东营港5千吨级码头工程工可行性研究报告优秀可研报告

1、山东东营港项目工程25千吨级成品油码头工程可行性研究报告（讨论稿）中交第三航务工程勘察设计院中国上海2008年10月主管总经理：杨 晖公司副总经理高级工程师公司主管总工程师：杭建忠公司副总工程师高级工程师分管所长：陈夏波综合设计所副所长教授级高级工程师所项目总工程师：陈洪钧马举楣主任工程师教授级高级工程师主任工程师高级工程师项目总负责人：丁 翀高级工程师主要设计人员专业名称专业负责人室主任主任工程师总图丁 翀李 冰何小林水文刘蔚洁孙士勇张银苗吞吐量及设计船型马彦勇史济辰史济辰油工艺管春萍马建汶马举楣工艺艾 菁吴沙坪顾国祥水工孔友南周晓春程培军道堆及路桥杨伟佳黄晋申张歆瑜供电汪静娴 姚建新姚建新

2、汪正国通信李瑞娟姚建新汪正国控制成荣生姚建新汪正国给排水、消防沈觉明马建汶马举楣暖通、环保钟 屏严国梁马举楣土建结构钱志昆 池跃中郭瑞隆建筑郭建洲戴 静 杨有林投资估算张忠学赵 弢吴国强效益分析梁夙驰施雄彪吴国强目 次 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc280173126 前 言 PAGEREF _Toc280173126 h 1 HYPERLINK l _Toc280173127 第1章 概述 PAGEREF _Toc280173127 h 4 HYPERLINK l _Toc280173128 1.1 建设单位基本情况 PAGEREF _Toc28017312

3、8 h 4 HYPERLINK l _Toc280173129 1.2 研究依据 PAGEREF _Toc280173129 h 4 HYPERLINK l _Toc280173130 1.3 研究内容和设计范围 PAGEREF _Toc280173130 h 6 HYPERLINK l _Toc280173131 1.4 主要结论 PAGEREF _Toc280173131 h 7 HYPERLINK l _Toc280173132 第2章 港口现状及问题 PAGEREF _Toc280173132 h 10 HYPERLINK l _Toc280173133 2.1 地理位置 PAGERE

4、F _Toc280173133 h 10 HYPERLINK l _Toc280173134 2.2 港口发展沿革 PAGEREF _Toc280173134 h 10 HYPERLINK l _Toc280173135 2.3 港口现状 PAGEREF _Toc280173135 h 11 HYPERLINK l _Toc280173136 2.4 港口存在的问题及约束条件 PAGEREF _Toc280173136 h 12 HYPERLINK l _Toc280173137 第3章 货运量、船型 PAGEREF _Toc280173137 h 14 HYPERLINK l _Toc280

5、173138 3.1 货运量 PAGEREF _Toc280173138 h 14 HYPERLINK l _Toc280173139 3.2 设计船型 PAGEREF _Toc280173139 h 14 HYPERLINK l _Toc280173140 第4章 自然条件 PAGEREF _Toc280173140 h 15 HYPERLINK l _Toc280173141 地理位置 PAGEREF _Toc280173141 h 15 HYPERLINK l _Toc280173142 气象 PAGEREF _Toc280173142 h 15 HYPERLINK l _Toc2801

6、73143 水文 PAGEREF _Toc280173143 h 18 HYPERLINK l _Toc280173144 泥沙运动 PAGEREF _Toc280173144 h 25 HYPERLINK l _Toc280173145 4.5 工程地质 PAGEREF _Toc280173145 h 29 HYPERLINK l _Toc280173146 第5章 油品装卸工艺 PAGEREF _Toc280173146 h 33 HYPERLINK l _Toc280173147 5.1 概况 PAGEREF _Toc280173147 h 33 HYPERLINK l _Toc2801

7、73148 5.2 主要设计参数 PAGEREF _Toc280173148 h 33 HYPERLINK l _Toc280173149 5.3 装卸工艺 PAGEREF _Toc280173149 h 34 HYPERLINK l _Toc280173150 第6章 总平面布置 PAGEREF _Toc280173150 h 37 HYPERLINK l _Toc280173151 6.1 设计原则 PAGEREF _Toc280173151 h 37 HYPERLINK l _Toc280173152 6.2 码头前沿线的确定 PAGEREF _Toc280173152 h 37 HYP

8、ERLINK l _Toc280173153 7.4 泊位高程设计（当地理论深度基准面） PAGEREF _Toc280173153 h 38 HYPERLINK l _Toc280173154 7.5 总平面布置 PAGEREF _Toc280173154 h 40 HYPERLINK l _Toc280173155 7.6 航道 PAGEREF _Toc280173155 h 43 HYPERLINK l _Toc280173156 锚地 PAGEREF _Toc280173156 h 43 HYPERLINK l _Toc280173157 助航设施 PAGEREF _Toc280173

