从广汽埃安新电池技术看电动车未来发展趋势

1、目录 HYPERLINK l _TOC_250013 广汽深耕新能源汽车产业链，电池技术突破助力快速发展 4 HYPERLINK l _TOC_250012 AION LX 和 AION V 已分别搭载新电池路试，量产可期 4 HYPERLINK l _TOC_250011 广汽埃安电池技术国内领先布局，竞争实力厚积薄发 5 HYPERLINK l _TOC_250010 硅负极高能量密度电芯技术，同样空间更长续航 6 HYPERLINK l _TOC_250009 石墨稀基超级快充电池技术应用在即，体验堪比加油 8 HYPERLINK l _TOC_250008 广汽集团技术创新公司巨湾技研

2、成立，推进石墨烯产业化应用 10 HYPERLINK l _TOC_250007 超级快充和超长续航电池背后的核心技术 12 HYPERLINK l _TOC_250006 石墨烯导电添加剂材料显著提高极片的导电性 12 HYPERLINK l _TOC_250005 硅碳负极材料使能锂离子电池比容量大幅提升 13 HYPERLINK l _TOC_250004 被市场低估的广汽埃安，新能源汽车市场的后起之秀 14 HYPERLINK l _TOC_250003 石墨烯基快充电池快充技术，需要配套大功率充电桩 17 HYPERLINK l _TOC_250002 超级快充技术需要大功率充电设施

3、的紧密配合 17 HYPERLINK l _TOC_250001 CHAOJI 传导充电技术落地，将激发更多超充车型发布 17 HYPERLINK l _TOC_250000 广汽埃安超级充电桩布局已低调启动 22图表目录图表 1：新能源汽车迎来高速发展 4图表 2：纯电动汽车成本结构 4图表 3：广汽埃安在官方微博发布“全新动力电池科技”的预告 5图表 4：AION(埃安)LX 车型示意图 5图表 5：AION(埃安)V 车型示意图 5图表 6：广汽集团及其子公司电池相关专利布局 6图表 7：广汽集团及其子公司电池相关专利布局 7图表 8：广汽集团硅负极电芯技术说明 8图表 9：方形叠片工艺

4、电芯与传统卷绕工艺电芯区别 8图表 10：三维结构石墨稀（3DG）制备技术专利 9图表 11：三维结构石墨稀（3DG）产品实物 9图表 12：三维结构石墨稀（3DG）制备技术 9图表 13：三维结构石墨稀（3DG）产品指标 9图表 14：石墨烯基超级快充电池特性 10图表 15：行业部分快充动力电池主要参数 10图表 16：广州巨湾技研有限公司情况 11图表 17：广州巨湾技研有限公司股东结构 11图表 18：各种不同导电添加剂的比较 12图表 19：不同导电添加剂加量与正极片的体电阻率（CM） 13图表 20：各类车型及所用正、负极材料 13图表 21：各类负极材料性能 14图表 22：广汽

5、埃安领域技术沉淀 15图表 23：广汽埃安销量及行业排名数据 16图表 24：广汽埃安GEP2.0 全铝纯电专属平台 17图表 25：CHAOJI 技术方案的发展历程 18图表 26：CHAOJI 技术方案的主要参数 18图表 27：CHAOJI 充电连接组件原理图 19图表 28：电动汽车直流充电技术及接口 19图表 29：CHAOJI 技术方案的安全标准 20图表 30：CHAOJI 技术方案的液冷设计 20图表 31：CHAOJI 技术方案的接口设计 20图表 32：CHAOJI 技术方案的向前兼容能力 21图表 33：CHAOJI 技术方案的向后兼容能力 21图表 34：CHAOJI

6、技术方案的示范工程 22图表 35：广汽埃安超级充电桩实物图 23图表 36：广汽埃安超级充电桩参数表 23广汽深耕新能源汽车产业链，电池技术突破助力快速发展2020 年，中国乘用车产销 1999.4 万辆和 2017.8 万辆，新能源汽车产销 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比增长 7.5%和 10.9%。在新能源汽车主要品种中，与上年相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，表现均明显好于上年。在 2020 年 11 月 2 日，国务院印发了新能源汽车产业发展规划指出到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。新售新能源汽车达到汽车

