科怡路站主体围护结构桩施工方案

1、一、工程概况1.1工程简介科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨 框架结构，岛式站台。车站中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414K2+578.864 , 车站主体总长182.45m，标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。车站设东南、 东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构。车站主体及附属结构 均采用明挖法施工。车站两侧均为盾构区间，车站两端设盾构掉头井。科怡路站车站主体及附属结构分期施工。车站主体为第一期施工，围护结构采用钻孔 灌注桩+钢支撑体系。车站中部基坑深约16.5m，采用中10002000

2、钻孔灌注桩；盾构井处 基坑深约18.2m，采用中10001800钻孔灌注桩，桩顶设置冠梁，钢支撑竖向设置3道。本 次主要进行车站主体围护桩和桩顶冠梁的施工。车站主体基坑西侧10m有106x76电信管线和牺00上水管线，北侧6m有丰台电话局出局 线，东侧13m有高压输电线路，另夕卜还有多条横穿主体的中25、中50和中100的上水管线。 1.2工程地质及水文地质条件1.2.1工程地质特征车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世洪积层。地层依次为：1、粉土填土：黄色黄褐色，稍密中密，湿，含少量砖渣、石子。2、杂填土&】层：杂色，松散，湿，含砖渣、灰渣。3、粉土层：黄褐色褐黄色，稍密中密，稍湿，中压缩

3、性，含云母、氧化铁。4、粉细砂3 :黄褐色，稍密中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土 薄层。5、中粗砂4 :黄褐色，中密，湿，中压缩性，含云母、氧化铁及个别砾石。6、圆砾5 :杂色，中密，湿，低压缩性，最大粒径不小于200mm （依据探井资料）, 一般粒径5 20mm，粒径大于2mm颗粒含量约为总质量60 - 80%,亚圆形，细中砂充填。7、卵石层：杂色，密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于300mm （依据探井资料）, 一般粒径20 80mm ,粒径大于20mm颗粒含量约为总质量50 80%,亚圆形，中粗砂充填。8、中粗砂层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含云母、氧化铁、少量砾石。9、

4、粉细砂2层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含云母、氧化铁。10、卵石层：杂色，密实，湿一一饱和，低压缩性，最大粒径不小于230mm （依据 探井资料），一般粒径30 80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的60 70%。亚圆 形，中粗砂充填。11、中粗砂层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含个别砾石。12、粉细砂2层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含个别砾石。13、卵石层：杂色，密实，饱和，低压缩性，最大粒径不小于280mm ,般粒径30 80mm，大于20mm颗粒约占总质量的60 70%,亚圆形，中粗砂填充。本站底板坐落与卵石层。1.2.2水文地质特征科怡路站车站范围内量测到一层地下水，为潜水

5、，未发现上层滞水。潜水水位标高为18.09 18.55 ,含水层为卵石、层，补给来源主要为大气降水和 侧向径流补给，以侧向径流方式排泄为主。车站底板未进入该层地下水。车站范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋 具有弱腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具有弱腐 蚀性。1.3主要工程量科怡路站主体围护结构包括Z1、Z2两种围护桩，共计220根，其中端头盾构井部位Z1 围护桩76根，单桩桩长19.79m ；主体标准段Z2围护桩144根，单桩桩长17.37m ；桩顶设置1000 x800mm冠梁，围护结构平面布置见图1-1，主要工程量表如表

6、1-1所示。主体基坑钻孔灌注桩工程量表表1-1序号项目名称单位工程量备注1钻孔灌注桩混凝土（ C30）m33145.772围护桩钢筋HPB235级t61.6953围护桩钢筋HRB335级t387.6314围护桩钢筋连接套筒（025）个57365冠梁混凝土（ C25）m3338.76冠梁钢筋t37.5641.4工程的特点1.4.1工程地质情况复杂根据工程地质勘查报告，科怡路站所处地层工程、水文地质条件较差，采用人工配合 旋挖钻机成孔，如遇大卵石地层成孔难度较大。在卵石地层钻进成孔过程中，为防止塌孔 或孔内泥浆流失，必须采用优质泥浆进行护壁。1.4.2施工组织难度较大由于工程前期征地、拆迁工作未全

