湖北应成为中国经济的第五增长极

1、湖北应成为中国经济的第五增长极湖北实现中部崛起战略的思考廖 涵 肖晓勇 孙金东 管冲如何使中部地区经济走出“中部塌陷” 的阴影， 跟上全国经济发展步伐， 实现跨越式发展， 这是摆在中 部地区各级政府和全体人民面前的一个重大而迫切的课题。湖北作为中部地区的经济强省， 在中部崛起战略中是否能成为我国第五增长极， 带动整个中部地区经济的发展， 成为我们不 得不思考的问题。针对这一问题，我们从以下几个方面论证了其可行性。一、我国区域经济发展不平衡态势当前， 我国地区发展不平衡的问题十分突出， 经济学家胡鞍钢形象地称为 “一个中国， 四个世界”。而中部地区几乎集中体现了地区发展不平衡的诸多问题。 从 G

2、DP 规模来看， 中 部与东部的差距急剧扩大，东部 GDP 与中部之比从上世纪 90 年代初期的 1.4：1 扩大到目 前的 2.7： 1；中部六省每平方公里创造的GDP 仅为长江三角洲的 1/8，珠江三角洲的 1/10。从投资来看， 1998 年，中部地区固定资产增长14.4% ，低于西部 16.8 个百分点； 2002 年投资增长15.6%，又比西部低2.3个百分点。有专家预言，如不采用有效措施，未来中国区 域经济很可能出现“东部大冒尖，西部小冒尖，中部成塌陷”的格局。这表明东西部地区的 绝对差距和相对差距均呈扩大的态势。作为中部地区的“领头羊” -湖北,也存在着明显的经济发展差距，如湖北

3、省的武汉、襄樊和神龙架林区 1986年的人均GDP武汉为3029元、襄樊为1223元、神龙架林区为 406元;到了 2002 年,武汉为 19434 元、襄樊为 7908 元、神龙架林区为 4468 元； 就湖北各区域板块经济来讲，即将以武汉为核心的武汉城市群包括黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜 江、天门等 8 个周边城市，以占全省33的国土面积、 50.4的人口， 2002 年提供了全省59.1的国内生产总值、53.1的地方财政收入、 57.2的固定资产投资、61.8的消费品零售总额， 是我省人口、 产业、 城市最为密集的地区， 也是经济最发达的地区， 而鄂西为陕、 湘、川、 渝、 鄂

4、等五省市交汇的地方， 包括十堰、 神农架林区、 宜昌、 恩施自治州四市州区， 所辖 29个县市区， 人口 1100多万， 国土面积 72800平方公里。 她既乘不上快速发展的东部 地区的 “东风”，除恩施纳入国家西部大开发战略外， 其他市区也赶不上西部开发的末班车， 就连中部武汉城市群也搭不上界。由于大山阻隔，水陆交通不能深入腹地，通讯发展缓慢， 贫困人口多居住在生存环境极其困难的深山远山，需要生态移民。 据不完全统计， 其现有绝对贫困人口近百万， 湖北绝大多数贫困人口在此。退耕还林涉及人口就达 323 多万， 需生态移民近 70 万人。由此可见，同样呈现出湖北各州市地区之间绝对差距和相对差距

5、扩大的趋势。二、湖北成为“增长极” ：实现中部崛起的战略需要 根据区域经济发展理论，一个国家或一个地区的发展，往往不是均衡增长，而是首 先依靠某些城市和集镇， 按照最优的线路， 培育一些增长极， 然后通过不同途径产生扩散效 应和吸收效应， 使一个国家或一个地区的经济发展产生最终影响， 法国发展经济学家弗朗索 瓦佩尔鲁克斯(Fran coisPerroux)认为，增长的势头往往集中于某些主导部门和有创新能力的行业，而这些主导部门和有创新能力的行业聚集的地区常常是中心城市，于是， 这些中心城市就成为增长极( DevelopmentPolts)。增长极对它所在的地区能引起扩散效应。增长极理论者的政策