9、157 h 43 HYPERLINK l _Toc280173158 7.9 作业天数 PAGEREF _Toc280173158 h 43 HYPERLINK l _Toc280173159 7.10 港作车船 PAGEREF _Toc280173159 h 44 HYPERLINK l _Toc280173160 第8章 水工建筑物 PAGEREF _Toc280173160 h 46 HYPERLINK l _Toc280173161 8.1 建筑物种类及等级 PAGEREF _Toc280173161 h 46 HYPERLINK l _Toc280173162 8.2 设计条件 PA

10、GEREF _Toc280173162 h 46 HYPERLINK l _Toc280173163 8.3 设计船型 PAGEREF _Toc280173163 h 47 HYPERLINK l _Toc280173164 8.4 设计荷载 PAGEREF _Toc280173164 h 47 HYPERLINK l _Toc280173165 8.5 水工建筑物结构型式 PAGEREF _Toc280173165 h 49 HYPERLINK l _Toc280173166 8.6 主要水工结构方案比较 PAGEREF _Toc280173166 h 51 HYPERLINK l _Toc

11、280173167 第9章 配套工程 PAGEREF _Toc280173167 h 52 HYPERLINK l _Toc280173168 9.1 生产主辅助建筑物 PAGEREF _Toc280173168 h 52 HYPERLINK l _Toc280173169 9.2 供电、照明 PAGEREF _Toc280173169 h 52 HYPERLINK l _Toc280173170 9.3 控制 PAGEREF _Toc280173170 h 55 HYPERLINK l _Toc280173171 9.4 通信 PAGEREF _Toc280173171 h 58 HYPER

12、LINK l _Toc280173172 9.5 给排水 PAGEREF _Toc280173172 h 59 HYPERLINK l _Toc280173173 9.6 消防 PAGEREF _Toc280173173 h 61 HYPERLINK l _Toc280173174 9.7 采暖通风与空调 PAGEREF _Toc280173174 h 64 HYPERLINK l _Toc280173175 第10章 生态环境保护 PAGEREF _Toc280173175 h 66 HYPERLINK l _Toc280173176 10.1 设计依据及采用的环保标准 PAGEREF _T

13、oc280173176 h 66 HYPERLINK l _Toc280173177 10.2 主要污染源和主要污染物 PAGEREF _Toc280173177 h 66 HYPERLINK l _Toc280173178 10.3 环保治理措施 PAGEREF _Toc280173178 h 68 HYPERLINK l _Toc280173179 10.4 安全管理及应急措施 PAGEREF _Toc280173179 h 70 HYPERLINK l _Toc280173180 10.5 对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 PAGEREF _Toc280173180 h 72 H

14、YPERLINK l _Toc280173181 10.6 环境管理 PAGEREF _Toc280173181 h 73 HYPERLINK l _Toc280173182 第11章 节能 PAGEREF _Toc280173182 h 74 HYPERLINK l _Toc280173183 11.1 设计的指导思想 PAGEREF _Toc280173183 h 74 HYPERLINK l _Toc280173184 11.2 主要设计依据 PAGEREF _Toc280173184 h 74 HYPERLINK l _Toc280173185 11.3 本工程资源和能源条件分析 PA

15、GEREF _Toc280173185 h 74 HYPERLINK l _Toc280173186 11.4 资源和能源管理 PAGEREF _Toc280173186 h 75 HYPERLINK l _Toc280173187 11.5 节能措施 PAGEREF _Toc280173187 h 76 HYPERLINK l _Toc280173188 第12章 劳动安全卫生 PAGEREF _Toc280173188 h 77 HYPERLINK l _Toc280173189 12.1 设计依据 PAGEREF _Toc280173189 h 77 HYPERLINK l _Toc28

16、0173190 12.2 设计原则 PAGEREF _Toc280173190 h 77 HYPERLINK l _Toc280173191 12.3 工程主要职业危险、危害因素分析 PAGEREF _Toc280173191 h 77 HYPERLINK l _Toc280173192 12.4 主要劳动卫生危害因素分析 PAGEREF _Toc280173192 h 78 HYPERLINK l _Toc280173193 12.5 劳动安全卫生对策 PAGEREF _Toc280173193 h 79 HYPERLINK l _Toc280173194 第13章 外部协作条件 PAGER

17、EF _Toc280173194 h 82 HYPERLINK l _Toc280173195 13.1 港区用地 PAGEREF _Toc280173195 h 82 HYPERLINK l _Toc280173196 13.2 水源 PAGEREF _Toc280173196 h 82 HYPERLINK l _Toc280173197 13.3 电源 PAGEREF _Toc280173197 h 82 HYPERLINK l _Toc280173198 13.4 通信 PAGEREF _Toc280173198 h 82 HYPERLINK l _Toc280173199 13.5 公

