南宁市轨道交通3号线工程

1、南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）环境影响报告书简本建设单位：南宁轨道交通集团有限责任公司编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2014年11月 目 录 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc404327072 1 建设项目概况 PAGEREF _Toc404327072 h 1 HYPERLINK l _Toc404327073 1.1 建设项目的特点及相关背景 PAGEREF _Toc404327073 h 1 HYPERLINK l _Toc404327074 1.2 主要建设内容及项目特性 PAGEREF _Toc404327074 h 3 HY

2、PERLINK l _Toc404327075 1.3 与相关规划的符合性分析 PAGEREF _Toc404327075 h 10 HYPERLINK l _Toc404327076 2 建设项目周围环境现状 PAGEREF _Toc404327076 h 11 HYPERLINK l _Toc404327077 2.1 建设项目所在地现状质量 PAGEREF _Toc404327077 h 11 HYPERLINK l _Toc404327078 2.2 建设项目环境影响评价范围 PAGEREF _Toc404327078 h 13 HYPERLINK l _Toc404327079 3

3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 PAGEREF _Toc404327079 h 15 HYPERLINK l _Toc404327080 3.1 工程污染源分析 PAGEREF _Toc404327080 h 15 HYPERLINK l _Toc404327081 3.2 环境敏感目标 PAGEREF _Toc404327081 h 19 HYPERLINK l _Toc404327082 3.3 声环境影响评价 PAGEREF _Toc404327082 h 30 HYPERLINK l _Toc404327083 3.4 环境振动影响评价 PAGEREF _Toc40432

4、7083 h 31 HYPERLINK l _Toc404327084 3.5 电磁环境影响评价 PAGEREF _Toc404327084 h 31 HYPERLINK l _Toc404327085 3.6 地表水环境影响评价 PAGEREF _Toc404327085 h 31 HYPERLINK l _Toc404327086 3.7 地下水环境影响评价 PAGEREF _Toc404327086 h 32 HYPERLINK l _Toc404327087 3.8 环境空气影响评价 PAGEREF _Toc404327087 h 33 HYPERLINK l _Toc40432708

5、8 3.9 固体废物影响评价 PAGEREF _Toc404327088 h 33 HYPERLINK l _Toc404327089 3.10 生态影响评价及保护措施 PAGEREF _Toc404327089 h 34 HYPERLINK l _Toc404327090 3.11 环境风险分析评价 PAGEREF _Toc404327090 h 35 HYPERLINK l _Toc404327091 3.12 环境监测计划及环境管理制度 PAGEREF _Toc404327091 h 35 HYPERLINK l _Toc404327092 4 环境影响评价初步结论 PAGEREF _T

6、oc404327092 h 37 HYPERLINK l _Toc404327093 5 联系方式及公众意见征集说明 PAGEREF _Toc404327093 h 381 建设项目概况1.1 建设项目的特点及相关背景1.1.1 项目地点3号线（平乐大道-科园大道）位于南宁市高新区、兴宁区、青秀区、五象新区境内。南宁轨道交通3号线一期工程西起高新区科园大道站，沿振兴路向东敷设，在创业路路口设创业路站，出站后继续向东经发展大道、安阳路，于安吉路路口东侧设2、3号线换乘站安吉客运站，出站后沿连兴路向东敷设，后折向东南沿芦仙岭路敷设，经连庄路下穿北湖国际汽车城展厅后折向安武大道敷设，于北湖北路路口东

7、侧设北湖北路站，出站后继续沿安武大道向东经北岭西路、北岭东路设秀林站，出站后继续沿安武大道敷设，于邕武路路口设邕武路站，后向东下穿河道，在沙江路路口设沙江路站，再经金桥路后折向南沿金宁路敷设，在秀厢大道北侧设秀厢大道站，出站后继续沿永安二路向南行进，于南梧路路口设3、5号线换乘站南梧路站，出站后向南经兴东路、东宁路于燕州路路口设燕州路站，出站后沿建安路继续向南，于长堽路北侧设3、7号线换乘站长堽路站，出站后下穿湘桂铁路，经长堽村南路沿长湖路折向东南，在东葛路路口设东葛路站，在滨湖路路口设滨湖路站，下穿埌东五组、梦之岛广场地块后折向金湖北路敷设，下穿中国农业银行广西分行裙楼后在民族大道北侧设1、

8、3号线换乘站金湖广场站，出站后继续向南敷设，下穿南宁市地方税务局后，经汇春路在桂春路与金湖路交口设桂春路站，出站后经过锦春路，下穿广西水产畜牧学校体育运动中心，在锦春路与青山路之间、竹溪大道北侧的空地位置穿越竹排冲，在竹排冲南侧空地设3、6号线换乘站竹溪大道站，出站后下穿南宁第四中等职业学校，在青秀山景区大门东侧设青秀山站，出站后继续向南，在南宁大桥东侧下穿邕江后折向彩凤路敷设，于博艺路路口设博艺路站，于五象大道路口设3、4号线换乘站五象大道站，出站后向南下穿规划绿地后折向平乐大道敷设，在宋厢路路口南侧设宋厢路站，在庆歌路路口设庆歌路站，在玉洞大道路口设玉洞大道站，出站后继续沿平乐大道敷设，于