7、部完成，车站施工场地需要分阶段进行围挡，围护 结构施工也需要分块进行；奥运期间无法进行施工，因此围护结构施工需要在奥运会前后 分段进行。施工时间、空间跨度较大，因此需要科学、合理组织施工，才能为后续的开挖 支护施工创造条件，保证工期。1.4.3文明施工、环保要求高科怡路站站位西面现状为公交总站一处、帝京花园别墅区和其它普通住宅区，东面为 另一处公交总站、北京丰台电话局及科怡路高层住宅区。而且车站围护结构施工在奥运会 前后分段进行，对文明施工、环保等要求高，工程应采用行之有效的环保措施、做好文明 施工以保证工程顺利进行。二、施工部署2.1目标计划2.1.1质量目标科怡路站主体基坑围护结构质量合格

8、率100%。2.1.2工期目标科怡路站主体基坑围护桩施工分两期进行，奥运会前施工60根围护桩，奥运后结束后 进行剩余160根围护桩施工，施工总工期为55天；基坑开挖前组织桩顶冠梁施工。施工工 期在满足施工质量要求的情况下，尽量提前。2.1.3文明施工目标确保市级“文明安全工地”。2.1.4环境保护管理目标确保施工无扬尘、无扰民、无污染、无噪音，实行绿色施工。2.2施工部署科怡路站西侧公交总站未完成搬迁，为加快施工进度，首先进行车站南段的交通导改 和管线改移，施工现场部分进行围挡，奥运会前完成主体基坑南端及东侧共计60根围护桩; 待车站西侧公交总站搬迁后，完成车站施工期间的全部交通导改和管线改移

9、，现场全部围 挡，施工主体基坑剩余160根围护桩，然后施工桩顶冠梁，全面展开车站主体基坑的开挖、 支护施工以及后续的结构施工。2.3施工现场平面布置2.3.1布置原则1、本工程基础施工期间场地相对狭小，现场平面布置以基础结构施工、地上结构施 工等平面布局动态调整。2、采用预制装配式临建设施，提高装配速度，尽快投入使用。3、以满足工期及吊装原则合理选择大中型机械。规划好道路和场地，减少运输费用 和场内二次搬运。4、布置符合现场卫生，安全、防火和环境保护等要求。5、布置依据总体部署和主要施工方案要求。6、现场红线，临水、电源位置，及现场勘查。7、现场卫生，安全、防火和环境保护等要求。8、进度计划和

10、资源计划。9、不仅仅考虑基坑施工阶段的要求，同时为后期阶段的施工创造充分的条件。2.3.2施工用电、用水1、施工用电根据现场施工机械、设备等用电情况，编制临时用电施工组织设计，并按照临电施工 组织设计对现场配电箱和电气线路进行合理布置。2、施工用水根据总体施工组织设计，已将施工临时用水（中100上水管）引入现场，同时满足施工 用水量和消防要求。2.3.3施工平面布置为避免扬尘、运土汽车上路不污染路面，现场路面待车站全部围挡完成后进行统一硬 化，并在门口处设置洗车槽，以备施工车辆出入清洗使用。施工场地平面布置见图2-1。2.4主要材料计划根据施工部署和工程进展情况，车站主体围护结构施工主要材料分

11、批次进场，以保证 工程施工进度。施工主要材料计划和材料试验计划见表2-1、表2-2。表2-1车站主体围护结构施工主要材料表序号项目名称单位工程量备注1钻孔灌注桩混凝土（ C30）m3867.946期围护桩（60根）施工材料计划2围护桩钢筋025t106.7183围护桩钢筋016t2.4664围护桩钢筋中12t16.9805围护桩钢筋连接套筒（025 ）个15966钻孔灌注桩混凝土（ C30 ）m32277.824二期围护桩（160根）施工材料计划7围护桩钢筋025t271.9488围护桩钢筋016t6.4999围护桩钢筋中12t44.71510围护桩钢筋连接套筒（025 ）个4140车站主体围

12、护结构施工材料试验表表2-2序号物资名称试验计划次数试验项目备注1钻孔灌注桩混凝土（ C30 ）每根桩一组标养试块；每天一组同条件养护试块抗压强度2围护桩钢筋025根据实际进场情况，同一厂别、同 一炉罐号、同一规格、同一交货状 态，不大于60吨为 试验批次拉伸、弯曲3围护桩钢筋016拉伸、弯曲4围护桩钢筋中12拉伸、弯曲5围护桩钢筋机械连接（025 钢筋采用直螺纹套筒连接）不大于500个接头为一试验批次拉伸、弯曲2.5主要机械设备计划科怡路站主体基坑围护桩施工主要机械设备计划如表2-3所示。车站主体围护桩施工主要机械设备表表2-3名称型号数量备注旋挖钻机意大利R-618、R-4122-4台围护

