阿大公路设计总说明书1

1、说明书一、项目简况本项目位于曲靖市富源县后所镇。该镇位 于富源县城北部，地处东经 108。17，、北纬25。18，。东与贵州盘县相接，南与本县中安镇毗邻，西接沾 益县播乐乡，北抵宣威市兔场，属云贵两省四县（市）结合部。该项目是富源县后所镇通村公路的主要线路之一，项目区域覆盖人口达1.9 万人。该路线起于富源县后所镇阿依诺村与迤拖线岔路口，止于昆钢工业园进 场公路与该路交叉路口，途径阿依诺、铁翅、喜洋塘、牛皮洞、三道箸、大叠 水，全长16. 602kmo其中阿依诺村西口至铁翅为支线，全长2. 157kni。项目区沿线的贫困山区由于受自然条件和基础设施的影响，特别是交通运输 条件的制约，经济发展水

2、平低。该地区的主要经济作物如烤烟、魔芋等，受交 通条件的制约，得不到很好的开发利用。该路升级改造完成后，可以改善当地农村运输条件和投资环境，促进项目服 务区经济、社会的发展，增加服务区农民收入，扩大农民就业和劳动力的转移。 因此，该路的建设既是全面落实科学发展观的必然要求，也是建设社会主义新 农村的重要内容。1任务依据国家林业局昆明勘察设计院依据与富源县后所镇签订的富源县阿依诺 至大叠水农村公路施工图勘察设计合同曲靖市富源县阿依诺至大叠水农村公路改造工程可行性研究报告2测设简况我院在与富源县签订富源县阿依诺至大叠水农村公路施工图勘察设计合 同后，立即制定了详细的工作方案，并组织设备及人员空01

3、1年十月九日开始外业勘察工作。勘察设计过程中，我院本着便利沿线农村交通、节约投资以及少征占用耕 地的指导思想，尽量满足设计规范及有关技术标准要求。现场勘察设计期间， 我勘察设计人员多次与镇领导沟通交流，并广泛听取道路沿线群众的相关建议, 与2011年十月二日结束了外业勘察工作。3设计标准本项目按照四级公路的标准建设，设计速度为20km/h,路基宽度为6. 5米。 路面采用块体混凝土路面，宽度为3. 5米。三、建设条件1项目区社会政治经济现状由于原有道路路况极差，晴通雨阻，通行能力极低，严重制约了地方经济的 发展，沿线居民和当地政府都盼望项目能早日建成，因此建设中将会得到广大 人民群众的用户。该

4、地区劳动力丰富，能为项目实施提供充足的劳动力。与当 地居民和睦相处，尽量为沿线居民考虑，是保证项目顺利实施能有个安定的 社会环境的先决条件。本项目的修建是富源县委、县政府、后所镇党委、后所镇政府及沿线人民群 众极为关注的一件大事，沿线村庄较多，人口相对密集，为使沿线构造物既能 符合公路本身的使用要求，又能满足人民群众生产、生活需要，同时做到经济 合理，节约投资，我设计人员在测设过程中对线路的走向、构造物位置等充分 征求了政府和沿线居民的意见，并根据设计标准等实际情况做了综合考虑。另 外公路沿线植被覆盖较好，为了减少植被破坏，防止水土流失，保护周围环境, 设计中特别注意自然环境保护，减少项目对生

5、态环境的影响。3.2地形、地貌该项目地处云贵高原乌蒙山南段余脉，属构造蚀、侵蚀低中山地貌，地势总体呈北西高南东低。该公路沿线高原地貌完整，为云贵高原重要组成部分。 由于碳酸盐分布广泛，该区域溶蚀地貌发育，又称滇东岩溶高原。地形舒缓， 大部分地区海拔2000-2500m,高原面下嵌众多山间湖盆，为亚区特色。3.3地质富源县临近小江断裂，普渡河断裂纵贯南北，红河断裂带位于南部，均为 很宽的破碎带发育。另外，北东向、东西向等构造均有出露，特别是南北向构 造活动尤为强烈。从地层上看，地层由老至新为：上二叠统峨嵋山玄武岩组、龙潭组、长兴 组、下三叠统卡以头组、飞仙关组及第四系组成，从老至新分述如下：上二

