传化物流基地以信息化打造公路港

1、浙江传化物流基地以信息化打造公路港，带动物流业升级 一、传化物流大体情形.进展历程和概况传化集团从1997年开始探讨物流，从组建为企业自我效劳的“自备车队”开始， 经历了 “集 团企业内部运输企业”、“为集团内外企业提供运输配送效劳的企业”和“物流平台经营企业”四个时期。自1999年起探讨物流平台的建设，2000年确立现有物流平台大体模式一一公路港物流模式。2002年开始投资建设首个基地一一浙江传化物流基地，并于 2003年4月 18日正式营业。浙江传化物流基地位于浙江萧山经济技术开发区、沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩，投资3亿元人民币，由闻名民营企业传化集团投资兴修，是杭州湾、长

2、江三角洲地域一个重要的公共物流运营基地，旨在整合社会物流资源、为工商企业和第三方物流企业提供专业化综合物流效劳平台.蜕投贵都基地运营管理都项目建设管理部人力#涯郡|ru f整端如式用演宜盖一骄it金比心（明苑训一噌或裁梅认证相调-安7占,奈玛定f 展君型B网上以正5科幅忸描H牌物通资讯 传播愎象f 5献恁投一融布业注左视空一触播f虹期及明克频E行亚雯讯一糊ft行业裳圈同曲 一由期初讯行“敏薰*书晓企址网上雷加;一堀静d瞑共享以业人瑞蛙辕螯施 f*族信息交诗小丁流一:班冗扑胃雷化物流展示愎岐一基地功1匕介将堂随劫芯撕闻L基电!8府月台柞f 用流逑普发身中。 f 港死受感也嗡： 4 nxwo俺佬粉

3、就 .已寿动能 推优曲麻网站可扩理动里 倩上物流同站未来可才收功就二一百在常刊过丁印中三二：黑-幽功能f于虺通功胎一子狸女细身功昶图8基地物流信息化效劳平台网站功能图、传化物流信息化应用情形.物流信息化产生的效益传化物流创新地实践了 “公路港物流”模式，构建了全新的物流平台。传化物流信息化建设和效劳通过几年来的探讨实践，与有形的物流平台相融合，已经成为物流平台模式核心竞争力内容，通过信息化手腕，在助于物流平台在有效解决制造业和物流业供需两边的矛盾，实现二者的良性互动的方面起到了关键的作用。（一）创新性平台集聚物流资源增进制造业进展传化公路港物流平台初创基地一一浙江传化物流基地通过十年的探讨实践

4、，在增进制造业进展，降低企业物流本钱， 强化企业核心竞争力，制造“第三方利润源泉”方面表现突出。浙江传化物流基地已经集聚 480余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业，整合了近40万辆的社会车源运输网络， 日整合车辆超过3千辆，日承运货物量达3-5万吨。物流基地内各类资源的和谐运作，为周边21000多家具必然规模的制造企业和商贸企业，提供了专业化的物流效劳，周边企业物流外包比例从2002年的36%曾加至2007年的80%并为其降低物流本钱 40%E右。依照有关数据统计显示，浙江传化物流基地为这些企业降低的 本钱额在2006年达15亿元，到2007年节约本钱额达 21亿元，估量20

5、20年度可超过25 亿元。而且，基地作为一个公共性平台，其信息量、交易量每一个月都在提升，集聚效应和 降本效应还在进一步的发挥与提升中。物流资源的集聚为物流企业与制造企业之间构建结实 的桥梁，带动制造企业和物流企业的联动进展。（二）创新性平台孵化增进物流企业成长随着制造业企业外包需求的扩大和城市配送要求的提高，对作为物流市场主体的第三方物流提出更高的要求，而中国的国情下，第三方物流企业普遍呈现散、小、乱的现状，其治理水 平较低，综合化程度较低，信息化水平低，要实现制造业企业和物流企业的有效互动，需要将第三方物流企业那个短板增强。传化物流创新性平台通过信息化手腕，把物流效劳资源、物流设施和设备资