9、良玉大道路口设2、3号线换乘站平乐大道站，到达本次工程范围线路终点。具体走向及位置见“南宁市轨道交通3号线工程（平乐大道-科园大道）线路走向示意图”。1.1.2 相关背景2013年8月，南宁市轨道交通有限责任公司根据中华人民共和国环境影响评价法委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担南宁市城市轨道交通建设规划（2014 -2020年）的环境影响评价工作。2014年9月，环境保护部印发了关于南宁市城市轨道交通建设规划（20142020年）环境影响报告书的审查意见（环审2014235号）。 本项目评价工作概要受南宁市轨道交通有限责任公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担南宁市轨道交通3号线工程

10、环境影响评价工作。评价单位接受委托后，对南宁市轨道交通3号线工程环境影响评价进行第一次公示，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出污染防治措施，完成了本南宁市轨道交通3号线工程（科园大道-平乐大道）环境影响报告书（简本）。1.2 主要建设内容及项目特性南宁3号线（平乐大道-科园大道）西起高新区科园大道站，止于五象新区的平乐大道站，线路全长27.68km，均为地下线，共设23座车站，其中换乘7座，由北向南依次是与2号

11、线换乘的安吉大道站，与5号线换乘的南梧路站，与7号线换乘的长堽路站，与1号线换乘的金湖广场站，与6号线换乘的竹溪大道站，与4号线换乘的五象大道站，与2号线换乘的平乐大道站。全线设一场一段，分别是北侧的心圩车辆段和南侧的平乐停车场。全线设凤岭南、平乐110/35kV主变电所各1座。本线采用B型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。车站设置及施工方法沿线车站设置及施工方法如表1.2-1所列。表1.2-1 沿线车站设置及施工方法一览表序号车站名称结构形式车站位置及地面环境施工方法围护结构换乘方式（推荐方案）1科园大道站地下两层两跨箱型结构科园大道站位于科园大道高新区，为本工程的起点站，位于科园大道

12、与振兴路交叉路口西侧，沿振兴路路中敷设。南北两侧为工业用地和商业用地。明挖钻孔灌注桩+内支撑2创业路站地下两层两跨箱型结构创业路站位于创业路与振兴路交叉路口，沿振兴路路中布置。车站南北两侧为工业用地。明挖地下连续墙+内支撑3安吉客运站地下三层三跨箱型结构安吉客运站位于安吉大道与连兴路交叉路口东侧布置。车站南侧为安吉客运站，北侧为公交停车场。沿安吉大道路地面车流量大，人流较为密集。明挖地下连续墙+内支撑与2号线T型节点换乘4北湖北路站地下两层两跨箱型结构北湖北路站位于北湖北路和安武大道十字交叉口东侧，沿安武大道布置。车站北侧为市政绿化用地，南侧为商业用地。明挖地下连续墙+内支撑5秀林站地下两层两

13、跨箱型结构秀林站位于安武大道与可利大道相接路口西侧，沿安武大道设置。车站北侧为教育科研用地和绿化用地，南侧为居住用地。安武大道未实现规划。明挖钻孔灌注桩+内支撑6邕武路站地下两层两跨箱型结构邕武路站位于邕武路与可利大道交叉路口处，可利大道未实现规划。周边主要为低层建筑，西北侧为区饲料集团公司厂房，东南侧为南宁市百草堂食品公司。明挖钻孔灌注桩+内支撑7沙江路站地下两层两跨箱型结构沙江路站位于沙江路路口北侧，沿沙江路东西向敷设。东侧规划为商业用地，西侧为绿化。厢竹路为城市主干道，车流量大，人流较为密集。明挖钻孔灌注桩+内支撑8秀厢大道站地下两层两跨箱型结构秀厢大道路站位于秀厢大道北侧，南北向敷设。

14、东侧规划为商业用地，西侧为绿化。厢竹路为城市主干道，车流量大，人流较为密集。明挖钻孔灌注桩+内支撑9南梧路站地下两层三跨箱型结构南梧大道站位于南梧大道与沙江路路口，沿沙江路跨南梧路，呈南北向敷设。西北侧为南宁晟龙工贸第一分公司；西南侧为武警崇左边防支队住宅楼；东北侧为崇尚中学。明挖钻孔灌注桩+内支撑与5号线T型节点换乘10燕州路站地下两层两跨箱型结构燕州路站位于规划燕州路口，呈南北向敷设。车站西北方为广西公路技工学校，周边未实现规划。明挖钻孔灌注桩+内支撑11长堽路站地下两层三跨箱型结构长堽路站位于长堽路与建安路交叉路口，沿建安路跨长罡路，成南北向敷设。为地下两层岛式车站。车站东北侧为桃李小学