13、桩施工汽车吊16t、20t各1台吊放钢筋笼和混凝土导管铲车ZL-501台出渣电焊机交流电焊机6台钢筋笼加工钢筋调直机GT4/141台钢筋加工圆盘锯MJ401台钢筋加工泥浆泵100QW-150 12-112台抽送泥浆2.6劳动力配备计划科怡路站主体基坑围护桩施工劳动力配备计划如表2-4所示。车站主体围护桩施工劳动力表表2-4工种人数备注钻机机组人员20机械操作、成孔电焊工12钢筋笼制作混凝土灌注人员16水下混凝土浇注及排浆测工2桩位及锚位放线杂工12配合施工2.7公共关系协调2.7.1与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施1、在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先

14、做好交通疏 解的改移方案、警示标志和交通疏导措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工 中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。2、在施工前与需要改移和悬吊保护的管线的产权单位进行联系，向其提交解决方案， 经得同意后再进行施工，在本标段主体结构工程施工完毕后，对临时管线进行恢复，以确 保在施工中和竣工后不影响当地居民生产生活。2.7.2与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施1、在施工前加强与当地政府各部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支 持，创造良好的夕卜部施工环境。2、配合甲方做好征地拆迁和场地清理工作，做好拆迁范围内单位和居民的思想动员工 作，排除施工干扰，保证工程顺利进

15、行。3、在施工过程中，征求当地环保部门及绿化部门的意见，做好环保工作和场地附近 的绿化工作，尤其避免运土机械扬尘污染、噪音扰民，并按要求做好施工污水排放工作， 严禁污染周边环境，避免对当地环境造成影响。三、施工方案3.1施工顺序为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短而造成塌孔，采取分 批跳孔施作，钻孔桩施工时按每间隔1 2孔施作。按照施工设计图对车站主体基坑围护桩 进行编号(1#220#),科学组织、合理安排施工，桩型分类及桩位编号具体见图3-1。 3.2施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程见图3-2。3.3施工方法1、施工准备(1 )根据车站管线综合设计图纸，对施工范围内的地

16、下空洞、管线进行探测、调查， 然后对地下管线进行挖探，按照设计要求对管线进行改移或保护。平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实，统一规划泥浆池配制泥浆，一个泥浆池 负责610根桩的泥浆排量，中间用泥浆沟与之连接。泥浆池具体位置见施工现场平面布 置图。(2 )桩机进场前进行检修，进场后再组装，保证设备完好。(3 )准备钢筋笼加工场地。图3-2钻孔桩施工工艺流程图(4 )组织建筑材料及施工人员进场。2、桩位放样场地平整后，根据结构线及坐标采用全站仪确定出钻孔桩的控制桩及轴线，然后对控 制桩进行保护，防止在施工过程中遭到移位或破坏。同时，施工测量人员必须对控制桩进 行定期复核。3、护筒埋设钻孔及施工

17、开挖前必须查明地下管线及构筑物情况，对于地面以下2.0m范围采用人工 开挖，确认地下管线及构筑物后埋设护筒，然后进行机械开挖。护筒采用不小于6mm厚钢板制作而成，内径比孔桩直径大。护筒埋设深度为底端超出 杂填土、顶端高出地面0.3m，顶部设12个溢浆口。护筒埋设时，筒的中心应与桩中心重 合，其偏差不得大于20mm ；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高 出地面0.3m。护筒位置正确固定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，确保 成孔的质量。4、泥浆制备本工程泥浆制备选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善 泥浆性能。在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控

18、制在1.11.3 ；在砂土和砂卵石层中成孔时， 泥浆比重控制在1.21.3，胶体率不低于95% ；含砂率不大于4%。成孔过程中，泥浆系统应定期清理，确保文明施工。泥浆池实行专人管理、负责。5、成孔施工所采用的泥浆循环系统由泥浆池、沉淀槽、泥浆泵等组成，并设置排水、排浆等设施。根据本标段的水文地质情况，科怡路站车站主体底板埋深较深，车站主体围护桩所处 地层地质条件较差，大粒径卵石含量较高，大大提高了桩基的施工难度。综合考虑施工难 度和施工进度，围护桩主要选用旋挖钻机配合人工成孔，旋挖钻机弓I孔钻进过程中，如遇 难以钻进的卵石地层，采用应急措施对该桩孔进行处理。旋挖钻孔时为保证钻孔垂直度，减小扩孔