6、叠统峨嵋玄武岩组(P 6 )2分布于该区西部边缘，岩性为暗绿色、灰黑色致密块状玄武岩。上部具杏仁 状、气孔状构造，见有斜长石斑晶，夹多层紫灰色、杂色凝灰岩与上覆地层呈 平行不整合接触，局部地段呈河床冲刷接触，地层厚度我Oni。上二叠统龙潭组(PL)1主要为陆相组的沼泽一湖泊相沉积、岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉 砂岩、细砂岩、泥岩、菱铁岩组成，地层厚度123. 0(150. 00m,平均136m, 含大羽羊齿等上二叠统标准化石，长兴组(P )2C该层厚度77. 4880. 67m,平均80. 00m,岩性为灰色，灰绿色泥质粉砂岩、 粉砂岩、细砂岩、泥岩、少量似层状，透镜状菱铁岩。下三叠统卡以

7、头组(Tk)1地层厚度100.86125.18ni,般113.02m,下部为灰色、灰绿色薄一中厚 层状粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。底部为灰绿色粉砂质泥岩含多量叶肢介动物化 石，为B标志层。上部为灰色、黄灰色薄一中厚层状粉砂岩，夹少量中厚层状1灰色细砂岩，基本不含化石。与下伏地层长兴组呈整合接触。（五）飞仙关组（Tf）1岩性以紫灰色、紫红色薄层状粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩组成。底部 有层厚2.513.81m的暗绿色岩屑细砂岩，见大量蠕虫状构造为本组底界。 本组分布于矿区东部，区内出露不全，出露地层厚度不大于200ni。（六）第四系（Q）由残坡积物、洪冲积物和耕植土所组成，多为岩块、砂、砾和粘土堆

8、积，主 要分布于沟谷和洼地，厚度015ni。4气温、气候该线路沿线属热带高原季风气候的过渡类型，夏秋湿润，冬季十燥，气候 宜人，呈现冬无严寒，夏无酷暑，降水丰沛，十湿分明，雨热同季，水平和垂 直气候差异均十分明显的特征。该地区最高气温32C,最低气温6.4C,年平均气温14. 8CO最高年均气 温14. 5C,最低年13. 2C；年内最高气温为7月，最低为1月；年平均日照时 数1773. 9小时,最高年2052. 2小时,最低年1407. 1小时；每年11月份至次年2 月份为寒冷期，寒流侵袭时有霜、雪、凌冻现象。年冰雪期般510天。冰 雪最厚可达0. 30. 6m,短期内交通中断。年平均降雨量

9、1100毫米，大多集中在 雨季5-10月份，约占全年降雨量的85%。最高年1565. 2毫米,最低年847.3 毫米；年均相对湿度75%, 3月十燥8月湿润；主导风向为西南风，年均风速3. 4 米/秒，风力最大为14月，月平均4. 14. 9米/秒，最小月为8月，月平均2. 2 米/秒；年均无霜期242天,最多年287天,最少年172天。3.5水文）地表水体项目区域内水系不发肓多为季节性水流。道路沿线无大型河流湖泊，仅存 在少量季节性溪流，流量随季节性而变化，雨季时流量较大，旱季时流量较小 其至十枯，流量无记录。含隔水层划分1、峨嵋山玄武岩组(P 8)极弱裂隙含水层：2岩性暗绿色致密块状玄武岩

10、顶部夹多层紫灰色凝灰岩，柱状节理发育，地层 厚度50米，主要接受大气降水补给。2、上二叠统长兴组、龙潭组(PC+P1)裂隙弱含水层：22该层分布面积广，岩性由粉砂岩，泥质粉砂岩、泥岩、少量细砂岩，似层状 菱铁岩组成。浅部风化裂隙较发育，露头区接受大气降水的补给，以风化壳中 下降泉就近排泄，泉点流量0. 025T. 150升/秒。3、卡以头组(Tk)裂隙弱含水层：1该层平均厚度113.02m,岩性为灰黄色、黄绿色泥质粉砂岩、粉砂岩，顶部 为细砂岩，浅部风裂隙较发育，地表泉点流量0.016T). 500秒/米，随深度增 加风化裂隙减少，含水性相对较弱，属承压裂隙弱含水层。4、飞仙关组(Tf)裂隙弱