15、附属幼儿园，西南侧为南宁双龙实业有限公司；东南侧为中铁十九局电力局附属安装队，西南侧为中铁十九局电力局仓库。南侧为湘桂铁路线。明挖钻孔灌注桩+内支撑与7号线T型通道换乘12东葛路站地下两层两跨箱型结构东葛路站位于东葛路与长湖路交叉路口，沿长湖路跨东葛路敷设。车站正北方向为岭南家园小区；正南方向为区监狱局宿舍；西侧为东长小区；东侧为广西区未成年犯管教所。明挖地下连续墙+内支撑13滨湖路站地下两层两跨箱型结构滨湖路站位于滨湖路与长湖路交叉路口，沿长湖路跨滨湖路敷设。车站西北侧为广西区党委统战部；东北侧为湘桂国际大酒店；东南侧为新城市酒店物流公司；西南侧为中国信合（埌东分社）。明挖地下连续墙+内支撑

16、续上序号车站名称结构形式车站位置及地面环境施工方法围护结构换乘方式（推荐方案）14金湖广场站地下四层三跨箱型结构金湖广场站位于民族大道与金湖路路口，站位沿金湖路路中布置，线路程南北向敷设。，与1号线金湖广场站实现通道换乘，车站位于现况金湖北广场范围内。明挖地下连续墙+内支撑与1号线L型通道换乘15桂春路站地下两层（局部单层）两跨箱型结构桂春路站位于金湖路与桂春路交叉路口。站位沿金湖路路中跨路口布置；金湖路与桂春路交叉路口以北为金禾宫大酒店，路口以东为沁景苑花园，路口以西为金琅大酒店，路口以南为广西民族报。车站周边基本已实现规划明挖地下连续墙+内支撑16竹溪大道站地下三层三跨箱型结构竹溪大道站布

17、置于云溪钱隆天下东侧地块，紧邻快环，本站也是3号线和6号线的换乘站。现状站点周边以居住用地、商业用地和教育用地为主。教育用地为南部的南宁四中职业技术学校、南宁美院；居住用地快环两侧的云溪钱隆天下居住小区；商业用地主要是青湖中心及其他底商。车站周边基本已实现规划明挖地下连续墙+内支撑与6号线L型通道换乘17青秀山站地下两层三跨拱形结构青秀山站位于青山北路与凤岭南路交叉路口， 站位沿跨凤岭南路设置。现状站点北侧为青秀湖公园，东侧为风景区配套的商业、停车场用地，南侧为青秀山风景区。车站周边基本已实现规划暗挖钢格栅/钢拱架+锚喷支护18博艺路站地下三层三跨箱型结构博艺路站位于博艺路与彩凤路交叉路口，

18、站位沿彩凤路中跨路口设置。车站周边暂未实现规划，目前为宋厢村及施工工地，博艺路与彩凤路交叉路口东北象限地块为广西鸿基房地产开发有限公司开发，路口西北象限与东南象限地块都是有南宁市天鑫泽房地产开发有限公司开发。路口西南象限地块为南宁金诺投资有限公司开发。明挖地下连续墙+内支撑19五象大道站地下两层三跨箱型结构五象大道站位于五象大道与彩凤路交叉路口，沿彩凤路跨五象大道，呈南北向敷设。周边为商业规划用地，居住用地及绿化用地，暂未实现规划。明挖钻孔灌注桩+内支撑与4号线“十型”节点换乘20宋厢路站地下两层两跨箱型结构宋厢路站位于平乐大道与宋厢路交叉路口， 站位沿平乐大道路中跨路口设置。车站周边暂未实现

19、规划，目前为山地、乱掘地及施工工地；明挖钻孔灌注桩+内支撑21庆歌路站地下两层两跨箱型结构庆歌路站位于平乐大道与庆歌路交叉路口， 站位沿平乐大道路中跨路口设置。车站周边暂未实现规划，目前为山地、乱掘地及施工工地；明挖钻孔灌注桩+内支撑22玉洞大道站地下两层两跨箱型结构玉洞大道站位于平乐大道与玉洞大道交叉路口， 站位沿平乐大道路中跨路口设置。与规划中的平玉立交桥结合设置，车站周边暂未实现规划，周边目前为那黄村及山地、乱掘地及施工工地；明挖钻孔灌注桩+内支撑23平乐大道站地下两层三跨箱型结构平乐大道站位于平乐大道与良玉大道交叉路口，沿平乐大道跨良玉大道，呈南北向敷设。周边为居住用地和教育科研用地，

20、未实现规划。明挖钻孔灌注桩+内支撑与2号线“十字型”节点换乘区间隧道长度及施工方法本工程工程起点科园大道站区间采用明挖法施工，出入场线除局部穿越山体采用矿山法施工外采用明挖法施工。其余地下隧道区间采用盾构法施工。1.2.3 轨道轨距：1435mm。钢轨：正线及试车线采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路；辅助线采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨。扣件：地下线均采用弹性分开式DT2型扣件；减振要求较高的地段采用压缩型减振扣件等。地面线、车场线碎石道床地段采用弹条型扣件。库内线扣件采用DJK5-1型扣件。道床：地下线采用长枕式整体道床。地面线采用碎石道床。高等减振要求地段采用道床垫式整体

