船厂检验人员培训讲义（船体）

1、船厂检验人员培训讲义（船体）CCS 福州 序：船厂质检部门与外部机构的关系：上游单位：设计部门、船用产品厂家、外包工程队、各种服务提供商。下游单位：船东、船检、保险商、政府主管机关。船厂质检部门在船厂内部的地位：上游部门：供应部门、各生产车间、生产管理部门、船厂内部的生产部门。下游部门：船厂的厂长或总经理、船厂或公司的董事会。船厂质检部门的独立性：船厂质检部门不能隶属于生产管理部门或生产厂长。船厂的检验管理制度：船舶的建造过程中，要求工厂内部应形成3级报检制度：船厂工人和分包方工人在工作后首先进行“自检”；再由车间或分包方专职检验人员进行“车间一级的检验”；（填写对船厂报检单）由船厂检验部门进

2、行“厂级检验”；厂检（填写对外报检单：船检和船东）对外报检。船厂检验部门的工作职责船厂质量保证系统的验证环节：过程验证：对车间的中间产品（俗称半成品）负责过程验证，如放样核查、分段报检、大接头报检、救生设备/系统报检、消防设备/系统报检等。进货验证：对在工厂以外生产、定货的所有产品负责进货验证，编制验证文件（目录清单），收集进货合格证明书（包括船检证书）最终验证：对工厂的完工产品负责最终验证，在所有的中间产品均完成过程验证后，作出最终验证。向外报检的主体：检验部门是造船厂向外报检的主体，满足客户要求的桥梁，按客户要求负责安排、协调船舶建造过程的对外提交，由于造船工程的特殊性，工厂内部的过程验证

3、阶段必需同时安排对外的过程提交，对外提交的合格后检验部门方可完成过程验证。负责那些在工厂以外生产、定货的所有产品向船东、验船师提交认可。编制各项检查/试验文件：根据过程验证环节、客户的要求，负责编制检验文件，结合工厂的技术条件和生产经验制定各种试验方法提交船东、验船师认可。船舶建造检验的过程：船舶建造的合同：（检验人员要了解与注意的内容）船东的名称与国籍；建造船舶的注册国籍，是否有多国籍问题。建造船舶的登记船级社，是否有多船级社问题。建造船舶需要满足的国际公约与国际规则及其修正案。一般方便旗如：巴拿马、圣文森特、利比里亚、马耳他等船舶满足常见的国际公约如：SOLAS：（海上人命公约）、ILL（

4、国际载重线公约）、MAPOL（防污染公约）与海上避碰规则。有时船东合同要求直接取得相关船舶证书：吨位、载重线、构造安全、设备安全、无线电安全、危险品适装、防止油污染、防止生活污水污染、防止散装化学品污染等证书以及船体、轮机与冷藏入级证书。建造船舶的付款安排与建造周期以及二者的关系，注意国际公约与国际规则及其修正案的新近生效日期与建造周期的关系，避免因报检周期的安排导致与新近生效的公约/规则其修正案发生冲突，增加生产成本。船舶技术规格书：（检验人员要了解与注意的内容）船舶技术规格书一般是建造的合同的一部分或附件，主要提出船舶的用途、类型、航区、续航力等要求及必需满足的那些政府要求的规范/规则/国

5、际公约（又叫法定要求）、船舶的船体、轮机、电气等基本构造必需满足那些船级社规范要求（又叫船级要求）。船舶设计任务书：（检验人员要了解与注意的内容） 根据上述船舶技术规格书的内容与要求由建造船厂总师办提出建造船舶的船舶设计任务书供设计部门作为设计依据和设计合同的附件。 设计任务书内容：必须满足船东提出的有关船舶用途的所有要求如：用途、类型、航区、续航速及起重能力等；必须满足船旗国政府所要求的规范/规则/国际公约；必须满足船级社规范的要求。建造船厂相关能力的介绍包括最大能力与常用能力如：最大起吊重量/最大翻身重量，船台尺寸（长、宽）、平均承重与最大集中承重，船坞情况（有必要时），船舶焊接工艺应用情

6、况，主要焊接工艺规程的应用建议（如：尾柱、大接头要求如何施工等），主要的焊接工艺规程认可一览表包括相关“各焊接工艺规程已进行的最大板厚下的最低冲击韧性温度”。尽量要求设计方按工厂已有的施工能力设计船舶。船舶技术设计图纸的送审与退审：（检验人员要了解与注意的内容） 一般船厂或设计部门是将船舶的技术设计图纸送各方审查，这里的船舶技术设计图纸仅表示将要建造什么样子的船舶，她能满足那些要求，未必包含怎么建造船舶。 船舶技术设计图纸的送审和退审包括以下四方面：1）、送往船东方面拟审查图纸是否符合船舶技术规格书中的有关用途、类型、航区、续航力航速及起重设备等船东关心的问题。2）、送往船级社方面（审图中心）

