华欧机型考题a320

1、三十四章导航系统一、选择题：34-1 导航系统概述A320.34.CH.0001.VOR2 的频率可通过 RMP1 改变吗？（B）A.可以；B.不可以。A320.34.CH.0002.在备用模式，ILS 可以通过何种方式调谐？（A）A.RMP1 或 2；B.只有 RMP1；C.只有对应的 RMP。A320.34.CH.0003.DDRMI 从哪部 ADIRU 接收信息？（C）A.ADIRU1 或 2；B.ADIRU2 或 3；C.ADIRU1 或 3。A320.34.CH.0004.哪一部 ADIRU 不向 DMC1 提供信号？（B）A.ADIRU1；B.ADIRU2；C.ADIRU3。A32

2、0.34.CH.0005.动压和静压管路怎样向 ADIRU 提供信号？（A）通过 ADM 将压力转换为数字格式；直接提供全压和静压信号；直接提供数字格式信号。A320.34.CH.0006.ADIRU3 通过什么接收信号？（A）正驾驶副驾驶 C.备用传感器；传感器；传感器。A320.34.CH.0007.哪条压力管路需要放水？（C）A.所有动压管路；B.所有静压管路；C.只有备用静压管路。、WIND、HDG 这些信息在哪种A320.34.CH.0008.惯性数据、TK/GS、P方式下有效？（B）A.仅在 ATT 方式；B.仅在 NAV 方式；C.ATT 或 NAV 方式。A320.34.CH.

3、0009.什么时候校准灯闪亮？（B）NAV 模式选择 5 分钟内，当前位置还未输入；在校准阶段一旦惯性基准系统校准出错； C.当校准完成时。A320.34.CH.0010.一旦 ADR1 故障，将如何处理？（A）将“AIR将“ATT C.将“AIRDATA”开关放”CAPT3”位；HDG”开关放”CAPT3”位；DATA”和“ATTHDG”开关保留在“NORM”位。A320.34.CH.0011.一旦 IR3 故障，将如何处理？（C）将“AIR将“ATT C.将“ATTDATA”开关放 F/O3 位；HDG”开关放 F/O3 位；HDG”开关保留在 NORM 位不变。A320.34.CH.00

4、12.在空速刻度上显示什么信息？（A）来自 ADR 的 CAS 信息；来自 IR 的 CAS 信息；来自 ADR 的 CAS 信息，如果 ADR 故障，显示惯性速度。A320.34.CH.0013.使用 ADIRS 数据的仪表主要有：（A）A.PFD、ND、DDRMI 和 ECAM 系统显示器；B.PFD 和 ND；C.PFD、ND 和 ECAM 系统显示器。A320.34.CH.0014.飞机上一共有几个静压孔？（B）A.4 个；B.6 个；C.5 个。A320.34.CH.0015.速度信息显示在ND 左上角，当TAS 大于多少时才显示？（C）A.120Kt；B.150Kt；C.100Kt

5、。A320.34.CH.0016.FWC 可将 2 部 IR 输出的航向差异相比较，当大于一门槛值时，在两部 ND 上显示 CHECKHDG，并伴有 ECAM 和音响警告，这一门槛值为多少？（B）A.10；B.5；C.15。A320.34.CH.0017.ADIRS 的警告显示在：（A）A.ECAM 上显示器的下部；B.ECAM 下显示器的下部；C.ECAM 上显示器的上部。A320.34.CH.0018.的指示范围为：（B）A.-60+60；B.-60+99；C.-99+99。A320.34.CH.0019.以下说法正确的是：（A）A.NAV 位是 IRU 向飞机各系统提供所有惯性数据的正常

6、工作模式；B.NAV 位提供备份模式；C.ATT 位是 IRU 向飞机各系统提供所有惯性数据的正常工作模式。A320.34.CH.0020.以下说法正确的是：（B）A.ADR 的输出总线与 IR 的输出总线相连结，给 IR 提供大气数据信息； B.ADR 的输出总线与 IR 的输入总线相连结，给 IR 提供大气数据信息； C.ADR 的输出总线与 IR 的输入总线无连结。34-2 掌握导航系统的一般分类及其特点A320.34.CH.0021.飞机下降的路线是由什么决定的？（A）交叉的 LOC 和 G/S 波束决定的；平行的 LOC 和 G/S 波束决定的；G/S 波束决定的。A320.34.C

