电车实习报告

1、公路学院城市轨道交通专业南京实习总结报告姓 名：越明专 业：交通工程（城市轨道交通）学号：201221050204实习地点：中国.南京指导教师：王永岗龙雪琴实习时间：2014.1.5-2014.1.10一、实习目的城市轨道交通系统认知实习二.实习内容.南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容.南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍.南京有轨电车的认识及运行体验三.实习形式、现场参观和讲解、亲身观察体验有轨电车的运行四.实习总结实习准备因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为了本次实习做了如下准备：1）在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁

2、与其 他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问 题，带着问题去实习。2）认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程， 在学习中发现问题，带着问题去实习。3）积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国 的发展、城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。4）准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。、实习过程描述与内容总结）南京地铁的概况 南京地铁（nanjing metro）是服务于南京市及南京都市圈内各地区 的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年（清光绪三

3、十三年）建造的京市铁路，第一条线 路于2005年4月10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市1,也是大陆 TOC o 1-5 h z 地区唯一盈利的城市轨道交通。2截至2014年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流 量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国第4 （仅次于北京、上海、广州） 3-5、世界第13位。6至2015年底，地铁3号线、4号线、S3号线、s7号线等地铁线路将陆续建成并开通运 营，运营里程突破 300公里；至2030年，南京地铁将建成 20余条地铁线路，总长超过775公里。南京地铁标识南京地铁车辆 车辆图实习第一天参观 occ （

4、operation control center ）1 月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有 效的安全教育后，我们进入了occ参观室，观摩occ运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。occ , operation control center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。我们在工作人员 的带领下有幸进入控制中心内部参观。地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。为钢架结构高层建筑，地上二十六层，地

5、下 三层，总造价1.85亿元，用钢总量 5300余吨。控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票等6个系统组成，负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。occ中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的 时间是运营时间。occ 内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线。大屏幕上，中部及右 侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用

6、即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被均匀分割为若干块，是实时的cctv系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等 进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温 度等进行监控，并进行调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；第 三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是综合调度员，他们负责行车 的报修，报表的填写及统计；第五类是执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主 任，作为控制中心权利最大的

7、人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运营部分的讲 解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点在我们乘坐地铁的过 程中也有体会。列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间关系上比较直观的就 是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较 高平峰，和晚高峰后推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例如圣 诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相

8、应的应对，以保证乘客的安全、快速集散。关于故障行车，行调部门的工作人员用了 “限速、多停、小交路”来概括。行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调部门的处理方法。总的来看，occ是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢，4 ）实习第二天一一参观车辆段车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：运用库、检修库、洗 车库、信号楼、试车线等几个部分。实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。信号楼的主要 职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度

9、作业。信号楼调度中心运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这里有不落铺床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及 各部件的作用，并带我们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关信运用库内景随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机,固定式地面架车机等设备，用来院：交通运输工程学院教师： 刘丽华习习习法律、标线的基本驾驶具体业：张蕾目要内法认知操要整修车辆转向架等。篇二：驾驶实习实习报告河南城建学院实习学专班级学生指导完成实习报告类另汽车驾驶实习 交通工程学号：姓名： xxx时间： 2014-10-19指导教师评

10、语综合成绩指导教师签字目录 TOC o 1-5 h z 一、实的1二、实求2三、实容3道 路 交 通规3交 通 标 志识4 TOC o 1-5 h z 车辆的识5车辆的作5实习的求16实习结果18实习总结及体会20一、实习目的驾驶实习是交通工程专业教学计划的重要组成部分，实习对象为交通工程的本科学生。 通过本实习环节，学生可以掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识，树立良好的驾驶道德 和遵章守法的安全意识，加深学生对汽车构造的理解，掌握基础操作要领和基本驾驶技能， 培养规范操作的安全意识。其目的与任务是：? 掌握道路交通法律、法规及安全驾驶知识；? 通过道路驾驶实习，初步掌握汽车起、停、转弯、会