11、含水层1该层大面积出露，地层出露厚度大于200米。岩性主要由紫灰色、粉砂质泥 岩、粉砂岩、泥质粉砂岩，少量细砂岩组成，下部多为紫红色泥岩。岩石裂隙 不发育，节理不发育，属裂隙弱含水层。5、第四系(Q)孔隙强含水层主要分部在沟谷洼地，坡地，岩性为紫灰、黄等杂色砂、砾石焦渣及粘土层 组成，厚015m,透水性好，旱季十枯，有季节性泉点出露，泉流量较小。断层的导水性和富水性该区断裂构造相对简单，仅发现两条正断层，断层破碎带影响宽度较大，断 层两盘地层有挤揉及牵引现象。断层的导水性与两盘岩性关系密切，破碎带中 充填有细粒砂岩、粉砂岩及断层旁是砂岩时，断层的导水性强于正常地层，W 断层两盘为泥岩、粉砂质泥

12、岩时则断层导水性弱于正常地层，因此断层的导水 性略大于两盘地层。综上所述，该区域内地层构造复杂程度属简单类型，断层的导水性略大于地 层的富水性，地表水体不发育，地形相对较陡，自然排泄条件较好，地下水主 要靠大气降水补给，因此该区水文地质条件属简单类型。6地震及其它地质灾害该区西距小江断裂带百余公里，该断裂带属云南强震带之。区域内无活 动性强烈的断裂存在，新构造运动不强烈，区域较稳定。百年来发生过地震 六次，烈度和破坏程度无记载，根据云建M1993144号文，富源县地震基本烈 度为7度。迄今无破坏性地震记录。项目沿线地形较为平缓，道路两侧农田分布较多，且线路大部分沿山腰布 线，高原地形起伏较小，

13、不利于外动力地质现象的发生。工程地质相对较好， 地质灾害现状总体不发育，无大的崩塌、滑坡体及泥石流、等地质灾害不良地 质现象分布。另外由于该路线远离煤矿，经调查沿线无采空区，故发生地面塌 陷的可能性较小。3.7原有道路现状7.1原有道路路线平面状况原路线全线范围内的选线位置大部分是山腰线，少量越岭线，平面线形基本 满足四级公路标准。平曲线均大于或等于15ni的极限最小半径。3. 7.2原有道路路线纵坡情况原路线的纵断基本满足四级公路标准，除K7+800K7+940路段出现纵坡过 大情况外，其余段纵坡均满足要求。3. 7. 3原有道路路基状况原路线路基形式有全填路基、半挖路基、半填半挖路基，以全

14、填路基为主。 其中，全挖路基为风化岩，比较稳定。原路基的整体强度较好。3. 7.4原有道路路面状况原路面为砂石路面，路面结构自上而下为5cm-10cm砂石面层、原路面。多数 路段由于多年行车碾压密实，路面较为平整。但是由于近年来该路的车流量增 加，重车比例加大，加之部分路段排水不畅，路基强度低，路面破坏严重。在 k3+000k5+800段，路面结构破坏严重，路面的沉陷与坑槽特别明显，路面积 水十分严重，已经严重影响了正常交通。3.7.5原有道路桥涵情况全线现有涵洞两道，均为石台盖板涵，宽度为5米，满足四级公路单车道路 基宽度要求。全线需要增设涵洞 道，由于道路沿线水流量较小，局部起伏不大，原路

15、没有设置桥梁。3.7.6原有道路排水和防护情况该公路修建于上世纪八十年代，路面为砂石路面，排水和防护设施数量少， 现有排水边沟多数过水断面小，加之养护不到位，多数阻塞，导致路基进水严 重。多数路段未设边沟，仅靠纵坡维持现状公路排水。3.7.8原有道路安全措施情况该路原为等外路，修建初期由于受到资金限制，加上交通量小，未设置必要 的交通标志、交通标线、护栏、减速设施和视线诱导设施等安保设施。3.7.9占用土地本项目所涉及土地均在富源县后所镇境内。公路起点在阿依诺村附近，房屋 密集，人口密度大。为避免拆迁产生的高额费用，该段设计基本沿原路。鉴于 目前国家对土地利用的政策和土地利用现状，本项目设计中

16、遵循严格保护耕地 的原则，尽量利用老路。但是自K2+100开始，原有老路的路基宽度部分路段不 满足6.5m的设计标准，不可避免的要占用路边林地，旱地。为了便于征地的协 调工作，结合沿线居民的建议，线路占地大都位于线路同侧。全线共占用土地亩，其中旱地 亩，林地亩，荒地亩。四、沿线筑路材料、水、电等建设条件对项目的影响4.1筑路材料沿线筑路材料相对丰富，全线范围内石料场主要有两处：K3+500左侧，上路运距50米；K9+740右侧，上路运距约1.5公里。石料均为 石灰岩，结构为中厚层快状，岩体力学强度高，储量丰富，可以满足构造物和路 面对石料的要求。两个石料厂的生产力能够满足该公路对石料的需求。砂