19、率，必须减压钻进，钻头(包含配重)在泥 浆中的重量只能有70%，在不同的地层采用不同的转速，并尽量采用大排量的泥浆循环， 增大孔内泥浆流速，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度， 并随时调整。施工中应注意以下事项：(1 )开始钻进时，应先轻压慢转，待钻头正常工作后，逐渐加大转速。(2 )桩孔上部孔段钻进时轻压慢转，尽量减小桩孔超径；在粘土层，适当增加扫孔 次数，防止缩径；砂层中用中等压力、慢转速，并适当增加泵量。(3 )施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等单位及 时处理。(4)根据孔内土层地质柱状图和捞取钻渣样判别地层情况，每进尺2m检查泥浆

20、指标， 根据检测结果适时向孔内注入浆液或清水，及时调整泥浆比重，防止坍孔事故。(5 )成孔过程中，每进46m检查一次成孔质量，接近设计孔深时，准确地控制好钻 进深度，并做好进入持力层的记录。(6 )钻进过程中应认真、准确、及时地做好成孔记录，填写报表。成孔到设计深度后进行孔深、孔径、垂直度、泥浆比重、沉渣厚度等测试检查，确认 符合要求后，进行下一道工序施工。6、泥浆排放及外运(1 )成孔及浇灌混凝土时，孔内泥浆应按事先挖好的泥浆沟排放，排放时应由专人 进行疏导。(2 )泥浆池内泥浆应随时外运，以保证桩孔内泥浆排放畅通，避免泥浆外溢。(3 )运输车辆采用密封罐车，以免出现遗撒。7、检孔钻进成孔后

21、，及时进行质量检查，桩孔质量参数包括：孔深、孔径、钻孔垂直度等， 成孔质量标准符合下表的规定。钻孔的允许偏差见表3-1。钻孔允许偏差表表3-1序号项目偏差检测方法1钻孔中心位置顺轴线方向50mm , 垂直轴方向+300mm经纬仪、尺量2孔径5mm钢尺量3倾斜度不大于0.3%TTX型测斜仪、超声波测井仪4泥浆相对密度1.11.3湿度密度仪5沉渣小于200mm测绳6钢筋笼骨架底高程50mm钢尺量7孔深比设计深度深300500mm测绳8桩顶标高+30/-50mm水准仪(需扣除桩顶浮浆层)9混凝土充盈系数 1检查每根桩的实际灌注量8、清孑L第一次清孔桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔

22、内钻斗(带挡板的钻斗) 来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达1.2左右。(2 )第二次清孔钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔，第二次清孔时间不少于30min。清 孔结束后测定孔底沉淤厚度，不大于300mm。9、钢筋笼制作与吊装(1 )钢筋笼加工钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。钢筋笼 主筋采用机械连接，同一断面的接头面积不大于50%,钢筋笼下部收口角度为15。主筋与 螺旋箍筋采用点焊或绑扎牢固。为保证灌注桩的保护层厚度，采用钢筋“耳朵”的方法。钢筋“耳朵”焊在骨架主筋外 侧，间距24m。为确保钢筋笼刚度，起吊不变形，按设计要求钢筋

23、笼主筋内侧每隔2m 置架立筋。加工好的钢筋骨架必须放在平整、坚实、干燥的场地上。存放时，每个加强筋与地面 接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。成型骨架都要挂牌标识，避免吊装时出错。钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。(2 )钢筋笼吊放钢筋笼吊装采用2台汽车吊同时起吊，为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点起 吊，先使钢筋笼离开地面一定距离，然后主吊机升高，辅助吊机配合钢筋笼直立，吊直扶 稳，对正孔位缓慢下放。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直，轻放、慢放，避免碰撞孔壁，严 禁高提猛放和强制下入。吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合 设计要求

24、。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口 标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。 避免钢筋混凝土的粘结力受损失。10、混凝土灌注清孔、下钢筋笼后，立即灌注C30混凝土。混凝土使用商品混凝土，进场时严格测定 各项指标，符合要求后方可使用。首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土 灌注完成时间，灌注应尽量缩短时间，连续作业。（1）施工方法首先安设导管，用16t吊车将导管（直径不小于250mm ）吊入孔内，位置应保持居中， 导管下口与孔底保留30 50cm左右。导管在使用前和灌注

