A320系列飞行训练课程：导航正常操作B

1、导航系统MENUMENUADIRS现已校准且所用飞行计划已输入到MCDU中。现在让我们来学习可用于导航其它的一些功能。MENU显示VOR2的数据。VOR1指针和相应数据显示在ND上。VOR1指针和相应数据显示在ND上。不，请选择VOR2开关。不，请选择VOR2开关。VOR1指针和相应数据显示在ND上。 ND左边和右边分别显示来自于1号接受机和2号接受机的信息。MENU注意，正在使用的相应指针符号显示在和它相对应的VOR识别符旁边。一旦VOR数据和指针显示出现，两部接收机就认为VOR信号有效。在第二行表明此时所使用的VOR台识别符，这里为“Bravo Tango”。第三行绿色的DME距离显示单位

2、为海里。MENU如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。MENU请选择RAD NAV页面。如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。不，应按RAD NAV按钮。如想知道此时FMGC自动调谐的是哪些导航台，你必须调出无线电导航（RAD NAV）页。不，应按RAD NAV按钮。在RAD NAV页面上你可看到FMGC使两部接收机都自动调谐了VOR “Bravo Tango”台。MENU请选择VOR.D键。在RAD NAV页面上你可看到FMGC使两部接收机都自动调谐了VOR “Bravo Tango”台。.不，请

3、选择VOR.D键。在RAD NAV页面上你可看到FMGC使两部接收机都自动调谐了VOR “Bravo Tango”台。不，请选择VOR.D键。你可看到在数据库中的VOR台显示出来，现在可根据需要人工加以选择。本例我们打算选定VOR “Mike Echo Lima”台。在MCDU的草稿行中已为你键入了此VOR台的识别符MEL，现请按R1行选择键将其引入。MENU请引入VOR MEL.你可看到在数据库中的VOR台显示出来，现在可根据需要人工加以选择。本例我们打算选定VOR “Mike Echo Lima”台。在MCDU的草稿行中已为你键入了此VOR台的识别符MEL，现请按R1行选择键将其引入。不，

4、请按R1行选择键。你可看到在数据库中的VOR台显示出来，现在可根据需要人工加以选择。本例我们打算选定VOR “Mike Echo Lima”台。在MCDU的草稿行中已为你键入了此VOR台的识别符MEL，现请按R1行选择键将其引入。不，请按R1行选择键。注意，MCDU上大写的VOR台识别符表明此台为人工选择的。在ND上，VOR2数据区边上的字母“M”也可表明此台为人工选择。如VOR “MEL”台的有效信号未收到，相应的数据和指针显示将不出现。MENU现设置ILS显示接通。注意，MCDU上大写的VOR台识别符表明此台为人工选择的。在ND上，VOR2数据区边上的字母“M”也可表明此台为人工选择。如V

5、OR “MEL”台的有效信号未收到，相应的数据和指针显示将不出现。不，按ILS按钮。注意，MCDU上大写的VOR台识别符表明此台为人工选择的。在ND上，VOR2数据区边上的字母“M”也可表明此台为人工选择。如VOR “MEL”台的有效信号未收到，相应的数据和指针显示将不出现。不，按ILS按钮。在PFD上，你可看到ILS台识别符（本例为Oscar Lima Echo）、频率和航道。航道也在ND上显示。检查和选择所需的导航台步骤现已完成。我们准备设定高度表。MENU现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。目前的QNH为1007 hPa.MENU请在EFIS面板上设置正确的QNH值。不。请选用气压

6、旋钮。现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。目前的QNH为1007 hPa.不。请选用气压旋钮。现在我们将在EFIS控制面板上调定气压值。目前的QNH为1007 hPa.MENU新的QNH值现已显示在EFIS控制板上。在PFD上，QNH已显示且可看到高度值。现在假设我们已经起飞。爬升阶段当到达转换高度（本例为基于QNH 4000英尺）时，PFD上气压高度指示将闪烁。此时你必须拉一下气压设定旋钮以便将原气压设定转换到标准气压设定（STD）上来。MENU请设定标准气压STD。爬升阶段当到达转换高度（本例为基于QNH 4000英尺）时，PFD上气压高度指示将闪烁。此时你必须拉一下气压设定旋钮以便