7、新车销售总量的 20左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争到 2035 年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。纯电动汽车成为新销售车辆的主流。展望 15年内，新能源汽车产业仍是未来发展的趋势。其中，技术创新是新能源汽车产业必须攻克的难关，像是纯电领域中动力电池、充电桩等。因此，预测 2025 年中国新能源汽车销售量将达到 500 万辆左右。2017 年，是广汽集团开始加速向汽车“新四化”方向极速转变的一年。广汽集团在新能源领域的投入上一次又一次加大力度。从总投资超 450 亿元的广汽智联新能源汽车产业园开工，到打造出 GEP 纯电动车专属平台

8、，再到构建 Aion 系列的全方位产品矩阵，广汽埃安俨然成了自主车企阵营中构建新能源产业的蓝本。并持续投入上游电池及核心材料的研发及制备。图表1： 新能源汽车迎来高速发展图表2： 纯电动汽车成本结构资料来源：新能源汽车产业发展规划、资料来源：电动汽车工程手册、Aion LX 和 Aion V 已分别搭载新电池路试，量产可期广汽埃安官微预告的全新动力电池科技是硅负极长续航电池与石墨烯基超级快充电池是两种不同的电池技术。广汽埃安长期以来提前布局新一代电池技术，潜心研发多年，相关技术及成果已逐步落地，行业领先。通过中国专利公布官网显示，广汽集团在新型电解液、新型粘结剂、负极材料硅碳负极极片等领域均取

9、得了重大突破，并已申请了大量专利。图表3： 广汽埃安在官方微博发布“全新动力电池科技”的预告资料来源：广汽埃安官方微博、预告中所提及的硅负极长续航电池预计于本年内搭载在广汽埃安现有的Aion(埃安) LX 车型上，实现 150 度电及单体电芯 275wh/kg 的能量密度。而石墨烯基超级快充电池预计于本年内搭载在广汽埃安现有 Aion(埃安) V 车型上，实现 500km 续航里程实现 8 分钟充电 80%的效率，两款车型已按计划开展实车测试。图表4： Aion(埃安)LX 车型示意图图表5： Aion(埃安)V 车型示意图资料来源：广汽埃安官网、资料来源：广汽埃安官网、广汽埃安电池技术国内领

10、先布局，竞争实力厚积薄发公司硅负极 1000 公里续航电池，单体电芯能量密度 275wh/kg，离特斯拉今年准备量产的 46800 的能量密度 300wh/kg 还有距离，比目前 model3 的电池的 250wh/kg 先进。我们测算 1000km，整车也需要 150度电池包。虽然电池的单位成本增加并不明显，但由于相对原有 Aion(埃安) LX 650km 的 96kwh（电芯能力密度 245wh/kg），总电量增加 56%，里程增加 53%。随着电池重量增加，电量和总里程不是线性增长，高容量电池才能支持 1000 公里的续航。快充电池方案领先更大，公司石墨烯基快充电池 500km 续航里

11、程实现8 分钟充电 80%的效率，使用 450kW 快充 6C 电池。450kW 大功率充电桩已经研制成功，外包给巴斯巴公司成本 30 多万，国家标准电动汽车 ChaoJi 传导充电技术白皮书提到：电缆组件采用液冷方式，最大充电功率 900kW，满足大功率充电需求，使充电像加油一样快捷。保时捷纯电 Taycan 支持 350KW，特斯拉 250KW 快充 2C 电池。广汽最大的领先处在于 6C 快充实现了 210wh/kg 的能量密度，珠海银隆钛酸锂 6C 快充只有 80wh/kg 密度。图表6： 广汽集团及其子公司电池相关专利布局资料来源：广汽集团科技日云发布会、硅负极高能量密度电芯技术，同

12、样空间更长续航在电芯技术方面，公司从 2017 年开始布局硅负极电池技术。近三年来，广汽集团及其子公司早已在硅材料处理、负极材料、粘结剂、电解液、极片设计等方面申请并获得多项专利，解决了硅在大型动力电池应用中，硅负极材料膨胀、循环寿命缩短难题，目前，相关专利文件我们也已经能查到 66 项发明及应用专利。图表7： 广汽集团及其子公司电池相关专利布局资料来源：中国专利公布公告官网、历经多年的研发积累与技术攻关，通过一系列的技术群与专利技术，包括电池材料、电芯设计、生产工艺、制造装备、品质管控等领域的独有核心技术突破。公司把新型硅负极材料技术，应用到大型动力电池电芯产品中。使大型动力电池电芯实现了