11、让车等空车驾驶操作要领；? 把所学的实际操纵贯通起来，为专业课的学习打下基础。二、实习要求、掌握汽车构造及原理等相关知识；、了解与掌握道路交通标志、标线及交通管理与事故处理等相关知识；、基本掌握汽车的启动、运行（加减速） 、制动、倒车等操作规程，并按相关要求实行 规范化操作；、严格遵守实验规程， 严格服从指导教师的安排，不准擅自驾驶车辆， 一经发现取消实习资格；、学生驾驶时，教练必须坐在副驾驶位置，认真观察道路环境， 细心指导学生驾驶并及时处理遇到的险情。篇三：交通运输专业认知实习报告肖昊玮10251081 交通运输专业认知实习报告交通运输类专业认知实习报告姓名：肖昊玮学号：10251081专

12、业：交通运输类班级：运输1003指导教师：宋国华肖昊玮10251081 交通运输专业认知实习报告一、实习背景在当今社会，交通运输已经成为我们生活中必不可少的一部分，也是社会经济发展的必 要条件。尤其是就人口众多的中国而言，交通问题日益严峻，能否更好的解决人民的出行问 题，将作为社会主义发展的重要指标。经济全球化的大潮已将正在实现伟大复兴的中国卷入 其中，科学技术的发展给当今中国带来了机遇与挑战。面对机遇和挑战，要想立于不败之地，交通运输是一个基础条件。作为一名交通运输类的学生，本学期我学习了交通运输设备这门课程。在这门课程 中，我学习了铁路、城市轨道、道路、航空、水路、管道运输设备及发展状况，

13、这些知识都 是理论化的，为了达到对专业更进一步的了解，对所学理论知识更进一步的理解，我们决定 进行专业认知实习。二、实习目的.理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。通过本次的认知实习，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的 认识和亲身体验，为将来走向工作岗位，更快的适应工作做准备。.加强发现问题、分析问题、解决问题的能力。在实习过程中，会遇到各种各样的困难，从专业知识上的困难到社会交往中的困难和问 题。通过本次实习，加强通过多种途径分析解决问题的能力，同时可以在其中发现问题，提 出独立观点，培养独立思维能力。肖昊玮10251081交通运输专业认知实习报告.培养团队合作精神，

14、加强公关社交能力。在当今社会中，良好的公关社交能力以及团队合作精神是工作得以顺利进行的必不可少 的条件。在实习过程中，我们采取小组的形式，分工合作，共同提高。三、实习计划12月24日上午参观丰台西站12月24日中午参观北京南站12月24日下午参观城铁西直门站四、实习内容(1)参观过程及内容第一部分：蹒跚起步的中国铁路(1876-1911 )中国铁路起步于清政府统治日渐衰落时期，当时的中国处于半殖民地半封建社会，中国 饱受屈辱。1876年7月3日，中国土地上出现了第一条铁路一一吴淞铁路。1894年，清政府在中日甲午战争中惨败，列强夺走了中国路权。自第一条铁路建成到1911年清政府垮肖昊玮1025

15、1081交通运输专业认知实习报告台，中国铁路营业里程为 5006.5公里，中国铁路蹒跚起步。第二部分：步履维艰的中国铁路(1911-1949 )从辛亥革推翻清政府的腐朽统治到新中国成立的38年期间，中国社会政局动荡，经济凋敝，铁路发展十分缓慢，设备陈旧，管理落后，运输效率地下。第三部分：奋发图强的中国铁路(1949-1978 )1949 年，中华人民共和国成立，中国铁路事业在中国共产党的带领下奋发图强，开始了 重建工作，从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设， 取得了辉煌的成绩。 至1978年，全国铁路运营里程达到 51707公里，路 网框

16、架基本形成，铁路年客货运量达到8.1亿人和11亿吨。 第四部分：长足发展的中国铁路( 1978-2002)中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。中国铁路以邓小平理 论和“三个代表”重要思想为指导，在改革开放中加快发展，建设了一大批重点工程，技术 设备水平不断提升到 2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。第五部分：科学发展的中国铁路(2002-至今)中共十六大以来，中国铁路全面深入推进以“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科 学节能环保、优质服

