电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修

1、.：.；电控柴油机控制系统共轨压力调理阀的检修共轨柴油机主要的执行器有：共轨压力调理阀和喷油器电磁阀，而国柴油机单体泵系统由于采用了机械式喷油器，因此，执行器只需电控单体泵电磁阀。一、共轨压力调理阀检修共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内消费的国共轨柴油机，共轨压力都是可调理的第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调理。1.共轨压力调理阀的构造及任务原理ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压，经过占空比信号PWM调理共轨压力调理阀控制共轨压力，并经过共轨压力传感器的

2、反响信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。1共轨压力调理阀的安装位置燃油压力调理阀可以根据需求，安装在共轨上或高压油泵上，如图4-47、4-48、4-49所示。图4-47 GW2.8TC柴油机共轨压力调理阀安装在高压油泵上进油调理2燃油压力调理阀油压调理方式的比较图4-48 D4EA柴油机共轨压力调理阀安装在共轨上高压调理高压端压力调理 参考图4-48、4-49，高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU根据相关传感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，经过占空比信号PWM调理燃油压力调理阀控制共轨压力，将多余的燃油卸掉，回流到油箱。该种共轨压力的调理方式，会呵斥部分燃油的不用要紧缩，呵斥柴油机

3、的功率耗损，燃油温度的提高。这类共轨压力的调理方式在我国消费的国柴油机已很少采用。进油端压力调理 输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油泵的柱塞，产生高压，再送至共轨。该种共轨压力的调理方式，防止了燃油的不用要紧缩，因此，目前得到广泛的采用。采用进油端压力调理时，燃油压力调理阀普通称为燃油进油计量比例电磁阀。图4-49依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调理阀安装在高压泵上高压调理1-气缸；2-三瓣凸轮；3-带调整垫片的进油阀；4-球形出油阀；4-活塞；6-泵轴；7-低压燃油；8-高压燃油输出口；9-燃油回油口；10-平安阀断油3Bosch共轨系统压力调理阀高压调理的任务原理调压阀的作用

4、是根据柴油机的负荷情况调整和坚持共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀翻开，一部分燃油经集油管流回油箱;当共轨压力过低时，调压阀封锁，高压端对低压端密封。图4-50 共轨压力调理阀常闭式、高压调理1-球阀；2-衔铁销；3-电磁线圈；4-弹簧；4-电器接头BOSCH电控共轨系统中的用于高压调理的压力调压阀图4-50有一个固定凸缘，经过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。电枢将一钢球压人密封座，使高压端对低压端密封。 为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对电枢作用一个力。为进展光滑和散热，整个电枢周围有燃油流过。调压阀有两个调理回路：一个是低速电子调理回路，用于调整共轨中可变化的平均压力值；

5、另一个是高速机械液压式调理回路，用以补偿高频压力动摇。3限压阀的任务原理在共轨系统的很多方案中，设置了限压阀用来限制共轨系统的最大压力。限压阀的安装位置如图4-51所示。图4-51 限压阀的安装位置限压阀的作用相当于平安阀，它的根本作用是限制共轨中的压力。当共轨中燃油压力过高时，翻开放油孔卸压。共轨内允许的短时间最高压力值与设定值有关。Bosch电控共轨系统中的限压阀图4-52，主要由以下构件组成:外壳 有外螺纹，以便拧装在共轨上、通往油箱的回油管接头及活塞和弹簧。图4-52限压阀的任务原理表示图外壳在通往共轨的衔接端有一个小孔，普通工况下，此孔被外壳内部密封面上的锥形活 塞头部封锁。在正常的

