某公司精益QC品质管理-降低T53左前门外板包

1、降低T53左前门外板包边不良率神龙公司焊装分厂.精益QC小组小组概况：2004.52004.10活动时间资料收集、统计调整工几何尺寸组员资料收集、统计设备操作员焊装分厂周新平组员指导实施工艺员技术中心张浩峰组员组织实施技术援助法国标致Alain组员组织实施工程师几何尺寸雷 波组员技术指导工程师焊装分厂唐大庆组员技术指导工程师焊装分厂孙继胜组员组织协调分析班组长焊装分厂贺德波组长组内职务职 务部 门姓 名小组成员2004/02注册时间现场型课题类型小组全部成员接受TQM培训均超过55小时DPCA-K04-334课题编号降低T53左前门外板包边不良率课题名称TQM培训情况DPCA-X04-067小

2、组编号神龙公司焊装分厂精益QC小组小组名称组员焊装分厂多能工检查统计陈安平程时飞 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD T53开启线必须提高产品质量，降低返修工时，为调整线生产减轻工作压力.一、选题理由分厂要求生产现状 选定课题降低T53左前门外板包边不良率2004年3-4月T53车门线质量问题分析评价标准：1分最低，10分最高 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、活动计划计划时间实际时间统计制表：程时飞 2004年

3、5-10月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD数据统计：周新平 制表:程时飞 日期:2004.5.13三、现状调查（一）我们对2004年13-17周的缺陷情况进行了统计：13周14周15周16周17周周次由上图和上表可知：左前门外板包边不良的缺陷率达到了10.77% 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、现状调查（二） 为了更好的说明所存在的问题，小组对2004年3、4月的56台左前门外板包边不良的情况进行了缺陷部位

4、统计，其部位的分布结果见下表：统计：周新平 制表：程时飞 2004.6.15结论:根据以上统计得知：T53左前门右下角底部外板包边不良直接决定了左前门包边不良。 累 计百分比%分布部位频 数累计数ABCDE右下角左下角右上角左上角其 它445223 44 78.6% 49 87.5% 51 91.1% 94.6% 56 100% 5314284256255075100累计百分比（%）ABCDE0078.687.591.194.6频数（台）445223. 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD三、设定目标值制图

5、：程时飞 日期： 2004.6现状 目标值10.77%3.5% 即将T53左车门外板包边不良率由10.77%降到3.5% 经过小组全体人员的认真分析及测算，我们将本次活动的目标值确定为：3.5%1、确定目标值 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD2、目标可行性分析水平对比人员因素大部分小组成员有丰富的QC活动经验，有较高的技术及管理水平和较强的团队协作精神。数据采集：周新平 制表：程时飞 日期：2004.6测算分析 由现状调查中的排列图可知：只要使占影响因素78.6的左前门右下角包边问题解决90%，就可以使

6、左前门包边不良缺陷率由10.77%下降到3.15%：10.77%*（1-78.6%*90%）=3.15%考虑到风险因素，可将目标放宽至3.5% 该问题在设备调试生产时此类缺陷率一直稳定在3%左右，且在设备相同的情况下T53其它三个车门同类缺陷率只有2.5% 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD四、原因分析左前门右下角包边不良分析：小组全体成员 日期：2004.6人培训力度不足终检人员对缺陷状况不了解操作人员培训时间过少机包边机包边不到位包边机内有杂物包边机模具磨损机器人轨迹错误机器人抓取臂与零件接触不良机器

7、人运动轨迹偏差内板合装夹具定位不良ST7132主定位块SQ-01A1Z向定位偏差料内板变形内板冲压零件变形内板装箱料箱损坏外板变形外板冲压零件变形外板装箱料箱损坏法夹具焊接参数不符参数出现跳变 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因确认（1）1、操作工对缺陷状况不了解： T53车门线终检人员均经过严格质量培训，经现场测试，对缺陷均能正确判断和识别 优7140工位 焊接 6.13 优 良7141工位 钣金 6.11结论平均成绩 地点内容日期结论：非要因2、操作人员培训时间少： T53车门线操作人员因为到

