2008-2012年路虎freelander23.2原厂中文l359动力转向

1、Page 1 of 5已发布： 11-五月-2011动力转向 - 动力转向说明和操作元件位置 2 驱车辆注意： 所示为右驾，左驾与之类似。项目12345678零件号-说明吸入管 储液罐至转向泵储液罐回液管 转向器至储液罐高压供液管 转向泵至转向器动力转向泵横拉杆隔板密封件和衬垫阀门单元2012-8-3Page 2 of 5转向器螺栓910-概述动力转向系统包括转向器、动力转向泵和储液罐。转向器是一种常规端输出齿条与齿轮助力单元，安装在副架的后部。柴油发车辆使用的是可变排量叶片泵，藉此提高燃油经济性。 此转向泵具有高流速，可增强转向性能。转向器说明锁紧螺母 横拉杆接头锁紧螺母 横拉杆转向器防尘罩

2、转向器壳体连接耳片压力回流管阀门单元壳体输入轴来自通向转向泵的压力回流连接连接孔转向器由 Tedrive 制造，位于车架后部顶面上。 它由两个螺栓牢靠地固定在副架上。 螺栓从副架下侧穿过（藉此为维修提供便利），拧入转向器主体上的螺纹凸台中。转向器是一种常规端输出齿条与齿轮助力单元，从极限位置转至另一侧极限位置需要转动方向盘 2.6 圈。 这可提供 16.7:1 的转向传动比（方向盘角度与车轮角度的比率），因此可以对驾驶者输入做出非常快速、灵敏的响应。 转向器具有大直径横拉杆，藉此可优化对驾驶者的反馈以及驾驶者的感觉。2012-8-3项目1234567891011零件号-Page 3 of 5转

3、向器包括一个钢质焊接和机加成型的一体式壳体，其中包含机械转向齿条、阀门单元和一体式助力单元。 转向器使用带有集成活塞的齿条，该齿条通过齿条壳体内的滑动轴承来引导。 安装在阀门单元上的小齿轮，运转于轴承间并与齿条相啮合。 使用弹簧承载滑叉，对着小齿轮按压齿条，可确保齿条啮合到没有任何间隙。 小齿轮通过扭杆连接到阀门单元上。 方向盘的旋转运动通过小齿轮转换为齿条的线性运动，该旋转运动通过阀门单元启动。 该线性运动通过可调式横拉杆转变为车轮的运动。助力单元的活塞位于齿轮壳体的一端。 活塞两侧均通过连接到阀门单元上的外部金属管，连接到管或油液回流管上。 转向器各端均有一个螺纹孔，用来安装横拉杆。 转向

4、器的外端用防尘罩密封，藉此防止灰尘和湿气进入，并让横拉杆随悬架做竖向运动，与此同时，在方向盘转动时允许横拉杆做线性运动。 防尘罩是可维修，它们通过绑带固定在转向器壳体和横拉杆上。阀门单元注意： 所示为典型阀门单元项目1234567891011121314151617零件号-说明齿条小齿轮轴外套筒 油套防尘密封输入轴 扭杆弹性挡圈油封 PTFE 环转向器壳体槽孔固定销 小齿轮轴至外套筒油封小齿轮轴齿轴承小齿轮轴螺母2012-8-3Page 4 of 5阀门单元为转向器的主要组成部分。 阀门单元的主要功能是提供辅助动力（例如，驻车时），以使转动方向盘所需的作用力实现最优化。 阀门的小齿轮壳体是主转

5、向器总成的一体式零件。小齿轮壳体具有四个机加工端口，用于动力转向泵压力供给管的连接、油液回流管至储液罐的连接、以及压力供给管至油缸活塞各侧的连接。 单向阀和密封安装在与动力转向泵连接的压力输入端口。 阀门单元包括一个外套筒、一个输入轴、以及一个扭杆和一个小齿轮轴。阀门单元与小齿轮轴共轴，该小齿轮轴通过输入轴连接到转向柱上。 阀门单元位于转向器小齿轮壳体中，该壳体用盖子密封完好。 外套筒位于小齿轮壳体的主。 外套的外径上有三个机加的环形槽。 PTFE 环位于这些环形槽之间，用于对小齿轮壳体的孔进行密封。 穿过套筒壁，沿径向方向在各环形槽上钻孔。 外套筒等距插槽是经过机加工处理的。机加工处理，以使