7、H.0022.LOC 的工作频率为：（A）A.108.1MHz-111.95MHz； B.108.1MHz-112.95MHz； C.108.0MHz-111.95MHz。A320.34.CH.0023.ILS1 的信息显示在哪里？（B）A.PFD1 和 ND1 上；B.PFD1 和 ND2 上；C.仅在 PFD1 上。A320.34.CH.0024.正常情况下，如 FMGC1 故障 ILS 将从哪接收调谐信号？（A）A.FMGC2；B.FMGC3；P2。A320.34.CH.0025.粉红色的垂直偏离指示符与什么有关？（B）A.LOC 波束的接收状况；B.G/S 波束的接收状况；C.LOC

8、波束和 G/S 波束的接收状况。A320.34.CH.0026.以下说法正确的是：（B） A.ILS 所有的指示都在 ROSEILS 模式显示；B.当 EFIS 控制板上的 ILS 按压开关接通，粉红色的 ILS 航道指针可在ROSENAV 模式显示；C.在 ROSEILS 模式，粉红色的 ILS 特征参数显示在 ND 的左上角上。A320.34.CH.0027.GPS 的空间部分是由多少颗组成的？（A）A.24；B.12；C.20。A320.34.CH.0028.GPS 位置计算的原理是：（B）测量至少两颗测量至少四颗发射信号的发射信号的时间；时间；C.由给出位置，进行计算。A320.34.

9、CH.0029.一旦一部 GPS 故障：（B）A.ADIRU 人工选择工作的那部 GPS 计算数据； B.ADIRU 自动选择工作的那部 GPS 计算数据； C.ADIRU 无法工作。A320.34.CH.0030.以下说法正确的是：（B）A.MMR 数据被送到 ADIRU，用于飞机起飞、进近和着陆阶段的制导； B.一旦 GPS/IRS 激活，无线电修正的 DME/DME 或 VOR/DME 无效； C.MMR1 的数据被送到 GPWS 用于模式 3 的计算。A320.34.CH.0031.哪部 ADIRU 给系统提供姿态信息？（C）A.ADIRU1 和 ADIRU2；ADIRU3。B.ADI

10、RU2 和 ADIRU3；C.ADIRU1 和A320.34.CH.0032.气象（C）的信号通过哪条总线经 DMC 在 ND 上显示？A.ARINC429；B.ARINC435；C.ARINC453。A320.34.CH.0033.以下关于气象的描述哪一条正确：（B）A.两部 EFIS 都在 PLAN 模式，气象收发组将工作；B.在 MAP 模式建议使用人工增益控制；C.除了系统故障或自检状态，青蓝色“TILT”信息在 PFD 右下角显示。A320.34.CH.0034.气象收发组故障，则会：（B）A.PFD 右下角显示红色“WXRT/R”字符；B.ND 右下角显示红色“WXRT/R”字符；

11、C.ND 左下角显示红色“WXRT/R”字符。A320.34.CH.0035.风切变应显示在：（A）A.仅在 ND 上；B.在 PFD 和 ND 上；C.在上 ECAM 显示器上。A320.34.CH.0036.哪些数据用于A.俯仰和滚转角；天线的稳定？（C）B.选择的俯仰角，天线俯仰角和天线方位角；C.A 和 B。A320.34.CH.0037.湍流探测的范围为：（A）A.飞机前方 40 海里；B.飞机前方 30 海里；C.飞机前方 50 海里。A320.34.CH.0038.收发组的频率在：（A）A.X 波段，为 9345MHz；B.Z 波段，为 9345MHz；C.X 波段，为 9315

12、MHz。A320.34.CH.0039.风切变警告信息为第三级时，听觉警告信息为：（B） A.MONITORRADARDISPLAY；B.GOAROUNDWINDSHEARAHEAD（进近时），WINDSHEARAHEAD（起飞时）；C.GOAROUNDWINDSHEARAHEAD。A320.34.CH.0040.收发组前面板的 TEST 按钮开关压下时，一个测试程序将启动，当无故障被检测时，则显示：（B）A.TESTOK；B.RADAROK 和 INPUTOK；C.RADAROK。34-3 ADIRS 的功能和组成A320.34.CH.0041.无线电高度表的显示范围应不大于：（A）A.25

13、00FT；B.1500FT；C.3500FT。A320.34.CH.0042.在正常工作方式下，高度信号如何提供：（C）系统 1 给正驾驶 PFD 和副驾驶 PFD；系统 2 给正驾驶 PFD 和副驾驶 PFD；系统 1 给正驾驶 PFD，系统 2 给副驾驶 PFD。 A320.34.CH.0043.如果 RA1 故障，则：（C）A.RA2 给GPWC 提供数据；B.FMGC1 给 GPWC 提供数据；C.GPWC 无法接收 RA 数据。A320.34.CH.0044.从 MCDU 输入 100ft 的决断高度，RA 指示到多少时显示琥珀色？（B）A.100ft；B.200ft；C.400ft