17、场设计考虑采用机制砂，上述两个石料厂生产的机制砂可供全线施工需要。砾石料：可与砂石料场联合开采。以上材料详见料场调查表。粘土料：全线粘土料相对丰富，可就近开采。4.2工程及生活用水全线水源较丰富，沿线经过阿依诺、铁翅、喜洋塘、牛皮洞等村，可就近取用。4.3工程及生活用电沿线经过阿依诺、铁翅、喜洋塘、牛皮洞等村均已通过城乡电网改造，电网覆 盖面大，可为项目供电。4.4木材木材由项目所在区沿线村庄或集镇购买。4.5钢材水泥从富源县城购入运进。4.6其他材料、物资油料、火工材料等以及主副食品供应，从富源县城采购。沿线料场分布情况详见沿线筑路材料料场调查表及沿线筑路材料运距 示意图4.7取土场8弃土场

18、五、与周围环境和自然景观相协调情况该项目起于富源县后所镇阿依诺村与迤拖线岔路口，止于昆钢工业园进场 公路与 路交叉路口，途径阿依诺，铁翅，喜洋塘，牛皮洞，三道箸。路线 所经过的地区为，土质为。在路线选线、确定涵洞位置、综合排水、防止水土流失、平交道设计等方 面进行了综合考虑，贯彻“经济效益、社会效益与环境效益”统一的原则，各 种环境保护措施应因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著的原则，以 促进公路建设的可持续发展。六、新技术、新设备的采用情况6.1运用先进的勘测和设计方法，保证项目的测设质量。计算机辅助设计与绘图贯穿于整个项目的设计过程中，平面控制测量采用美 国Trible GPS全球定

19、位系统，日本Nikon全站仪和Uni strong GPS,做到了测量 的高精度。内业工作中，采用纬地道路设计软件进行纸上定线及线路设计，涵洞 采取PCVX涵洞设计软件进行涵洞设计，挡墙采用纬地挡墙设计系统和里正软件进 行设计和计算，路面采用PADS路面分析与设计软件进行计算，概算采用同望概算 编制软件。全部设计成果的计算机出图率达100%。6.2合理采用新技术，提高项目安全性、舒适性、协调性路基路面根据现场实际情况采用“宽路基，窄路面”的形式，最大限度的节 约投资，满足当前交通需要，又为以后的可持续发展提供了条件、路面针对本项目交通量小，且可能有重车经过，沿线天然材料充足的特点， 采取天然块

20、体混凝土的形式，不但施工简单方便，而且保证了路面的强度，延长了路面使用寿命。七路 线7. 1路线布设及主要技术指标该项目起于富源县后所镇阿依诺村与迤拖线岔路口，止于昆钢工业园进场公路 与原有道路交叉路口。主要技术指标公路等级四级设计速度20km/h圆曲线最小半径15m最大纵坡8. 96%平曲线最小长度20m路基宽度6. 5m行车道宽度3. 5m汽车荷载等级公路一II级7. 2对可行性研究报告批复意见执行情况本次施工图勘察设计按富源县阿依诺至大叠水农村公路施工图勘察设计合同 及相关规范、标准执行。7.3路线平面、纵断面线形设计说明7. 3.1路线平面设计根据我勘察设计人员现场勘察，现有路线的平面

21、线形基本满足四级公路标准，对K等圆曲线半径较小的位置，进行了优化调整，以利于线形的流畅增加道路的通行能力。该路设计高程为路中线高程，采用绕中轴旋转的方式设置超高，行车道路拱横 坡度2%, 土路肩路拱横坡度3%.圆曲线加宽段按I类加宽值，设置超高加宽缓和 段。该路全线设置118个交点，圆曲线最小半径15ni,曲线间夹直线长度不小于20ni,该项目平面坐标采用1954年北京坐标系，起点坐标为x：, y：,高程为ni,严格按 设计规范选定各个参数。7. 3. 2线路纵断面设计纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性和道路等级，沿线的自然地 理条件以及工程经济性等研究起伏空间线的大小和长度，以便达到行

