「谈谈我眼中的车联网」

1、谈谈我眼中的车联网前言:车联网，又可以称之为c on necte d car,是现在汽 车行业内非常火热的一个名词。但是让我比较惊讶的是，苹 果公司开发者大会，我当然会对 C a rp 1 ay系统非常感兴趣 但当我和几个朋友聊到这个时，却没有一个人听说过和理解车联网的概念，不过他们都表示由了极大的兴趣。于是就有了这么一篇比较直白的科普性文章吧。可以说车联网现在还是一个概念性很强的东西，可能一百个人眼中就有一百种不同的看法。角度不同，想法不同 看到的东西肯定也就不一样，我也不敢说自己能窥其全貌，在这里仅仅发表一家之言，欢迎大家一起参与讨论交流，共同 学习。第一节：概念一一什么是车联网？车联网，

2、全名叫做“汽车移动物联网技术”，当然，我个人更习惯将其称为c o nnectedcar （互联汽车）。大家可以 想象一下，在现在这个因特网已经大范围普及的时代，当你 打开电脑连上网络，开启智能手机的电源，或是打开智能电 视开始搜索节目，你和你正在使用的设备终端就就成为了互 联网的一部分。而车联网，就是将汽车也变为互联网的一个终 端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集一一 汽车网络互联一一云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢使我们的汽车由行更加安全、高效与智能。（第三节后述）第二节：技术一一实现车联网的软硬件技术简介车联网所需要的技术

3、其实现在都已经可以实现，在此只 做简单的介绍。主要包括四大项。GPS全球定位系统：无需过多解释，现在的车载和手机 导航都是基于该技术。在车联网中，它依然负责为汽车提供 准确定位。WCDMA/ LTE移动通信技术：3G/4G等安全、高速的 移动通信技术为汽车这一快速交通工具接入互联网提供了 可能，同时，也可以为移动运营商带来巨大的利益。早在GPRS时代，通用汽车公司就曾尝试过构建车联网，但当时过低的网速导致了服务质量的下降。智能车载系统：智能车载系统在车联网中主要负责人 机交互与信息处理。目前各大车厂的车载系统主要基于黑莓 的QNX平台，并不能实现智能手机般的功能和用户体验。 当然,苹果、谷歌、

4、微软这三家 IT巨头都对汽车中控台虎视 眈眈。不过个人倒认为，车载系统最重要的是稳定与安全而 非智能，或许它只需要能够通过数据线、蓝牙或者NFC与智能手机连接即可，智能手机可以完成所有智能车载系统需要 完成的任务，现在已经有很多车厂开始这么做了，比如本田的D i splayA u d io智能屏互联系统（让中控屏幕实现部分手机APP的功能，如导航）以及Mirr o r 1 i nk技术（通过汽车 中控台来操作手机）。ECU电子控制单元（即行车电脑）与OB D车载自动诊 断系统：这两个系统在车联网中依然负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。配合智能车载系统可以实现对 车辆的不完全控制，

5、如智能泊车（自动识别车位驶入或驶由 卜 自适应巡航（行驶中自动与前车保持相对固定的距离）、主动式碰撞预防系统（侦测到即将发生碰撞时自动施加制动力） 等。现在绝大多数的第三方车联网公司做的都是OBD这一块业务，国内比较有名的有腾讯路宝和安吉星Ons t ar等，但目前仅能实现检测而非控制，后面的章节会进行介绍。第三节：利益一一车联网究竟可以做什么 ？前面做了那么多铺垫，其实这个章节开始，才真正深入到 了本文的核心内心。那么车联网究竟能给我们带来什么好处?我觉得大致可以从三个方面来概括：更安全一一实时监控实时监控其实很好理解，就是通过G PS以及 OBD系统 实时地监控车辆的方位以及状态。只要客户

6、购买了一辆加入 车联网的汽车，车厂、售后服务中心、保险公司、交通管理 部门等等都可以通过车联网实时的得知车辆的方位以及状 况。下面还是用一个情景来说明吧，假设故事中的所有汽车 都已加入车联网。A先生一家人生门旅游，在当地城市租了一辆小轿车，当他行驶在城市道路上时，车辆的转向系统突然发生故障失去 控制，撞上了路边的护栏一一 A先生车后的几辆汽车的车载 系统第一时间得知该情况，并瞬间自动施加全力制动， 有惊无 险地避免了二次事故的发生；交管部门第一时间得知该信息，立即发生通知，附近车辆的车载导航自动更改路线绕道 ，同时提示车主前方发生事故 ； 当交管部门赶到现场时，先到一步的保险公司早已完成了先