14、。A320.34.CH.0045.什么时候 PFD 上出现红色 RA 警告旗？（B）当一部 RA 故障时；当两部 RA 故障并且缝翼伸出时；当两部 RA 故障且低于 2500ft 时。A320.34.CH.0046.RA 风扇上的电容器的作用为：（A）A.消除和抑制寄生振荡； B.增加风扇的功率；C.触发地形警告。A320.34.CH.0047.RA 的基本工作原理是：（A）从飞机向地面发射调频波，再接收由地面反射回来的延迟信号，通过测量发射和反射波间的时间来确定飞机高度；从飞机向地面发射调频波，再接收由地面反射回来的延迟信号，通过测量发射和反射波间的波长来确定飞机高度；从飞机向地面发射调频波

15、，再接收由地面反射回来的延迟信号，通过测量发射和反射波间的频差来确定飞机高度。A320.34.CH.0048.当飞机无线电高度达到决断高度时，将：（B） A.红色的 DH 信息开始闪亮几次，然后稳定显示；B.琥珀色的 DH 信息开始闪亮几次，然后稳定显示；C.琥珀色的 DH 信息稳定显示。A320.34.CH.0049.以下说法正确的是：（A）A.发射天线和接收天线是相同的，天线安装在飞机的蒙皮上，每一个天线都是由同轴电缆与收发组相连；B.LGCIU 向 RA 接收部分的自检装置提供一个空/地信号用于着陆计算；C.在 MCDU 上不允许通过 CFDIU 完成对 RA 系统的测试。A320.34

16、.CH.0050.以下说法正确的是：（B）A.RA 系统不能工作在不平坦的地形上；B.RA 系统还和 DMC 交连，将无线电高度信息显示在 PFD 上；C.RA 系统的发射天线和接收天线是不同的。A320.34.CH.0051.TCAS 接收的航向、俯仰和横滚数据来自：（A）A.ADIRU1；B.ADIRU1 和 2；C.选择的 ATC 应答机。A320.34.CH.0052.当哪种被探测到时，PFD 的垂直速度带上才会有指示显示？（A）A.决断；B.交通；C.接近。A320.34.CH.0053.在 TCAS 控制面板模式选择在 TA 位置，则：（A）只提供交通只提供决断既提供交通，不产生任

17、何决断；，不产生任何交通，也产生决断；。A320.34.CH.0054.在 TCAS 控制面板上，以下说法正确的是：（B）A.TFC 位置提供位于其他、接近、TA 区域内的所有飞机的所有交通，但不提供 RA 区域的交通；B.TFC 位置提供位于其他、接近、TA 和 RA 区域内的所有飞机的所有交通咨询（最多提供八架飞机的）；C.TFC 位置只提供位于 RA 区域内的所有飞机的所有交通（最多提供八架飞机的）。A320.34.CH.0055.TCAS 天线为方向性天线，（A）它的发射频率为 1030MHz，接收频率为 1090MHz；它的发射频率为 1090MHz，接收频率为 1030MHz； C

18、.它的发射和接收频率都为 1030MHz。A320.34.CH.0056.TCAS 的组成为（B）两部天线，两部 TCAS 计算机和一部 TCAS/ATC 控制板；两部天线，一部 TCAS 计算机和一部 TCAS/ATC 控制板；一部天线，一部 TCAS 计算机和一部 TCAS/ATC 控制板。A320.34.CH.0057.在 TCAS 计算机前面板上有九个 LED 灯和一个测试按钮，当测试按钮按下时九个 LED 灯亮，若系统正常，则：（C）A.测试按钮松开时 LED 灯亮 5 秒后灭；B.测试按钮松开时 LED 灯闪亮 3 秒后灭；C.测试按钮松开时 LED 灯灭。A320.34.CH.0

19、058.TCAS/ATC 控制面板处理器通过什么总线控制 ATC 和TCAS 的功能？（A）A.ARINC429；B.ARINC453；C.ARINC600。A320.34.CH.0059.TCAS 可在 ND 上显示：（A）模式和距离信息，TCAS 工作和故障信息；仅显示模式和距离信息；仅显示 TCAS 工作和故障信息。A320.34.CH.0060.以下说法正确的是：（A）A.当 TCAS 故障时，一个红色 TCAS 故障旗显示在 PFD 上，此时系统不能传送决断数据；B.ND 上用不同的符号表达交通指示信息，这些指示仅在 ROSE 和 ARC 模式下显示，且只在 10 和 20NM 范围