17、务、内部和谐”为主要内容的和谐铁路建设，铁路现代化发展迅速。至 2010年，中国铁路营肖昊玮10251081交通运输专业认知实习报告业里程达到9.1万公里，跃居世界第二，电气化率达到46.6%,年客送发货量达到16.76 亿人、36.43亿吨，是2002年的1.6倍、1.76倍。第六部分：地下一层沙盘及模型区在地下一层的沙盘区，我们参观了全国各大车站的模型还有铁路线路的沙盘区。(2)参观感想经过一下午的参观，我们根据时间的顺序从五个部分了解了中国铁路发展历史，加深了 对专业知识的理解和感悟，课堂上讲过的许多设备我们都在这里看到了实物或者实物模型， 还看到了许多课堂上没有提及的设备。除此之外，还

18、有一些珍贵的历史资料，也引起了我们 强烈的兴趣。当我们看到詹天佑像的时候都觉得分外亲切，想起了学校里的天佑像，我们纷 纷合影，有一种自豪的感觉。作为一名交通大学的学生，一个运输人，我们确实应该发扬詹 天佑的精神，不怕困难，迎难而上，解决一个又一个的难题。2 .丰台西站(1)参观过程及内容12 月24日早晨，我们全组起了个大早，乘坐公交车来到了位于北京丰台的丰台西站。 到了丰台西站，承向军老师首先在小剧场为大家播放了丰台西站的宣传片，让大家先在大体 上了解一下该站的一些信息与资料，我们从中得知丰台西站始建于1956年，是我国铁路第篇四：实习报告实习报告姓 名： 韩佳学 号：学院(系)：机械工程学

19、院 专 业:工业设计 班 级： 一班指导教师： 葛为民 实习名称： 电动自行车设计实习时间：2011年2月23日至2011年3月2日 实习单位： 天津创融工业设计 有限公司前言我的毕业设计是电动自行车设计。在中国，电动自行车把汽车远远留在尘雾中。去年， 中国人一共购买了二千一百万两电动自行车，而汽车售出的数量是九百四十万辆。由于政府 的支持和拥有喜欢骑两个轮子去上班的公众，中国成为这种价廉而环保车辆的领先市场，有 助于缓解了中国汽车膨胀带来的恶果。中国正在富起来，需要更方便的交通工具，但不是每个人都能买得起汽车。“摩托车太危险，汽车太贵，公交车太挤，自行车太累，”所以，电动自行车成为了时代的宠

20、儿，是人们竞 相购买的对象。一、实习目的为了能更清楚的研究电动自行车的造型及结构设计的内容，通过到天津市创融工业设计 有限公司实习，了解到一些关于电动车的概念、特点，以及造型设计等方面的知识，帮助我 更好的设计此课题。二、实习时间2011 年2月23日至2011年3月15日三、实习单位、部门及其简介创融设计是一家整合国内外最先进技术的设计公司，一直致力于创新和前瞻性的探索与 研究，设计服务范围包括前期品牌策略咨询与前期调研、产品造型创意、结构设计、ui设计及视觉系统和推广服务系统设计。涉及领域囊括了电子、通讯、医疗、家用、休闲、器材及交通工具等。crid 针对每个客户、每个产品，深入探究，挖掘

21、其根本存在的问题。利用一系列的专业手段，提出解决问 题的可行性方案，并从中筛选出最合理最简洁的路线。将问题剖析，获取出成功的结果。未 来的目标是依靠工业设计不断地提高中国产品的附加值，推动中国工业设计事业的发展，努 力推动“中国制造”到“中国设计”转型。创融设计成立于 2009年，自成立以来一直致力于电动车、电动汽车的设计研发工作。2011年上市电动车30于款。2011年6月将入住天津滨海高新区，2000平米办公大楼将于 5月份 竣工。2011年我们将建成天津规模最大的工业设计机构，届时创融将建成集设计研发、生产 制造、销售一体的大型工业设计集团。四、实习内容什么是电动车？电动车就是以电力为驱

22、动、以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。是目前市场上非常 大众及普遍的交通工具。电动车行业的发展电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零 星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较 强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个

23、产业呈现高速发展态势。2004年，中国电动车行业已有1000多家生产厂，年产量达 675万辆。2005年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量达到近2000万辆，比上年增幅 60%A上。2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达 500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值白产业总体规模，将达 1300亿元。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并 不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多 数是一些靠模仿拼装、以低价运作