8、岗时间不同，质量培训时间存在差异，但均超过分厂规定的80小时 80 90 125 22车门标准最少培训时间人均培训时间人数班组结论：非要因培训时间调研情况测试情况统计：贺德波 制表：程时飞 2004年6月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因确认（2）3、包边机内有杂物： T53包边机保洁工作相对简单，对两台包边机检查，情况良好，未发现明显杂物结论：非要因 合格 Alain 7138 6.15 合格 Alain 7139 6.16 结果检查人检查设备检查时间4、包边机模具磨损： T53包边机系200

9、3年12月才开始运行，至今不超过1年时间，现场检查，未发现明显的磨损现象结论：非要因杂物调研情况模具磨损调研 无磨损周新平 7138 6.15 无磨损陈安平 7139 6.16 结果 检查人检查设备检查时间统计：贺德波 制表：程时飞 2004年6月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因确认（3）5、机器人抓取臂与零件接触不良： 机器人抓取工件依靠吸盘进行，吸盘系橡胶件，只要抓取臂与零件有接触，即可吸附零件。经调查未出现抓取接触不良现象 无偏差 雷 波 7237 6.15 无偏差 贺德波 7137 6

10、.16 结果 调研人检查设备检查时间6、机器人运行轨迹偏差： 通过对机器人在装配、夹紧的过程观察，我们发现机器人在将内板与外板贴合的时候，右下角处的内外板与外板之间有2-3mm的间隙，（正常情况下车门此处间隙为1mm）机器人轨迹出现误差，右图为60台装配间隙统计直方图： 结论：非要因平均值=2.56mm最小值=2.12mm最大值=2.88mm结论：要 因抓取位置调研装配间隙调研统计：贺德波 制表：程时飞 2004年6月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因确认（4）7、7132工位SQ-01A1主定

11、位块Z向定位偏差： 调查发现：内板合装焊接时Z向主定位块SQ-01A1压头与支撑块之间存在2mm左右的间隙，致使感应开关SQ-11检测零件到位失误，使零件无法在Z向得到稳定的定位，内板产生焊接变形。8、内板冲压零件变形: 经调查,内板冲压零件全部经冲压质检室检查合格,并贴有合格证明方能上线,检查10个批组,未发现不合格零件 结论：非要因 不合格 唐大庆 28 6.19 不合格 唐大庆 28 6.20 结果 检查人检查台数检查时间结论：要 因20015-2002020025-20030 合格张浩峰 合格 张浩峰 6.20 结果 检查人检查批组检查时间 6.19内板零件调研 定位块Z向定位调研统计

12、：贺德波 制表：程时飞 2004年6月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因确认（5）9、内板装箱料箱损坏: 现场调研发现，内板冲压零件装箱料箱共有10个，循环使用，对10个料箱进行检查，未发现有损坏料箱 结论：非要因 合格 孙继胜 6 6.19 合格 孙继胜 4 6.20 结果 检查人检查数量检查时间10、外板冲压零件变形: 经调查,外板冲压零件全部经冲压质检室检查合格,并贴有合格证明方能上线,检查10个批组,未发现不合格零件 结论：非要因统计：贺德波 制表：程时飞 2004年6月内板料箱损坏情况

13、调研外板零件调研 合格 张浩峰20214-20218 6.19 合格张浩峰20023-20027 6.20 结果 检查人检查批组检查时间 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因确认（6）11、外板装箱料箱损坏: 现场调研发现，内板冲压零件装箱料箱共有12个，循环使用，对12个料箱进行检查，未发现有损坏料箱 合格 孙继胜 66.19 合格 孙继胜 66.20 结果 检查人检查数量检查 时间结论：非要因12、焊接参数出现跳变: 7133和7134工位焊接参数有电流、压力和时间，经3天时间观察，非常稳定，未