20、内显示；C.数据装载机不能将数据装入 TCAS 计算机。34-4 ILS 的组成及功用A320.34.CH.0061.当失速警告被触发时，则：（A） A.GPWS 所有的模式被抑制；B.GPWS 模式 4 被抑制；C.GPWS 模式 5 被抑制。A320.34.CH.0062.在 GPWS 控制面板上，当G/S P/B 按钮被按下时，则：（A）A.下滑模式被抑制；B.仅下滑模式有效；C.所有模式被抑制。A320.34.CH.0063.如果听到“TERRAERRAIN”的音响警告，则处于：（C）在模式 2A，着陆时襟翼放下且飞机在下滑道上；在模式 2B，着陆时襟翼放下且飞机在下滑道上；在模式 2

21、A，着陆时襟翼没放下且飞机不在下滑道上。 A320.34.CH.0064.一旦下降率过大，语音信号为：（A）A.“SINKRATE”；SLOPE”。B.“TERRAERRAIN”；C.“GLIDEA320.34.CH.0065.在 GPWS 控制面板上，当按压 SYS P/B 时，则：（B）抑制地形识别；抑制所有 GPWS 警告（模式 1 到 5）； C.抑制襟翼不正常状态输入。A320.34.CH.0066.当 EGPWS 或 G/S 警告在运行中时，EGPWC 发送两个离散信号到 FWC 和 TCAS 用于：（A）抑制音频唤出和低速警告以及更换 TCAS 模式从决断抑制音频唤出和失速警告；

22、 C.抑制音频唤出和 TCAS 警告。A320.34.CH.0067.以下说法正确的是：（B）到交通；A.EGPWS 模式5 中，TOOLOWGEAR 警告信息优先于TOO LOWFLAP的警告；B.EGPWS 模式 4 中，TOOLOWGEAR 警告信息优先于 TOOLOWFLAP 的警告；C.EGPWS 模式 3 中，TOOLOWFLAP 的警告。GEAR 警告信息优先于 TOOLOWA320.34.CH.0068.当地形警戒被触发后，则：（B）红色 GPWS 警告出现，并伴随“TERRAINAHEAD”音响警告；红色 GPWS 警告和红色“TERRAHEAD”信息出现在 ND 上，并伴随

23、”TERRAINAHEULLUP”音响警告；C.琥珀色 G/S 警告出现，在 ND 上有红色“TERR”信息。A320.34.CH.0069.以下说法正确的是：（A）如果低于指引高度超过 2000FT 以及地形偏离在飞机距跑道最近的偏离（400FT）范围以内，地形将不显示；地形数据库应每 50 天更新一次；GPWC 系统通过 ARINC453 总线接收其他系统的数据。A320.34.CH.0070.EGPWS 模式 4 的产生依据：（B） A.气压高度，计算空速和飞机的气动外形的变化； B.无线电高度，计算空速和飞机的气动外形的变化； C.气压高度，升降速度和飞机的气动外形的变化。A320.3

24、4.CH.0071.在 DME 和 ATC 之间的同轴抑制器的作用是：（B）A.抑制 DME 工作；B.防止同时发射信号而中断另一系统的接收；C.抑制 ATC 工作。A320.34.CH.0072.DME1 的信息在哪里显示？（B）在正驾驶 PFD 和副驾驶 PFD 上；在正驾驶 PFD，正驾驶和副驾驶 ND 上，DDRMI；在正副驾驶 PFD、ND 上。A320.34.CH.0073.在 ND 上横线代替了 DME1 的距离，表示：（B）A.DME1 询问器故障；B.DME1 询问器没有接收到地面台的信号；C.没有与 DME 相配置的地面站。A320.34.CH.0074.在正常模式下，（A

25、）每一部 FMGC 通过自己一边的RMP 用A 通道对自己一边的 DME 进行自动调谐；每一部 FMGC 通过自己一边的RMP 用A 通道对自己一边的 DME 进行人工调谐；在 MCDU 上对 DME 进行人工调谐。A320.34.CH.0075.当两部 FMGC 都故障，则：（B）可以在 MCDU 上对 DME 进行备份调谐；可以在 RMP 上对 DME 进行备份调谐；可以在 RMP 上对 DME 进行人工调谐。A320.34.CH.0076.DME 天线的工作频率为：（A）A.1025 到 1150MHz 用于询问，962 到 1213MHz 用于回答； B.1025 到 1150MHz