6、输入轴顺利通过。 套筒的六个插槽的末端是封闭的，而且不再是外套筒的末端。 外套筒中的径向孔钻入各插槽中。 在输入轴的外端有两个机加工面，用来连接转向柱中间轴叉。 该面确保将中间轴安装在正确位置，藉此保持最佳相位角度。 输入轴的内端形成犬齿摂形，从而与小齿轮轴的插槽紧密配合。 在犬齿摂接触到插槽壁之前，插槽中的犬齿摂形配合允许输入轴和小齿轮轴之间存在少量的相对转动。 这将确保在辅助动力失败时可手动操作方向盘，且不会对扭杆造成过度压力。输入轴部分的四周经过机加工处理，具有等距纵向插槽。 插槽交替排列在输入轴四周。 扭杆安装在输入轴内，并与小齿轮干涉配合。 扭杆通过定位销连接到输入轴上。 扭杆相对于

7、轮胎与路面的附着力施加的扭矩。 小齿轮轴部分机加工处理为小直径。 较小的直径允许扭杆进行扭动，以响应方向盘直径上配有机加工齿，该机加工齿是与转向器齿条的齿相配合的。 小齿轮轴上端的机加工插槽与输入轴上的犬齿摂相配合。 小齿轮轴位于小齿轮壳体中，并在滚珠和滚柱轴承上旋转。动力转向泵 TD4元）这种泵属于可变排量叶片泵，向转向器阀门单元提供所需的。 该泵位于发前部，由发前部辅助驱动（FEAD）多楔带驱动，这条多楔带直接由曲轴驱动。 该泵的输出随施加在转向阀门单元上的载荷按比例增加。 安装了一个自调节式的张紧器，以使皮带保持正确张力。此泵内含有一个卡盒组，卡盒组内包含 11 个叶片和 1 个转子。

8、这些元件安装在输入轴上，周边围绕着可变排量凸轮。 叶片在凸轮环内转动，由该轴驱动。 当叶片旋转时，凸轮环会使叶片之间的空隙增大。 这会使叶片间产生压力，并导致油液通过吸入软管流入叶片之间的空隙。 当轴旋转时，通向叶片的进口会关闭，而此时油液已流入叶片中，从而使油液留存在叶片间。 凸轮环会使叶片间的空隙减小，从而压缩留存在叶片间的油液，并对其增压。 轴的进一步旋转会使叶片移动到出口处。 当叶片通过端口板时，加压的油液通过泵出口力软管，最后流入转向器。凸轮环可以在阀体内移动。 通过移动凸轮环，可以使轴和叶片相对于凸轮环的偏心距发生变化。 偏心距减小时，存留于叶片之间的油液量就会减少，从而保持恒定的

9、油液输出。 这会减小转动油泵所需的动力和扭矩，从而调节阀，此阀用于控制凸轮环的偏心距，从而根据需求改变流速。发经济性。 该泵有一个在发转速较低时，可变排量泵的排量为最大量，以产生可控的流量输出。 随着泵速与发转速一起增加，泵内增加的流量会在泵内产生的背压。 该背压会使调节阀移动凸轮环并减少泵的排量，从而保持泵的输出流量恒定。泵内起调节作用的减压阀将向转向器供应的最大压力限定在 115 巴（1667 磅英寸2） 4 巴（58 磅英寸2），还可在 10 巴（145 磅英寸2）压力下将最大流量限定在 8.3 升分钟（2.2 美制泵的排量为 9.6 立方厘米转（0.58 英寸3转）。分钟） 0.5 升

10、分钟（0.1 美制分钟）。 该储液罐2012-8-3项目123零件号-说明压力输出端口（至转向器阀门单带轮吸（自储液罐）Page 5 of 5零件号-说明盖 车身回流管连接吸连接（至动力转向泵）支架连接模制件储液罐位于发舱右侧的一个支架中，照灯总成的后方。 储液罐包括壳体、盖和滤清器。 配备储液罐的目的是为了使系统能够保留多余的油，以便解决由于温度变化而产生的油膨胀或收缩。油位应确保储液罐底部的供油接口在任何车辆姿态下均可供油。 系统中所包含的空气在储液罐中排出。储液罐的壳体由模压制成，在其底部有两个口，用于连接供油和回油软管。 储液罐侧壁上的模压标记指示出油位的上限和下限。 在壳体上装有一个不可维修的 100 微米尼龙滤网