6、建议是，如果一个不发达国家或地区缺少增长极，那就应该创造增长极。增长极理论告诉人们，要使一个国家或一个地区的经济迅速起飞，则必须根据 区域不平衡发展状况， 创造增长极， 使条件优越的地区尽早达到起飞的临界点， 进而实现经 济全面崛起。当前，我国区域发展格局中，东部地区已初步形成了以香港、广州、深圳为增 长极的珠三角城市群， 以上海为增长极的长三角城市群， 以北京、 天津为增长极的环渤海城 市群， 成为我国经济持续快速发展的重要引擎， 三大增长极正步入产业结构调整升级的成熟 期，有其先发优势，在国家西部大开发的推动下，形成以重庆为增长极的四川盆地城市群， 整个西部地区经济呈现集中、连片发展的势头

7、，有其后发优势，从整体上形成了以京、沪、 港、渝四大增长极带动全国发展的区域经济格局。 这一批经济增长极， 具有对内对外双向辐 射和吸引的扩展效应，对全国的经济发展定将产生巨大的促进作用。但由于我国幅员辽阔， 内陆腹地深广， 因而还必须在我国广大内陆省区选择和培养一批新的经济增长极， 以增强内 陆省区参与国际经济交换能力，形成逐步推进的整体开放格局。随着中部崛起战略的提出，中部也迫切需要一个增长极来带动整个中部地区的发展。 因为，以香港、广州、深圳为增长极的珠三角城市群，包括现在的“泛珠三角” ，虽蓬勃发 展、日新月异，但其地处中国大陆的南端，难以“达则兼济天下” ，撬动内部省份的经济。 直到

8、现在， 以香港、 广州、 深圳为中心的增长极还处在极化过程中， 对外的扩散效应尚不明 显，暂时只能对全国各地的经济发展提供学习和示范作用， 提供对外交流的窗口。 要促进中 国中部经济的起飞， 必须在其他地区构建辐射能力更强的新增长极。 以上海为增长极的长三 角城市群， 其对中部经济的扩散效应远小于极化效应， 暂时还难以舞活中部经济。 鉴于这种 情况，就必须构建新的增长极， 促进更多地区经济起飞。 以北京、 天津为增长极的环渤海城 市群，经过几年的努力，已初具规模，域内经济活跃，显示出勃勃生机，但是对中国北部地 区、东北地区的辐射带动作用，力所不逮，对中部地区的影响更是微乎其微。总体而言，东 部

9、三极对中西部的辐射带动作用明显不足， 中西部地区难以共享东部繁荣。 要推动国民经济 协调发展，亟需培育新的区域增长极， 1998 年中央政府提出西部大开发战略，就是基于这 个考虑。 三大增长极都处在中国的最东部， 通过三个极点构建增长轴心， 带动整个东部地区 经济整体起飞的态势已初露端倪。 但是东部增长轴心对中西部地区仍处于极化过程中， 生产 要素还在大量地向东部地区转移， 指望东部地区累积因果过程自然结束后， 以扩散效应带动 中西部地区发展是十分微弱的， 不可能产生预期的波及效应及双重追逐态势， 甚至会加剧不 平衡。究其原因有三：（ 1）空域过大，难于产生大跨度波及效应。极核的波及功能既取决

10、于其能量大小，又 取决于距离远近， 一般只适应于近距离波及覆盖， 其力度随着距离扩大而缩小。 而我国国土 面积达 960 万平方公里，东西距离 7-8 千公里，以东部 50 万平方公里的区域经济能量带动 中部乃至全国经济的发展显然是力不从心的。（2）中间传递无力，波浪平推受阻。城市是区域经济发展的增长极，东部地区特大城 市发达， 大中小城市密集， 城市体系呈序列等级结构， 且水平较高， 而中部地区首位城市不 足，特大城市缺乏， 西部地区缺乏特大城市， 中小城市不足， 中西部城市体系均呈不完全的 等级序列结构， 这样使东部的带动效应， 在由东向西波及扩散过程中， 出现大量断层， 成为 死波，无法