6、任务压力下，弹簧将活塞紧压在座面上。此时，共轨呈封锁形状。当共轨中的燃油压力超越规定的最大压力时，活塞在高压燃油压力的作用下紧缩弹簧，高压燃油从共轨中流出。燃油经过通道流人活塞中央的孔，然后经集油管流回油箱。随着阀的开启，燃油从共轨中流出，共轨中的压力降低。4进油计量电磁阀进油端压力调理Bosch共轨系统某四缸机的燃油管路布置及进油计量电磁阀如图4-53所示。1Bosch共轨系统进油计量电磁阀的任务原理：参考图4-54，进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供应量和燃油压力值。而其调整要求受ECU 控制。进油计量比例阀在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是导通的，可以提供最大流量

7、的燃油。ECU 经过脉冲信号改动高压油泵进油截面积而增大或减小油量。图4-53 Bosch共轨系统的进油计量电磁阀图4-54 进油计量比例电磁阀及任务原理A-输油泵B-送至高压油泵1-插座 2-电磁阀壳体 3-轴承 4-带挺杆的枢轴 4-带壳体的线圈 6-外壳7-剩余气隙垫片 8-磁芯 9-O型圈 10-柱塞 11-弹簧内部 12-平安元件2进油计量电磁阀的检修下面以GW2.8TC型柴油机为例，如图4-55所示，进油计量比例电磁阀有2个接线端子，其1端子接ECU的A49端子低电位、2端子接ECU的A19端子高电位。图4-55 GW2.8TC型柴油机的进油计量比例电磁阀与ECU的电路衔接外线路检

8、查。参考图4-55，用万用表的电阻挠，分别丈量1端子与A49端子、2端子与A19端子之间的电阻值，来判别外线路能否存在短路及断路缺点。传感器电阻值丈量。封锁点火开关，拔下进油计量比例电磁阀插头，丈量传感器侧1与2端子间的电阻，20情况下，两端子间的电阻值应在3左右。听声音判别任务能否异常。进油计量比例电磁阀在断电时封锁，切断低压油路与高压油路的联络，在通电时那么翻开。因此，点火开关ON时，应听到进油计量比例电磁阀发出延续不断的嗡鸣声，且把手放上应可以感到明显震动；数据流检测。用“X-431缺点诊断仪可以读取“油量计量单元供油设定值、“油量计量单元输出占空比和“轨压控制器供油预控值等3个参数的数

9、据流。Bosch共轨系统进油计量电磁阀的参数如下：PWM信号频率：164-195Hz；线圈电阻：2.6-3.15；最大电流：1.8A特别阐明：进油计量比例阀有常开型、常闭型两种，检修时应特别留意。3.进油计量电磁阀失效战略分析当进油计量电磁阀失效例如，拔掉其插头时，柴油机能否打着火，不能一概而定，应视详细机型而思索，即使采用了同一个电控系统如Bosch的CRS2.0，有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制战略，下面详细举例阐明。1长城GW2.8TC型增压共轨柴油机Bosch的CRS2.0系统当进油计量电磁阀失效时，柴油机无法起动及运转。当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法翻开，

10、导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类缺点景象出现多为燃油中含有杂质呵斥的，可对进油计量比例阀进展清洗；进油计量比例电磁阀与ECU衔接线路断路，导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，柴油机熄火或无法起动。阐明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。图4-56 常开式燃油计量电磁阀的供油特性2玉柴及潍柴国柴油机Bosch共轨系统玉柴及潍柴国柴油机Bosch共轨系统采用常开式燃油计量电磁阀缺省形状全开，其共有特性如图4-56所示。当进油计量电磁阀失效，柴油机可以正常起动及运转跛行回家-Limp Home。当ECU 判别进油计量阀驱动失效如进油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路时，ECU 采取系列处置措施如下：点亮缺点灯；产生缺点码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；燃油压力超高、限压阀被冲开；用手分别放在回油管及共轨上，能明显觉得到50左右的温度差诊断仪显示轨压位于70.0-76.0MPa范围，随转速升高而增大；限制柴油机转速1700r/min左右，经过控制喷油量实现，在限制范围内，油门依然起作用；封锁点火开关后，燃油压力泄