25、46根桩后，要检查导管及其接 头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批 混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排出导管内的水和泥浆， 使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度， 推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除，直至混凝土灌 注完成。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。(2 )水下灌注混凝土的技术要求混凝土灌注过程中导管始终埋在混凝土中，随着混凝土面的上升，适时提升和拆卸

26、导管，导管底埋入混凝土面以下24m，不大于6m，并且不小于1m，确保导管底端不提出 混凝土面，以免造成断桩。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗 和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡 胶密封垫。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，为此桩身混凝土需超浇0.3 0.5m，达到强度后， 将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除，以保证设计桩顶的混凝土质量。做好混凝土浇筑记录。灌注过程要保护安设在钢筋笼上监测元件。11、桩基检测施工完成后，委托有资质的检测单位对工程桩进行小

27、应变测试及桩基的大应变试验， 检查单桩成桩效果。12、桩顶冠梁施工钻孔灌注桩上设置桩顶冠梁，将间隔桩连接为整体，提高围护结构的稳定性。冠梁尺 寸为1000 x800mm，钢筋现场绑扎，安装模板，浇筑混凝土。冠梁施工按以下步骤进行：(1 )凿除围护桩桩头混凝土，凿毛处理桩芯顶面混凝土，清除桩顶浮碴及杂物，对 桩顶锚固钢筋进行除锈处理，并校正锚固钢筋位置。要求处理后桩芯混凝土顶面标高不超 过理论桩顶标高。(2 )按设计绑扎冠梁钢筋，主筋应与桩顶锚固筋焊接，以保证结构的整体性。（3 ）冠梁钢筋绑扎完毕后，支立冠梁模板，应确保模板的牢固、可靠。按设计要求 埋设预埋件，经监理工程师检查合格并确认后，一次

28、性浇筑混凝土至设计标高。具体做法见图3-3。地面图3-3冠梁施工示意图模板（多层板）100X1001 I方木3.4施工应急措施针对科怡路站地层情况，旋挖钻机引孔钻进过程中，如遇难以钻进的卵石地层或出现 塌孔、泥浆流失严重等情况，现场管理人员必须立即通知监理、设计等单位，召开紧急会 议讨论应对措施。在加大孔内护壁泥浆比重后，仍无法控制塌孔范围和泥浆流失，为防止 垮塌范围继续扩大，应立即用优质粘土将桩孔回填后再另行处理。3.5雨季施工措施1、施工部署（1）成立以项目经理为第一责任人的施工现场雨季施工领导小组，主要由工程、技 术、材料、质量、安全等人员组成。（2）对施工现场人员进行雨季思想教育，做到

29、思想重视，措施得当。把雨季施工的 准备和实施做到认真、扎实，真正解决问题有备无患。（3）成立现场抢救突击队，及时解决处理雨施期间突发事件及紧急情况，做到人员 落实，责任明确，动作迅速，措施得力。2、技术措施（1 ）现场机电设备应有防雨设施，机电设备要有接地、接零安全装置，并定期检查， 发现问题由专人及时处理。（2）施工现场各类机械，工作每天班后、公休、节假日应停放在较高的安全地带， 避开高压线，以防水淹、塌方倾翻、雷击、触电等损坏机械。（3）各种灌注桩施工，为防止雨水灌入桩孔内，成孔后孔口周围用土围砌，并及时 加盖防护。（4）钢筋、钢筋笼应堆放在场地平整密实处，防止雨后地面下沉，钢筋、钢筋笼弯

30、 曲，争取放在硬化后的地面上。（5）汽车在运土中应注意雨季行车特点，保证雨刷、灯光、制动设备完好；雨天行 使严禁滑行，汽车之间应保持一定距离；根据路面情况采取排档控制速度；不能急刹车， 防止侧滑；通过积水道路，要避让行人和慢行车；夜间行使要注意变换灯光，不要冒失行 车，以防事故发生。四、质量保证措施4.1基本要求1、遵守国家施工技术及验收规范以及季节施工的有关规定。2、按照建筑安装工程质量评定标准，验收工程质量等级。3、按照建设单位及监理要求的验收程序，验收项目，进行质量过程控制，做好自检 和申报验收，并报验各种资料，填报各种表格。4、各种原材料要有检验合格证书。5、建立各级质量管理责任制和工