18、路 PAGEREF _Toc280173199 h 82 HYPERLINK l _Toc280173200 13.6 材料供应 PAGEREF _Toc280173200 h 83 HYPERLINK l _Toc280173201 13.7 施工队伍 PAGEREF _Toc280173201 h 83 HYPERLINK l _Toc280173202 13.8 对地区建设条件的认识 PAGEREF _Toc280173202 h 83 HYPERLINK l _Toc280173203 第14章 施工条件 PAGEREF _Toc280173203 h 85 HYPERLINK l _

19、Toc280173204 14.1 工程地点和工程内容 PAGEREF _Toc280173204 h 85 HYPERLINK l _Toc280173205 14.2 施工条件及特点 PAGEREF _Toc280173205 h 85 HYPERLINK l _Toc280173206 14.3 施工组织方案 PAGEREF _Toc280173206 h 86 HYPERLINK l _Toc280173207 14.4 施工进度安排 PAGEREF _Toc280173207 h 87 HYPERLINK l _Toc280173208 第15章 投资估算经济评价 PAGEREF _

20、Toc280173208 h 89 HYPERLINK l _Toc280173209 15.1 工程概况 PAGEREF _Toc280173209 h 89 HYPERLINK l _Toc280173210 15.2 投资估算（详见总估算表） PAGEREF _Toc280173210 h 89 HYPERLINK l _Toc280173211 15.3 编制依据 PAGEREF _Toc280173211 h 89 HYPERLINK l _Toc280173212 15.4 其他取费 PAGEREF _Toc280173212 h 90 HYPERLINK l _Toc280173

21、213 第十六章 招 标 PAGEREF _Toc280173213 h 94 HYPERLINK l _Toc280173214 第16章 问题与建议 PAGEREF _Toc280173214 h 98 前 言东营市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。始建于1984年5月的东营港位于东营市的东北部，其地理位置处于渤海湾和莱州湾的交界处，具有整个渤海湾与莱州湾难得的区位优势。该港目前属地方区域性港口，是国家一类开放口岸。东营港

22、的建设初衷主要是为胜利油田浅海石油勘探开发服务。其后，为适应黄河三角洲开发建设的需要，东营市委、市政府决定发挥临海优势，扩建东营港，目前，东营港由北港区和南港区两部分组成，建设投资已达7.8亿元，其中南港区投资1.8亿元。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，建成北防波挡沙堤2300m，现有码头泊位10个，其中内港池千吨级以下泊位6个，外港池卸油码头、材料码头、临时码头，滚装码头各1个，为油田生产性自备码头。南港区属公用性商港，主要承运地方商贸货物，南港区建有简易防波挡沙堤1450m，现有码头泊位4个及与之相配套的堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，其中3000吨级泊位3个，滚装泊位1个

23、，码头货物设计通过能力为95万吨，但是由于航道淤积，自2002年起已停止生产。东营港目前的通过能力为300万吨，刚竣工的3万吨级的多用途泊位通过7km引桥与后方相接，码头前沿天然水深达到-13m，将新增设计通过能力245万吨，投资15亿元。东营市是一座新兴的海滨石油城，具有得天独厚的油气、盐卤资源，且开发程度高，该市国民经济发展速度快，综合经济实力较强：2005年人均国内生产总值高于山东省人均值2.3倍，居全省第一位，城市综合实力居全国百强城市第37位；外向型经济快速发展：2005年，全市进出口总值比上年增长40.4%；以石油工业为主导的东营市第二产业在经济总量中占绝对地位：2005年石油开采

24、和采掘业、石油加工业两项增加值占GDP的59%。至2005年，东营港经济腹地内石化企业原油初加工量达到近2000万吨，加工能力达到35004000万吨，如原油市场放开，进口原油需求量达2500万吨以上，年出港成品油数百万吨，保守估计，仅原油及液体化工产品的吞吐量就将达2000万吨以上。但目前东营港港口泊位300万吨（其中现有原油码头为20万吨）的通过能力现状已远远不能适应腹地经济发展的需要。山东省委、省政府已批准在东营建设山东加工制造业基地，“十一五”时期，将东营市纳入山东半岛城市群，以加快打造现代化城市群和制造业基地品牌为目标，发展成为全国开放程度最高、发展活力最强、最具核心竞争力的地区之一

25、；黄河三角洲高效生态经济的发展更是先后被列入国家“十一五”规划，今年，省政府又决策实施以东营为主战场的黄河三角洲高效生态经济区开发。东营港凭借其在渤海湾畔的良好区位优势和发展环境，将大有可为。根据山东省人民政府与中国海洋石油总公司（简称中国海油）签订的战略合作框架协议和东营市人民政府与中海石油炼化有限责任公司关于发展石油化工产业的合作协议及补充协议，中国海油拟整合地方炼油小企业，初步规划到2010年达到1000万吨炼油、300万吨化工产品规模；到2015年，达到2000万吨炼油、100万吨乙烯规模；其中东营港临港开发区将建成1000万吨炼油，100万吨乙烯；到2020年，达到4000万吨炼油、