21、道床，特殊减振要求的地段采用钢弹簧浮置板整体道床。 车辆（1）列车编组初、近、远期采用B型4动2拖6辆编组形式。（2）车辆主要结构尺寸B 型车尺寸：19.5m2.8m（宽）3.8m（高）；列车长度：118.48mm（3）主要动力性能指标最高持续运行速度：80km/h平均起动加速度（040km/h）：1.0m/s2平均加速度（080km/h）：0.6 m/s2（4）轴重：14t。 供电（1）供电电源南宁3号线工程采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电制式。（2）主变电所南宁3号线工程设凤岭南、平乐110/35kV主变电所各1座。（3）牵引网供电制式地下区段采用DC1500V刚性架空接触网

22、、地上区段采用柔性架空接触网。 环控（1）系统模式本线通风空调制式采用屏蔽门系统。（2）通风空调系统组成通风空调系统由区间隧道通风系统和车站通风空调系统组成。车站通风空调系统又由公共区通风空调系统、设备及管理用房通风空调系统和空调水系统组成。 车辆段（1）场址环境现状3号线心圩车辆段选址位于绕城高速的东侧，规划新际路西侧，终点站科园大道站附近，用地面积25.43公顷，围墙内用地面积24.53公顷。用地现状平坦，以农地为主，地面没有建筑物。（2）车辆段平面布置车辆段整体呈南北向布局，紧邻绕城高速布置，采用并列尽端式段型。根据车辆检修工艺需求，心圩车辆段设有停车列检库、联合检修库、洗车库、不落轮镟

23、库、工程车库等生产用房；设有物资总库、混合变电所、污水处理站、综合维修中心等辅助生产用房；设有司机公寓、信号楼、办公楼等生活办公用房。车辆段布置以停车列检库为主体，停车列检库布置在地块南侧；联合检修库布置在停车列检库的东侧；工程车库布置联合检修库库前咽喉区的东侧；洗车库布置在咽喉区，以提高洗车作业效率，同时将不落轮镟轮布置在停车列检库一侧；信号楼布置在咽喉区的南侧，有较好瞭望条件；混合变电所靠近咽喉中心；办公楼、司机公寓、综合维修中心组成厂前生活办公区，布置场地的东北侧；试车线布置在地块的北侧，平行绕城高速布置，长约1240m，满足试车需求。（3）试车线试车线布置在地块的北侧，平行绕城高速布置

24、，周边无声环境敏感点，对环境影响较小。试车线长约1240m，能满足B型车6辆编组80km/h的试车要求。（4）出入段线心圩车辆段出入线由科园大道站站前接轨，接出后沿振兴路向西敷设，约1260m后，经半径为200m的曲线转向南，下穿规划新际路后进入车辆段。车辆段用地范围外，出入线均为地下线路。 停车场 （1）场址环境现状平乐停车场位于绕城高速以北，规划良玉大道以南，平乐大道以西的地块内。现状自然地势北低南高，自然地面标高在99.78159.29m，最高处为地块东南侧的山丘顶部，场地平均标高为106.50m左右。场地高差较大，土方及边坡工程量较大。平乐停车场用地面积用地面积约26.12公顷，围墙内

25、占地面积约22.77公顷。用地现状以林地为主，民房为主。（2）车辆段平面布置平乐停车场地块为2号线东延、3号线停车场共用。根据车辆运用整备需求，3号线平乐停车场设有运用库、洗车库、工程车库等生产用房；设综合办公楼、污水处理站、混合变电所等辅助生产生活用房。平乐停车场设主变电站一座。3号线停车线布置2号线停车场的南侧，与2号线停车场平行布置。3号线停车场运用库布置地块的东南侧，由停车列检库、月检库组成。停车列检库设停车列检线12股道，1线2列位布置，可停放列车24列位。（3）出入段线平乐停车场出入线在3号线一期工程的终点站平乐大道站站后接轨，接出后沿平乐大道向南敷设，约270米后，经半径为300

26、米的曲线转而向西敷设，约400米后，经半径为200米的曲线转向东进入停车场。停车场用地范围外，出入线均为地下线路。 行车组织（1）列车编组B型车，初、近、远期采用B型车6辆编组形式。（2）运营时间本线运营时间由5：00至23：00，共18小时，其余时间用于设备维护和检修。（3）全日行车计划初期：全日开行列车153对。近期：全日开行列车207对。远期：全日开行列车250对。1.2.10 建设周期及投资工程工期为5年。本工程总投资为1930986万元。 工程特性表项目特性见表1.2-3。表1.2-3 项目工程特性表一、项目概况项目名称南宁市轨道交通3号线工程（平乐大道-科园大道）建设地点南宁市高新

27、区、兴宁区、青秀区、五象新区建设单位南宁市轨道交通有限责任公司建设性质新 建建设规模全长27.68km工程投资117.31亿元建设工期2013年至2018年二、主要技术标准指标名称标准轨道交通制式普通轮轨B型车系统正线数目双线运行速度最高设计运行速度80km/h平面曲线最小半径区间正线R=300m、困难地段R=250m；车站正线：一般应设于直线上；困难地段其半径不小于800m最大纵坡正线30，困难时35轨道轨距1435mm钢轨正线、出入段线、试车线均采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路；车场线采用50kg/m钢轨扣件地下线采用弹性分开式DT2型扣件；地面线、车场线碎石道床地段采用弹条型扣件。