22、车安全， 迅速，运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。本公路线路纵坡设计本着满足规范要求、节约投资的思想严格按照规范进 行布线，尽量回避大填大挖现象，以达到经济合理的目的。本路段设计最大纵 坡8. 96%O对于K7+80K7+940段原纵坡过大路段，进行了纵坡调整。7.4施工注意事项施工时应严格按照设计文件的平面、纵断面的设计要求进行实施，而不应 为减少工程量自行在施工中改变平曲线半径或纵坡。施工前，应把可能在施工 中被破坏的控制点引至不易被破坏的地方，施工过程中应多次对路线的平、纵 面进行放样复测，以保证施工时路线的平、纵面与设计保持致。施工过程中 应注意并加强纵、横向排水。八.路基、路面及排水

23、8. 1 一般路基的设计原则及依据一般路基设计原则是：路基应能承受大件运输交通荷载的作用，必须具有 足够的强度、稳定性和耐久性；路基设计应因地制宜，就地取材，挖填平衡。路基设计依据交通部发布的公路路基设计规范XJTG D30-2004）和国家 及部颁的其它有关标准、规范。该项目按农村四级公路设计。在设计过程中，我们以该路线实际情况出发, 创造性的采取宽路基，窄路面的设计形式。路基宽度6.5m,行车道宽度3.5m, 通过采用宽路基、窄路面的设计施工，既保证了近期通车需要、节约了投资，又满足了后期经济持续发展的需要。8. 2路基横断面布置及加宽、超高方案路基横断面布置为：路基宽6.5m,行车道宽1

24、.7501X2,路肩宽1.5mX2o 路面横坡度2%,路肩横坡度采用2%,挖方路基设置边沟。圆曲线半径采用I类 加宽值，圆曲线半径小于350m的曲线其超高方式采用绕路基边缘旋转的方法。 路基设计标周米用未加宽前的路基中心设计标周。8. 3路基设计一般路基设计根据公路建设的基本原则和公路工程技术标准 (JTG B01-2003)的规定和具体要求，结合当地的自然条件、工程地质和可利用的筑 路材料，选择适宜的路基断面形式、边坡坡度及防护措施，以保证公路运营时 路基具有足够的强度和稳定性。原道路部分地段满足6. 5m的设计路基宽度要求。对于原路基宽度不满足5m的路段均需将其拓宽至6. 5米。由于该路交

25、通量小，6. 5ni路基基本满足错 车要求，本设计路线未设置错车道。8.4路基压实标准及压实度路基压实标准及压实度按公路路基设计规范XJTG D30-2004)和公路 路基施工技术规范(JTJF10-2006)要求执行。8. 5路基、路面排水系统路面排水利用路拱横坡进行，根据规范要求，路拱横坡采形。路基排水使用边沟与桥涵相结合的纵、横向排水措施。本项目有土质边沟 和浆砌边沟，由于项目区雨季雨量过大，多数路段采用矩形断面形式，底宽与 深度为0. 6mo局部少数路段采用土质边沟，填土高度小于0. 5m的路段设边沟， 其内侧土质边沟边坡与填方边坡相同。对于纵坡大于7%的边沟，为防止冲刷， 均设置为浆

26、砌矩形边沟或加大型浆砌边沟。在填挖方交替处或与桥涵出口连接处，必须将边沟水引出路基之外，以防冲刷路基边坡。边沟沟底纵坡一般与路线纵坡致，最小纵坡不小于0. 5%。8. 6防护工程设计说明根据农村公路建设的现状和农村公路路及养护的基本原则，该项目在山脚、 沿溪线、土边坡处采用放缓边坡和天然植物防护的原则。由于该区自然条件和 气候条件适合植物生长，因此采取天然植物防护既能节约投资、又能够尽量保 持原地形地貌，最大限度的减少工程对环境的影响，配合工程防护，发挥各自 长处，使防护工程达到投资和技术合理的目的。该项目工程防护主要采用路堑式护面墙和挡土墙，材料主要采用浆砌片石。8.7取土、弃土设计方案本项

27、目路基土石方中挖方大于填方，对于弃土场做定的挡墙防护考虑。 施工中产生的弃方采取集中堆放，并按施工规范要求进行排水和防护，以免坍 塌流失，造成新的泥石流、滑坡等地质灾害。尽量利用弃方中的II、III类土培植路肩，以减少弃方和借土数量。在施工结束后应及时进行土地整治，使其尽快恢复植被，减少水土流失。8. 8路面设计设计的主要依据为：公路工程技术标准(JTG B01-2003)及相关技术规 范和标准。该项目路面为泥结碎石路面和水泥混凝土路面。设计标准轴载:BZZ-100, 泥结碎石路面按三层设计，表层砂砾磨耗层厚度3cm,第二层泥结碎石层厚度 15cm,底基层手摆片石层厚度30cmo水泥混凝土路面