14、发现有参数跳变情况 有无 跳变 无 程时飞 7134 6.22 无 程时飞 7133 6.21 无 程时飞 7135 6.23 检查人检查工位检查时间结论：非要因外板料箱损坏情况调研焊接参数跳变情况检查统计：贺德波 制表：程时飞 2004年6月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、确定主要原因结论： 通过对以上12个末端因素的调查验证，我们确认了导致T53左前门右下角包边不良的主要原因为: 哇！问题找到了！分析：小组全体成员 日期：2004.6.291、ST7132SQ-01A1定位装置Z向定位不良；

15、2、机器人运行轨迹偏差。 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定对策（1）1.小组根据确定的要因制订以下对策方案，并对所选方案进行 了比较选择：序号ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.调整SQ-01A1Z向支撑位置2.调整SQ-11感应开关机器人轨迹偏差1.调整机器人X+向运动轨迹2.调整机器人X及Y向运动轨迹要 因对策思考评 价操作性可靠性有效性经济性合计选定12899834997677889879313330对策制定：小组全体成员 2004年7月12日 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONG

16、FENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定对策（2）序号要 因目 标对 策措 施负责人完成时间12ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.调整SQ-01A1Z向支撑位置压紧装置与支撑面之间的间隙为0.8mm1mm将SQ-01A1定位装置Z向支撑块向上调整1mm 机器人轨迹偏差2.调整机器人X及Y向运动轨迹抓取位置与理论到位位置X向基本重合,误差不超过0.2mm，间隙控制在1mm以内将机器人在将内板值于外板时的轨迹沿X

17、向调整0.5 mm，Y向调整0.4mm陈安平周新平2004/07/152004/08/09对策制定：小组全体成员 2004年7月14日七、实施对策 （1）1、调整ST7132夹具SQ-01A1定位装置 2004年7月15日由张浩峰、陈安平、Alain对T53车门线ST7132夹具SQ-01A1定位装置进行了调整。SQ11 传感器Z 向支撑夹紧装置与夹紧面之间有2mm的间隙内板定位不良，产生焊接变形摄像统计：贺德波 2004年7月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD对策（1）效果检查 实施对策后，经对200

18、4年7月19、20日生产的60台左前门内板焊接情况进行了跟踪检查:在焊接过程SQ-01A1定位装置压头与支撑块之间的间隙由2mm左右下降到1mm以内。 调整后 间隙控制在0.8-1mm以内摄像统计：贺德波 2004年7月 调整前定位装置间隙过大零件产生焊接变形 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD对策（1）效果检查：样本号x1x2x3xxR10.82 0.98 0.84 2.64 0.88 0.16 20.94 0.88 0.84 2.66 0.89 0.10 30.90 0.94 0.82 2.66 0.

19、89 0.12 40.82 0.88 0.96 2.66 0.89 0.14 50.98 0.88 0.86 2.72 0.91 0.12 60.84 0.90 0.94 2.68 0.89 0.10 70.90 0.94 0.84 2.68 0.89 0.14 80.88 0.80 0.94 2.62 0.87 0.14 90.92 0.98 0.88 2.78 0.93 0.10 100.94 0.82 0.86 2.62 0.87 0.12 110.80 0.90 0.96 2.66 0.89 0.16 120.98 0.88 0.90 2.76 0.92 0.18 130.92 0.8

20、2 0.88 2.62 0.87 0.10 140.94 0.98 0.86 2.78 0.93 0.14 150.86 0.94 0.90 2.70 0.90 0.08 160.94 0.98 0.88 2.80 0.93 0.10 170.94 0.84 0.90 2.68 0.89 0.10 180.88 0.80 0.92 2.60 0.87 0.12 190.80 0.82 0.94 2.56 0.85 0.14 200.84 0.88 0.92 2.64 0.88 0.08 累计17.84 2.44 平均0.890.12右侧是60台次的间隙统计数据：然后我们计算出了平均值、极差的中