28、道床地下线采用长枕式整体道床。地面线采用碎石道床。三、主要工程内容工程指标单位工程数量工程指标单位工程数量地下线km27.68地下车站座23车辆设施心圩车辆段和南侧的平乐停车场各1 座主 变设凤岭南、平乐110/35kV主变电所各1座1.3 与相关规划的符合性分析工程建设与建设规划的符合性分析南宁轨道交通3号线（科园大道平乐大道）工程西起科园大道与振兴路交口，线路沿振兴路安武大道金桥路金宁路长湖路金湖路青秀山彩凤路平乐大道敷设。与南宁市城市轨道交通建设规划（2014 -2020年）及规划环评阶段中的3号线建设范围相比，起点站西移了约1.3km，终点止于平乐大道站，平乐大道站（不含）保税中心南站

29、三站三区间约5.74km为远期预留。线路敷设方式保持不变，仍为全地下敷设。安吉客运站与北湖北路站段、邕武路站至燕州路站、桂春路站至博艺路站三区段约11.236km线路进行了调整。北湖车辆段调整为心圩车辆段。通过采取相应的防治措施，并且在工程涉及的南宁市天雹水库饮用水源保护区、青秀山风景名胜区得到行政主管部门同意后，工程局部调整对环境的其他负面影响也可以得到有效控制和减缓，工程局部调整建设具有环境可行性。工程建设总体符合南宁市城市轨道交通建设规划（2014 -2020年）及规划环评的有关要求。工程建设与城市总体规划的符合性分析根据南宁市城市总体规划（2011-2020），南宁市城市性质定位为：广

30、西壮族自治区首府，北部湾经济区中心城市，我国西南地区联接出海通道的综合交通枢纽。轨道交通的发展将为南宁市经济的发展铺平道路，为第三产业的发展提供坚实的基础，从而有助于经济目标的实现。轨道交通3号线在南宁市均采用地下敷设方式，同时随着轨道交通网络的形成，将大大缓解老城区的交通压力，有助于社会发展目标的实现。轨道交通3号线结合上一轮建设规划的逐步实施将不断完善南宁市公共服务设施及城市基础设施，轨道交通3号线连接各城市组团可加强中心城市的集聚和辐射功能，同时做为绿色交通，大力发展轨道交通有利于改善南宁市空气质量，有利于保护中心城区的大气环境质量，这些将有助于南宁市建设发展目标的实现。由此本次轨道交通

31、3号线可促进经济发展，完善城市基础设施，促进城乡协调发展，改善生态环境，符合总规制定的城市发展总目标。发展轨道交通对经济的正效应是显而易见的，符合南宁市城市性质的定位。工程建设符合南宁市城市总体规划（2011-2020）。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地现状质量 声环境概况根据南宁市2013年环境状况公报，2013年南宁城市区域环境噪声昼间平均值为53.6分贝，夜间平均值为48.7分贝。工程沿线18处敏感点环境噪声现状值昼间为50.863.4dB（A）、夜间为45.159.1dB（A）。对照相应标准，昼间1处敏感点超标，超标量为3.4dB（A）；夜间10处敏感点超标，超标量为0.

32、67.6dB（A），沿线噪声现状监测点超标的主要原因是道路交通噪声影响突出。 振动环境质量概况现有道路交通是沿线环境振动的主要影响源。工程沿线振动实测结果表明，沿线86处敏感点环境振动VLZ10值昼间为50.362.8dB，夜间为46.558.8dB，各点均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准中相应标准限值要求。 大气环境概况根据南宁市2013年环境状况公报，市区环境空气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年平均浓度分别为0.019毫克/立方米、0.038毫克/立方米、0.090毫克/立方米，均达到国家二级标准要求，其中二氧化硫与二氧化氮年平均浓度均达到国家一级标准要求；与上年度相比，

33、二氧化硫持平，二氧化氮上升15.15%、可吸入颗粒物上升30.43%。 水环境概况（1）地表水根据南宁市2013年环境状况公告，邕江水质达到类水质标准。心圩江（五龙江）、朝阳溪、茅桥河（竹排冲）、良庆河水质评价均为劣类，属重度污染。影响水质的主要污染指标为氨氮、五日生化需氧量、总磷、化学需氧量和阴离子表面活性剂。（2）地下水根据3号线可研岩土工程勘察报告，沿线工程影响范围内的地下水主要为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水及灰岩岩溶水。评价范围内地下水水质大部分指标满足地下水质量标准（GB/T1484893）的类水质标准，pH、NH4+普遍超标，水质现状符合区域地下水

34、水质概况特点，超标原因是主要是工业和生活污染造成。 生态环境（1）工程沿线主要生态系统现状本工程位于南宁市建成区及城市待建区。工程起点科园大道站至博艺路站区段（含心圩车辆段）位于建成区内，沿线企业、写字楼、商铺、住宅、党政机关鳞次栉比，是以城市结构为基础的人工生态系统；五象大道站至终点平乐大道站区段（含平乐停车场）位于城市待建区内，沿线现状主要为山地、乱掘地及施工工地构成的人工生态系统；青秀山站至博艺路站下穿邕江区段为典型的水域生态系统。（2）线路用地及景观现状本工程线路基本沿既有和规划城市道路地下敷设，工程起点科园大道站至博艺路站区段沿线用地现状主要为道路及城市建筑；五象大道站至终点平乐大道