7、拟审查图纸是否符合船级社规范对船舶的船体、轮机、电气等基本构造方面（含载重线、起重设备）涉及船舶基本安全的要求。3）、送往船旗国方面（审图中心）拟审查图纸是否符合船旗国政府所要求的规范、规则、国际公约对船舶的船体、轮机、电气等基本构造方面（含载重线、起重设备）以及船舶救生安全、消防安全、无线电安全、信号、避碰、防止海洋污染等方面涉及船舶安全与防止海洋污染的所有要求。 当船旗国政府委托授权船级社代行法定检验时该图纸会送往同一个审图中心接受审查。4）、不能忽视的方面船舶技术设计图纸还应送往建造船厂拟审查图纸是否超过船舶设计任务书所提的要求（控制生产成本），是否超过建造船厂的施工能力（能否作到，并通

8、知领导完成技改或补充认可试验）。即使是由船厂自己完成技术设计图纸亦应提交质检、生产部门审查。5）、质检部门应对上述各方面提出的所有退审意见予以汇总做落实情况验证。5、船舶施工设计图纸：（检验人员要了解与注意的内容） 一般船厂或设计部门所完成的船舶施工设计图纸不必送上述各方审查，但要送上述各方（各船东代表、船级社验船师、船旗国验船师）备查，仅有少数相关文件需得到验船师的专门认可，船舶施工图纸是表示将通过何种手段如何去建造船舶，怎样施工建造以实现技术设计图纸所描绘的船舶。 船舶施工设计图纸必须满足如下要求：1）、船舶施工设计图纸必须完全满足技术设计图纸所表达的技术内容及其各方面对技术设计图纸审查所

9、提出的所有书面退审意见的要求，除非退审意见被答复/诠释为不必要并有提出方书面认可。检验部门应重点落实各方面对图纸的退审与退审意见在施工图纸上的落实，这是开工报检的基础及正确施工的保证。2）、船舶施工设计图纸必须正确提供定货清单与定货明细表，其中 重要机电设备厂商表必须得到船东方面的认可；检验部门应配合设计部门完成船用产品明细表必须得到验船师认可；检验部门应提醒设计部门注意船体结构钢材/管材定货明细表中的钢材强度等级和低温冲击韧性等级，这是开工前向验船师作材料报检的基础。3）、船舶施工设计图纸对退审意见的落实情况 提供给上述各方（如船东代表、船级社验船师、船旗国验船师）备查的船舶施工设计图纸（或

10、其他共施工用的图纸）及下发车间施工的这些图纸对各方的退审意见应落实完整。质检部门应根据“所有各方的退审意见的汇总”做落实情况最终验证，方可接受车间厂内报验与对外交验，故质检部门必须掌握“所有各方的退审图纸和退审意见的汇总”。4）、船舶施工设计图纸中质检部门应该参加汇审的内容 为了进行船舶建造施工与日后营运保养，在船舶施工设计图纸要体现许多用途不同的开孔，结合通道性开孔，船舶施工设计图纸还要体现在船体内部施工/工作/保养/检验的通道、逃生通道、梯道、直/斜梯、扶手：通道性开孔，这些开孔主要包括进入封闭舱室的“人孔”（有封闭盖）/封闭舱室内部的“通道孔”（常见的有双层底舱内的肋板与旁纵桁上的开孔）

11、也有人叫“减轻孔”/为管弄与轴遂而设置的通孔，进入舱室“人孔”的设置主要考虑为今后船舶营运期间维修保养、人员进出方便与通风，又要考虑建造期间人员进出的方便与通风，还要兼顾船舶分段反造/卧造期间人员进出方便；“通道孔或减轻孔/管弄与轴遂的通孔”应结合“人孔”，配合平台、踏步、直/斜梯、扶手形成完整的工作保养通道、逃生通道。非通道性开孔，这些开孔主要包括“通焊孔”/“透气孔/“流水孔”/“止漏孔”及切角。通焊孔的设置是为了将来有垂直该孔的焊道通过，非水密性通焊孔一般取R30mm，有透气孔或流水孔功能的可加大，在结构较小板材较薄时最小取R25mm（包角焊要求的最小半径），要求进行包角焊，水密性通焊孔

12、一般取1215mm，不要求进行包角焊，通焊后要求水密焊塞；透气孔/流水孔最小取R50mm，一般根据透气量，流水量要求加大，透气孔最大取R100mm，流水孔在吸口附近可加大至R150mm；止漏孔是水密舱壁贯穿件角焊缝在距离水密舱壁150250mm的两面设置R15-20mm的半圆孔，均要求进行包角焊；切角是设置在后安装构件上，切角位置已有焊道通过，设置切角是为了安装方便，一般为1010（mm）或更小，不进行包角焊，安装后要将切角完全焊塞。（发现无法焊塞的切角则是个错误切角，如1515（mm）的切角，既无法焊塞又无法进行包角焊）工艺孔，这些开孔主要为施工的方便而设置，船舶营运时是不需要的，施工的后期