31、程质量保证体系。6、各项工作按照公司质量保证手册及质量管理手册执行。4.2质量保证措施1、钻孔垂直度控制(1 )场地平整，确保钻杆垂直。使用具有导向装置的R-618、R-412钻机。2、孔径控制使用和设计桩径同径的钻头，确保桩径不小于设计桩径。使用同心度好的钻头，以减小钻孔弯曲和灌注充盈系数。根据地层情况，同时保持孔内水头压力，防止砂层塌孔。3、定位及孔深偏差控制(1)钻机就位时，调整钻杆垂直度，使钻尖对准孔中心，使两中心重合。(2 )在钻进过程中随时观察孔深显示仪表，做好记录，随时计算、控制钻孔深度。终孔时用测绳校正钻孔深度。4、钢筋笼吊放(1 )钢筋笼外侧每隔24m应加导向装置，每组34个

32、，以保证设计要求的钢筋笼保 护层厚度。(2 )钢筋笼下入孔口要扶正，徐徐下入，以免碰杯孔壁。按设计钢筋方向定位的要 求下放，确保定位准确。(3 )确保钢筋笼定位准确和防止在灌注过程中上浮。5、水下灌注混凝土(1 )导管连接必须牢固、可靠，确保密封，严禁漏水。(2 )混凝土塌落度控制在160 210mm，防止堵管现象发生。(3 )下入导管时，应测量孔深。确保总长度和导管底部距孔底的要求距离(一般为300 500mm )，做好记录。在下入导管后应再次测定孔底沉渣厚度，若超过规定，应进行 再次清孔。(4 )导管内放置球状隔水塞。(5 )在灌注过程中，要有专人测量孔内混凝土面高度，拔管时必须测量孔内混

33、凝土 面高度，做好记录，以确保导管理深，保证桩身质量，杜绝断桩事故。在灌注接近桩顶部位时，为确保桩顶部分混凝土的质量，漏斗高应高于桩顶2.0m 以上，导管底口低于桩顶2.0m。同时，实际灌注高度应比设计桩顶高13 0.5m，以使凿去 浮浆部分后桩顶标高满足设计要求。6、施工注意事项(1 )灌注桩作为支护结构，主要承受侧向压力和弯矩作用，故尤其应该重视桩身质 量，确保钢筋笼焊接质量。(2 )成孔机械就位后，必须平整稳固，确保施工中不发生任何倾斜移动，并能垂直 钻孔。(3 )灌注桩施工必须保证设计的有效桩长、桩身直径、混凝土强度等级等设计要求， 并不得有断桩、混凝土离析、夹泥等现象发生，同时必须满

34、足以下质量标准：护坡桩直径、长度要符合设计要求，其桩位位移允许偏差10mm，垂直度允许偏差 不大于0.3%，其中H为桩长。护坡桩绝对不可向坑内倾斜。钢筋笼制作及保护层允许偏差：项次项目允许偏差(mm )1主筋间距102箍筋间距203钢筋笼直径104钢筋笼长度305钢筋笼保护层10桩身混凝土采用商品混凝土，混凝土强度等级为C30，浇灌混凝土塌落度如果过小，可在现场加用减水剂，强力搅拌3分钟后灌注，严禁加水。灌注桩施工采用跳打法，不得相邻两桩同时成孔，只有待相邻桩浇筑混凝土并达到 一定强度后，才可施工。水下混凝土必须连续施工，每根桩的浇注时间按初盘混凝土初凝时间控制。拔管时 要反复插捣，严格控制拔

35、管速度，严禁导管提出混凝土面，对浇注过程中的一切故障均应 记录备案。灌注过程中，应设专人按灌注桩基础施工规程的有关表格做好施工记录。实际灌注 量不得小于理论灌注量。混凝土每一根桩做标养试块一组，做为评定混凝土强度的依据。每天做同条件养护 试块一组，做为开挖土方的依据。浇筑桩顶冠梁混凝土前，桩顶清理干净残渣、浮土和积水，以保证护坡桩与桩顶冠 梁连接牢固，以免造成桩与冠梁连接处产生薄弱面。钢筋在使用前，要抽样检验钢筋的机械性能和化学成分，合格后方可使用。供应长 度不能满足设计要求时，主筋应采取搭接焊或闪光对焊，每批搭接焊的钢筋必须做抗拉强 度试验。钢筋笼制作及混凝土的灌注等均应执行混凝土结构工程施