13、275wh/kg 的能量密度。而普通的三元锂电池，电芯能量密度达到 220230wh/kg 就很了不起了，硅负极可以轻松达到 275wh/kg 以上，大幅提高了能量密度（特斯拉 18650 电池能量密度 250Wh/kg），同时在体积能量密度上也实现了 40%提升的重大突破。能量密度提高之后，像 Aion LX、S、V 这种车型的底盘下面有足够的空间，可以铺 150 度以上的电池组，从而实现 1000 公里的续航里程。这些技术在推动硅负极电池量产应用的同时，还促进了硅负极电池在储能、充电、安全等方面的性能。图表8： 广汽集团硅负极电芯技术说明资料来源：广汽集团科技日云发布会、同时公司也在布局方

14、形叠片电芯技术来进一步配合硅负极电池的量产。与传统卷绕工艺相比，叠片工艺更加贴合方形电池的矩形壳体，能够充分利用到四角空间。硅材料的体积效应明显，由于叠片式电芯有更好的结构适应性，电池变形和膨胀的几率大幅下降。同时因为边缘结构更简单，电池的安全性更高。相比于卷绕工艺，叠片工艺生产的方形电池能量密度可以相应提高 5%，循环寿命提升 10%-20%，并且由于内阻的降低，可实现更高倍率放电。面对越来越重要的新能源车市场，为了充分满足行业和客户需求，叠片式锂电池正成为全球头部企业关于下一代电池的共同选择。据悉，松下、三星 SDI、CATL 等企业都有在 2022 年之后导入叠片工艺的计划图表9： 方形

15、叠片工艺电芯与传统卷绕工艺电芯区别资料来源：搜狐新闻、石墨稀基超级快充电池技术应用在即，体验堪比加油早在 2014 年广汽集团就开始研究石墨烯的大规模制备。2017 年广汽集团通过利用碳源+催化剂+模板剂进行热处理形成三维结构石墨稀（3DG）的技术。攻克石墨烯制备难题，并取得三维结构石墨烯及其碳源自模板催化热解制备法专利。凭借此技术，不仅使其获得的三维多级孔结构石墨烯，具备抗堆叠性好、2,000m/g 以上最高量产比表面积等优势。目前广汽就团已具有独立自主知识产权的 3DG 石墨烯制备技术，及石墨烯的中试线，制备设备，生产制备成本可达常规制备方式的 10%，使得整体电芯成本仅比目前常规电池产品

16、高 5%-8%。目前广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨稀技术并已进入实车测试阶段。广汽 3DG 制备方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷。能自己根据电池的需要定制不同规格的石墨烯，研发速度快，制造成本比低。图表10：三维结构石墨稀（3DG）制备技术专利资料来源：中国专利公布公告、图表11：三维结构石墨稀（3DG）产品实物图表12：三维结构石墨稀（3DG）制备技术资料来源：广汽埃安展厅资料、资料来源：广汽埃安展厅资料、图表13：三维结构石墨稀（3DG）产品指标外观粒径（D50）比表面积导电率密度碳含量氧含量水份黑色蓬松粉末52m2000m/g15000

17、S/m400g/L98wt1.5wt0.1wt资料来源：广汽埃安展厅资料、石墨烯技术最大的亮点是快充。现在普通电池的充电速度大概是 1.3C，快一点的到 2C。充电时间大约在一小时左右。把石墨烯作为导电添加剂加入之后，电动汽车快充可以达到 6C 以上。（C 是 capacity，指的是电池容量。1C 就是一小时充满电，2C 就是半小时充满电，0.5C就是 2 个小时充满电。nC 的充电速率，就是指以每小时能充满 n 倍电池容量的电流来充电。）如果快充速率达到 6C，那就 1/6 小时就能充满电，也就是 10 分钟充满。2020 年 7 月 28 日，广汽集团以线上形式举行以“感创未来”为主题的

