰粉煤灰稳定碎石）属于石灰工业废渣稳定土类的二灰粒料，用石灰、粉煤灰稳定粗粒土和中粒土得到的

18、混合料，视所用材科情况分别简称二灰砂砾或二灰碎石。粒料起骨架作用，二灰起填充和胶结作用，形成密实式二灰粒料，其特点是早期强度偏低外，同水泥粒料，强度高，水稳性好，抗冻性好耐冲刷，温缩性和干缩性均较小，抗裂性更好的一种优良的基层材料。适用于高等级公路与城市道路的水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层。二灰碎石的7d浸水抗压强度标准（表9）：表9二灰混合料的抗压强度标准（公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路等级层位二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层（MPa）0.60.80.81.1底基层（MPa）M0.5M0.6注：设计累计标准轴次小于12x106的高速公路用低限值；设计累计

19、标准轴次大于12x106的高速公路用中值；主要行驶重载车辆的高速公路用高值。对于具体一条高速公路，应根据交通状况采用某一强度标准。3.2二灰碎石材料组成321石灰质量同石灰土灰质的要求。322粉煤灰质量粉煤灰是火力发电厂烟道排出的废物，它是磨细煤粉燃烧后的残渣，为灰色粉末，分干粉和湿粉两种。粉煤灰颗粒是实心的或空心的球状物，玻璃体含量占71%88%，这些成分是石灰粉煤灰火山灰反应中的主要成分。粉煤灰本身很少或没有粘结性但是它以细分散的状态与水和消石灰或水泥混合时，在常温下与Ca（OH）2发生反应能形成一种具有粘结性的化合物。粉煤灰的主要成分是SiO、AIO，其次要成分有FeO、CaO、2232

20、3MgO、SO3等，大多数粉煤灰中各种氧化物的总含量超过85%，其中氧化钙含量为2%6%的称之为硅铅粉煤灰，氧化钙含量为10%40%的称之为高钙粉煤灰。高钙粉煤灰中含有足够量的游离石灰，不需另外掺加石灰或水泥，就能自行硬化。粉煤灰（硅铝灰）的质量对于石灰粉煤灰火山灰反应的影响大于石灰的影响，实际工作中，应选用符合下列标准要求的粉煤灰（城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）：氧化物（SiO+AlO+FeO）含量70%；22323烧失量（又称含碳量，即在700C温度下烧失量）W10%；粉煤灰中含炭量过多会影响其活性，从而降低混合料的强度。当烧失量10%时，应做试验，当其混合物强度符合

21、要求时方可采用；粉煤灰颗粒愈细，比表面积愈大，活性愈强。细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔。粉煤灰的比面积宜大于2500c2/g；湿粉煤灰的含水量不宜超过30%。干粉煤灰堆放时要采取防尘措施，以避免污染环境。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以采用，使用时应除去凝固的灰块（打碎或过筛），并清除杂质。注：根据近期粉煤灰生产情况，另应增加三氧化硫含量不大于3%的要求。324水质量同石灰土的要求。324集料的粒径级配以及在混合料中的含量和结构型式首先确定石灰粉煤灰的比例；其次确定几种集料的合成级配；最后确定石灰粉煤灰与集料的比例关系。3.2.4.1石灰与粉煤灰比例的确定由于石灰中实

22、际起作用的是有效氧化钙和氧化镁，所以在配合比计算时，不能只是简单地考虑石灰粉煤灰中的石灰含量，必须确定石灰中有效氧化钙和氧化镁的含量。这样才能使得设计比较准确，以进一步达到配合比选择的目的。在进行石灰粉煤灰配合比设计时，可在配比范围，按石灰：粉煤灰=1：21：4拌合试样，通过重型击实试验确定石灰粉煤灰含水量和最大干密度，按照规定的压实度成型试件，根据标准养生后试件的强度，结合使用要求与经济性的要求合理选取石灰与粉煤灰比例。根据石灰和粉煤灰的品质，通过试验确定出石灰与粉煤灰的配合比例。根据二灰碎石的实验研究介绍，石灰粉煤灰配比，一般石灰的有效钙镁含量为40%-50%时，取1:2;有效钙镁含量为5