6、源、物流客户资源和治理效劳资源四大资源进行无缝对接，培育专业物流企业，推动物流产业进展。 浙江传化物流基地效劳白物流企业从 2002年的150家上升至2007年的480多家；信息化水平取得 大幅提升，信息化交易方式实现全覆盖；平台营业额逐年增加从2003年的亿增加到 2007年的亿元，入驻企业平均营收规模5年提升10倍。物流企业的壮大进展，更有效为承接制造企业业务外包制造条件，增进社会分工合作体系的优化，提高物流营运效率，节约社会物流本钱。具体而言，平台通过“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应，专业化和分工效应、产业链延伸效应和联合经营效应”六大效应增进物流企业进展。使物流企

7、业节约建设本钱，将有限的资源集中投入物流效劳的核心业务；借助平台的产业集群从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识，提升各企业的效劳能力与水平；在政府相关职能部门的入驻与监管下， 在平台的标准化治理下，物流企业群内部形成“赛马效应”，构筑良性的竞争环境；借助企业间的协同效应的发挥，使企业间更好分工合作， 专注擅长的核心业务；通过平台的资源整合，慢慢衍生出如车辆会员效劳、联合保险效劳、融资效劳等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新效劳项目，使得入驻的各类企业取得共赢、多赢的成效；在物流平台的统一治理与效劳下，方便多个不同规模与专长的物流效劳企业联合形成一 个“虚拟公司”对大型工商企业进

8、行联合效劳，极大地提升单个效劳企业的市场竞争能力, 也为物流产业的整合提供了基础。（三）创新性平台增进制造业和物流业的联动进展而传化公路港物流平台正是制造业企业和物流企业供需两边联动进展需要一个良好的桥梁,扮演如此的角色。平台通过提供工商、税务、运管等政府职能部门一条龙优质效劳，提供银行、保险、邮政、商务、通信、网络、汽配汽修等各项支持效劳，提供餐饮、超市、住宿、 娱乐、通信、后勤、物业等生活效劳，并对物流企业进行计划的治理、培训与考核评介，培 育了一批具有专业化、 系统化效劳能力的物流企业，同时，以诚信交易模式确保物流企业信誉，对物流企业进行信誉品级评判，提供平安靠得住的交易环境。制造业企业

9、在如此的平台上，能够有充分的选择余地寻觅适合自己需求的物流企业，更好、 更快、更平安地把企业物 流业务外包给信誉好、有壮大平台依托的物流企业。在传化物流平台上，通过信息化手腕，共享信息，业务协同，使得物流企业交易链缩短、交易环节减少，交易本钱大幅下降。依照体会，通过信息交易，可为社会运输经营户节约营销本钱50限上，加速信息交易的效率，使空车配货时刻从原先的平均72小时缩减到目前的平均6小时，物流效率的提高使得制造业和物流企业供给链的交易速度成倍提升，运价指数取得大幅下降。同时，平台也吸引了大量的货物信息资源，天天在浙江传化物流基地信息平台上交易的信息达 7000条以上，为入驻物流企业带来了更多

10、的业务，使得制造业和物流业 的联动进展，形成良性循环，有效实现制造业企业和物流企业的共赢。.当前存在的要紧问题和困难在国内中小物流企业眼中，企业信息化或可有可无，或朦胧未知。通过传化公路港物流平台几年孵化和培育，进驻平台的中小物流企业取得了快速进展，其信息化治理意识、观念等诸多方面取得了必然的提升和改观。但传化物流也深知，在为国内中小物流企业推行信息化效劳进程中面临的信息化意识薄弱及信息化人材匮乏等问题和困难确实是 知易行难。(1)单个物流平台(园区)的孵化力量单薄传化物流通过量年对基地的中小型物流企业进行信息化相关知识的培训、引导和灌输，在必然程度上提升了中小型物流企业对信息化的明白得和熟悉

11、。孵化和培育中小物流企业信息化应用能力的责任重大， 但由于国内物流行业信息化建设方才起步，同时国内中小物流企业的“小、散、弱”等客观因素，传化物流单个企业的信息化投入建设相对整个物流行业及现代物流的需求来讲，更显得势单力薄，而且实际投入与产出矛盾突出。(2)国内中小物流企业信息化意识薄弱由于国内各中小型物流企业自身“小、 散、弱”等客观的自身因素， 其对信息化的重要性熟 悉仍是不够深刻。有些企业还没熟悉到物流信息化的重要性， 或说连物流信息化是什么都还如治理的便利，效率的提不清楚，没有熟悉到物流信息化建设可能给他们带来的诸多益处, 升、标准的流程等，只是更多在弄运输和仓储，不关注“形式”的物流