26、用于回答，962 到 1213MHz 用于询问； C.1025 到 1150MHz 用于询问和回答。A320.34.CH.0077.DME 数据被送到哪里进行无线电距离计算？（B）A.MCDU；B.FMGC；P。A320.34.CH.0078.VOR-D 按钮的作用为：（A）在 ROSE-NAV 和 ARC 模式上，可以显示DME/VOR 地面台信息；可以进行 DME 和 VOR 功能的转换；可以显示 VOR 地面台信息。在导航数据库内的A320.34.CH.0079.以下说法正确的是：（B）A.DME 天线为刀型，内有一个靠耦合电阻驱动的辐射腔；B.DME 和 ATC 天线可以互换；C.DM

27、E 天线为水平极化型，阻抗为 50 欧姆。A320.34.CH.0080.当 DME 有故障产生时，则：（A）相关的 DME 红色故障旗替代了距离信息显示在相对应的 ND 的PFD 的左下角区域内；相关的 DME 红色故障旗替代了距离信息显示在相对应的 ND 的PFD 的右上角区域内；角和角和C.相关的 DME 红色故障旗替代了距离信息显示在相对应的 ND 的顶部和PFD 的右上角区域内。34-5 RAS 无线电高表系统的组成及功用A320.34.CH.0081.可以选择需要发射的四位 ATC 编码的范围是：（B）A.0000-9999；B.0000-7777；C.0000-8888。A320

28、.34.CH.0082.ATC 编码 7700-7777 的范围用于：（A）应急情况；所有无线电通讯系统故障；通知地面台本机一套通讯系统故障。 A320.34.CH.0083.当 ATC 控制盒故障，则：（C）A.ATC 应答机不能发射编码；B.ATC 应答机只能发射 7700-7777 范围内的编码； C.ATC 应答机连续发射显示窗显示的最后一个编码。 A320.34.CH.0084.ATC 控制盒上的故障灯何时亮？（C）A.ATC 应答机故障时；B.ATC 应答机故障时或应答机自检时；C.ATC 应答机故障时，应答机自检时或功能测试时。A320.34.CH.0085.ATC 控制盒上的识

29、别按钮按下时，则：（A）A.在模式 A 和模式 C 产生一个附加的识别信号，这样飞机符号在地面示屏上可易于识别出来；显B.这样飞机符号在地面显示屏上才能识别出来；C.地面显示屏上能识别出飞机代码。A320.34.CH.0086.ATC 编码为 7600，则表示：（B）飞机被劫持；无线电通讯系统故障； C.部 ATC 应答机故障。A320.34.CH.0087.FMGC 向 ATC 提供什么信号？（A）A.航班号；B.飞机；C.机场编码。A320.34.CH.0088.以下说法正确的是：（A）每个装有 TCAS 的系统的飞机，可通过模式 S 应答机进行单独的通信；ADIRU 给 ATC 提供无线

30、电高度；ATC 天线频率范围 960-1220MHz，1090MHz 问询，1030MHz 回答。A320.34.CH.0089.每部应答机都有它唯一的多少位字地址编码？（B）A.12 位；B.24 位；C.36 位。A320.34.CH.0090.ATC 应答机前面板有五个 LED 灯，当“CONTROLFALL”灯变红时，则表示：（B）A.ATC 应答机故障；B.在自测试时，控制输入格式不正确或接收电路C.ATC 控制面板故障。数据错误；A320.34.CH.0091.在 NDB 进近中，FMGC 通过什么自动对 ADF调谐？（A）进行A.RMP；B.MCDU；C.AMU。A320.34.

31、CH.0092.ADF 地面台工作频段为：（B）A.190-1950KHz；B.190-1750KHz；C.190-1750MHz。A320.34.CH.0093.ADF 信息通过 DMC 在什么上显示？（A）A.ND 和 DDRMI；B.仅在 ND 上；C.仅在 DDRMI 上。A320.34.CH.0094.ADF 音频信号由择收听？（B）进行处理后送到哪里，以供机组选A.RMP；B.AMU；C.FMGC。A320.34.CH.0095.在 ROSE-NAV 或 ARC 模式，在 EFIS 控制面板上将 NDB开关按下，则：（A）A.ADF 地面台将以品红色的三角标志显示；B.ADF 地面

32、台将以品红色的正方形标志显示；C.ADF 地面台标志将增强。A320.34.CH.0096.当 ADF 故障发生时，则：（B）A.ND 上指针B.ND 上指针，ND 右下角的 ADF 参数被红色的 ADF 字符所代替；，ND 左下角的 ADF 参数被红色的 ADF 字符所代替；C.ND 左下角的 ADF 参数被红色的 ADF 字符所代替。A320.34.CH.0097.如果 FMGC1 故障，ADF1可以，通过另一部 FMGC；可以，通过 RMP1；不可以，ADF1 不能被调谐。A320.34.CH.0098.以下说法正确的是：（A）可以调谐吗？（A）当两部FMGC 都故障，可从RMP1 对A