18、 2020 广汽科技日(GAC TECH DAY 2020)活动，发布了广汽 3DG石墨烯基快充电池。新产品具备 6C 快充能力，结合高功率快充设备，最快 8 分钟能够充电至 80%，续航里程达 500km，充电速度堪比加油。该电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为 Aion V，初定 2021年 9 月份实现批量生产。图表14：石墨烯基超级快充电池特性资料来源：广汽埃安展厅资料、图表15：行业部分快充动力电池主要参数资料来源：车东西、广汽集团技术创新公司巨湾技研成立，推进石墨烯产业化应用2020 年 9 月 7 日，广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业（有限合伙）、广汽资本有限公司、黄向东和

19、裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司，这是广汽集团首家内部孵化技术创新公司，该公司旨在加速石墨烯超级快充电池的量产与应用。广州巨湾技研有限公司采用创新的体制机制和管理模式，由研发团队联合第三方战略合作伙伴，与广汽集团共同成立公司。广汽投资+员工持股的方式，希望通过内部孵化创新企业的方式，激发研发人才创新精神，培养未来的新型复合型人才，为广汽未来长期推动新业务新模式的创新发展打下人才基础。这也是广汽集团深化国有企业改革和长期内部体制机制优化的创新探索。图表16：广州巨湾技研有限公司情况资料来源：国家企业信用信息系统、主要人员方面，原广汽集团副总经理、广汽研究院首任院长黄向东，任职新公司董事长，着力推

20、动新能源、新材料领域的技术变革。黄向东博士是中国汽车工程学会会士，华南理工大学教授和博士生导师。黄博士早在 2004 年就加入了广汽集团，担任集团总工程师，次年 5月出任了广汽集团副总经理、总工程师， 广汽研究院首任院长（2006-2016 年）。直至 2016 年，从广汽集团退休。在此期间，成功主持开发包括传祺 GS4,GS8 在内的多款明星自主车型。主持完成汽车领域包括国家自然科学基金、863 计划等多项重大科技项目。发表科技论文及专著 100 余篇，拥有发明、实用新型和外观专利 80 余项，曾获中国专利优秀奖一项，省部级科技一等奖 3 项，二等奖 3 项，三等奖 2 项，市一等奖 3 项

21、。为享受国务院特殊津贴专家，我国“节能与新能源汽车技术路线图”战略咨询委员会委员。图表17：广州巨湾技研有限公司股东结构资料来源：Wind、目前电动汽车领域，快捷充电是最大的痛点，这个问题一旦解决，电动车将真正挑战传统汽车。广汽石墨烯团队开发的超级快充技术基于三维结构石墨烯优异的导电性和超高比表面积，搭建成高效的三维导电网络。目前，超级快充电池的电芯、模组和电池包样品已经通过初步的功能测试和性能测试，表现优异。整车测试数据表明，8 分钟充电 80%，达到业内领先水平。可以预见，在完成量产测试搭载后，超级快充技术将引领未来汽车工业变革。广州巨湾技研有限公司作为广汽创业孵化的尖兵，未来将为广汽优质

22、项目孵化提供经验，为创新产业生态链的打造起到引领示范的作用。超级快充和超长续航电池背后的核心技术石墨烯导电添加剂材料显著提高极片的导电性导电添加剂的首要作用是提高极片的电子电导率。为了保证电极具有良好的充放电性能，在极片制作时通常加入一定量的导电剂，在活性物质之间、活性物质与集流体之间起到集微电流的作用，以减小电极的欧姆电阻。良好的导电材料还可以提高极片的可加工性，促进电解液对极片的浸润；同时也能有效地提高锂离子在电极材料中的迁移速率，降低极化，从而提高电极的充放电能量效率和锂离子蓄电池的使用寿命。与电极材料一样，导电材料也在不断发展。最早的导电材料是炭黑，这是一种点状导电剂，也称作零维导电剂