12、信息化，更谈不上从 供给链的整体目标动身进行整体计划。也有些企业已经对物流信息化建设的必要性有必然了解，他们也在不断寻求更多的信息； 还有一些企业已经在了解的基础上有了必然投入， 但大多因为没有适合的信息软件和系统， 没有持续的投入。(3)中小物流企业信息化人材匮乏物流信息化建设方才起步，中小物流企业缺乏物流信息化应用方面的人材，专门是既懂技术、又能把握进展方向的人材更是太少。正是由于如此，更致使中小企业在这方面的观念比较掉队，意识相对淡薄。即便有方式，也因为没有相关人材来推动企业的信息化计划和实施，感 觉在物流信息化方面投入很多没必要或全然不值得，成立不了标准的治理模式和与信息化要求的标准、

13、和谐的模式，致使了物流企业信息化进展缓慢和推行难的缘故。(4)物流企业信息效劳需求多样化进驻传化物流基地内中小物流企业效劳对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求呈现灵活化、个性化的状态，因此多数物流信息治理软件无法针对不同的物流业务提供个性化程序，二次开发本钱太高。 同时，中小物流企业处于不断的转变进展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更本钱更高。这就在物流软件供给商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统本钱昂贵、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致，因此促使物流信息技术大系统和中小企业弱需求之间，形成了一个严峻的错位。三、下一步工作打算；下一步，传化

14、物流在炼好企业信息化内功的同时，将继续扮演好中小物流企业孵化器角色，通过传化公路港物流平台培育和提升中小物流企业的信息化建设和应用的能力。同时，与浙江省道路货运公共信息系统和现代物流行业其他信息化公共效劳平台等一起推动物流信息 的互联互通及物流信息治理系统应用的标准化工作。具体将从客户信息化效劳和信息化平台功能的优化提升两方面着手开展具体工作。1.客户信息化效劳方面(1)进一步提升中小物流企业信息化意识对信息化的依托性不同时配合政府相关部开展的方式和途径包由于目前各物流企业自身的缘故，对信息化的重要性的熟悉不够深刻, 是很强，进一步增强进驻平台内物流企业对物流信息化的熟悉和引导, 门做好非平台

15、内中小物流企业信息化应用的培训及信息化知识普及等, 括有，如一对一培训、信息化大讲堂等。(2)培育中小物流企业信息化建设及应用能力对进驻基地的企业物流信息化建设需求进一步深切分析和研究，通过为诸多中小物流企业提供咨询、实施、售后等全生命周期效劳所积存的体会，总结中小企业信息化需求的规律和特点，慢慢研制出知足他们需求的定制开发的软件。为进驻基地的中小企业进行信息化实施时，从物流企业最需要、 最实际的一点入手， 再慢慢扩展到其他方面，慢慢完善，最终形成知足物流企业经营、治理和进展的治理系统，并通过以点代面，在区域范围内做好中小物流企业信息化应用的推行和利用。同时，依照中小物流企业的自身实际和特点，

16、为其做好信息化计划参谋。3.信息化平台优化提升传化物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的进展进程相结合，以“优化提升，进展冲破”的指导思想，把握客户需求，稳健地拓展信息化效劳与功能，围绕“四大系统”提供的功能，进一步的提升和完善，建设成面向长期进展的开放式的效劳中小物流企业应用的物流信息化平台。图9传化物流信息化平台建设内容示用意通过平台内外高度协同互动，成立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客 户资源，发挥冲破时空的优势， 大力拓展对外部社会资源的低本钱聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。(1)物流基地网业务治理

17、系统通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务治理，成立完整的信息处置系统、 治理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、 项目治理系统、治理决策支持系统等。传化物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台，交易平台、治理平台，同时也为政府治理和效劳提供了平台， 实现能够随时调出基地的实时停停车辆信息、 货源信息、 交易信息、库存信息，能够进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。(2)会员企业诚信治理系统会员企业由于在形成历史、 企业治理、客户效劳等方面存有较大不同，它们的诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化效劳平台的进展。为了增进物流信息化