28、按三层设计，表层水泥混 凝土面层25cm,水泥稳定碎石层25cm,级配碎石层15cm。全线从K0+000一K1+000 采用水泥混凝土路面结构形式,Kl+00(K12+016. 330采用泥结碎石路面结构形 式。设计泥结碎石路面的面层类型系数为1. 0,基层类型系数为1. 0。设计年限按5年进行设计，路面第层(顶层)设计弯沉值150.5(0. 01mm), 第二层设计弯沉值157.3 (0.01mm),第三层设计弯沉值187.2 (0.01mm)；路基 顶面设计弯沉值为207 (0. 01mm)o8. 9施工注意事项8. 9. 1路基、路基开工前应全面熟悉本设计文件，并做好施工测量工作，施工测

29、量 精度应符合有关技术规程规范的要求。用作路基填料的土和构造物用的石料应按要求进行相关试验，经试验合格 并达到有关规定的材料才能使用；路基填方施工前应做长度不小*00ni的试验 路段，以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的 碾压遍数，确定最佳的机械配套和施工组织。、填方路基应分层铺筑，充分压实。压实度应符合公路路基设计规范 (JTG D30-2004)和公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)的要求。、挖方路基施工前应复查并调整土方调运图表，临时排水设施应与永久 排水设施相结合，不得引起淤积和冲刷。施工应符合公路路基施工技术规范 (JTJ033-95)的有关规定

30、。路基弃方应在指定地点规则堆放，不得任意倾倒，并采取必要的排水、防 护和绿化措施。8. 9. 2路面、在路基施工到定阶段就应进行路面的备料工作，备料前应按相关要 求对拟备材料进行试验，当材料试验结果达到相关规范的要求和规定时，才能 大量备料并用于路面施工。、施工过程中的各项指标应符合有关规范的规定。未尽事宜严格按有关技术规范执行。九.交叉工程为连接沿线村庄及起点、终点道路，方便沿线交通，并考虑行车安全，全 线设置2处平面交叉路口。K2+,阿依诺至大叠水主线与铁翅村支线，为T”型交叉。K12+,十.涵洞10. 1概述本涵洞位于处，缅甸瑞丽江二级水电站进场公路工程的重要组成部分。10. 2技术标准

31、和技术规范根据实地勘察资料，进行认真分析和汇总，结合地形、地貌以及汇水流量 的需要，本设计采用钢筋混凝土盖板涵，并合理选定断面形式，以达到节约投 资，满足使用功能要求的目的。十一.交通工程及设施公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象， 综合考虑周边路网与公路、交通条件、气象和环境条件等因素，制定合理的设 置标准，根据各种标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。根据公路工程技术标准(JTG B01-2003)和公路安全保障工程实施技 术指南，本项目采用交通工程及沿线设施D级，重点加强视距不良、急弯、陡 坡等路段的视线诱导标志。本项目主要设置警示标志、禁令标志、指示标

32、志和指路标志，另外对一些特殊路段因地制宜设置了特殊标志。所有标志在埋设时要结合地形和道路实 际情况将其设置在醒目，无十扰地点。由于该路路面较窄，不设置路面标线。十二、设计概算12. 1编制依据交通部公路工程基本建设项目概算预算编制办法XJTG B06-2007)o云南省交通厅云交基建(1997) 373号云南省公路工程概算、预算编 制办法补充规定(参考)。云南省交通厅云交基建(2008) 804号“云南省交通厅关于执行交通运 输部公路工程基本建设项目概算预算编制办法中人工费单价和规费费率的 通知” (2008年10月8日下发)。交通部交公路发2005123。号文关于完善公路基本建设工程概算预算

33、 编制办法有关内容的通知。曲靖市富源县后所镇阿依诺至大叠水农村公路项目2011年10月实地勘 察、调查整理工程数量。12. 2采用定额交通部公路工程概算定额(JTG/T B06-01-2007).公路工程预算 定额(JTG/T B06-02-2007)o交通部公路工程机械台班费用定额(JTG/T B06-03-2007)o12. 3人工工资项目处于曲靖市富源县境内，属于六类工资区，按云南省交通厅云交基建 (2008) 804号“云南省交通厅关于执行交通运输部公路工程基本建设项目概 算预算编制办法(2009年)中人工费单价和规费费神通知”的规定45. 38元 /工日计取。外购材料：由昆明或富源县城