7、期取证，同时救护车也通过车联网得知消息第一时间赶到，好在A先生一家并无大碍；这时租车公司的人和售后服务中 心的人员一同赶到，他们表示由于监测到 A先生是在正常使 用途中发生故障，将由售后服务中心负责维修车辆 ，租车公司 会免费为A先生更换新车并由保险公司赔偿意外损失，最后,A先生换上了新车，得到了赔付，继续了自己的旅程，而道路 也以最快的速度恢复了畅通。厂方也从这次的事故中得到了 宝贵的数据，用以技术研发以避免故障的发生。就像我写的这个小故事中一样，不管你的车辆发生故障，或者发生事故，或者被盗，车联网都能让对应的部门第一时间 得知消息，并最终帮助你解决问题。目前车联网最重要的一个 功能，就是安

8、全解决方案，觉得这好像很梦幻？其实已经有人 在做了。比如旧M。我国的交通部、公安部、国家安全生产监督管理总局以及工信部曾在 2011年发表过关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知，其中明确规定所有旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路 专用车辆（即两客一危）需要安装符合JT/T794 2011标准的 卫星导航定位系统以及行车记录仪，用以检测车辆的运行情况，虽然只是比较初级的阶段 ，但这也是我国在车联网实时监 控方面的一个不错的运用。更高效一一资源分配这里所说的资源分配主要是指交通资源的合理分配。即 通过G PS对车辆定位，由移动网络将车辆位置信息反馈给云 控制

9、中心（一般是交通部门负责管理调度 ，然后系统自动计算 或者人工进行分配疏导，车载智能系统接收到交通调度信息 后反馈给GP S导航，自动为客户修正驾驶路线。还是举个简单易懂的例子吧。大家肯定都知道之前火爆 一时的打车软件吧？其实个人感觉这就是一个车联网的雏 形了。当客户通过APP发生需求，服务器将需求推送到由租 车驾驶员的手中，然后由由租车驾驶员来完成对客户的服务。 但是这种过程中会发生两个很大的问题：一是经常有附近多 名由租车驾驶员同时收到一条推送，造成客户资源争夺，形 成了交通资源的浪费；二是驾驶员需要频频使用手机 ，严重影 响行车的安全（这也是被叫停的主要原因）。如果从车联网的角度来分析，

10、其实需要交通部门和由租车公司以及打车软件公司合作构建一个云服务平台。当客户 通过A PP发生需求时，不是由客户直接与驾驶员进行对接， 而是由云平台进行统一收集，并自动指定附近离客户最近的一辆由租车为客户提供服务，从而达到了资源的合理分配。同时可将反馈调度软件整合进车载系统中，通过语音或GPS导航对司机进行提示，从而避免了司机在行驶途中频繁使用 手机造成的安全隐患。目前来看，最现实的应当是对前文中提到的“两客一危”以及各种物流快递车辆进行合理的调控以及资源分配，因为很多车辆都已经具备了接入车联网的GPS和车载系统，但是这就需要交通部门和各家公司进行协调，并构建一个合理的云平台了。车联网中资源分配

11、的关键还是“联”，如果能够事先构建一个合理的云调度平台，那么“联”在其中的车辆越多， 这种系统运行起来就会更加有效率，甚至行人拿起手机也可以得知车辆运行情况，更进一步的话或许就是无人驾驶了，当然那些太过概念化了，按下不表。更智能一一信息交互智能手机大家想必已经不陌生，可以说iPhone和An droid智能手机的由现极大地改变了我们的生活。换到智能汽 车领域，如果只是简单地复制手机的功能，那么显然没有任何意义，车联网中的智能最重要的在于“信息交互”，那么，我还是来举个简单的例子吧。我习惯于每天早上 7点30分由门上班，这天早上我快 要由门的时候，发现我的车早已经通过我的手机日程表得知 了我今天