23、0%-70%时，取1:3;有效钙镁含量为70%以上时，取1：4。实例(二灰碎石的试验研究28页)：石灰与粉煤灰比例的确定。消石灰的有效氧化钙镁含量为58%，属老标准钙质消石灰III类。粉煤灰性能指标，氧化物(SiO2+aIO3+Fez0)含量=79.92%,烧失量皿.2%。试验结果数据如下：表10不同石灰粉煤灰比例的7天无侧限抗压强度比例1:41:31:21:1.5重型击实的最大干密度（g/cm3）1.101.151.191.257天无侧限抗压强度1.261.481.651.64（MPa）r!-*-秋飯豪度;I：r忱钢t；41：51；L:1.5图2不同石灰粉煤灰比例与强度关系图从上表中可以看出

24、：在石灰含量较低时，石灰和粉煤灰的强度随着石灰含量的增加，强度在增长，但当石灰含量增加到一定程度后，试件的强度不增反降。为了使配制的石灰粉煤灰碎石具有较高的强度，在选择石灰粉煤灰比例时，应选择强度最高的比例。按照试验结果，选定为1:2。3422集料级配的确定单一粒径粗集料组成的石灰粉煤灰稳定碎石，分散在石灰粉煤灰中成悬浮结构，而且施工中易发生离析而不均匀；而连续级配集料石灰粉煤灰稳定碎石，由于细集料较多，易产生收缩裂缝。因此，采用密实结构石灰粉煤灰稳定碎石，最大粒径仍按规范要求，使之不仅有足够数量的粗骨料可以形成空间骨架，而且又有必要数量的细料和石灰粉煤灰填充于骨架间的空隙，使混合料有较高的密

25、实度而形成一种骨架密实结构，其内摩阻力和粘结力均较高为了减少石灰粉煤灰稳定碎石的收缩开裂，通过采用级配碎石，增加集料的含量配制嵌挤型混合料，根据城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)规定，砂砾应经破碎、筛分，级配宜符合表11的规定，破碎砂砾中最大粒径不应大于37.5mm。表11砂砾、碎石级配(城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)筛孔尺寸(mm)通过质量百分率()级配砂砾级配碎石次干路及以下道路城市快速路、主干路次干路及以下道路城市快速路、主干路37.510010031.5851001009010010019.065-8585100729081989.5050705

26、575486852704.7535553959305030502.3625452747183818381.1817351735102710270.60102710256208200.07501501007073.2.4.3石灰粉煤灰与集料(级配碎石)比例的确定在石灰粉煤灰稳定碎石基层混合料中，集料起骨架作用，结合料起填充和胶结作用，集料在混合料中的分布呈松方状态，并且填充混合料空隙的结合料得以充分碾压，这是最为理想的密实结构。这种结构强度高，收缩系数小，水稳性、抗裂性、耐久性都好。集料含量多了，填充空隙的结合料不能得以充分碾压，结合料强度低，胶结能力差，必然造成整体强度低；集料含量少了，就会成

27、为悬浮结构，集料形成不了骨架。这就存在集料含量的最佳值问题，如何确定混合料中集料含量的最佳值是很重要的。现行公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)对石灰粉煤灰稳定碎石集料的级配和含量都有明确的规定，石灰粉煤灰与级配集料的比例应是20:8015:85。实例(二灰碎石的试验研究30页)：石灰粉煤灰与级配碎石比例的确定。选择20:80,18:82,15:85三个不同比例进行试验。对每种比例进行重型击实试验，按照得到的最大干密度的98%成型试件，测定7天无侧限抗压强度，得到表12的试验结果，并制成不同石灰粉煤灰与级配碎石比例与强度关系图(图3)。表12不同石灰粉煤灰与级配碎石比例的7天无侧

28、限抗压强度比例20:8015:8518:82重型击实的最大干密度2.002.092.04(g/cm3)7天无侧限抗压强度(MPa)1.341.391.46图3不同石灰粉煤灰与级配碎石比例与强度关系图从图3可以看出在同等条件下，18:82的强度最高，因而是选择18:82在实际工程中，由于产地的不同，材料的各方面性质会有所变化，因此，集料含量就必须进行相应的调整，以确定合适的集料比例石灰粉煤灰与碎石的比例对于石灰粉煤灰碎石的强度和耐久性影响很大。石灰粉煤灰作为混合料中的胶结材料，如果填充不了级配碎石之间的空隙或者被压实的程度低，材料的整体性就比较差，强度低如果胶结材料的含量较高，远远大于级配碎石的