33、DF1 进行备份调谐；ADF 天线包括两个垂直天线和两个环形天线；如 VOR/ADF 选择开关放 ADF 位，ND 上将显示 ADF 方位。A320.34.CH.0099.当无计算数据（NDB）时，在 ND 上则：（B）A.左下角 ADF 参数；B.左下角 ADF 参数与指针；C.左下角 ADF 指针。A320.34.CH.0100.MKR 天线与什么相连？（B）VOR/MKR2VOR/MKR1VOR/MKR1；和 VOR/MKR2。34-6 GPWS、DME、ATCTCAS、VORMARKER、WEATHER、RADARGPS 功能及组成A320.34.CH.0101.如果 FMGC2 故障

34、，VOR2可以，通过另一部 FMGC；可以，通过开关转换到另一部 FMGC；不可以，VOR2 不能被调谐了。可以调谐吗？（A）A320.34.CH.0102.VOR 的航道偏离信息在哪种模式下可以显示？（A）A.在 ROSE-VOR 模式；B.在 ROSE-NAV 模式；C.在任何模式下。A320.34.CH.0103.在 ND 上，VOR 参数何时显示“M”的符号？（A）当 VOR 通过 MCDU 调谐时；当 VOR 通过 RMP 调谐时；当故障形成时。A320.34.CH.0104.VOR 的工作频段为：（B）A.108-117.95KHz；B.108-117.95MHz；C.110-11

35、7.95MHz。A320.34.CH.0105.当飞机飞越 MARKER 信标台时，台的类型将以不同的颜色在PFD 右下方显示，OM（蓝绿色）表示：（A）A.飞越外指点标；B.飞越中指点标；C.飞越内指点标。A320.34.CH.0106.当选择 ROSE 或 ARC 模式，ADF/VOR 开关放在 VOR 位，则 VOR 参数：（B）以白色在 ND 左上角和右上角显示；以白色在 ND 左下角和右下角显示；以绿色在 ND 左下角和右下角显示。A320.34.CH.0107.在无计算数据时，VOR 台标被：（A）蓝绿色“所代替，相关指针白色“所代替，相关指针红色“所代替，相关指针；。A320.3

36、4.CH.0108.在 ROSE 和 ARC 模式下，两种指针在航向刻度圈上可以指示VOR 地面台的方位信息，则：（B）白色双指针用于 VOR1，白色单指针用于 VOR2；白色单指针用于 VOR1，白色双指针用于 VOR2；白色单指针用于 VOR，白色双指针用于 ADF。A320.34.CH.0109.VOR 航道/横向偏离在 NCD 时航道指针个小圆点表示偏离角度，每个点表示偏离：（C），在 ND 中由四A.10 度；B.2 度；C.5 度。A320.34.CH.0110.DDRMI 指示什么信息？（B）A.ADF、DME；B.ADF、DME 和 VOR；C.ADF、DME 和 ILS。A3

37、20.34.CH.0111.当 VOR 或 ADF 收机故障，则 DDRMI：（A）A.相应的指针指三点钟位置且红色故障旗出现； B.相应的指针指三点钟位置；C.红色故障旗出现，窗口显示白色虚线。A320.34.CH.0112.以下哪些系统属于式？（B）气象气象气象、无线电高度表、近地警告、DME；、无线电高度表、近地警告、TCAS；、TCAS、DME、VOR、ADF。A320.34.CH.0113.以下说法正确的是：（A）A.ADIRU 给 ECAM 系统显示传输的数据是静温和总温；B.ADIRU 不给 FAC 计算机提供参数；C.ADIRU 给 WXR 天线提供气压高度。A320.34.C

38、H.0114.每部 ADR 都接收另两部 ADR 的信息用于检查自己的参数，被检查的四个参数为：（C）A.动压、静压、迎角、静温；B.静压、迎角、静温；C.动压、静压、迎角、总温。A320.34.CH.0115.ADR 的输出总线与 IR 的输入总线相连结，作用是：（A）给 IR 提供大气数据信息，用于计算惯性基准数据；便于检查各自的参数；给 ADR 提供惯性基准数据。A320.34.CH.0116.A.ADIRU1；1 与哪部 ADIRU 的 ADR 部分相连？（B）B.ADIRU1 和 3；C.ADIRU1、2 和 3。A320.34.CH.0117.备用罗盘给机组指示出飞机的：（A）A.