21、心线和控制界限：R图：中心线CL=0.12mmUCL=D4*R n=3时D4=2.575UCL=0.12*2.575=0.31mmLCL=D3*R 由于n=3时D3为负值，所以取LCL=0X图：中心线CL=0.85mmUCL=CL+A2R n=3时A2=1.023UCL=0.89+1.023*0.12=1.04mmLCL=0.89-1.023*0.12=0.77mm统计：程时飞 2004.7.22 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD对策（1）效果检查从控制图可以看出：1）没有出现越出上下界限的点子；2）未

22、出现点子排列缺陷；3）所有过程均处于受控状态。X-R控制图：UCL=1.04CL=0.89LCL=0.77UCL=0.31CL=0.12样本号平均值x极差R结论：实现对策（一）设定目标！制图：陈安平 2004.7.18 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD实施对策（2）调整机器人运行轨迹 2004年8月11日由周新平、Alain、张浩峰对机器人的运行轨迹进行了调整： 将机器人在将内板值于外板时的运动轨迹沿X向调整0.5 mm，Y向调整0.4mm。内外板之间有23mm的间隙，包边不良改进前调整机器人轨迹Y0.

23、5mm XZ0.4mm 内外板包边后间隙控制在0.51mm改进后摄像统计：贺德波 2004年8月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD对策（2）效果检查统计：程时飞 2004.8.22 对策实施后，8月14、15、16日我们检查了56台机器人装配情况，结果显示：内外板平均贴合间隙为0.8mm，并对机器人到达抓取位置时的X向坐标值与理论坐标值误差作出了以下直方图统计，如图所示：偏移量（0.01mm）从直方图可以看出：1）图形呈正常型，工序处于稳定状态；2）最大值为0.20mm，处于目标值之内；结论：实现对策（

24、二）设定目标！TLTUMxTn=60X=12.3S=4.3频数3.55.57.59.511.513.515.517.519.521.51.5n=56x=12.3S=4.3 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果检查（1）成功！10.77%3.03%3.5%数据统计：程时飞2004年8月9日实施前实施后目标值结论： T53左前门外板包边不良的缺陷率下降到3.03% 对策实施后，小组对2004年第29、30两周生产的左前门包边不良情况进行了跟踪调查、统计。（见表）实施前平均值日期生产台数不合格率 不合格

25、台数2004年 29周2004年 30周67271319233.21%实施后平均值目标值3.5%3.03%2.82% 10.77% 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果检查（2）效益统计:通过本次QC活动,我们取得了一定的经济效益和深远的社会效益经济效益b.掌握了全面质量管理这种科学分析问题解决问题的方法,增强了小组团结协作精神,为下步工作奠定了坚实基础a.有效地解决了左前门外板包边不良的缺陷,保证了正常的生产节奏;社会效益 在我们的巩固期（3个月）内分厂还将生产 9000台车,按返修工时126元/

26、小时、平均每台左前门包边不良返修时间为15分钟计算: 9000(10.77- 3.03) % 12615 / 60=21943元设备改造费200元实际经济效益为：21943-200=21743（元）统计：程时飞 2004年10月 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果检查 （3） 此外，小组成员通过此次活动，提高了分析问、解决问题的能力，用团队力量攻破了质量难关，增强了大家庭的凝聚力。我们对活动前后的状态进行了自我评价，做出了雷达图： 活动后 活动前 4 2 个人能力 5 3 团队精神 5 3 QCC知识 4 2 成本意识 4 3 质量意识 自我评价 项目活动前活动后统计：贺德波 制表：程时飞 2004年11月19日 神龙汽车有限公司.精益QC小组DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD 巩 固 措 施 序号九、制定巩固措施 经过5个月的活动，我们较好地解决了左前门外板包边不良的缺陷，为了巩固本次QC活动的成果，我们将活动实施方案及方法加以总结，形成标准化、工艺化，并纳入生产班组的实际工作中。制表：程时飞 日期：2004.11.11 将7237机器人轨迹的重新设计工艺化，纳入操作人员和夹具调整人员的设备