26、200万吨乙烯规模。并进行相应的营销网络的建设，为提供油品批发和配送提供保障。鉴于东营港的现状，中国海油拟收购现有的2个3万吨级散杂货码头，同时拟新建散杂货堆场，作为2个3万吨级散杂货码头配套使用，并改造3万吨级散杂货码头，使其具备油品的车船直取功能；新建5万吨级油码头泊位2个，主要用途为进口原油（燃料油）；新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油柴油；新建油库区，作为仓储中转使用。目前2个泊位的5万吨级油码头工程工程可行性研究报告已经山东省发改委批复。中海石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋石油总公司出资的国有独资公司现委托我院进行2个5千吨级成品油码头的工程可行性研究

27、报告编制工作。目前我院编制工可报告初稿供本项目各行业评估。第1章 概述1.1 建设单位基本情况建设单位名称中海石油炼化有限责任公司。1.1.2企业性质国有独资公司。1.1.3负责人（法人代表）吴振芳。1.1.4建设单位简介中海石油炼化有限责任公司（简称“炼化公司”）是由中国海洋石油总公司（下称“中国海油”或“总公司”）出资的国有独资公司。公司于2005年11月成立，注册地在北京，注册资本10亿元人民币。炼化公司的主要经营范围为：石油炼制；汽油、煤油、柴油（限分支机构经营）零售业务；石化产品的生产、销售、仓储；进出口业务；石油炼制及石油化工技术开发、技术转让。炼化公司实行董事会领导下的总经理负责

28、制。炼化公司的成立，标志着中国海油炼油、石化及炼化产品营销专业化管理业务板块正式形成，是中国海油成长为国际一流综合型能源公司的一个关键里程碑。1.2 研究依据1.2.1基础资料（1）东营港扩建工程可行性研究 “水文气象及泥沙冲淤调查研究报告”国家海洋局第一海洋研究所 （2004年7月）；（2）东营港码头扩建工程“工程地质勘察报告”青岛地矿岩土工程 2004年11月（已有）和东营港扩建工程“补充地质勘察报告”天津市海岸带工程 （2006年3月）；（3）东营港扩建工程“1:500现状地形测量图”东营市勘察测绘院（2004年10月）；（4）东营港扩建工程“1:500和1:2000水深测量图”海军北海

29、舰队勘测队（2004年6月）和东营港扩建工程“1:2000水深测量图”青岛地矿岩土工程（2004年7月）；（5）山东东营油码头工程航道、锚地、港池水下地形测量中交第三航务工程勘察设计院（2006年7月）；（6）东营港油码头工程岩土工程勘察报告中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司（2006年7月）；（7）东营港项目码头工程可行性研究报告的要求中国海油（2008年6月18日）；（8）有关本项目的会议纪要（2008年6月20日）。1.2.2依据规范和国家标准（1）海港水文规范（JTJ213-98）（2）海港总平面设计规范（JTJ211-99）（3）开敞式码头设计与施工规程（JTJ295-2000）

30、（4）港口工程钢结构设计规范（JTJ283-99）（5）高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）（6）港口工程荷载规范（JTJ215-98）（7）港口工程桩基规范（JTJ254-98）（8）港口工程地基规范（JTJ250-98）（9）港口工程地质勘察规范（JTJ240-97）（10）水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）（11）港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）（12）港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）（13）海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ275-2000）（14）水运工程抗震设计规范（JTJ225-96）（15）码头附属设施技术规范（JTJ297-

31、2001）（16）室外给水设计规范（GBJ13-86）（17）建筑设计防火规范（GBJ16-87、2001年版）（18）低倍数泡沫灭火系统设计规范（GB50151-92，2000年版）（19）建筑灭火器配置设计规范（GBJ140-90，1997年版）（20）10KV及以下变电所设计规范（GB50053-94）（21）建构筑物防雷设计规范（GB50057-94，2000年版）（22）工业企业通信设计规范（GBJ42-81）（23）港口地区有线 通信系统工程设计规范（JTJ/T343-96）（24）甚高频海岸电台工程设计规范（JTJ/T345-99）（25）港口工程环境保护设计规范（JTJ/231

32、-94）（26）污水综合排放标准（GB8978-1996）（27）环境空气质量标准（GB3095-1996）（28）城市区域环境噪声标准（GB3096-93）（29）石油化工码头装卸工艺设计规范（JTS165-8-2007）（30）装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99）1.3 研究内容和设计范围研究内容：新建2个5千吨级成品油码头泊位的必要性、可行性和经济的合理性，码头功能主要为出口汽油柴油，管道输送通过现有的引桥。本次工可报告涉及的具体专业包括水文航道、总图、水工建筑物、装卸工艺、供电照明、通信、给排水、消防、环保、控制、土建、投资估算和经济效益分析等。设计分工：本工程有关市场分析的