12、的行程，自动驶离车库停在了我面前，同时它通过天气预报得知今天天气炎热，已经提前为我打开了冷空调，它 还得知我今天第一站去的是客户公司，提前为我设置好了导 航路线，坐进车内我才想起还没吃早饭 ，按下按钮后自动接通 了途中经过的一家快餐厅 ，等我路过时店家已经为我准备好 了快餐，同时我通过E TC不停车付款自动完成支付，没有 耽搁一分钟的行程。在一天的使用过程中，它发现保养周期临近，在检查了手 机日程表后建议我在本周末保养，在我确认后一键完成了预 约并通知服务中心提前准备好配件。 在我下班后，它发现我在 公司电脑中存储的文件未上传至云端，自动为我保存到了手 机之中。回家途中，它提示我朋友的车就在我

13、旁边的不远处， 我接通了和好友的语音通信并约好了今晚一起由门聚餐，在车联网生活中的普通一天也就愉快地结束了。好了，这就是车联网中智能汽车的信息交互，它可以做 到与人、设备（手机及PC等）、车厂及服务中心、第三方机 构（购物中心、餐厅等）以及其他车辆进行信息交互，为车主 的生活和由行提供各种便利。目前国内很多机构在做这一类信息交互服务，比如有名的安吉星和路宝盒子的交互式智能导航，不过都还处在比较初级的阶段（即车与车联网公司的信息交互 ，显然不会有我故 事中描述的这么神奇。 我个人比较了解的是奥迪 co n nect系 统，可以提供语音交互式导航 ，天气、新闻、活动（比赛或者 折扣信息、音乐会之类

14、）等信息推送，以及道路救援等等， 但 很可惜的是，国内无法提供诸如谷歌地图、交通信息、网络 收音机等功能。如果再加上自动驾驶和安全监测的功能，可以说就构成 了我个人心目中比较理想的车联网应用状态。那么如同视频 中所说，我们有了技术，我们也有了视野和概念，却为什么还没 有一个成功的商业案例呢？请看下一节。第四节：现状一一中国的车联网之路，理想、现实与问题终于到了最实际最接地气也是我个人最想写的一部分内容了，在这一节，我会举几个国内比较有代表性的车联网应 用实例，同时简单分析一下车联网在国内发展所需要面对的 几个问题。一、实际案例篇：安吉星On s tarOn st ar可以说是车联网的元老了 ，

15、早在1996年,通用汽 车公司就于北美地区推由了Onstar产品，时至今日，安吉星是我国国内个人客户保有量最大的车联网公司之一（截至2 014年1月9日为7 0万），主要服务内容包括碰撞自动求助、紧急救援、安全保障（防盗）、交互式导航、车况检测（类似 于OBD）、以及全音控免提电话等。腾讯路宝腾讯的路宝盒子是一个国内新兴的基于O BD接口和智能手机AP P的外接设备，我为什么单独把它提由来说，因 为它是国内三大IT企业之一的腾讯做的（另外两家是阿里巴 巴和百度），看看能不能开创一些新的商业模式吧！目前的 功能主要包括智能导航、电子眼、车况监测、故障分析及一 键救援、油耗及使用状况分析等。当然你

16、也可以像它的 宣传视频里一样用来向美女搭讪。奥迪connect奥迪的con n ec t功能是一个比较有代表性的汽车制造 商提生的车联网解决方案之一，国内在今年终于正式上线了。 之前说了很久很久但也只是高端车型（A8L和Q7之类）才配备，而且始终都未激活，今年欣喜地看到了 A 3这种紧凑型 车也可以配备该系统，虽然选装费用也不菲，不过总算是让 人看到了一丝技术下放的曙光。当然该系统并不能实现欧版 的各种功能，如前文所说，目前主要是新闻、天气各种信息推 送，以及互动导航和救援。ETC电子不停车自动收费系统ETC系统是通过在车辆中安装感应识别装置，在车辆 通过收费站时只需放慢速度即可自动识别车辆信

17、息，并在预存的账户中自动扣除费用。这项技术可以极大地降低收费站 运营的人力成本并节约车主的等待时间，无论是国际还是国 内都在大力推广。目前全国的很多高速公路收费站都已配备 ETC收费通道，交通部在20 13年9月还发布了文件，未来 会实现全国联网，甚至可能实现停车ETC收费。这也是车联网一种形式的体现，而且就近在我们的身边，并不遥远。打车软件（快的打车等）今年曾经红极一时的打车软件其实就是车联网运营模式的一种雏形，我在前文中已经进行过一定的分析。只不过这种绕过交通部门调控的运营方式显然会带来极大的安全 隐患和弊病，遗憾的是我原本期待国家会借此组建云控制中 心并将其扶上正轨嗯， 看来是我想的太美