24、的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。电动自行车发展经历是坎坷的。有大力支持、促进电动自行车发展的，如上海、天津、 江苏、浙江等；有禁止和限制的，如武汉、北京、福州等；也有观望、等待的。现在，电动 自行车的法律地位已经明确，发展形势很好。国外研究现状和发展趋势历史时期初期发明1830 - 1870电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什耶德利克nyos jedlik 最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯达文波特thomas davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马

25、斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特安德森robert anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特戴维森robert davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。中期发展1860 - 19201884 年，西门子第三代有轨电车行驶在德国随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。 1859年法国伟大的物理学家、发明家畴斯顿普朗特gaston plante发明了可充电的铅酸电 池。19 世纪末期到1920年

26、是电动车发展的一个高峰。在早期的汽车消费市场上电动车比内 燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以 蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。电动车停滞期 1920 -1990随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车(使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域)。电动车的发展从此停滞了大半个世纪。 随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理

27、等等也无法得到发 展或运用。电动车的复苏期是 20世纪90年代至今。石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，让人们重新关注的电动车。1990年之前提倡使用电动车主要还是以民间为主。比如1969年建立的民间学术团体组织： 世界电动车协会(world electric vehicle association)。世界电动车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动车学术会议和展览electric vehicle symposium and exposition(evs)。 1990 年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。在1990年1月的洛杉矶汽

28、车展上，通用汽车的总裁向全球推介impact纯电动轿车。1992年福特汽车使用钙硫电池的ecostar , 1996年丰田汽车使用馍氢电池的rav4lev , 1996年法国雷诺汽车的clio, 1997年丰田的prius混合动力轿车下线,1997年日产汽车世界上第一辆使用锂离子电池的电动车prairie joy ev, 1999年本田汽车发布、销售混合动力insight与以往的电动车生产厂家所不同，新成立的tesla 汽车公司 完全生产纯电动车。2006年推出的roadster跑车0-60英里只要3.9秒，每次充电可行驶 400kmio销售量迅速增长人群调查设计定位寻求新鲜刺激的少年学生，崇

29、尚潮流时尚的年轻白领，臻于成熟稳重的中年打工族。设计及制作模型过程了解了电动自行车各个部分的结构组织、设计方法和程序、产品开发的方法，以及模型 部制作油泥模型的过程。主要过程都是通过在学校所学习的产品手绘、工程及造型软件建模和面软件表现效果图 的方式来展开，一个设计部门的多位设计师分别负责不同的项目，但是相互之间有沟通和联 系，以方便积累经验和总结教训，经常以会议的形式商讨客户以及市场的不同需求，在会议 上，每个与会人员都发散思维，努力思考，积极发言，针对目前市场电动自行车的设计、安 全、功能等方面展开讨论，提出可行性的多个方案，优化篇五：交通运输设备实习报告交通运输类专业认知实习个人实习报告

30、一、城市轨道交通一一地铁10号线二期、实验目的：第一次实习我们小组主要参观地铁建设工程，学习地铁线路内有关的设备，了解地铁修 建的过程，重点参观了地下工程一一盾构机工作原理和工作条件。并对课上老师所讲的城市 轨道交通方面的内容有了更深刻更全面的认识，加强对课内知识的理解与掌握，以及锻炼我 们自身的实践能力是这次实习的主要目的。、实验要求：了解盾构机的构成、盾构机工作原理、使用条件以及简单了解工作人员对盾构机的操作 情况。观察地铁线路的雏形，以及排水设备通风设备及其他安全设施。、实习时间：2011 年12月4日、实习地点：地铁十号线二期工程、实习内容：理论知识基础：(1)城市轨道交通是城市公共交

31、通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污 染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于 大中城市。城市轨道交通系统按能力分可以分为市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车四种形式。(2)地铁系统是为土地紧张的城市中心提供的一种交通形式，单向最大运送能力可达 5万人次/小时以上。地铁建设投资大，周期长。地铁按采取不同的轨道基础可以分为地下、 地面和高架三种形式。 北京地铁13号线就是高架形式的地下铁路。现代地铁的牵引多采用电力驱动的动车组方式，供电方式多为直流，北京地铁采用了 750V接触轨供电方式。而世界上 第一条地下铁道于 1863年在伦敦诞生。(3)轨道交