39、磁航向；B.真航向；C.磁差。A320.34.CH.0118.以下说法正确的是：（B）A.气象测试时，飞机前方 3 米内不得有工作梯；B.飞机加油或 100 米范围内有加油行为时，不得对气象进行操作；C.气象测试时，1 米之外可以有人。A320.34.CH.0119.备用高度表的气压信号由与哪部ADIRU 相连结的静压板提供的？（B）A.ADIRU1；B.ADIRU3；C.ADIRU2。A320.34.CH.0120.MKR 天线的工作频率为：（C）A.100MHz；二、问答题：B.125MHz；C.75MHz。A320.34.EQ.0001 简述 ADIRU 的启动和关闭程序。：1.ADIR

40、S 启动程序：在头顶板上的 ADIRS CDU 上，将三个 OFF/NAV/ATT 选择开关打到NAV 位。确认“ON BAT”灯亮 5 秒，IR 1、IR 2 和 IR 3 的“ALIGN”信号灯亮。确认 ADR 1、ADR 2、和 ADR 3 的按钮开关上的“FAULT”及“OFF”标记是熄灭的，在正、副驾驶主仪表板上的 PFD 上：确认 CAS、ALT 和 V/S 进入视野确认在将三个选择开关打到 NAV 后约 40 秒，姿态数据在 PFD 上显示。在 ADIRS CDU 上，将 SYS DISPLAY 选择开关打到“1”位，并将“DATA DISPLAY”选择开关打到“P在 CDU 上

41、显示划线“”。2.ADIRS 关闭程序”位，并确认(1)在开关控制板(8VU)上,将 AIR DATA 选择开关打到 NDRM 位。将 ATT HDG 选择开关打到 NDRM 位。(2)在 ADIRS CDU 上，将 OFF/NAV/ATT 选择开关打到 OFF 位。A320.34.EQ.0002 简述 ILS 系统的组成及自动调谐的过程。：ILS 系统包括：两部 ILS航向（LOC）的天线。，一部下滑道（G/S）天线和一部在正常情况下，每部 FMGC 通过对应的 RMP 自动调谐与自己相对应的那部 ILS。如果 FMGC 一部发生故障，则一个 A/B 转换的离散信号将使 ILS转换调谐接口，

42、接收来自另一部 FMGC 的调谐信号。A320.34.EQ.0003ADIRS 的数据主要给哪些显示器和系统？：使用 ADIRS 数据的仪表主要有：PFD、ND、DDRMI 和 ECAM 系统显示器。ADIRS 还给 S 模式 ATC 提供气压高度，给 FAC 计算机提供计算所需的各种速度参数，并给 WXR 天线提供姿态信息用于天线稳定。A320.34.EQ.0004 简述备用高度表的组成及功用。：可调游标：四个可调游标可提供高度基准设定。高度指示器（数字式）：一个由两个转动鼓轮组成的数字显示器，显示出万和千分位，当高度小于 10000ft 时左边鼓轮显示黑/白相间的图形。显示高度时，左边鼓轮

43、则显示橘红色/白色相间的图形。高度指针：此指针以 20ft 为增量指示出高度的有效位，为防止指针抖动，高度表内有一个振动器，只在飞行中使用。高度刻度：以 20ft 为最小刻度从 0ft1000ft。气压修正指示器（数字）：用于显示气压修正值（以毫巴显示）气压调定旋钮：用于 7501050 毫巴范围内的气压调定。A320.34.EQ.0005GPS 系统的结构及每一部分的作用。：这个系统的结构由三部分组成：空间部分、控制部分、用户部分。空间部分由 24 颗组成，这些给出的位置（星座的天置推算表），星座数据（天文年历），大气校正。控制部分由四个站和一个主控制站组成，它用来，计算位置，校正时间，控制

44、导航参数，并且将这些数据送给 GPS 用户。GPS 位置计算的原理是测量至少四颗发射信号的时间，用户部分由 GPS组成，作用为信号获取、距离计算、导航计算（卫星选择、位置、先）。校正）、探测并分离有故障的（GPS 优A320.34.EQ.0006MMR 的数据信息送到哪些系统？并简述其作用。：MMR 数据被送到 FMGC，用于飞机起飞、进近和着陆阶段的制导。 MMR 数据也被送到 ECAM 用于警告。MMR1 的数据被送到近地警告系统（GPWS）用于模式 5 的计算（下降低于下滑道）。A320.34.EQ.0007操作的注意事项。：在地面在 MAP 和 WX 模式进行操作时，必须注意以下事项：