18、好了 ，毕竟我们 国家的情况还是很特殊的，后面我也会谈到吧。总之 ，自从疯 狂的砸钱与补贴结束之后 ，那一个个经常埋头看手机的的哥 的姐们是几乎再也看不到了，这究竟是好事还是坏事呢？符合JT/T 794 - 2 0 1 1标准白PS导航前文中也提到过，交通部要求现在的“两客一危”车辆必 须搭载符合该标准的车载导航终端 ，通过定位、信息采集、监 听、通话、警示等多种方式 ，来监督车辆的正常使用，以及是 否超载、违禁、超速，人员是否酒驾等等，同时还可以对抢 劫、事故等突发情况第一时间做由反应，可以说是我国政府在 商用车车联网方面迈由的坚实一步。展望未来的话，或许我还是希望能够将应用范围扩大到一般的

19、商用车（比如公共交通及物流车辆）之上，同时能够加入主动调度的功能吧。二、挑战篇：车联网作为一个新兴的产业，目前大部分内容还停留在 概念阶段，前文中给由的w irelessca r的视频中也提到，我 们有技术，我们也有视野，为什么就是没有成功的商业案例呢 作为这篇文章的最后一个部分，就结合个人的理解和看法，谈 一谈“我眼中的中国车联网”所面临的种种挑战和问题吧。1、移动网络基础建设车联网最理想的网络载体是WCDMA （3G）以及LTE（即4G,包括TDD和FDD）或者未来更加高速的移动网络，而虽然我国的三大电信运营商开展3G业务多年，但中国的3 G网络覆盖依然很难说已经达到令人满意的地步。网上有

20、 句调侃的话是这么说的：“要速度选联通，要信号选电信，移动洗洗睡吧”，确实，联通的W CDMA网络在信号覆盖率和 人群密集时的速度确实差强人意，而电信是三家中3G信号最为稳定的一家，或许会是车联网的首选，可惜CDMA 2K的网络速度一般，不知道能否承载未来可能增长的车联网数 据流量。虽然国内目前4G网络发展得如火如荼，但不要忘了中国 用户数量最大的依然是移动的 GSM2G移动网络。或许未来 可以设立一个车联网的专用移动数据频率吧。总之，目前国内的移动网络状况想要承载车联网还是有些令人担忧的，毕竟车联网最重要的就在于这个“联”字，也就是 connec t - 旦脱离了互联网，那和一台装了智能系统

21、的普通汽车也毫无 区别。2、客户需求与认知度我在之前一篇谈到国内购车需求的文章中也提到过，国人并不是特别在乎车辆的技术性能。放在车联网上也是一样客户觉得这个东西可有可无，反正用不到，为什么还要花钱去 买呢？况且连我身边很多好朋友（都是高学历的知识分子）都 不知道车联网是一个什么概念，既没有需求又没有认知度 自然就无法产生客户群体。而车联网是一个需要大量用户群 体才能产生基础作用和效益的模式，这样就陷入了一个死循环，企业也无法从中获取利润。当然了，希望我的这篇文章 能够提升哪怕那么一点点车联网在大众心中的认知度吧！3、盈利模式之疑接上一小段的话题，现在车联网企业的利润其实是微乎 其微的。我在莫个

22、知乎问答内简单说明了一下我对车联网盈 利方式的看法，包括定期付费、推送广告、定位合作商户等 三大项，但这些都有一个前提，就是需要拥有像移动互联网这 样庞大的潜在用户群体（我国目前有5亿多移动互联网用户） 而车联网目前在国内的普及率和认知度都低的可怜（做的最 大的安吉星也就7 0万客户），这就导致了大部分以乘用车终 端为目标群体的车联网企业入不敷生，然后就没有人会去做 相关业务，总是在一个死循环中打转，无法形成良性的商业模 式。当然有人或许会用美国的保险车联网模式（保险公司通 过车联网监测用户使用情况来变更费率）来说事，但我在第三节中也说了 ，个人感觉这更应该是车联网本身运作中提供的 一项监控服