11、到达广大的中西部地区。（3）东部地区的条件不足，传导机制不全，东部带动的关键是东西产业关联度要大， 经济联系要紧缩，交通基础、市场设施要完善，但在当前条块分割，地区封锁，利益矛盾突 出，水运衰落、铁路不便、空路短缺的情况下，自然难于产生以东带西的效应，必然会发生 嬗变，向轴化方向演变。最终将影响东部的稳定持续增长，甚至影响全国经济发展。随着东部“三极”的进一步发展， 中部地区的矛盾将会成为主要矛盾， 要缩小东、 中、 西部差距， 协调地区发展水平， 遏制极化过程， 烫平回波效应， 必须在中部地区构建新的增 长极。从这一总体格局出发， 如图（ 1），中部地区特别是湖北武汉正处于东西向长江经济带和

12、 南北向京广线经济带两个较发达的经济带交汇处， 具有强大的经济建设承受能力。 把湖北作 为中部地区一个新的经济增长极加以重点培育， 加速其开放开发步伐， 对于推动中部经济发 展，提高中部国际化交换程度， 彻底改变我国经济布局不合理的一面， 使生产力向着合理方 向推进， 有着重要的战略意义。 同时， 新的经济增长极在我国中部也必将产生强大的极化效 应和扩散效应。西部经济带 沿海经济带重庆0武汉O南京o上海o图（1）三、中部崛起需要发展武汉这样的区域中心城市：国际经验从国际经验来看， 在进行区域经济发展时， 很多地区存在着一种新型的空间结 构现象， 即陆玉麒教授所称的双核型空间结构现象， 简称双核

13、结构模式。 双核型空间结构 由港口城市和区域中心城市及其连线所组成。 双核型空间结构模式的基本涵义是： 一个区域 的经济发展需要有两个“核”来推动：一是区域中心城市，二是港口城市。从港城关系角度看， 双核型空间结构是一种特殊的港城关系， 双核型空间结构中的端点 城市， 即区域中心城市与港口城市的组合， 构成了一种空间尺度更大、 区域效应更为强烈的 广义港城空间结构关系。 从作用机制看， 双核型空间结构是区域发展中一种比较有效的空间 结构形式。 因为中心城市要对所在区域充分发挥作用， 在其它因素相同下， 其对区位的最基 本要求是趋中性，即应当尽可能位于所在区域的几何中心。然而，由于与区外交往的需

14、要， 则需要拉动中心城市的区位向区域边界方向推移，以至有不少区域中心城市位于区域边界 上。这虽有利于与区外的交往， 但并不有利于对所在区域的带动。 而双核型空间结构则兼顾 了这两方面的需要。 因此， 双核型空间结构实现了区域中心城市的趋中性与港口城市的边缘 性的有机结合。 一方面，港口城市由于可以充分发挥水运的低成本优势而往往成为中转枢纽， 并可以在此发展相应的临水型产业； 另一方面， 港口城市的发展同样依赖于区域中心城市的 支撑。这方面，位于河口的鹿特丹行使的是门户港城的功能，杜伊斯堡作为鲁尔区的门户， 事实上是作为整个莱茵河流域的区域中心城市而起作用的， 两者构成的全球最大的双核空间 结构

15、， 在欧洲经济一体化的道路上发挥着非常关键的作用；同样，纽约芝加哥构成的双核结构，是美国最重要的产业发展轴线，也具有特别的代表性。早在 1820 年，美国东北海岸有 4 个主要港口（波士顿、纽约、费城和巴尔的摩）在竞 争欧美间的贸易市场。 1825 年，纽约很快超过了其竞争对手，一跃成为全美最大的城市， 原因就在于它有芝加哥这一个内陆中心城市作为巨大的腹地支撑。 在美国资源和欧洲工业品 回流之间，阿巴拉契亚山脉是一个巨大的费用和时间障碍。但纽约（New York ）位于哈德逊河的入海口， 而哈德逊河几乎是海岸城市通往阿尔巴尼的唯一通道。 在阿尔巴尼、 哈德逊 河与把阿巴拉契亚山脉切成山谷的默哈