23、，主要通过导电材料颗粒之间的点接触提高导电性。除了炭外，为了增加活性物质在集流体上的压实密度，也使用鳞片石墨或片状石墨，同时还提高了导电性能。随着技术的进步，逐渐发展出了导电碳纤维和碳纳米管、石墨稀这类具有一维结构的导电剂。石墨烯本身具有非常好的导电性，特别是特殊的二维片层状结构，有利于增加导电材料与电极颗粒之间的接触面积，提高导电性。图表18：各种不同导电添加剂的比较材料典型尺度/nm长径/径厚比表面积/（m/g）电阻率/（cm）导热率/W/(mK)拉伸强度/GPa碳黑（点）401600.012000.4片状石墨（面）500010100200.54000.4纳米碳纤维（棒）150101001

24、30.0001200010碳纳米管（线）8100100002000.00013000100石墨稀（面）3100100003000.00015000100资料来源：电动汽车工程手册、石墨烯因其具有良好的导电性而成为锂离子蓄电池用新型导电材料，可在极片中与活性材料粉体实现点面式接触，明显提高极片的导电性。由于石墨烯粉体制造成本的降低以及分散技术的进步，目前开始大规模应用于锂离子蓄电池的制造。石墨烯由于具备独特的片状结构（二维结构）,能与活性物质的点面接触而很好地发挥了导电剂的作用，可明显降低极片的面电阻。因此，使用石墨烯可以减少极片中导电材料的用量，提高极片中的活性物质比例，从而提升锂离子蓄电池的

25、比能量。石墨烯作为导电材料的效果与其加入量、加入方式密切相关。在少量添加的情况下，石墨烯能够很好地形成导电网络，对锂离子蓄电池放电性能提升的效果远好于传统的导电炭黑。添加量碳纳米管与天奈碳纳天奈碳纳石墨稀VGCF科琴黑SPKS6图表19：不同导电添加剂加量与正极片的体电阻率（cm）（）石墨稀复配米管细管米管粗管0.221867.081151.8595000.317033.27186.3384.380.42512.2573.710.5196.57203.272.199.34262260000.7572.82351644.91131.5127.29.728.32136.89500021.10.55

26、5.72.496.1415.3117.55400032.11.1215.4710.076.93500041.10.585.384.414.5562资料来源：电动汽车工程手册、硅碳负极材料使能锂离子电池比容量大幅提升根据国内目前市场需求来看，整个锂离子蓄电池负极材料的市场需求量将保持持续增长的趋势。而从负极材料的种类上来看，整个负极材料市场目前仍以天然石墨和人造石墨为主体。但是，随着整个市场对高容量、高功率负极材料需求的逐步提升以及新一代负极材料（如硅基材料等）制备工艺的逐渐成熟，市场重心也会逐步向新一代负极材料偏移。高能量密度锂离子蓄电池是未来的主要发展方向，硅基材料由于其高容量的优势，是下一

27、代锂离子蓄电池负极材料的首选，将在消费电子、动力汽车、纯电动汽车等领域极具竞争潜力。车型正极材料负极材料图表20：各类车型及所用正、负极材料特斯拉Model3镍钴铝三元材料石墨+硅负极比亚迪e6磷酸铁锂/镍钴铝三元材料石墨宝马i3镍钴铝三元材料石墨珠海银隆镍钴铝三元材料钛酸锂本田思域HEV镍钴铝三元材料硬碳/石墨资料来源：电动汽车工程手册、硅基负极材料应用主要需要解决两个问题：一是在储锂过程中过大的体积效应带来的容量衰减问题；二是由于体积效应导致的 SEI 破裂以及新的 SEI 膜的持续生长，这将消耗电池正极材料中有限的锂源、电解液，导致电池容量不断衰减，内阻不断增加，体积也会相应膨胀。对于纳

28、米硅碳负极材料而言，如何将纳米硅材料做得更小（粒度 100nm)、结晶度更低，同时兼顾控制生产成本将是关键。在此基础上，需要不断改进制备工艺，通过包覆、掺杂、设计微结构等方法改善纳米硅碳负极材料的电化学性能。随着制备工艺和材料设计的不断改进以及匹配黏结剂、导电添加剂、集流体、电解质、功能添加剂、正极材料的优化，硅基负极材料将会陆续地批量进入市场。图表21：各类负极材料性能（mAh/g）效率（ ）（g/cm）/V/次材料种类比容量/首次库伦压实密度 工作电压 循环寿命应用方向优势天然石墨360-37090-931.5-1.70.21000数码产品/动力技术成熟工艺简单人造石墨310-36090-