35、区段周边用地现状为山地、乱掘地及施工工地、村庄、农田及河塘。（3）工程沿线野生动物资源现状本工程评价范围内以人工饲养动物为主，主要为人工饲养的满足人类需求的观赏动物及其它常见动物。没有重点保护动物及国家珍稀濒危物种。（4）工程沿线植被资源现状及古树名木分布情况南宁市属南亚热带季风气候，光热丰富，夏湿冬干，夏长冬短，雨量充沛，终年适宜植物生长，草经冬而不枯，花非春而常开，被誉为中国的“绿都”。工程评价范围内以人工栽种植物为主，主要为人工栽种的护岸林及“四旁”（道旁、村旁、屋旁、塘旁）林等景观观赏植物。工程沿线评价范围内未涉及古树名木。（5）工程沿线自然保护区、风景名胜区、森林公园、湿地保护区和基

36、本农田的分布情况本工程沿线不涉及自然保护区、森林公园、湿地保护区等。3号线下穿青秀山风景名胜区范围。（6）工程沿线文物保护单位和历史文化名城保护要素的分布情况3号线沿线未涉及文物保护单位及其保护范围，且线路两侧近距离范围内也无文物保护单位分布，也未涉及历史文化街区保护范围。2.2 建设项目环境影响评价范围城市生态环境评价范围（1）纵向范围：与工程设计范围相同；（2）横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m。（3）车辆段及其他临时用地界外100m。评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。声环境评价范围地下车站风亭、

37、冷却塔、主变电所周围50m以内区域；车辆段及停车场出入段线两侧150m以内区域；车辆段及停车场厂界外1m，并适当扩大至受影响区域。振动环境评价范围根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。电磁环境评价范围根据环境影响评价技术导则 城市轨道交通（HJ453-2008），本工程沿线居民电视收看受影响评价范围为车辆段和停车场出入段线周围50m以内区域，新建主变电所评价范围为变电所围墙外50m以内。地表水环境评价范围本次评价范

38、围为工程设计范围内的23个车站及车辆段、停车场水污染源排放口。地下水环境评价范围本次地下水环境影响评价调查范围为项目建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域。环境空气评价范围根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭周围50m范围。固体废物评价范围工程沿线车站及车辆段、停车场产生的固体废物。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 工程污染源分析 噪声源（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，各类施工机械噪声测量值见表3.1-1。表3.1-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备名称距声源5m距声源10m土方阶段1液压挖掘机82

39、9078862电动挖掘机808675833推土机838880854轮式装载机909585915重型运输车82907886基础阶段6静力压桩机707568737空压机889283888风锤88928387结构阶段9混凝土振捣器8088758410混凝土输送泵8895849011混凝土搅拌车8590828412移动式吊车968813各类压路机80907686各施工阶段14移动式发电机951029098（2）运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两方面构成：a、地下区段噪声源活塞风亭：声源距离3m处为65dBA（安装2m长的消声器）；排风亭

40、：声源距离2.5m处为68.0dBA（安装2m长的消声器）；新风亭：声源距离2.5m处为58dBA（安装2m长的消声器）；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为66.0dBA，风机声源距排风口1.5m处73.0dBA。b、车辆段、停车场噪声源车辆段噪声源有空压机等强噪声设备，出入段线、试车线产生列车运行噪声，固定声源设备的噪声源强见表3.1-2，出入库线、试车线当列车运行速度为60km/h时，距外轨中心线7.5m处列车运行噪声源强为87dB。表3.1-2 停车场内主要固定噪声源强表声源名称大架修库洗车棚污水处理站维修中心联合检修库空压机不落轮镟车间距声源距离（m）5553311声源源强（dBA）75

41、80727275738880运转情况间断昼夜昼夜昼夜昼夜不定期不定期c、主变电站噪声源本工程主变电所设置于地面上，评价采用的源强值为：变压器室外1m处为63.1dB。 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-3。表3.1-3 施工机械振动源强参考振级 （VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段

42、振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。地下线振动源强： 根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLzmax可以采用

43、87.2dB。地面线振动源强：根据上海地铁一号线锦江乐园至莲花路段实测数据，地面线路区段振动源强VLzmax采用80.1dB（列车速度60km/h,距轨道7.5m）。 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘；另一类是以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源地铁车站排风亭所排气体，因地下车站内长期不见阳光，在阴暗潮湿的环境下会滋生霉菌从而散发出霉味；车

44、辆运行时的动力系统会使地下空间环境空气温度升高；车辆运行和乘客的进入会给地下车站带进大量的灰土使其含尘量增高；人群呼出的二氧化碳气体会使空气中二氧化碳的浓度增高；车辆受电与接触装置间的高压电火花会在空气中激发产生臭氧；人的汗液挥发、地下车站内部装修工程采用的各种复合材料也会散发多种有害气体等等。根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一，即使在其运营初期也是如此。调查表明上海地铁2号线风亭排气异味下风向1015m为嗅阈值或无异味，15m以远已感觉不到风亭异味。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染