36、工质量验收规范(GB50204-2002)及建筑桩基技术规范(JGJ94 - 94 )的规定。五、环境保护与减少扰民5.1防止噪音污染1、严格按照夜间、白天施工噪音控制标准控制作业。2、为了防止噪声扰民，对施工顺序进行调整，尽量避免夜间施工，同时调整机械的 位置，使其尽量避开居民楼。3、进入现场的汽车不准鸣笛，夜间用灯光控制信号，现场大门处基槽坡道入口处， 设置“不准鸣笛”的明显标志。4、采用低噪音、低震动的施工机械施工，减轻噪声扰民。5、保护现场围墙不被破坏，以阻挡噪声扰民。6、夜间施工严禁大声喧哗。7、加强环保意识的宣传。采用有力措施控制人为的施工噪声，严格管理，最大限度 地减少噪音扰民，

37、请环保部门共同监测。8、与业主、监理、街道办事处共同成立噪声污染综合治理小组，听取周围居民意见， 做好宣传保障工作。5.2防止粉尘及泥浆污染1、现场内所有交通路面和物料堆放场地全部铺设混凝土方砖，硬化路面，做到黄土 不露天。2、现场设土方车辆清洗设施，外出车辆必须经清扫轮胎后方可上城市道路。3、安排清扫道路的工人和清扫车辆，将现场出入口及路上遗洒的渣土和粉屑清除干 净。确定车辆出场专用大门，其它大门不准车辆出行，在出场大门处设置车辆清洗冲刷台， 车辆经清洗和苫盖后出场，严防车辆携带泥沙出场造成遗撒。4、路面遗洒污染严重时，采用冲洗台冲刷。5、桩成孔尽量采用旋挖斗钻机施工，减少泥浆排量，反循环钻

38、机泥浆处理采用现场 挖掘泥浆池或设置大铁箱存放，定期用罐车外运。6、做好对司机的宣传工作，并签定防止遗洒责任书。7、与区市容部门签订包保责任书，请市容环卫部门给予监督检查。5.3防止对水污染1、现场交通道路、材料堆放场地统一规划排水沟，控制污水流向，设置沉淀池，将 污水经沉淀后再排入市政污水管线，严防施工污水直接排入市政污水管线或流出施工区域 污染环境。2、加强对现场存放油料的管理，对存放油料的库房进行防渗漏处理，采取有效措施， 在储存和使用中，防止油料跑、冒、滴、漏污染水体。3、生活垃圾与施工垃圾分开，并及时组织清运。5.4减少扰民措施1、现场专门成立接待室，对周围群众提出的扰民问题，进行处

39、理和解决。2、施工前对周围居民和单位进行说明和解释工作，取得谅解和支持，施工中定期进 行回访，对反映的问题妥善解决。六、安全、消防管理及文明施工6.1安全管理6.1.1方针目标1、在施工中，始终贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产工作方针，认真执行国务院、 建设部、北京市关于建筑施工企业安全生产管理的各项规定，重点落实北京市建委、北京 市劳动局发布的北京市建筑施工现场安全防护基本标准，把安全生产工作纳入施工组 织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证职工在生产过程中的 安全与健康，严防各类事故发生，以安全促生产。2、强化安全生产管理，通过组织落实、责任到人、定期检查、认真整

40、改实现“杜绝死 亡事故，控制重伤事故在0.5%。以下，尽量减少轻伤事故”的工作目标。6.1.2 组织管理1、成立由项目经理部安全生产负责人为首，各施工单位安全生产负责人参加的“安全 生产管理委员会”，组织领导施工现场的安全生产管理工作。2、根据作业人员情况成立现场“安全纠察队”广安全纠察队”队员每人佩戴项目经理部 统一印制的“安全纠察”臂章，开展日常安全生产检查工作。3、项目经理部主要负责人与各施工单位主要负责人签订安全生产责任状，施工单位 主要负责人再与本单位施工负责人签订安全生产责任状，安全生产工作责任到人，层层负 责。6.1.3安全管理安全生产方针：安全第一、预防为主安全生产目标：无重大