7、将原气压设定转换到标准气压设定（STD）上来。不,请选用气压旋钮。不,请选用气压旋钮。爬升阶段当到达转换高度（本例为基于QNH 4000英尺）时，PFD上气压高度指示将闪烁。此时你必须拉一下气压设定旋钮以便将原气压设定转换到标准气压设定（STD）上来。STD现显示在EFIS控制面板上。你也可在PFD上看到蓝、黄框中的STD指示。注意，所选的高度现已转换至飞行高度层指示，目前为FL300。假设我们已在备用高度表中采取了同样的气压设定。MENU当2号VOR接受机收到MEL VOR台有效信号时，相应的指针和数据会在ND上显示。MENU如果MEL VOR台未安装有DME设备，DME指示会被绿线条代替。

8、在ND底部和在MCDU草稿行中的显示的“NAV ACCUR UPGRAD”表明导航精度已从低精度自动地转换到高精度状态。现在让我们学习如何检查导航精度。MENUMENU检查导航精度的目的是将导航台的原始数据和相应的飞行管理计算机计算的数据作比较。标准操作程序（SOP）建议在巡航阶段应经常检查导航精度，在开始下降前和当进入机场进近区时也应检查导航精度。如果你飞机配备有GPS设备且主用，只要GPS有效可无需检查导航精度。GPS方式可在PROG页中检查。MENU如果GPS不在主用，信息“GPS PRIMARY LOST”将在ND和MCDU的草稿行中出现。注意，此时的导航精度仍为高精度状态。尽管如此，

9、导航精度应予以检查。SOP建议在此情况下应一小时左右检查一次。MENU在下述情况下导航精度必须检查：仅IRS导航情况、PROG页出现低精度显示，MCDU和ND上“显示导航精度降低”（NAV ACCUR DOWNGRAD）时。MENU要完成导航精度检查，你必须首先选择恰当的助航设备并使相应导航数据显示在ND上。我们现已将ND显示范围设置到80海里并采用人工方法分别将VOR1和VOR2接收机调谐Sierra Papa Romeo”台和“Papa Alpha Sierra”台。注意，VOR“Papa Alpha Sierra”台也为飞行计划中目前正飞向的航路点。MENU导航精度检查有两种方法可以采用

10、。第一种方法是将由FM计算出的到“正飞向航路点”的距离和方位同相应导航设备测出的到此点的距离和方位作比较。比较这两个距离 DME 距离请选择进展（PROG）页。FM 计算出的方位原始方位比较这两个方位FM 计算出的距离 DME 距离不，请选择PROG按钮。导航精度检查有两种方法可以采用。第一种方法是将由FM计算出的到“正飞向航路点”的距离和方位同相应导航设备测出的到此点的距离和方位作比较。比较这两个距离FM 计算出的方位 原始方位 比较这两个方位FM 计算出的距离 DME 距离不，请选择PROG按钮。导航精度检查有两种方法可以采用。第一种方法是将由FM计算出的到“正飞向航路点”的距离和方位同相

11、应导航设备测出的到此点的距离和方位作比较。比较这两个距离FM 计算出的方位 原始方位 比较这两个方位FM 计算出的距离MENU第二种方法是在PROG页中的到某一点的方位/距离（BRG/DIST TO）区域输入某导航台的识别符然后将计算的方位/距离同ND上的原始数据作比较。现在，我们已经在草稿行中为你键入了某一VOR/DME台的识别符SPR。请将SPR输入到BRG / DIST区域。第二种方法是在PROG页中的到某一点的方位/距离（BRG/DIST TO）区域输入某导航台的识别符然后将计算的方位/距离同ND上的原始数据作比较。现在，我们已经在草稿行中为你键入了某一VOR/DME台的识别符SPR。不，请按压4R行选择键。第二种方法是在PROG页中的到某一点的方位/距离（BRG/DIST TO）区域输入某导航台的识别符然后将计算的方位/距离同ND上的原始数据作比较。现在，我们已经在草稿行中为你键入了某一VOR/DME台的识别符SPR。不，请按压4R行选择键。MENU在PROG页上，我们可看到计算出的到所选择导航台的方位/距离。你可将在ND上显示的距离和PROG页上显示相应数据进行比较。比较这两个距离DME 距离计算出的 BRG / DISTMENU后面一种方法包括：检查原始数据的指针指向和由FMGS产生的兰色的VOR/DME符号；并检查这个符号的位置和DM