16、克河汇合。1825 年，连接哈德逊河和五大湖区的伊利运河建成通航， 将哈德逊河默哈克河与伊利湖连接起来。这样， 就完成了美国中西部通往欧洲的大西洋贸易线路之间的水上联结， 而且必须经过纽约。 这种与主要交通干线相关的 区位因素，突出了纽约的地位，极大地推动了纽约的发展。到19 世纪中叶，纽约逐渐成为美国最大的港口城市和集金融、 贸易、旅游与文化艺术于一身的国际大都市。 纽约在对外开 放的同时， 不断开拓腹地市场， 开拓资源空间， 而内陆地区则需要沿海城市群融入世界经济， 这就使纽约与芝加哥有机地结合起来了， 纽约是美国第一大港口， 占全美对外贸易周转额的 15 左右，充分发挥了航运中心的作用，

17、与内陆中心城市芝加哥一起积极拓展内陆腹地， 带动了整个美国中西部经济的发展。芝加哥是美国内地最大的一个城市，面积 590.5 平方公里，人口 278.4 万，仅次于纽 约、洛杉矶而居第三位， 是五大湖地区最大工业中心。 其位于伊利诺伊州东北部， 密歇根湖 西南端。大市区由库克等 6 县组成，包括周围许多卫星城镇以及印第安纳州西北滨湖地区诸 城，面积 12061.6平方公里。以芝加哥为中心的 480公里范围内， 集中了全国近 20%的人口， 为纽约进行腹地整合提供了广阔的空间。 19 世纪中叶起，沟通五大湖地区与密西西比河流 域的伊利诺伊 - 密歇根运河建成，横贯大陆的中太平洋铁路等也相继通车，

18、促进城市工商业 发展。 20 世纪初，中西部已是美国最大的谷物和肉、乳产区，五大湖地区煤、铁资源等的 开发使芝加哥迅速成为中西部地区最大的城市和交通、 工业中心， 商业和金融业也日趋繁荣。 工业部门齐全，重工业占优势，轻工业也很发达。是全国最大的钢铁和肉类加工工业基地， 农业机械、运输机械、化学、石油化工、电机、飞机发动机、印刷等也在全国居领先地位， 还有木材加工、造纸、电子、纺织、服装、面粉等工业部门。工业主要分布在芝加哥河南、 北及运河两侧， 其中近城中心的卢普工业区工厂密度很大， 为重要轻工业区； 市南的卡柳梅 特工业区多大型企业， 是以钢铁为主的重化工业区， 在卫星城加里有美国最大的钢

19、铁联合企 业。商业、金融业繁盛，贸易公司有千余家，著名的西尔斯罗伯克公司是美国最大的零售 企业； 批发零售额在国内名列前茅， 并是世界主要的邮购中心。 金融机构有美国第七储备区 银行和中西部证券交易所等，后者是全美第二大证券市场。旅游业也很发达。芝加哥也是美国最大的铁路枢纽， 美国中北部 30 多条铁路线的集结点， 城市铁路线总长 （1.24 万多公里 ）和年货运量 （5.12 亿吨）均居世界各大城市之首。公路交通发达，12 条公路干线经此， 是州内公路系统的中心。 此外， 又是五大湖地区重要湖港， 船只可经伊利运河 哈德逊河或圣劳伦斯河出海， 市内有 3 个重要机场， 其中城西北的奥黑尔国际