32、通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分为盾构法和矿山法。盾构法条件、优点。具体实习历程：上午10点我们一起出发前往西直门地铁站，乘地铁到达劲松站。离此站不远就是我们此行的目的地一一地铁十号线二期工程。一进入工地，首先映入我们眼帘的就是高大的龙门吊，之前在课上老师曾介绍过这类门 式起重机，而今日我们才得以近距离的观察它。在以前我一直有个疑问，就是像龙门吊这样大型的起重机械如果它不像吊车那样可以用自身的车轮进行移动，那它又是以怎样的方式移动的呢？今天在工地上，我终于发现了这个问题的答案。龙门吊有自己的轨道，它像火车一样在轨道上运行。接着我们一行人来到建筑工地上的集装箱小楼，它是专门供建筑工人开

33、会、 学习、休息和娱乐的场所。在地铁十号线二期工程的工作人员在会议室里用幻灯片和视频形 象的为我们讲解了盾构机的构成和工作原理。重点讲解的是土压平衡盾构机，它也正是地铁 十号线二期工程的最主要的劳动力。土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土 用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加 压，使土压作用于与开挖面以平衡开挖面的水土压力。通过调整排土量或开挖量来直接控制 泥土舱内的压力，并使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接地利用泥土仓的泥土对 开挖面地层进行支护，从

34、而使开挖面图层保持稳定。然后我们就要随着这位工作人员来参观 这个庞大的地下工程。在参观之前，我们看到工地上堆了许多半弧形的管片，经询问，这是 盾构机挖开隧道后用来加固的管片，盾构机每推进1.2米，就要装一环管片，管片宽即环宽就是1.2米。每一环是6块弧形管片，五大一小，共十六吨。每一块管片上都有黑色的防水 层，管片之间经强压力压紧后，用管片螺栓连接。对于整个地下隧道工程来讲，最重要的工 作就是防水，而管片上的防水层这是保障这一功能最主要的一环。看过这些后，我们便随着工作人员下井了。大概下到地下二、三十米就看到一个神奇地 下世界，里面的环境并不像我之前想象的那样泥泞和脏乱，里面空间很大，照明系统

35、也已按 上，之后工作人员带领着我们找寻传说中的盾构机。我们顺着它挖好的隧道，也就是将来地 铁运行的线路，一步步向前走去。我们脚下是用铁丝网铺成的小路，看起来不能承重很多，我心里略有些紧张，铁丝网下面就是铁轨和泥水，一路上没有见到什么人，只是偶尔见到一 两个工人在下面施工，四周正是我们在路面上看见的管片，不同的是现在的管片已经铺设完 毕。这是一段很长的路，我们走了很久，感觉上大概有八九百米，后来越往前走噪音越大， 我感觉到，我们快要到达这个价值几千万的庞然大物的内部了。果然，我们很快走到了终点，那里噪音已经非常大了，不大声喊是几乎听不到对方声音的。在来地铁十号线二期工程之前， 我对于盾构机尺寸是

36、没有多少概念的，而现在我知道了，最起码人是可以登上盾构机的，而 盾构机也有一个专门的操作室，里面有工作人员在操控。一路上我们没见到什么人，而在这 盾构机上我们就发现有许多工人在作业，我们看着他们工作十分好奇，而他们见到我们也多 少有些新鲜感。给我们讲解的工作人员在下面具体讲了盾构的工作流程，在工地路面上有搅 拌站，是制备浆液的，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地方，再供地下人员 施工使用。盾构机通过前端的刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土 仓，泥土落到屠场底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上。然后输送到停在轨道上的硝 车上。盾构机在推进油缸的推力作用下前进。盾壳

37、对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、 衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。参观过盾构机之后， 我们原路返回，到了地面上。工作人员介地面上那两个高 10多米的 圆筒形建筑物是搅拌站，用来制备浆液，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下暂时储存泥浆的地 方，再供地下人员施工使用。最后我们的第一次实习也告一段落了。、收获与建议：这一次的地铁十号线之行，给了我很大启发，令我收获颇丰。实习之前，我们只见过正在运营的地铁，而从未了解如何修建地铁。修建地面或高架的轨道线路时，周围环境是可知的，对施工要求较低。而在地下施工时，周围环境复杂，因而对

