汽车底盘之传动系统-课件

1、汽车底盘1、传动系统2、行驶系统3、转向系统4、制动系统第11章 传动系概述功用：动力传递给车轮分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。功能： 组成：传动系统的组成传动系的布置形势按发动机布置和驱动方式分发动机布置和驱动型式示意图发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱发动机前横置 发动机前纵置 12.1离合器的功用摩擦离合器的工作原理一、离合器功用：1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。二、性能要求：1、具有适宜的储藏能力。2、结合平顺柔和。3、别离迅速彻底。4、散热能

2、力强。5、操作轻便。6、从动局部转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。12.2离合器的工作原理一、摩擦片式离合器的工作原理二、离合器的组成从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘离合器踏板从动轴滚珠轴承别离轴承12.3摩擦片式离合器的构造一、周布弹簧式离合器周布弹簧离合器：采用假设干个螺旋弹簧作压紧弹簧，沿摩擦盘圆周分布的离合器。离合器结构1、主动局部组成：离合器盖、传动片、压盘2、从动局部从动盘从动盘结构图扭转减振器3、压紧机构压盘压紧弹簧弹簧座处，凸起十字形筋条4、别离机构1别离叉2别离杠杆防止运动干预的产生的措施浮动式支点二、膜片弹簧式离合器特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。1、膜

3、片弹簧材料：优质弹簧钢板形状：碟状径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆膜片弹簧式离合器结构2、压紧装置及工作原理1组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、别离钩3 膜片弹簧离合器特点(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起别离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小，便于增大压盘厚度。(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，转矩容量大，摩擦面接触良好，磨损均匀。(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。4结构简单，生产本钱低。三、别离轴承作用：承受别离套筒的推力，并将其传递给别离杠杆。别离轴承自由行程别离轴承自由行程： 在离合器接合时

4、，别离轴承前端与别离杠杠内端之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为别离轴承自由行程。原因： 当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，别离杠杠内端将后移。如果没有上述自由行程，别离杠杠内端将不能后移，相应地也就限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦衬片，造成离合器打滑，传递转矩下降。 EQ 1091E为34mm离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程： 别离轴承与别离杠杆内端间的间隙反映到离合器踏板上的行程。自由行程的一般范围：EQ1090E 3040mm12.4离合器的操纵机构作用：驾驶员借以使离合器别离，而后又使之柔和结合的一套机构。组成：包括离合器踏板到离合器壳内的别离轴承及中

5、间的传动部件。分类：机械式操纵机构 液压式操纵机构 弹簧助力式操纵机构一、机械式操纵机构分类：1、杆式传动2、绳索传动捷达轿车钢丝绳索传动液压式操纵机构 二、液压式操纵机构主缸工作缸别离杠杆三、弹簧助力式操纵机构 第13章变速器与分动器概述变速器的变速传动机构同步器变速器的变速操纵机构分动器13.1概述一、功用：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。二、变速器的分类1、有级式变速器采用齿轮

6、传动，一般 汽车采用35个前进档和一个倒档。变速器档数：前进档的位数。2、无级式变速器采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。3、综合式变速器由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。10.2变速器的变速传动机构一、结构：输入轴中间轴输出轴倒档轴变速齿轮结合套二、根本原理i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 n1i=主动齿轮齿数从动齿轮齿数n2三、变速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z213.2普通齿轮变速器的变速传动机构一、组成：传动机构、操纵机构二、分类：三轴式

7、变速器、二轴式变速器三、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档三轴式五档位变速器三轴式五档位变速器两轴式变速器应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。特点；输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮13.3同步器1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、结合装置3、分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器13.4分动器功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。一、构造： 分动器结构二、分动器操纵机构分动器操纵原那么：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥第14章万向传

8、动装置概述万向节传动轴和中间支承14.1概述功用：在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力。组成：万向节传动轴中间支承应用：1变速器与驱动桥之间2变速器与分动器之间3驱动桥的半轴4断开式驱动桥的半轴5转向轴14.2万向节功用：保证不在同一轴线上的两轴之间可靠地传递动力分类：1刚性万向节 (刚性铰链) 柔性万向节弹性元件2普通万向节 准等速万向节 等速万向节一、普通万向节别称：十字轴式刚性万向节1、结构：轴承盖万向节叉滚针轴承平安阀十字轴2、十字轴润滑油道二、准等速万向节原理：双万向节等速传动1、双联式万向节三、等速万向节原理：传力点永远位于两轴交点O的平分面上球叉式等速万向节

9、组成 主动叉 从动叉 钢球球叉式等速原理 球叉式万向节的特点优点： 结构简单、允许最大夹角32度缺点： 工作时只有两个球传递力矩，反正两个方向；磨损较快、影响使用使命。1、球笼式等速万向节钢球主动轴星形套内滚道球笼保持架球形壳外滚道球笼式万向节特点： 承载能力强，结构紧凑，拆装方便，两轴最大交角为42 四、柔性万向节柔性万向节原理原 理： 靠弹性元件的弹性变形来保证在相交的两轴之间传动时不发生机械干预弹性元件 橡胶盘 橡胶套筒应用范围： 两轴的夹角不大于35度第15章驱动桥概述主减速器差速器半轴与桥壳15.1概述1、功用： 1.将万向传动装置输入的动力降速增扭. 2.改变传动方向，然后分配给左

10、右驱动轮. 3. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2、组成：桥 壳是主减速器、差速器等传动装置的安装根底。主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差 速 器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。半 轴将扭矩从差速器传给车轮。3、结构类型1整体式驱动桥：(非断开式)2断开式驱动桥：结构特点车轮和车架相对独立铰链连接主减速器 固定在车架上15.2主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类： 按照传动出轮副的数目分类 单级主减速器 双级主减速器 按主减速器传动比档数分类 单速式 双速式一、单级主减速器1、构造：叉

11、形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承单级主减速器单级主减速器特点 特点 体积小 质量小 传动比高二、双级主减速器功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮功用：1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，防止轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。分类：1、轮间差速器轴间差速器2、普通差速器防滑差速器15.3差速器一、普通差速器1、构造行星锥齿轮差速器桑塔纳轿车差速器分解图差速器工作情况行星齿轮动：1、公转2、自转2、差速器工作原理A、运动特性：直线行驶时： n1=n2=nk n1+ n2 =2nk转弯时PP路面对车轮的附加力P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。转弯行驶时：n1 = n0+ n n2 =