20、机场是美国面 积最大、客运最繁忙的机场，年旅客流量达 3000-4000 万人次。也是美国主要文化教育中心 之一。 大市区内有 95 所大专院校， 建于 1891 年的芝加哥大学享有国际声誉， 该校的东方研 究所和博物馆以收藏东方艺术珍品著称； 还有伊利诺伊大学、 伊利诺伊理工学院、 西北大学 等著名学府。总之，以海港城市纽约与区域中心城市芝加哥，以及分布其间的汽车城底特律、石化工 业发达的克利夫兰等构成的双核型空间结构， 构成美国最重要的产业发展轴线。 该轴线以伊 利运河 （由沿海地区穿过阿巴拉契亚山脉通往大陆腹地的一条可航水道、低地通道） 的开通为导引， 以综合性的束状交通运输网络的建成为

21、标志。 在这里， 既可以方便地取得煤炭、 铁 矿，又接近发达的农业区“玉米带”和大湖水运。在大湖以南，还分布有不少专业化方向明 显的中小工业城市。 这个大致呈东西方向伸展的大产业带， 被称之为 “美国经济地理横轴” 。 也正是芝加哥的崛起，推动了美国中西部的发展。以上的例子使我们意识到， 双核结构模式的空间尺度可以很大， 当足以影响一个国家的 经济发展时， 可称之为经济地理横轴。 那么， 中国的经济地理横轴在哪里？事实上， 在长江 干流地区， 我们可以发现存在着一个更大的双核型空间结构。 这就是由上海与武汉所构成的 我国发展潜力最大的双核型空间结构。在这里，武汉是位于长江干流上的区域性中心城市

22、， 上海则是位于长江河口的港口城市。表 1武汉与芝加哥经济发展条件的比较城市城市地位交通条件腹地条件 芝加哥内地最大中心城市与内地最大港口城市多条铁路、公路、 航空等组成的综合性交通枢纽乳酪区、小麦带、玉米带的交汇点武汉两湖农业区的中点 很显然，武汉上海与芝加哥纽约这一对双核型空间结构具有特别明显的可 比性。历史上将武汉称为“东方的芝加哥”至今仍有充足的现实意义。应该指出，从区位角 度而言， 由于纽约芝加哥位居美国东北一隅， 而上海武汉则位居中国的中间地带， 故后 者具有更为明显的区域效应， 亦即对我国的区域经济发展具有更为明显的推动作用。 无论是 四个特区还是海南省，其区域效应(对全国其它地

23、区的扩散、带动效能)与上海比较，远不 在一个层次上。因此，就区域效应而言，唯武汉与上海在同一能级上，也就是说，通过对双 核型空间结构模式的理论与实证分析， 以及国际经验的借鉴， 使得我们清楚地认识到应当以 上海武汉为核心， 构建、完善和强化中国的经济地理横轴， 以此推动我国的区域经济发展。四、湖北暨武汉具备培育“增长极”和赋有在中部崛起战略中起领导示 范作用的能力与基础从以上的理论与国际经验分析来看， 中部地区的确需要增长极来带动整个中部地区的发展， 而湖北暨武汉是具备培育 “增长极” 和赋有在中部崛起战略中起领导示范作用的能力与基础 的：1 、区位优势突出，是我国内地最大的“三通”枢纽。湖北

24、位于中部，处长江中游的洞庭湖 之北，东西长约 740 公里，南北宽约 470 公里，总面积 18.59 万平方公里，占全国总面积的 1.94%。湖北东邻安徽，南界江西、湖南，西连重庆，西北与陕西接壤，北与河南毗邻。湖 北省内有长江流过，且是长江流经 10 个省、市中里程较长的一段，形成了具有湖北特色的 鲜明的区域经济特征。 长江从河源至河口 6300 公里，在湖北境内占 1053 公里，且深水岸线 长，建港条件优越，通航能力强。除武汉港外，还有宜昌、沙市、黄石、武穴、鄂州、枝江、 石首、巴东等港口。而其他 9 省、市平均只占 583 公里，其中流程最长的是四川省，但开发 困难。 而且，湖北省会