29、951.5-1.80.22000数码产品/动力工艺成熟技术性能好中间相炭微球340-36094-961.5-1.70.25000数码产品/动力 工艺成熟、首周销率高软碳250-40070-851.1-1.2-0.55000动力/储能成本低循环稳定、硬碳250-40060-851.0-1.1-0.55000动力/储能循环稳定低温特性优硅碳复合材料 400-65089-921.6-1.650.3-0.51000数码产品/动力比容量较高硅氧石墨复合400-160077-900.9-1.10.3-0.51000数码产品/动力N.A.钛酸锂160-17098-991.8-2.31.5510000动力/储

30、能寿命长安全性高资料来源：电动汽车工程手册、被市场低估的广汽埃安，新能源汽车市场的后起之秀广汽集团自 1985 年与标致合作以来，在汽车产业耕耘三十多年，积累了丰富的经验，2007 年开始打造自主品牌，经过十多年的发展，形成了自主创新的体系优势。2011 年，国内第一次开发中重度混合动力汽车AE；2013 年，自主开发应用国内第一个车载互联网 T-BOX，目前装机量超 100 万辆；2017 年，国内第一次推出纯电专属平台和车型 GE3；2018 年，国内第一个打造纯电专属汽车工厂；2019 年，全球首次 NEDC 续航突破 650KM。广汽埃安，其前身为广汽埃安，根据新能源汽车的特点，加快广

31、汽集团新能源汽车事业发展，新能源汽车在产品结构、生产工艺、营销服务等方面存在独有的特点，决定了需要专人专事。在 2020 年广州车展上，广汽埃安正式进行品牌独立，这代表着广汽埃安不仅是根红苗正的新能源车国家队品牌，它还在广汽集团内拥有独立运营的地位。众所周知，广汽是国内汽车市场的一块金字招牌，作为独立运营的新能源品牌，广汽埃安在全新领域进行研发的同时，还将继承广汽强大的技术研发树立和严苛的车辆品质管控。图表22：广汽埃安领域技术沉淀资料来源：公司简介、根据乘联会最新权威数据显示，广汽埃安在 2020 全年的累计销量超 6万台，同比增长高达 42.9%，进入中国新能源车市场品牌销量榜前 10位。

32、值得一提的是，作为广汽埃安热销车型的 Aion S，它在 12 月份的单月销量高达 5397 台，其全年累计销量更是超 4.5 万台，在 300KM以上续航的车型中，销量仅此于特斯拉 Model3，成为今年新能源轿车市场最大的黑马之一。图表23：广汽埃安销量及行业排名数据资料来源：公司简介、广汽埃安成立即坚持打造纯电专属平台技术，先后投入超 30 亿元，但这仅仅是纯电专属平台的“入场费”，后续升级还需更大的投入。在全球汽车电动化进程日渐加速的当下，拥有原创且成熟的纯电专属平台技术的车企目前仅有特斯拉、广汽埃安和近期发布的大众 ID.4。即便造车新势力也专注于纯电动车，但它们的底盘或多或少与传统

33、燃油车仍有着理不清的渊源。至于通用、丰田等大牌，至今仍在加紧研发首个纯电专属平台。因此我们能看到广汽埃安将纯电专属平台技术反向输出给广汽丰田，打造出 iA5，说明了 GEP2.0 的先进和可靠已获得丰田的认同。对于新成立的广汽埃安而言，快速研发专属平台并持续丰富产品线的背后，是广汽集团 30 多年产业积累所形成的全球研发网体系优势，即广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室，汇聚国际化研发人员超 4300 人，累计研发投入超 300 亿元。至 2019 年累计专利申请 6079 件，专利授权数 3723 件（其中发明专利 575 件）。2019 年，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企