38、施工要求极 高。但是相比于地面或高架的轨道交通，地下铁路却有其不可替代的优势。因为地铁不占用 城市宝贵的土地资源。既不对地面构成环境污染，也可以为乘客提供良好的乘车环境，免受 堵车的困扰。因此修建地铁是缓解大都市紧张交通情况的一条理想途径。地下工程周围环境复杂多样，管线密布，选择一条合适的地铁线路十分重要。那么怎样 来控制盾构机的方向呢？这个问题一直困扰着我。后来经过询问请教及查找相关资料，我终 于知道这个问题的答案。盾构机的操控室里面摆着许多监控仪器，主要测量周围温度压力等 数据。通过这些数据以及操控人员设定好的压力等参数，盾构机能及时调整方向选择合适的 线路。在参观过程中，我看到铁丝网下有

39、轨道，但这些铁轨十分简陋，不是地铁线路常使用 轨道。那么这个简陋的轨道的作用是什么？经观察我看到这条轨道上运行这一辆小平板车， 上面拉的正是给隧道加固用的管片。通过今天这次实习，我们学到了许多在课堂上学不到的知识，体会到理论付诸实践的感 受，对于地铁的建设和盾构法开挖隧道有了深刻认识，为我们今后的专业学习起到了促进的 作用。我们不仅仅学习到了很多知识，而且开阔了眼界，实习遇到的问题产生深入的思考， 提出质疑，看法，和建议。例如，我觉得在断面过大或结构复杂的区间隧道，应尽量采用竖 井明挖法，以避免施工风险。对于隧道内防降水的问题，可以适当加密观测孔，加强对降水 效果的观测，排定降水工程的施工次序

40、，减少无效的 降水时间，最大限度的节约水资源，降低工程造价。再一点就是不能草率决定隧道的路线和深度，应结合地面地下多种情况，综合 考虑，避免地铁线路与居民楼等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通一一动物园交通枢纽、实习目的：这一次实习我们主要参观公交系统的调度指挥情况，结合课内学习的知识，对比铁路调度系统，发现铁路与公交的两大交通系统的异同，更好的理解课内知识，加强实践能力。了 解公共道路交通的基本交通设备、车站及布局等。了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础 设施、设备、换乘衔接及布局。、实习要求：参观调度所，了解公交系统调度的过程，调度员的工作与职能。参观公交车辆的交通枢

41、纽，了解它的基础设施及与地铁换乘衔接的方式。、实习地点：动物园公共交通枢纽、实习时间：2011 年12月8日、实习内容：在下午1:20我们小组成员在校门口集合， 步行前往动物园交通枢纽。到达后，工作人员直接把我们带到其公交的调度室里。一进调度室，首先映入眼帘的就是调度室前面一排排电 子屏幕，视频采集区包括动物园附近的大部分地点以及与地铁换乘衔接点。屏幕正对的一个 大操作台上就有操控这些摄像头的按钮，在调度室里就可以随意的调整摄像头的角度和焦距，方便工作人员掌控公交枢纽附近的交通情况，即使调整发车信息。通过这些镜头，我们对动 物园交通枢纽站的全貌有了初步的认识。在有一定了解之后，调度室里的工作人

42、员，就为我们简单的介绍 了动物园交通枢纽的具体情况。、收获与感悟：今天参观了动物园公交枢纽后，我真的感叹如今科技发展的迅猛，信息化在这个时代已 深入到社会各个方面，尤其在交通领域。与传统公交调度相比，现代化的公共交通管理信息 系统将调度集中在一起，用无线电和网络取代了调度员与公交司机面对面传达信息，从而使 一调多线成为可能，节省了时间，也提高了效率。现代化的公共交通管理信息系统有着许多强大的功能，比如说该系统可以直接计算车辆 抵达时间并发布信息，提供公交到站时间预报，满足乘客候车最直接需求；还可以进行车辆 运行监控、调度管理，直观了解公交车辆行驶状况和道路拥堵情况，并做出科学决策，合理 调配车辆，提高运营效率；同时这个系统还可以对历史数据进行统计与分析，为公交和政府 相关管理、规划部门提供大量宝贵的量化分析数据。与铁路调度不同，公交调度只负责控制发车和接车的时间，而由于公路交通流本身的不 稳定性，对于公交车在线路中所用的时间、车与车的间隔时间并不严格控制。也就是说，公 交车只要发出去，它的速度与时