45、物排放量，有利于改善地面空气环境质量。 地表水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、施工注浆污水及施工降排水等。施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地10 m3/d），但影响周期较长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200300mg/ L，动植物油：50mg/L、SS：80100mg/L。本工程施工期粪便污水经化粪池处理后就近排入城市污水管网，对周边水环境影响甚微。施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工场地5m3/d）、

46、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中SS含量相对较高，达到150200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，对周边水环境产生较小。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和车辆段、停车场产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a. 车站排水全线共设站23座，这部分污水性质单一，主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.58.0，COD=150200 mg/L，BOD5=5090 mg/L，

47、动植物油含量510 mg/L，氨氮23 mg/L。b.车辆段及停车场排水生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等。此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。3.1.5 地下水污染源（1）施工期水污染源工程沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将

48、可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。（2）运营期水污染源本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段、停车场新增污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。3.1.6 电磁污染源本工程正线区间全部采用地下线路，仅出入段线部分区段为地面线路。沿线区域均接入有线电视网，收看质量不易受到过车干扰影响，预计本工程的建设对沿线居民收看电视不会产生不利影响。本

49、工程新设主变电所2座。根据类比分析，110kV主变电所运行后，其产生的工频电场、磁感应场强均很低，符合环境影响评价技术导则 城市轨道交通HJ453-2008中推荐的工频电场 4kV/m，工频磁感应场强0.1mT的限值要求。 固体废物地铁运营后产生的一般性固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾；车辆段客车清扫垃圾和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。车辆段及停车场内废油水混合物、沾染危险废物的包装容器和少量电力动车用蓄电池等属于危险废物。一般生活性固体废物由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小；车辆段及停车场定期更换的蓄电池交由厂家定期回收，废油水混合物、

50、沾染危险废物的包装容器等其他危险废物交由有危废处理资质的单位处置。3.2 环境敏感目标 生态环境本工程地下穿越了青秀山风景名胜区的规划范围。主要生态环境敏感目标为青秀山风景名胜区及城市绿地、城市景观。 水环境本工程心圩车辆段位于南宁市天雹水库饮用水源二级保护区（陆域）范围。 声环境工程评价范围内共有18处敏感点，其中地下车站风亭、冷却塔周围评价范围内共有16处敏感点，车辆基地、停车场出入段线及厂界周围评价范围内有2处敏感点。工程评价范围内噪声敏感点具体见表3.2-3。 振动敏感点工程评价范围内共有环境振动敏感点86处，分别为医院1所，幼儿园及学校3所，党政机关办公场所2处，居民住宅80处。沿线

51、振动敏感点概况见表3.2-4。表3.2-3 工程沿线噪声敏感点概况表所属行政区序号声环境敏感点对应工程概况名 称规模建筑层次建筑年代站段名称距声源水平最近距离（m）对应声源(线路)位置西乡塘区1北湖村5户13层90年代至今北湖北路站活塞风亭23.1、27.2；排风亭33.6；新风亭45.6；冷却塔19.0北端东侧风亭（2号风亭）及冷却塔西乡塘区2高峰街社区4栋35户45层90年代邕武路站活塞风亭19.5、25.4；排风亭17.3；新风亭18.8南端西侧风亭（1号风亭）兴宁区3童星乐幼儿园师生100人13层90年代活塞风亭35.7、45.0；排风亭54.4；新风亭68.8；冷却塔6.8北端东侧风

52、亭（2号风亭）及冷却塔兴宁区4鸡村长岭坡7户16层90年代至今活塞风亭55.1、64.1；排风亭73.3；新风亭87.4；冷却塔24.7北端东侧风亭（2号风亭）及冷却塔兴宁区5大鸡村三队6户13层90年代至今沙江路站活塞风亭42.9、51.0；排风亭59.6；新风亭73.2；冷却塔22.1南端东侧风亭（2号风亭）及冷却塔兴宁区6金源橘子郡1栋12户6层2010年秀厢大道站活塞风亭50.9、50.9；排风亭51.5；新风亭40.3西端北侧风亭（1号风亭）兴宁区7金源城（规划）3栋居民楼/活塞风亭34.5、38.5；排风亭33.5；新风亭30.8；冷却塔28.1西端南侧风亭（2号风亭）及冷却塔兴宁

53、区8金禾湾（东区）1栋11户11层2006年南梧路站活塞风亭53.5、54.1；排风亭45.9；新风亭57.9西端南侧风亭（2号风亭）兴宁区9长堤三里南7户16层90年代至今长堽路站活塞风亭23.1、29.0；排风亭36.6；新风亭49.5东端北侧风亭（1号风亭）青秀区10区武警三支队宿舍2栋38户58层2000年东葛路站活塞风亭32.3、41.7；排风亭51.2；新风亭66.3；冷却塔6.8东端南侧风亭（2号风亭）及冷却塔青秀区11广西区党委统战部1栋办公楼29层/滨湖路站活塞风亭14.6、20.6；排风亭11.8；新风亭15.6北端西侧风亭（2号风亭）青秀区12琅东七组2栋51户58层90