33、基础资料由建设方提供，我院进行整理分析。有关油库区的设计由建设方委托中国石油工程设计东北分公司完成，该部分内容由该院单独出版成册。设计范围：我院负责水域码头引桥的全部内容的设计；陆域库区设计由中国石油工程设计东北分公司完成。双方交接点在引堤接岸处“黄河海港大门”位置。1.4 主要结论1.4.1 建设的必要性东营港位于渤海西南岸中部、黄河三角洲的西北端，是黄河流域经济开发带与环渤海经济圈的交汇点，又是连接东北经济区和中原经济区、山东半岛和京津唐地区的重要通道，具有十分优越的地理位置和区位优势。东营港地处全国第二大油田胜利油田油气富集区，东营、滨州、淄博市等鲁北地区腹地内油气资源丰富，石化企业众多

34、，原油一次加工能力高，而这一地区临海却无大中型出海口岸，严重地影响了这一地区外向型经济的发展。为了打开黄河流域的东部出海口，实现沿海与内地经济要素的互补，带动区域经济乃至黄河流域经济发展，满足日益增长的货运量要求，开辟海上运输通道，加快东营港建设，不仅十分必要，而且非常迫切。而依托港口的良好疏运条件，中国海油拟整合东营周边炼化企业，建设大石化的规划，对企业的发展也具有十分重要的意义。本项目作为炼化的产品的水上出运通道，它的建成将大大减低产品运输成本，提高产品的辐射范围。因此本项目的建设是十分必要和紧迫的。1.4.2建设规模及主要内容建设规模：成品油（汽油、柴油）码头：190万吨，其中汽油80万

35、吨，柴油110万吨。新建5千吨级成品油码头泊位2个，主要是出口汽油、柴油，设计船型为3千吨级5千吨级油船。1.4.3技术上的可行性通过对工程地点的水文、气象等自然条件的调查、研究，根据类似工程的建设经验对码头平面布置、装卸工艺、基础结构等的分析，包括对拟利用的在建引桥的强度复核，并充分考虑现有的外部协作条件、施工技术，认为该项目的建设在技术上是可行的。1.4.4投资分析根据估算： 本工程主要技术经济指标详见表1-1。主要技术经济指标表 表1-1序号项目单位分析内容备注1年吞吐量万吨190其中：汽油80柴油1102泊位数个2内外侧靠泊3设计船型（总长型宽型深满载吃水）（单位：米）5千吨级油船12

36、517.58.63千吨级油船9717.25.94泊位长度m2085引桥尺度m1205千吨级泊位引桥7000已建接岸引桥6工程总投资费用万元140397财务经济效益指标财务内部收益率%8.3税后投资回收期年12税后第2章 港口现状及问题2.1 地理位置东营港位于山东省北部，黄河三角洲的东北端，渤海湾南岸，渤海湾和莱州湾交界的三角洲突出部，它南距黄河入海口约50公里，地理座标为北纬3805，东经11857。2.2 港口发展沿革东营港始建于1984年5月，即现东营港北港区。其时，建设港口主要是为胜利油田浅海石油勘探开发和运输服务：胜利石油管理局于现黄河出海口以北约50公里的神仙沟附近开始筹建东营港，

37、至1988年建成，东营港成为胜利油田的生产、生活服务基础设施。随着海上油田的发展，后勤供给任务愈来愈繁重，1993年，油田开始了北港池北岸港区的建设，先后有油建一公司、海洋船舶公司、海洋石油开发公司、油建二公司、井下作业公司、海洋钻井修船厂等企业在港池北侧建设海上补给基地和海上油田开发设施的修造基地。1992年8月26日，东营港开通了东营旅顺客货滚装航线。1995年12月22号，国务院批准东营港为一类开放口岸，为了满足东营市经济发展对港口运输的需求，开始了现南港区的建设。港口于1997年12月28号正式宣布对外开放，随后东营港进入一个南北港区共同发展的时期。南港区建成后一段时间内对当地的物资运

38、输提供了服务，促进了地方经济的发展。但由于港池缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重（目前水深不足2米，已近乎淤死），无法发挥港池内泊位的能力，航线难以开辟，2002年以来，南港区基本处于停产状态。近年来，山东半岛城市群区域发展规划的实施、山东省加工制造业基地在东营确立、东营国际绿色产业示范区的建设、黄河三角洲中心城市的全面开发等，为东营市的发展带来了新的机遇，加快东营港建设已成为决策层的共识，东营港将开始新的发展阶段。2.3 港口现状目前，东营港共有生产性泊位15个，通过能力545万吨，其中公用码头6个，通过能力345万吨，货主码头10个，通过能力200万吨。泊位等级最大为3000