34、业技术中心，在国家级评比中名列全国第六、汽车行业第一。正因强大的研发实力支持，让 GEP2.0 全铝纯电专属平台产品展露出远超“油改电”平台的性能、空间、智能和安全表现：埃安车型率先实现了超越燃油车的 650km 续航，提供百公里 3.9 秒的超跑级体验，极致平衡的 50:50 前后配重，燃油车难以做到的 61.7%轴长比和 A 级车尺寸 C 级车体验的越级大空间，支持高精地图全速域脱手自动驾驶等，为用户带来前所未有的新鲜用车体验，大受新能源消费者的青睐。图表24：广汽埃安GEP2.0 全铝纯电专属平台资料来源：公司简介、石墨烯基快充电池快充技术，需要配套大功率充电桩超级快充技术需要大功率充电

35、设施的紧密配合当主流电动车的续航里程升级到 400 公里，对应的电池容量通常至少要达到 50KWh。要把充电时间压缩到半小时，至少需要 100KW 以上的充电功率。而回到普通新能源车主的用车生活中来，真正构成充电速度瓶颈的关键因素其实是充电桩。充电桩的输出功率，将直接限制电动车的充电速度。特别是对于缺乏私桩安装条件的国内电动车主来说，高功率的公共快充桩，尤为重要。随着我国新能源汽车产业规模化发展，新能源汽车安全、充电体验等产业发展瓶颈不断凸显，成为制约产业健康持续发展的重要因素。目前，充电体验差是新能源汽车用户反映的主要问题，表现在充电时间长、充电互联互通差，为充电耗费的时间过长，降低了对新能

36、源汽车的接受程度。电动汽车和充电设施从现在的百万级向千万级发展来看，需要提前研究、提前布局未来的充电技术发展方向。ChaoJi 传导充电技术落地，将激发更多超充车型发布国网发布电动汽车 ChaoJi 传导充电技术白皮书 ，电动汽车新一代的ChaoJi 充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求，是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案，解决了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和问题，在充电安全、充电功率、结构设计、向前兼容性及面向未来应用方面进行了全面提升。ChaoJi 充电技术的诞生为世界提供了一个统一的、安全的、可靠的、低成本充电系统解决方案。图表25：ChaoJi 技术方案的发展历程资料来

37、源：电动汽车 ChaoJi 传导充电技术白皮书、新一代的ChaoJi 充电技术路线发端于电动汽车大功率充电需求，但并不简单指大功率充电接口，而是一套完整的电动汽车直流充电系统解决方案。ChaoJi 技术解决了国际上现有充电系统存在的一系列缺陷和问题，为世界提供一个统一的、安全的、可靠的、低成本充电系统解决方案。图表26：ChaoJi 技术方案的主要参数资料来源：国电南瑞chaoji 技术简介、ChaoJi 的最大充电功率可以达到 900kW，最高可以实现充电 5 分钟行驶 400 公里的目标。同时由于 ChaoJi 紧凑的设计以及可扩展性，可以使之运用于中小功率的应用场景。不但覆盖了主流的乘用

38、车领域同时也兼顾了重载车辆以及轻型车辆等特殊要求，大大扩展了其应用范围。图表27：ChaoJi 充电连接组件原理图资料来源：电动汽车 ChaoJi 传导充电技术白皮书、ChaoJi 充电技术是基于国际三种主流直流充电系统和充电接口技术研发的面向下一代的全球统一的充电接口技术，在完全向前兼容原有系统的基础上，考虑了未来技术的发展趋势，实现了传导充电技术路线的升级。与原有的接口系统相比，ChaoJi 充电系统在提高充电功率、增强充电安全性、提升用户体验、统一接口标准等方面具有突出的优势,具有良好的向前兼容性和向后兼容性。图表28：电动汽车直流充电技术及接口资料来源：国电南瑞chaoji 技术简介、提升充电安全：ChaoJi 充电系统汲取现有国家标准和国际标准中存在的问题，在机械安全、电气安全、电击防护、防火及热安全设计上有了大幅度的改进和提升。图表29：ChaoJi 技术方案的安全标准资料来源：国电南瑞chaoji 技术简介、提升充电功率：ChaoJi 充电系统的电缆组件采用液冷方式，并增加温度监控系统，最大充电功率可提升到 900kW，满足大功率充电需求，缩短充电时间，使充电像加油一样快捷。图表30：ChaoJi 技术方案的液冷设计资料来源：国电南瑞chaoji 技术简介、全新结构设计：ChaoJi 充电接口