29、空隙，使集料都悬浮在胶结材料中间而无法形成致密的骨架结构，使混合料收缩变形大，而使施工后的石灰粉煤灰碎石出现很多裂缝。因此存在一个合理的比例。通常我们按石灰粉煤灰的比例固定不变，将粒料含量在由80%到85%之间变化，制作15X375px的圆柱体试件，测定不同龄期的抗压强度,确定粒料比例对混合料强度的影响，找出粒料最佳比例范围。这个比例既能保证混合料有足够强度，又使混合料具有良好的抗收缩能力，减少收缩裂缝适宜做石灰稳定基层的材料有；级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤歼石和各种粒状矿渣等。石灰土集料混合料中集料的含量应在80%以上，并具有良好的级配，土中15-20mm的土块不宜超过5%

30、。作基层时，颗粒最大粒径不应超过40mm,作底基层时，最大粒径不应超过50mm。集料中碎石或砾石的抗压碎值应符合集料压碎值要求（表13），集料的最大粒径要求（表14)表13集料中碎石或砾石的抗压碎值要求（公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)公路等级层位二级和二级以下公路高速公路和一级公路基层鮒3530底基层（）4037.537.5底基层（mm）5337.53.244石灰粉煤灰稳定集料的配合比计算示例（公路与城市道路设计手册1057页）h&廿霽康与富计張聲瞩址电声讪处用崔绘用二丘酢fi的配合计锻厦肚祈对J.锄忆晖石的晋均視现密蹩冲乜旳宙m,.聞配诲水呻叫够栓義密嗟为J-anK餐密廈

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33、I.?.44SOtfixFff】-牺$叙畑刼仕需瑕札帥E.4防止半刚性基层收缩裂缝的措施4.1裂缝的形成机理半刚性基层的非荷载型裂缝通常有二种类型：一是干缩裂缝，另一种是温缩裂缝。干缩裂缝是因为半刚性材料中的水分蒸发和混合料内部发生水化作用，使其水不断减少，从而引起体积收缩。温缩裂缝是因为在降温过程中，材料产生体积收缩引起的。由于半刚性材料在压实完成后的头几天抗拉强度铰小，此时体积收缩（干缩+温缩）产生的拉应力很容易使半刚性基层中产生规则的横向裂缝。研究表明，半刚性材料干缩性大小与以下因素有关：结合料类型和剂量，被稳定土的类别（细粒土、中粒土或粗粒土），粒料的含量，小于0.5mm的细土含量和塑

34、性指数，含水量和龄期等。土中粘粒愈多干缩应变愈大；水泥剂量越大，干缩应力越大，裂缝也越多。因此，许多国家在规定水泥稳定土的强度指标的同时，规定了水泥的最大剂量不超过6%，以减少干缩裂缝。另外，施工碾压时，混合料的含水量越大，干缩应力也越大，导致裂缝增多，缝宽增大。影响半刚性材料温度收缩性质的主要因素是含水量、集料中土的含量、结合料类型、环境温度和龄期等。稳定细粒土温缩系数大，特别是石灰土和水泥土，而二灰土和水泥粉煤灰土温缩系数明显要小些。稳定中粒土和粗粒土（简称稳定粒料土）的温缩系数明显小于稳定细粒土的温缩系数，粒料土中含土量对温缩系数有较大影响，温度愈低，含土量对温缩系数的影响愈大，如相同石

35、灰粉煤灰作稳定剂，二灰碎石土的温缩性明显大于二灰碎石。采用不同结合料的混合料，收缩性质也不同，石灰稳定粒料或石灰稳定粒料土的温缩系数和干缩系数明显大于水泥粒料和二灰粒科。4.2防止措施对于半刚性基层，可以采取以下某种措施或几种综合措施减轻或防治收缩裂缝：控制集料中细粒含量和塑件指数。将通过0.075mm筛孔的细料含量控制为约5%7%,若细料收缩性特别明显，贝9应控制为2%5%,此时若用水泥稳定，则可掺加部分粉煤灰（水泥与粉煤灰之比为1:1）。细粒的塑性指数应尽可能小（不大于4）。在满足强度要求的情况下，用最小的水泥剂量。例如，在比利时，一般只用4%水泥，以控制干缩裂缝，有的国家则规定水泥剂量不超过5%。掺加一定数量的粒