39、0吨级。东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区：由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。1986年建成的引堤（挡沙堤）2300m，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸1800m，堤顶宽度为30m，再向前延伸200m然后折向东、延伸300m，堤顶宽度9m；另建有防潮坝1700m；现有码头泊位10个，其中外港池（引堤南侧）4个1000吨级泊位，自西向东依次为滚装码头、材料码头、勘探码头和原油码头，码头前沿底标高-5mm；内港池千吨级以下简易泊位6个，为胜利油田在海上的开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采的原油、海上人员接送、海

40、上燃物料的供应、以及海上钻井平台的维修等，是油田生产性自备码头。南港区：指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港；建有防潮坝430m，防沙堤1445m，堤顶宽度为6m，堤身结构为两侧木桩中间填石的直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了1700m宽的东营港外港池，但对航道的掩护效果并不很理想。南港区现有码头泊位4个：3个3000吨级杂货泊位和1个1000吨级滚装泊位，码头前沿底标高为m，码头货物设计通过能力为95万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工的两个3万吨级的散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约处，通过7公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力245

41、万吨。目前东营港没有靠泊5千吨级的成品油运输码头。2.4 港口存在的问题及约束条件（1）自然环境制约港口发展的问题尚未得到解决东营港地处现代黄河冲积扇的前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展的问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效的防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致2002年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在的回淤问题，应该系统地积累港口回淤的资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区的水文、泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进一步发展打下良好基础。（2）港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相

42、适应近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强的综合经济实力：2005年人均GDP居山东省第一位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布的中国城市综合实力排行榜中列第37位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片的土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展的促进作用没有得到体现，因此在未来一段时期内，东营市迫切需要加快港口的建设。目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港的需要和船舶大型化的发展要求，不仅限制了港口的发展，而且也限制了地方经济的发展。同时，东营港整体发展水平相对落后：港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患；港口的支持系统和船舶

43、交通管理系统等设施的建设也较为落后，这些都影响了东营港的进一步发展。（3）港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展的需要石油工业是东营市的主导产业，在经济总量中占绝对地位，2005年石油工业约占全市经济总量的近60%，是东营市国民经济的支柱产业，2005年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占GDP的59%，占工业增加值的79.5%。2005年该市原油产量为2694.5万吨，占山东省产量的100%，占全国产量的%；原油加工量达到752.1万吨，东营港腹地各市原油加工量合计则已达到2879万吨。根据规划，未来石油化工产业将仍然保持区域第一优势产业地位，形成以石油化工为主体的国家

44、大型化工产业基地。到2010年，仅东营市原油加工能力将达到2500万吨以上。同时将加快培育壮大盐化工、精细化工等拥有资源比较优势产业。东营港现有的原油码头年通过能力仅20万吨，规模难以适应区域石油产业发展的要求。第3章 货运量、船型3.1 货运量本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为190万吨，其中汽油为80万吨，柴油110万吨。3.2 设计船型成品油方面以内销为主，主要流向是长三角和珠三角地区，本工程国内成品油疏运以5000吨级的船型为主。设计船型尺度 表.1船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水成品油船3000996.050001147.0第4章 自然条件东营

45、港位于山东省东营市东北部、渤海西南岸，黄河入海口以北约50Km处。地理概位坐标为东经11858，北纬3806。东距龙口港约72海里，北距天津港约90海里，隔渤海与大连港相望，距离约122海里。出渤海可与国内外各港相通，地理位置十分优越。拟建2x5千吨级成品油码头位于引桥-10等深线北侧海域。东营属北温带半湿润大陆性季风气候区，其气候特点为冬冷夏热，年气温差较大，冬夏季风向具备明显的季风特征，多大风天气，年降水量较少。气温。各月气温变化见表4-1。各月气温特征值统计表表4-1月份123456789101112年最高气温平均气温最低气温降雨本区年降水量偏少，降水季节分布不均，主要集中在7-8月，占

46、全年降水量的48.4。年均降水量，年均降雨日数70天，日降雨量25mm的年出现天数平均为6.5天。降水量特征见表4-2：各月降水量特征值表表4-2月份123456789101112年降水量降水日最大日降水25mm日数000000降雪降雪初日最早为10月5日，最晚为2月8日，平均在每年的12月3日前后；降雪终日最早为2月5日，最晚为4月10日，平均在每年的3月27日前后。年均降雪天数9.6天，最多为22天，最少为4天，最大积雪厚度15cm 。4.2.4雾东营海域海雾主要为平流雾和混合雾。能见度1000m的多年平均雾日数为10.1天，雾日大多出现在5-6月，1986年全年大雾时间累计为50小时。各

47、月雾日数分布见表4-3。各月雾日分布表表4-3月份123456789101112年雾日小于1km天数00风本区自9月开始受北方冷空气的影响，9-10月以NE向风为主，10月转为NW向风；1月份以偏北向风为主。本海域常风向SSE、E向，频率各占10，次常风向为ENE、S向，频率各占9。强风向为NW向，最大风速21m/s,次强风向为NNE向，最大风速20m/s。1998年7月本区曾出现/s的极大风速，风向N。各向风要素表表4-4NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速最大风速频率（）647910531095665455本海域秋、冬季大风日较多，夏季大风日相对