45、1.飞机前方中心线两侧90，5 米范围内为区，不能有大的金属物，如飞机、梯子等。机头前方135，15M 范围内不能有人。飞机加油或 100 米范围内有加油行为时,不得对气象作。进行操A320.34.EQ.0008 气象据有哪些？收发组的电路可以保证天线的稳定，稳定的数：俯仰和滚转角，选择的俯仰角；天线俯仰角和天线方位角。A320.34.EQ.0009 简述风切变的原理及指示情况。：风切变是由于大气向上或向下的，引起一个风速的突然改变或一段小的距离倾向。气象图象显示在正、副驾驶的 ND 上。图象及信息、状态（如天线仰角、增益，故障指示等），能在除 PLAN 以外的各种模式（ARC 和 RDSE）

46、显示。A320.34.EQ.0010 增强型 GPWS 接收从先权，简述优先权。：WR/PWS 警告；WR/PWS 警戒；GPWS 地形警告；GPWS 地形警戒。系统来的风切变警告，来决定优A320.34.EQ.0011 简述风切变的警告等级。：第三级：在 50ft 和 1200ft 之间（警告）听觉警告信息：GO AROUNDWINDSHEAR AHEAD(进近时) WINDSHEAR AHEAD（起飞时）视觉警告：红色“W/SAHEAD”信息在 PFD 上出现。第二级：在 50ft 和 1200ft 之间（警戒）听觉警告信息：MONITOR RADAR DISPLAY视觉警告：琥珀色“W/

47、S AHEAD”信息在 PFD 上出现第一级：1500ft 上方无风切变无视觉和听觉警告信息，仅有风切变图像在图像上。A320.34.EQ.0012 无线电高度信息通过 ARINC429 总线给哪些系统数据？作用分别是什么？：给 GPWS 系统用于地形警告；给 FMGCS 系统用于处理数据；给 FWCS 系统用于触发指示和警告；给 ELACS 系统用于计算各种飞行参数。A320.34.EQ.0013TCAS 系统把飞机四周的空间分为四个区域，简述四个区域的名称及作用。：其它交通区域:其它交通区域是提供侵入者存在和变化过程的第一个区域，（位于此区域的飞机无碰撞接近交通区域:）。接近交通区域由装有

48、 TCAS 的飞机所给定的区域来确定，（位于此区域的飞机碰撞，但比较近）。交通区域:当者很接近但无立即时，TCAS 提供一个音频和视觉信号作为交通抑制。决断。TCAS 音频信号能够被优先权更高的语音信号区域:当者已有碰撞时，TCAS 触发一个音频和视觉信号做为决断，用以通知机组采取人工避撞。A320.34.EQ.0014 简述 TCAS 计算机的主要功能。：对飞机询问的发射和接收对系统运行控制的处理（数字，离散，和模拟等类型的接口信号；飞机的轨迹计算和；发出视觉和音频警告命令）。A320.34.EQ.0015 简述 TCAS 控制面板上模式选择组件各个位置的作用。：STBY（备份）和 XPDR

49、(应答机)位置产生和持续功能都被抑制。TA（交通）位置这个模式只提供交通，它不产生任何决断。TA/RA（决断）位置这是个正常工作模式，为了避免和其他飞机相撞，它提供预防和纠正TFC 位置。这个模式提供位于其他、接近、TA 和 RA 区域内的所有飞机的所有交通（最多提供八架飞机的）。A320.34.EQ.0016 当飞机处于的飞行状态或系统故障时，EGPWC 产生离散信号将警告灯点亮，简述这些离散信号的作用。：有 5 个离散信号控制警告灯：一个发红色 GPWS 灯，用于近地警告（模式 1 到 4）和用于地形警戒和警告。一个触发琥珀色 G/S 灯，用于 G/S警告（模式 5）两个输出触发 GPWS

50、 控制面板上 SYS 和 TERR P/B按钮的琥珀色故障灯。这些离散信号也发送给系统数据集获器产生 ECAM“GPWS FAULT”故障和“GPWS TERR DET RAULT”警告信息。一个输出用于地形模式的有效性，一旦 FWS 准确性降低，一个绿色 TERR STBY 信息通过 SDACS 到 ECAMMEMO 页面（EWD）上显示。A320.34.EQ.0017 位于仪表板上的 GPWC/G/SP/B 被按下时，它的功能是什么？：GPWS/G/S P/B 发送一个地信息用于触发自检程序（在地面有效或离地面 2000FT 以上有效）。或者是在触发警告后用于取消 G/S 音响和视觉警告。A320.34.EQ.0018 简述 TCF 的作用。：地形清除层是用于防止控制飞行进入地形（CFIT）而存在于跑道周围的一个增加的地形清除包络。A320.34.