41、安全事古攵建立安全管理体系：配备专职安全员，在各单位、班组设兼职安检员，建立和完善安 全生产责任制，所有制度分解到位，责任落实到人。大力进行安全生产工作的宣传教育，对所有参建单位、班组进行入场教育，使安全第 的知识做到人人皆知，高度重视。在工作中事事进行安全交底，处处有安全警示牌，时 时有专人负责安全管理。解决安全隐患，做到“三不放过”，处理安全问题重奖重罚。施工现场场容场貌按照市文明工地标准要求。6.1.4劳务用工管理1、各施工单位使用的外施队人员，必须接受建筑施工安全生产教育，经考试合格后 方可上岗作业，未经建筑施工安全生产教育或考试不合格者，严禁上岗作业。2、夕卜施队人员上岗作业前的建筑

42、施工安全生产教育，分别由施工单位负责组织实施。3、夕卜施队人员上岗前须由施工单位劳务部门负责人将外施队人员名单提供给本单位 安全部门，由安全部门负责组织安全生产教育，安全生产教育的主要内容有(1 )安全生产的方针、政策、法规和制度。(2 )安全生产的重要意义和必要性。(3 )建筑安装工程施工中安全生产的特点。(4 )施工现场的概况。(5 )本工程施工现场安全生产管理制度、规定。建筑施工中因工伤亡事故的典型案例和触电、物体打击、机械(起重)伤害、 坍塌等五大伤害事故的控制预防措施。建筑施工中常用的有毒、有害化学材料的用途和预防中毒的知识。4、夕卜施队人员上岗作业前，必须由夕卜施队长(或班组长)负

43、责组织本队(组)学习本工 种的安全操作规程和一般安全生产知识。主要内容有(1 )北京市建委编写的危险预知训练初级教材。(2 )北京市劳动局颁发的北京地区建筑施工人员安全生产须知。(3 )关于班组安全生产教育的基本要求。5、每日上班前，夕卜施队(班组)负责人，必须召集所辖全体人员，针对当天任务结 合安全技术交底内容和作业环境、设施、设备状况、本队人员技术素质、安全意识、自我 保护意识以及思想状态，有针对性地进行班前安全活动，提出具体注意事项，跟踪落实， 并做好活动纪录。6、强化对外施队人员的管理。用工手续必须齐全有效，严禁私招舌L雇，杜绝跨省市 违法用工。6.1.5安全防护管理1、钢筋笼加工制作

44、过程中，电焊工必须配戴好防护眼镜、绝缘鞋、绝缘手套等防护 用品。2、吊放钢筋笼时，要合理选择捆绑吊点，保证平稳起吊，准确入孔，严防伤人。6.1.6临时用电管理1、建立现场临时用电检查制度，按北京市建委关于现场临时用电管理规定对现场各 种线路和设施进行定期和不定期抽查，并将记录存档。2、施工机具、车辆及人员，应与内、外电线路保持安全距离。达不到规范规定的最小距离时，必须采用可靠的防护措施。3、配电系统必须实行分级配电。现场内所有电闸箱的内部设置必须符合有关规定，箱 内电器必须可靠、完好，其选型、定值要符合有关规定，开关电器应标明用途。4、在采用接地和接零保护方式的同时，必须设两级漏电保护装置，实

45、行分级保护， 形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。5、手持电动工具的使用应符合国家标准的有关规定。工具的电源线、插头和插座应 完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外卜绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责。6、施工现场的临时照明应使用38V低压照明设备。7、电焊机应单独设开关。电焊机外壳应做接零或接地保护。施工现场内使用的所有 电焊机必须加装电焊机触电保护器。电焊机一次线长度应小于5m ,二次线长度应小于30m。 接线应压接牢固，并安装可靠防护罩。焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手 架、轨道及结构钢筋作回路地线。焊把线无破损，绝缘良好。电焊机设置地点应防潮、防 雨、防砸。8、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不少于5米，两瓶同明火作业点距离不少于10米。6.1.7施工机械管理1、施工机械应设定专人负责，施工机械的操作人员必须持证上岗。2、施工机械应定期检查、维修、保养。6.2材料管理6.2.1管理方针严把质量、规范管理。6.2.2管理目标杜绝浪费、增收节支。6.2.3管理措施1、施工现场必须建立一套周密、完整的材料管理体系，从各个环节入手，道道把关， 杜绝材料浪费现象，增收节支。2、材料进场要实行严格的材料验收制度，