48、较少。本区6级以上大风各月分布见表4-5。大风出现频率最多的方向依次为NNW、NE、ENE、NW。6级以上（大于/s）大风天数年均94天，7级以上（大于/s）大风天数年均40天，8级以上（大于/s）大风天数年均15.7天。50年一遇10分钟最大风速为/s，2分钟最大风速为/s。各月6级、7级、8级以上大风日数表4-5月份123456789101112年6级风947级风2.5408级风灾害性天气台风每年影响本区约2.9次，寒潮每年影响本区约6.3次。寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨、海水倒灌、海堤毁损，造成财产损失和人员伤亡。基准面本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。当地各相

49、关基准面之间的相互关系如下：平均海面1985国家高程基准 当地理论最低潮面潮位.1潮汐特征本海区潮汐为正规日潮，一个月中有20天左右每天只出现一次高潮和一次低潮，潮位曲线较规则；10天左右每天出现二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲线不规则，潮差很小。在分点潮与回归潮的过渡时期，潮位曲线出现复杂的变化，高潮有时出现双峰，低潮有时出现双谷，或者出现平潮时间的拖长。由于该海区平均潮差只有左右，水位的天文潮属性较弱，其他因素影响而造成的非周期性水位相对增强，有时反而起主导作用。根据东营港海域的潮汐观测资料，工程海域特征潮位和设计潮位如下：平均海平面：最高潮位：最低潮位：平均高潮位：平均低潮位：最大

50、潮差： 平均潮差： .2设计潮位根据海港水文规范，本工程设计潮位如下：设计高水位：（高潮累积频率10）设计低水位：（低潮累积频率90）极端高水位：（50年一遇最高潮位）极端低水位：（50年一遇最低潮位）.3风暴潮渤海湾是我国北方受风暴潮灾害最为严重的地区，近百年来就出现了6次大的风暴潮灾害，4次由寒潮引发，2次由台风引发。其中以1969年发生的风暴潮最为严重，莱州湾南部羊角沟地区最大增水达，埕口水文站最大增水达。风暴潮是造成工程海域潮位异常变化的主要原因。风暴潮一年四季均可发生，尤以每年秋-冬及冬-春转换季节最为频繁。冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过程。夏季以增水为主，极

51、少出现减水。东北风为东营海区的迎岸风，该海区1m以上的增水，几乎都是东南风急转东北大风的天气过程所形成。而西北大风则能引起大的减水。之间，5年一遇增水值为，10年一遇增水值为 ，20年一遇增水值为 ，50年一遇增水值为。潮流.1潮流特征本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。-10 -15m等深线区域潮流相对较强，平均大潮流速为/s，实测最大流速/s，一般落潮平均流速大于涨潮平均流速。经潮流准调和分析计算，工程海域表层最大可能流速可达/s。本海区余流较强，在-10 - -15m等深线区域表层余流流速可达/s。根据2006年7月26日

52、-8月2日我院在码头附近海域的实测水流资料，1测点涨落潮最大流速分别为/s、/；最大涨、落潮流速相应流向为125、306；2测点涨落潮最大流速分别为/s、/s，最大涨、落潮流速相应流向为138、311。测验成果详见表4-6所示。 2006年7-8月水文测验统计结果表4-6测量日期站位潮段平均潮段最大涨潮落潮涨落潮平均流速涨潮落潮流速流向流速流向流速流向流速流向7月2627日1#1263081253062#1313141383118月23日1#1443011333002#135317139326单位：流速（m/s），流向（）.2流向与码头走向夹角：根据目前的平面布置方案，各码头前沿线与涨落潮流的

53、夹角均在0-4之间，且由于水流为顺流，对船舶靠泊作业影响很小。波浪.1波浪概况为了解黄河三角洲海域波浪状况及分布规律，近二十年来，中科院海洋所、北海分局、青岛海洋大学、第一海洋研究所等单位先后进行了大量波浪观测及分析工作，对东营海域的波浪有了较深刻的认识。东营港海域位于半封闭的渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较少，因此本海区波浪受风变化规律的控制，具有明显的季节性变化特征。大浪一般由台风、寒潮和气旋产生。从四次实测波高大于5m的大浪看，三次为寒潮浪，一次为台风浪，其相应周期在8.0-9.0s之间。本海区常浪向为NE向，频率为10.3，次常浪向为SE向，频率为8.0，强浪向为NE向，实测最大波高