25、城市武汉区位优势突出， 是中部地区唯一的特大城市， 在中部区域内 没有任何与之竞争的城市对手， 它位于江汉平原东部， 长江中游与汉水交汇处。 在我国经济 地理圈层中， 武汉处于优越的中心位置， 其内层与湖北省的荆州、 宜昌、十堰、 襄樊、孝感、 黄石等城市相距 300 公里左右，中层与邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相 距 600 公里左右，外层与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市均相距在 1200 公里左右， 客观上起着承东启西、沟通南北的作用。湖北与中部其它省份相比，在相同运输半径内具有更广阔的交换条件。交通方面，长 江与汉江在区内交汇， 以长江为主干的航运水系连接我国中部的江

26、河湖泊， 构成一个庞大的 长江中游水运网。向西北方向，通过汉江与陕西、河南相连，向西可达四川。向南经洞庭湖 沟通湘、资、沅、澧诸水，顺江而下经江西、安徽、江苏、上海可达四海。全省拥有6 个专用机场(天河、三峡、王家湾、沙市、恩施和襄樊机场) 。“九五”期间已开通国内、国际及 地区航线 72 条，可直航全国 57个城市。 武汉天河机场是华中地区规模最大、 功能最齐全的 现代化航空港，设计为 4E 级国家一级民用兼国际备降机场，是全国十大机场之一。空中航 线共 107 条。省内有航线通往沙市、宜昌和恩施，省外有航线通往北京、上海、广州、成都 等地。京广、焦枝铁路纵贯南北，在区内与长江两次呈十字交汇

27、。公路四通八达，“106”、“107”、“ 318”等国道贯穿全区， 通信方面， 京汉广通信电缆和宁汉渝通信光缆交汇于本区， 全省早在 1999 年长途光缆线路总长度就达到 6237.6 万公里，农村 79.7% 的行政村通了电话。 电信业务投资不断扩大， 领域不断拓宽， 技术越来越新， 建设了以武汉为中心， 黄石、 孝感、 襄樊、宜昌、荆门、荆州、鄂州为节点的省内宽带信息传输网，覆盖面广、功能齐全的省 7 号信号网、 数字同步网和统一的电信网管网也正在兴建。 并逐步实现实时动态无极控制和智 能化选择， 着手以异步转移式 (ATM) 为核心技术建成宽带综合业务数字 (B-ISDN) ，还在积极

28、 发展数据信息网。 流通方面， 武汉历来是我国内地最大的商品贸易中心， 商业和金融优势不 仅在本区域首屈一指，而且在全国也位居前列，与上海、天津、北京、广州并列，一直是中 国五大商业城市之一， 初步形成了我国内陆腹地比较完善的商品、 资金、 技术和劳务等区域 性市场体系。2、湖北具有武汉这样的特大城市，使武汉成为中部地区的首位城市，成为中部地区的 增长极具有现实可能性和必要性。 武汉的经济优势、 战略优势和城市优势奠定了武汉在未来 中部地区作为首位城市无可替代的先天优势地位。如表（ 2）所示。表 2 中部五省省会城市主要经济指标项目城市年底总人口数（万人）国内生产总值（当年价格）（万元）工业总

29、产值（万元）客运总量 （万人）货运总量 （万吨）在岗职工数 （万人） 武汉 199571087174577774076947113267214 2002768.1014927435113898251193915943136.77 长沙 1995563451355436451928935641991 2002595.468128469444176910032876562.84 郑州 195558465733406058758897010149102 2002649.099282890719058812545785584.40 合肥 19954113643060527172113958662 20

30、02448.10412806544689445726362940.86 南昌 1995395363441830494623101307489 2002448.85552374632998974576334551.16（中国统计年鉴 ，1996年与 2003 年版） 同时，近十年来，中部地区城市化运动势头迅猛，城市化比率提高很快。 2000 年， 湖北地区城市化水平为 40，大大高于全国平均水平； 1999 年，仅湖北、湖南、江西三省 城市总数达到 86 个，仅就数量而言超过环渤海的京、津、冀地区（36 个 ） 和长江三角洲地区（56 个） 而位居第一。 预测未来中部地区城市化将成更快更猛发展之