18、平台的快速、健康的进展， 提高系统会员的诚信水平， 还需进一步完善会员制治理， 形成自评机制、行业协会评判机制、 第三方评判机制，成立完善会员企业诚信治理系统。诚信评判结果及时的反馈给企业，一方面使它们能够及时明白企业当前诚信评判结果；另一方面起到引导企业经营行为，提高企业效劳质量，增进企业诚信建设的目的。同时，也实现关于诚信的企业能够通过媒体向社会进行发布，扩大诚信企业的阻碍，提高诚信水平的知名度。在诚信评判体系运作慢慢完善的情形下，诚信评判考虑更久远的进展， 进一步扩大其阻碍力，将效劳范围扩展到全国的道路货运企业。基于供给链的物流企业业务治理系统基于供给链的物流企业业务治理系统继续完善运输

19、治理系统，实现运输资源治理，运输本钱包括单车营运本钱的治理，运输打算治理。完善定单治理，为物流企业提供统必然单，提供用户整合，一站式供给链效劳，提供增值数据分析功能，对系统内的货流方向，货物散布， 货流趋势提供分析，对运作本钱进行分析并提供辅助计划方案。完善客户治理系统，实现为物流企业成立客户资料、分析客户的购买行为、对客户实施分类治理、实施专家营销、帮忙客户重整物流业务流程等。(4)公共信息化效劳平台门户通过将信息系统延伸到物流供给链的应用，并打包到公共信息化效劳平台门户网站，为上、下游客户提供完整的效劳，如货运信息交流、客户诚信查询功能、 货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库治理、直接配送治理、网

20、上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部份的大体功能与要点，先以信息效劳为主，慢慢过渡到基于供给链的“一站式”全程物流业务效劳。在必然的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库成立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业治理部门、工商企业客户、 运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息效 劳产品。(5)外部接口治理模块通过数据互换平台的数据互换标准，慢慢实现和完善信息搜集与发布的接口、与银行网上结算的网关、与PKI/CA中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。成立与浙

21、江省道路货运公共信息系统和现代物流行业其他信息化公共效劳平台接口功能，一起推动物流信息的互联互通及物流信息治理系统应用的标准化工作。四、对政府推动物流信息化的政策建议美国金融危机的暴发已经涉及到我国物流业，上海一统、广东翔盈快递的倒闭确实是例证，而国内民营快递龙头企业一一宅急送放出裁员消息，其业务量也从过去 40%勺增加放缓到此刻的15麻20%诸多数听说明物流行业受到金融危机的阻碍很直接、明显。用信息化增进物流企业经营治理水平的提高，可能成为中国物流企业御寒的一件冬衣。但是，物流信息化本身并非是一个简单的企业推动工作，它需要多方面的条件， 尤其对与资金少、规模小、实力弱的中小型物流企业而言更是

22、如此， 单靠企业自身存在必然难度。 因此 除企业内部明确企业进展的战略方向， 提高对信息化的熟悉之外， 建议政府也要在资金、 政 策上给予必然的支持。(1)建议切实增强对物流信息化建设工作的组织领导建议政府领导对物流信息化建设给予进一步重视，组建高层次的信息化领导机构，从中央到地址，切实增强对物流信息化建设工作的组织领导和信息化工作进行部署和决策。不同层次的组织治理机构必需明确职责、统一计划、和谐治理、资源共享，全面催促、检查、落实物 流信息化建设工作。建议从电子商务入手，抓好物流信息化建设及知识技术的培训4)建议以电子商务的需求为冲破口，牢牢围绕 “抓应用，增进展”这一信息化建设主题，落实一批信息化与现代物流行业进展结合紧密的重点应用项目，进一步推动物 流信息化建设，增进物流行业快速进展。信息化建设工作必需将重点放在重实际应 用，培育实际应用的市场。人材是物流信息化建设进程中的关键因素，高素养的人材，是物流信息化建设中不可缺少的一部份。可与本地的高校和研究院所合作成立物流信息化培