54、，周期8s，NE向。东营海区风浪的波高和周期有着良好的对应关系，一般状况下，波高越大，周期也大，但由于本区受山东半岛和辽东半岛的阻挡，黄海的涌浪不易传入，故本海区的最大周期一般为风浪周期。根据长期实测资料，风浪波高基本集中在3.0-6.0s，只有极少数大浪周期超过8s，但一般不超过10s。表4-7为东营港月平均波高、最大波高及最大波周期统计表:东营港实测波要素统计表表4-7月份3456789101112最大波高（m）H 1/10平均波高最大波周期（s）6.7.2波浪季节分布春季为季风转换季节，波向较乱，偏东向浪占62%。春季常浪向为NE，频率为16.7；次常浪向为E、SE，频率为15.6。夏季

55、常浪向为ESE，频率为13；次常浪向为SE，频率为11.0。秋季由于冷空气活动频繁，偏北向浪出现频率增多，其频率达68%。常浪向为NE，频率为10.1；次常浪向为NNW、SSW，频率为9.0。冬季由于海水温度较低，不同程度会出现流冰和固定冰，无法进行波浪观测。由于冬季偏北向风较多，本区波浪主要为偏北向浪。东营海域14m水深处全年各级各向波浪分布见表4-8和波玫瑰图。14m水深处全年各级各向波浪分布 表4-8 波高分级NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW合计1.7频率合计100最大波高2.1.4设计波浪5万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案一 水深处）

56、表4-9水位波向H1H4%H5%H13%T(s)L(m)极端高水位NE NNESE ESE5.80 4.10 NNW NW5.10 设计高水位NE NNE6.19 SE ESE4.95 NNW NW5.90 5.08 5万吨级油码头处50年一遇各向设计波浪（方案二 水深处） 表4-10水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)极端高水位NE、NNESE、ESENNW、NW设计高水位NE、NNESE、ESENNW、NW5000吨级码头处50年一遇设计波要素（-10m水深处）表4-10水位波向H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m)T(s)L(m)极端高水

57、位NE、NNEENE、ENNW、NW设计高水位NE、NNEENE、ENNW、NW 海冰本海域在国家级冰区区划中被划分为第四级第九区，为历史上曾出现过严重冰情的地区。半个多世纪以来，渤海湾出现灾害性冰情共6次，大约每10年左右出现一次严重冰冻。一般初冰日12月上旬，终冰日3月上旬，冰期3个月左右，固定冰期2个月左右，东营港海域盛冰期约30-50天，多出现在1月上旬至2月中旬。冰厚一般5-15cm，最厚达35cm。一般年份固定冰宽度距岸2-5km, 本海域在-10 - -15m水深处25年一遇设计平整冰厚值为，50年一遇设计平整冰厚值为。东营海域流冰外缘线一般距岸10-15km，最大20km。根据

58、1974-1984年飞机航测资料，流冰外缘距岸大于10km的占15，5-10km的占25，2-5km的占30，小于2km的占30。流冰速度一般小于50cm/s，最大可达100cm/s，流冰运动方向由海流及风向风速决定，在无风或小风情况下，流冰在潮流作用下往复运动，基本与海岸平行；风大时则随风漂流。一次大风过程会使原本无冰的海域一夜之间布满海冰。东营海区的海冰除少部分为当地生成外，大部分来自渤海湾。 地形地貌拟建工程码头区自北港区卸油码头向外海延伸约10km。工程场区位于渤海湾西南岸的黄河三角洲，地貌单元为黄河冲积与滨海相沉积交互区域，属海底平原。海底地形较为平缓，由西南向东北倾斜，局部发育海底

59、沙脊、沙坡，海底地表平均坡度小于0.15%，水深16.0m。 黄河流路稳定性分析黄河流路的稳定是东营港区开发建设的先决条件。黄河曾以它巨大的输沙量（10.5亿吨/年）每年造陆26平方公里，不仅塑造了独特的黄河三角洲海岸，也一直影响到渤海、黄海海域。近年来由于黄河上游建成水库以及黄河水量的减少，加上人工控制工程的实施，黄河每年携带入海的泥沙量有较大程度的减少，海岸环境基本稳定。(a)黄河入海口虽经历多次摆动，但目前基本稳定 黄河自1855年夺大清河入渤海后，入海河道曾发生多次的摆动。近五十年来，19481953年由甜水沟入海、19531963年由神仙沟入海、19641976年由钓口河入海、197

60、6年至今由清水沟入海。现行入海口已维持近30年，目前基本稳定。(b)黄河入海泥沙量持续减少黄河历史上是世界著名的多泥沙河流，但近五十年来，黄河入海泥沙持续减少。19531963年年平均入海沙量为12.4亿吨，19641976年为10.8亿吨，19761987年为7.11亿吨， 19882000年为4.1亿吨，近几年已不足1亿吨。黄河入海沙量减少的主要原因是黄河近20年处于枯水枯沙期、沿岸耗水量急剧增加，以及小浪底工程的建成，导致来水来沙骤减。考虑到小浪底水库蓄沙能力的饱和、未来气候的可能变化产生的黄河水量增加、黄河治理调水调沙工程的实施等因素的影响，黄河的入海泥沙有可能增加。(c)黄河入海口近