31、势，如江西省计划在 2020年基本实现工业化和城市化。也大约在这个时候，中部地区的城市化平均水平将达到50 以上。 中部地区城市化发展的这种良好态势， 为把武汉建设成为中部地区的首位城市提供了 广阔而坚实的城市群基础。另外，我们也可以从中部地区各省会城市经济联系强度分析来看武汉的优势地位。经 济联系是指地区之间、 地区内部、 城镇之间以及城乡之间在原料、 材料及工农业产品的交换 活动和技术经济上的相互联系。经济动力学中经济引力论为： “万有引力原理也适用于经济 联系，即区域经济联系也存在着相互吸引的规律性” 。因此，可以用绝对联系强度、最大可 能联系强度和引力系数等指标来测量区域经济联系强度，

32、 可借鉴牛顿万有引力公式， 来计算 经济联系强度和引力系数。在计算联系强度时主要采用了人口、GDP、铁路距离等指标来进行定量分析， 在计算引力系数时考虑了城市化程度、 工业化程度和交通可达性等因素， 选取 在岗职工人数、 工业增加值、 可达性系数等指标， 对中部各省会城市与武汉的经济联系强度 作定量分析。绝对联系强度计算公式为：1）引力系数计算公式为：Kij=(Vj/ Vj + Pj / Pj + Tj)(2)最大可能联系强度计算公式为：L& #8321; = L/Kij（3）式（1）中，L为绝对联系强度，Pi, Pj和Vi,Vj分别为某年i和j市的人口及 GDP，Dij 为两市的铁路距离；

33、式（2）中 Pj 和 Vj 分别为 j 市市 域在岗职工人数和工业增加值，Tj 是为 j 市与 i 市联系的可达性的数值。式（3）中， L 为最大可能联系程度， 代表将来可能的最大辐射量。 如表（3）便是根据 2002 年中部各省会城市的情况计 算出来的经济联系强度。表 32002 年武汉与中部各省会城市的经济联系强度项目 Vj/ VjPj / PjTjKij L L长沙 0.5460.06280.690.4352.475.68郑州 0.7750.08440.7720.5441.572.87 合肥 1.08260.040860.3540.4920.300.61 南昌 0.5970.051160

34、.2970.3151.103.49从表中的数据可以看出， 长沙与武汉的联系显著高于其它省会城市， 由于距离近、 交通 通讯设施完善， 因而武汉对其辐射所受阻力较小。 郑州、 南昌与武汉的经济联系强度都大于1 ，处于联系的第二个层次。合肥由于距离远，交通不是很便利，所受武汉的辐射强度较薄标,运用城市位置中心性的计算方法很明显，武汉具有明显的区域效应 有可能成为我国中部地区的增长极。弱，但总得来说， 武汉对中部各省会城市的影响是显著的， 这一点早被陆玉麒教授所证明， 下面便是他通过选择 1995年我国各省会城市的 GDP、市区人口数、市区间（铁路）距离等指,得出了中部省会城市的几何中心性和经济中心

35、性（表 4）。,对我国的区域经济发展具有更为明显的推动作用，是很表 4中部省会城市的区域效应指标武汉长沙郑州南昌合肥 几何中心性 3.461.702.401.151.37经济中心性 2.312.292.802.032.313、湖北自然资源丰富，且地域资源的配套组合优异。首先，湖北农业自然资 源类型多样， 集中体现在能满足农、 林、牧、 副、 渔全面发展， 全省土地总面积 28111万亩， 土地利用状况大致构成“七山一水二分田”的格局。全省可利用的荒山、荒地约有3000 万亩（主要分布在鄂西山地） ，土地资源开发的潜力较大。 全省平原湖区近 6000 万亩， 是重要 的粮、棉、油、禽类和水产基地