54、年代至今活塞风亭26.1、31.2；排风亭36.5；新风亭41.8；冷却塔28.8南端东侧风亭（1号风亭）及冷却塔青秀区13工行金碧苑小区1栋100户22层2000年金湖广场站排风亭38.9；新风亭40.7西端北侧风亭（1号风亭）青秀区14碧云苑1栋32户8层2004年桂春路站活塞风亭44.2、45.0；排风亭44.3；新风亭45.8；冷却塔48.8北端西侧风亭（1号风亭）及冷却塔续上所属行政区序号声环境敏感点对应工程概况名 称规模建筑层次建筑年代站段名称距声源水平最近距离（m）对应声源(线路)位置良庆区15碧水天和2栋120户2830层2013年博艺路站活塞风亭38.6、41.3；排风亭45

55、.6；新风亭47.8；冷却塔20.4西端南侧风亭（3号风亭）及冷却塔良庆区16那黄村4户34层90年代至今玉洞大道站活塞风亭19.6、25.9；排风亭33.9；新风亭47.1东端南侧风亭（2号风亭）良庆区17新村147户15层90年代至今停车场厂界1.3；出入段线27.13号线出入段线西侧西乡塘区18五冬新坡6户13层90年代至今车辆段厂界105.6出入段线北侧注：表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源（风亭、冷却塔最大尺寸处）的水平距离表3.2-4 振 动 环 境 敏 感 点 表敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区段线路形式相对拟建线路（m）建 筑 物 概 况近轨距离远轨距离高差建设年代

56、建筑类型使用功能1西乡塘区阳光里起点-科园大道站地下线455015在建I居住2西乡塘区惠贤小筑科园大道站-创业路站地下线304314在建I居住3西乡塘区现代物流中心员工宿舍科园大道站-创业路站地下线2741192004年II居住4西乡塘区屯里村创业路站-安吉客运站地下线002390年代III居住5西乡塘区地区教育学院职工住宅楼安吉客运站-北湖北路站地下线6.818.824.590年代III居住6西乡塘区航天测控站家属楼安吉客运站-北湖北路站地下线13252590年代III居住7西乡塘区桃花源安吉客运站-北湖北路站地下线8.622.812.12006年II居住A2A4栋8西乡塘区三冬坡北湖北站-

57、秀林站地下线22.536.515.480年代至今III居住9西乡塘区北湖村北湖北站-秀林站地下线35.548.41180年代至今II居住10西乡塘区规划邕江大学秀林站-邕武路站地下线2539.514.2规划II居住11西乡塘区西乡塘区廉租房秀林站-邕武路站地下线37.751.910.3在建I居住12西乡塘区高峰街社区秀林站-邕武路站地下线21.535.512.780年代至今II居住续上敏感点编号所在行政区敏感点名称所在区段线路形式相对拟建线路（m）近轨距离远轨距离高差建设年代建筑类型使用功能13兴宁区星乐幼儿园邕武路站-沙江路站地下线08.45.480年代至今III教育14兴宁区鸡村长岭坡邕武

58、路站-沙江路站地下线005.480年代至今II居住15兴宁区兴宁安置小区邕武路站-沙江路站地下线31.545.55.580年代至今III居住16兴宁区鸡村九队邕武路站-沙江路站地下线005.580年代至今II居住17兴宁区职业技校教工宿舍邕武路站-沙江路站地下线4357.56.480年代至今II居住18兴宁区规划五十二中邕武路站-沙江路站地下线0039规划II教育19兴宁区红日山湖沙江路站-厢竹路站地下线14.828.818.8在建I居住20兴宁区金源橘子郡沙江路站-厢竹路站地下线163018.82008年I居住21兴宁区家园小区厢竹路站-南梧大道站地下线163011.62012年至今，部分在

59、建I居住22兴宁区小鸡村厢竹路站-南梧大道站地下线0012.580年代至今II居住23兴宁区金禾湾南梧大道站-衡阳东路站地下线9.413.516.12006年I居住24兴宁区东沟岭南梧大道站-衡阳东路站地下线007.180年代至今II居住25兴宁区广西公路技工学校规划衡阳东路站-长堽路站地下线516516.2规划I居住26兴宁区路桥公司宿舍衡阳东路站-长堽路站地下线36.750.826.21999年II居住27兴宁区石油小区老住宅楼衡阳东路站-长堽路站地下线0025.780年代III居住28兴宁区石油小区新住宅楼衡阳东路站-长堽路站地下线42.256.225.72010年I居住29兴宁区水厂宿

60、舍衡阳东路站-长堽路站地下线435728.180年代II居住30兴宁区商业安装公司宿舍衡阳东路站-长堽路站地下线12.226.232.880年代II居住31兴宁区长堤三里北衡阳东路站-长堽路站地下线14.328.328.280年代II居住32兴宁区长堤三里南衡阳东路站-长堽路站地下线0017.880年代至今II居住33兴宁区包装印刷公司宿舍衡阳东路站-长堽路站地下线011.723.42001年II居住34兴宁区基础勘察公司宿舍衡阳东路站-长堽路站地下线456029.72009年II居住35青秀区电网公司宿舍长堽路站-东葛路站地下线0016.270年代II居住36青秀区公安局宿舍长堽路站-东葛路