涪陵港北拱多用途码头工程

1、开题报告课题名称：涪陵港北拱多用途码头工程-3000吨级架空斜坡码头结构设计一、选题目的的理论价值和现实意义毕业设计是实现人才培养目标的综合性实践教学环节，是本科学生开始从事工程 设计和科学研究的初步尝试。通过毕业设计可以培养学生综合运用所学理论知识解决 工程实际问题的能力，独立思考、独立分析和解决问题的能力，技术经济分析的能力， 查阅文献及规范的能力，计算机应用、开发及绘图的能力，撰写论文和说明书的能力， 使学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及作为工程技术人员所必需的综合训 练，同时培养学生实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。一）设计的目的：1、联系、充实、加深、

2、扩大所学理论和专业知识；2、我们综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练我们的 计算机能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力，培养我们的敬业和合作精神;3、掌握结构设计工作流程和方法；4、运用计算机等工具提高工作效率；5、创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；6、严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风，为以后走上工作岗位打下坚实的 基础。二）本次毕业设计的意义与作用：本设计几乎概括了大学专业知识，是次较全面的应用所学知识，因此，经过本次 毕业设计的练习，不仅可以巩固所学知识，为以后的深造打下坚实的基础，而且若步 入工作岗位，可以较快的适应工作，缩短理论到实践的过渡阶

3、段。二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势一）发展状况重庆集装箱码头现有的结构型式主要有斜坡式（实体斜坡和架空斜坡）、分级台阶 式、桥吊式、高桩桁架式和高桩框架式等。具有代表性的码头型式有类似重庆港九龙 坡港区集装箱码头的斜坡结构型式、类似与四川泸洲国际集装箱码头的高桩桁架式结 构型式、类似与武汉港集装箱码头的高桩梁板式结构型式等。斜坡式结构型式以重庆港九龙坡集装箱码头为例，该码头地处重庆市九龙坡区，位于长江北岸， 距重庆朝天门沿江上溯12.5km。该港区地处我国中西结合部，水陆可直达长江六省二 市，陆路与成渝、襄渝、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公 路相连，是长江上游最大

4、的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。九龙坡集装箱码头属于九龙坡港区二期扩建项目，采用斜坡码头结构型式，于1997 年下半年动工兴建，设计吞吐量5万TEU/年，码头占地面积约10万平方米。该码头 2000年建成投入使用，当年集装箱吞吐量就达2.1万TEU，2001年集装箱吞吐量达到 3.5万TEU，2003年该港区的集装箱吞吐量近10万标箱，今年箱量增加更快，仅3月 份单月集装箱运输量就超过1.1万标箱，创历史最高水平。在寸滩港建设之前，九龙坡集装箱码头是交通部统一规划布点建设的长江上游最 大的国际集装箱码头，但建成两年后的九龙坡集装箱码头的通过能力就不能满足重庆 及西部地区经济的高速发展。2

5、002年重庆港口管理局就委托重庆交通学院开展九龙坡 集装箱码头改扩建工程项目的可行性研究，通过新增斜坡码头泊位、提高码头装卸效 率、增加陆域面积等途径，使改扩建后的九龙坡集装箱码头的吞吐量达到20万TEU/ 年。二）发展趋势早在上世纪60年代，我国在川江、西江就提出了大水位差码头结构型式和装卸工 艺研究问题。对于这些大水位差港口，考虑到其地质、地形、水文、投资等条件的限 制，大多采用了斜坡式码头型式，经过多年的实践和改进，斜坡式码头已成为适应西 部山区河流的主要型式，这种斜坡式码头也是我国特有的码头型式。曹周红等对西部山区河流码头型式与水位差的关系进行调查统计后得到：当设计 高低水位差在102

6、0 m时，直立式码头所占比例最高，处于主导地位；当设计高低水 位差在2030 m时，斜坡式码头所占比例最高，处于主导地位；当设计高低水位差为 30 m以上时，斜坡式码头占绝大多数，其他型式的码头几乎没有，斜坡式码头处于主导 地位。根据许增泽统计，四川省的内河码头中斜坡式约占2/3, 一般为实体斜坡，少数 为架空斜坡，其余码头的型式为栈桥式、分级直立式、直立式和桥吊式等。长江上游 属大型山区河流，为了适应水位的变化,除客运码头、液体码头采用浮码头外，80年代 前件杂货码头、综合码头及散货码头一般采用斜坡码头,80年代后，尽管在少数小型港 口为了克服斜坡码头装卸效率偏低的缺点，尝试建立了半斜坡式码

7、头、半直立式码头 及分级直立式码头,并取得了一定的成效，但这些型式的码头只是在特定的陆域和水域 条件下建成的。方育平3认为斜坡码头能较好适应长江上游陆域和水域条件，斜坡码头 在今后很长一段时期仍将在长江上游港口占主导地位。随着西部大开发战略的实施，西部地区内河港口发展迅速，集装箱运量迅猛增长， 斜坡式集装箱码头装卸工艺环节多、效率低、安全性差的问题日益突出。研究开发适 合于西部内河港口大水位差集装箱码头的经济实用、高效先进的装卸工艺系统和码头 结构型式，具有非常重要的现实意义，也是西部内河港口的当务之急。三、研究重点对拟建码头处一一北拱进行了现场探勘，收集了拟建港处的水文、航道、岸线、地 形、

8、陆上交通衔接等相关资料并进行了分析研究，收集了有关船型资料；对港口经济 腹地内的资源、经济建设发展、生产力布局进行了分析，对工业园区的规划和产业布 局进行了分析，预测了经济腹地的货物运量以及港口的吞吐量。根据有关资料，北拱码头处河床稳定，多年冲淤变化平衡，水域条件良好，能满 足千吨级货运船舶的靠泊和航行要求，重庆港北拱多用途码头一期工程位于长江左岸 北拱镇，距涪陵城以西约4km，地理座标在X=9192km，Y=36.838.6km。港区距渝 涪高速公路入口约10Km，涪丰北路从港区后方通过，在入城处与城市道路衔接市区， 由水路可通长江流域各地，交通方便。码头处地质条件较好，无不良地质现象，目前

9、 水陆交通均可到达港区，供水、供电、通讯与城市联网连接方便。码头后方陆域较为 宽阔，通过征地和拆迁补偿可解决码头用地问题。初步拟定的码头结构方案可靠、工 艺先进，能满足南岸区及重庆长江南部地区经济发展对水运的要求。重庆有雄厚的力 量、技术熟练的施工、安装队伍，工程的施工建设是有保证、有把握的。四、主要参考文献.曹周红等.山区河流码头型式及其发展趋势J.湖南交通科技,2004,30(2):90-92.许增泽.四川山区河流港口的码头型式J.中国港口，2001,(4):16 17.方育平.对长江上游斜坡码头结构的探讨J.水运工程，1991,(5):141.重庆交通大学.内河架空直立式集装箱码头结构关键技术研究R.重庆交通大学.2006.陈万佳.港口水工建筑物M.北京:人民交通出版社.1995.6.交通部第三航务工程勘察设计院.码头新型结构M.北京:人民交通出版社.1999.2.曾国熙 等.桩基工程手册M.北京：中国建筑工业出版社.1995.