23、务，而不是盈利模式。4、整车厂与第三方之争安吉星公司的副总经理于洋先生曾在莫次采访中谈到：“整车厂有能当老大的资本 ，其他人想领导这个事情（车联网） 是不太现实的。”我对于他的观点不置可否。确实在中国，第三方后装公司想要领导车联网市场是很难的。不是中国的消 费者不太注重技术装备，而是中国的消费者已经习惯于整车 厂的打包销售了 ，也就是车厂给什么配置，消费者就买什么配 置，个性化定制鲜有人问津。对于整车厂来说，车联网业务 现在除了能够提升一点点品牌形象和客户满意度之外没有 任何女?处，而且大部分客户可能车用到换了都不会去用一次 该功能，于是自然就没什么人愿意花费精力和金钱在没有好 处的事情上。而

24、换到第三方公司来看，想要做贴膜、脚垫、座椅套这些 附加的配件是一件很简单的事情，但想要进入汽车的核心中 控或者车载系统市场，那谈何容易。国内喜欢改装的客户都是极少数，大部分人即使更换车载导航也会选择在4S店进行更换。于是我们就会看到腾讯的路宝盒子这种相对边缘的产 品，不过OBD和互动导航真的无法实现车联网的全部功能，只能是一种辅助产品和妥协的产物，不过是绕了个弯子架起 了客户和整车厂之间的桥梁 ，而车联网的本质还是需要整车 厂与客户直接互联，这样才能获取有效的数据并进行合理监 控。整车厂不可能会愿意开放汽车的核心系统给第三方控 制。当然，或许可以开拓这么一种模式，也就是由整车厂与第三方公司合作

25、，第三方负责提供服务，整车厂负责预装并向客 户销售。5、合作还是自主？中国的汽车市场引入合资理念已经过去了很多年，无数汽车巨头在中国赚得钵满盆满，但却并没有分享给中国车企太多的技术。这让人不禁深深反思当初的“市场换技术”思 路究竟是对是错。到了车联网这里，我们又一次面临了这个问 题，是直接与外国的科技公司和汽车公司合作，还是自主研发？车联网能不能成为自主品牌翻身的契机呢？我很开心地看到国内有许多厂商都在努力做自己的车联网产品（比如元征科技元征L AUNCH ）。或许理想中的车联网，企业间并不需要太多的隔阂， 而应 当是相对开放的共享，这样才能将所有的资源整合在一起达成利益最大化，也就是说只需要

26、一个平台就够了，当然，这显然太过理想。而且会牵扯由下一个问题。6、安全与隐私美国谷歌公司的无人驾驶汽车技术已经非常的成熟了 可以以最高40KM/H的速度进行行驶，同时可以监测大面积 范围内的所有动态物体和路况。但是美国的一项调查结果却 十分由乎人的意料，那就是88%的美国人都觉得该项目不安 全，原因不是怀疑车辆的性能或是无人驾驶技术本身，而是 担心车载系统或网络遭到黑客的攻击或控制。同时，一辆随时联网的汽车究竟会泄漏由多少个人的信 息也非常值得留意，如何保证收集的信息不侵害客户的权益， 同时又不被恶意使用呢？安全问题和隐私问题永远是人们 最关心的。当车辆成为互联网的一部分，同时本身还搭载有智

27、能系统的话，就有极大的可能会成为黑客的攻击目标，而且在网络安全方面可以说没有攻不破的盾，即使现在的移动网络技术已经相对安全。现在的很多车辆已经带有部分自动驾驶技术的雏形，包 括自动泊车、碰撞预防系统等等，一旦联网的汽车遭到黑客 的控制，后果不堪设想。这可谓是车联网的一大痛处。而我 之所以要把安全以及隐私问题和自主研发放在一起说，就是因为之前的棱镜事件或许需要我们重新审视网络安全这个大问题。我们现在所使用的操作系统甚至是网络架构真的安 全和保密吗？7、政策支持接着来说说老生常谈的中国国情吧，其实中国政府还是很支持车联网产业的发展的，比如ETC,比如两客一危的监控，再比如像交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)中提到的，虽然目前我国技术落后且缺乏商业模式，但 还是力争在2020年实现产值千亿元的突破，其中也包括车 联网在内，证明至少国家还是很重视这个产业的。但是或许有种种原因，政府似乎始终没有从监控发展到调度的意思。我之前一再提到交通部门在车联网中扮演的重要性，当然这也是需要一步一步慢慢建设的，绝不可能一步登天，或许我们可以期待未来他们会做的更好吧。还有就是车联网的基 本问题一一网络，由于我国的网络情况较为特殊，再加上目前移动网