36、；约 7000 万亩丘陵、岗地，粮食商品率较高，又适宜发展 麻、丝、茶、水果等多种经营，牧业发展的潜力也较大；尤其是 15000 多万亩山区，有着发 展林业、 牧业、 副业和其他土特产品的优越条件； 近 800 万亩可养水面， 特别是江汉湖群星 罗棋布，为发展淡水养殖提供了天然的广阔水域资源。其次，湖北生物品种丰富。全省动物资源达700 多种，约占全国动物种类的 1/4。其中属国家规定的珍稀保护动物有白鳍豚、金丝猴、江豚（江猪）、大鲵、小灵猫、大灵猫等50 多种。金丝猴为我国所特有，是仅次于大熊猫的“第二国宝”，为国家一类保护的濒危动 物。全省种子植物 3700 多种， 其中属于热带、 亚热带

37、和温带区系成分的科、 属分别占 69.1% 和 55.4% 。这是南北过度性在植物区系上的反映。 森林覆盖率为 25.7%，林木蓄积量 1.24 亿 立方米。神农架为我国中部最大的原始森林，被誉为“华中林海” 、“天然动植物园” 。世界 观赏名木金钱松、中国特有的“鸽子树” （珙桐）、名贵绿化树白皮松、活化石水杉等珍稀树 种就生长在这里。再次，矿产资源在全国占有重要地位，全省已发现矿产 136 种，其中已探明储量的 88 种。在已探明储量的 88 种矿产中，能源矿产 7 种、金属矿产 40 种、非金属矿产 39 种、水 气矿产 2 种。在已探明的矿产中，磷、金红石、硅灰石、柘榴子石、累托石粘土

38、等探明储量 居全国首位。金属矿产中，黑色金属矿产资源主要有铁、锰、铬、钒、钛等；有色金属及贵 金属主要有铜、铝、锌、铅、镍、钻、钨、钼、汞、金、银等，其中以铜矿资源为主。省内 金属矿产资源有两个特点： 一是除铜以外， 其他矿种以中、 贫矿为主； 二是共生、 伴生矿多。 矿产资源在地区分布上，具有相对集中的特点，石膏、岩盐、钙芒硝、石油集中分布在鄂东 和鄂西两地。最后，水能是湖北能源资源的突出优势。湖北由于降水丰沛，使得全省多年平均天然 年径流量为 946 亿方，可开采的地下水资源等江河的来水量，多年平均入境客水量总量为 6388 亿方。湖北水域类型多样，已建成水库 6260 多座，总库容量 4

39、90 亿方，塘堰 119.97 万座，蓄水 29.05 亿立方米，较大湖泊 320多个，丰水年可接纳来水 150 亿方，河网沟渠蓄 水量可达 11 亿多方等。由于省内众多河流源出边缘山地，成向心状。长江、汉江流，水流 急，落差大，可开发的水能装机容量 3308 万千瓦以上，居全国第四位，目前已开发 447 万 千瓦，占可开发量的 13.5，水电开发前景极为广阔。 而且， 举世瞩目的长江三峡工程位于 湖北宜昌市境内， 为华中、 华东和川东等广大地区提供大量廉价电能， 促进了全国经济的发 展。4、湖北是全国重要的工业生产基地和科教基地。湖北的工业，经过50 多年的建设与发展，已建成冶金、机械、纺织、电力等支柱产业，形成了合理的工业布局，综合配套能力较 强，是中国的重要工业基地之一， 沿长江已建立起以武汉、 黄石、 鄂州三市为重点， 以冶金、 机械、纺织、化工、建材为主体的鄂东工业基地。以宜昌、荆州、荆门三市为重点，建立起 以电力、石油、化工、轻纺为主体的鄂西工业基地。以襄樊、十堰两市为重点，建立了以汽 车、电子、轻纺为主体的鄂北工业基地。全省现有工业企业近