13、要求按原样封闭，这些开孔的位置首先要得到船东代表、验船师的认可，不仅要方便施工与人员进出，还要注意船舶安全和美观，不可设置在重要构件上。应力集中区以及显眼处。上甲板、外板、首楼甲板、露天尾楼甲板及上层建筑正面壁板的所有开孔布置图要得到船东代表、验船师的认可，工厂各部门各专业要认真核查校对，避免造成纠纷或不必要的换板。6、开工前准备工作：（检验人员工作的内容）1）、开工前检验部门应准备的文件a、船舶建造合同。（应将商业秘密删除）b、船舶技术规格书。c、船舶设计任务书。d、船东/船旗国/船级社退审的图纸和退审意见书。e、船用产品明细表、船体结构钢材/管材定货明细表f、船体建造公差标准：工厂应根据建

14、造船舶的具体情况和工厂实际能力向上述三方面提交船体建造公差标准供上述三方面代表（船东代表、各验船师）审查认可。g、检验项目表：工厂应根据退审的图纸和退审意见书编写对各方面的检验项目表。h、建造船舶焊接工艺计划表：工厂应按退审图纸和退审意见书要求，结合工厂的技术条件和生产经验编写建造船舶焊接工艺计划表提交船级验船师认可。 什么是船舶焊接工艺计划表：即规定全船每个部位焊缝，应根据那个焊接工艺规程，使用什么焊接材料，满足什么焊接环境及工艺参数的要求的计划表。i、船舶焊接工艺规程：工厂应根据建造船舶焊接工艺计划表的要求向船级验船师提交工厂已经得到相关机构（一般指船级社）批准认可的焊接工艺规程供审查备案

15、，如发现批准认可的焊接工艺规程无法覆盖建造船舶焊接工艺计划表要求时，应提交焊接工艺认可试验申请与试验计划表，立即着手认可试验。 什么是船舶焊接工艺规程。为什么要进行焊接工艺认可试验：工厂的焊接实验室根据常用的一些钢板母材、最大厚度，选用各种焊接材料与方法、对各种位置焊缝，在各种温度下进行焊接性能试验，为船厂制定各种既经济又高效的船舶焊接工艺规程（包括使用的焊接材料，焊接环境及工艺参数等），船上所使用的“焊接工艺规程”均应按船级社规定的焊接性能试验项目和最低要求，在验船师在场的情况下进行现场操作和理化室试验，最终取得船级社的认可，故叫“焊接工艺认可实验”，一系列的认可的焊接工艺规程是编制船舶焊接

16、工艺计划表的基础。j、焊接规格表：要求如下 主要船体结构（上甲板及其以下部分、首楼甲板及其以下，及尾楼甲板以下的前端壁、尾封板、两舷外板）的所有填角焊焊缝要求全部采用双面连续填角焊（这是现代造船涂装的前提条件），具体焊脚高度应满足焊接规格表，但最小的焊脚高度为4/4。 上层建筑的尾楼甲板骨架、上层建筑的其他内部骨架的填角焊焊缝可以按规范选用间断焊形式填角焊，其焊脚高度应选用4mm，但在骨架终端处（包括自由端、焊接端口、肘板支连接），横粱、纵桁或仓壁的支撑处、结构开口的减薄处（包括门口、窗口等）、支柱的上下四周（包括代替支柱的扶强材本身及其相连结构）应改为采用双面连续填角焊K=4/4mm， 全船

17、上层建筑钢结构舱室、围壁之间，无论“外围壁或内仓壁与围壁或仓壁或甲板”的结构施工应按气密工艺进行，其上所有横梁、扶强材贯穿开口应加补板焊密，其所有填角焊焊缝要求全部采用双面连续填角焊（这是现代造船防火结构的要求），最小的焊脚高度为4/4。 焊接规格表中提到的双面填角焊“开坡口完全焊透”应理解为不留根的两面坡口施以双面填角焊或一面坡口焊接后另一面碳弧气刨清根出白再焊接，在超声波的检测时内部无缺陷，比如船上的主机座腹板与面板、主甲板边板与舷顶列板、槽型横舱壁的上登面板与周界、槽形横舱壁板与周界、平面横舱壁板在14mm及其14mm以上板厚与周界的双面填角焊均要求达到“开坡口完全焊透”。 焊接规格表中

18、提到的双面填角焊“深熔焊”应理解为留根不大于2mm的两面坡口施以双面填角焊或一面坡口焊接后另一面碳弧气刨清根再焊接，比如船上的主机座腹板与平板龙骨板（外板）、双层底内的中纵桁与内底板以及平板龙骨板（外板）、内底边板与外板、槽形纵舱壁板与周界、平面横舱壁板在14mm以下板厚与周界、平面纵舱壁板与周界的双面填角焊均要求达到“深熔焊”。 主甲板以下水密或油密填角焊的要求：水密或油密舱、柜、污油井、污水井等密性周界为保证其密性，建议对密性双面填角焊适当施加两面坡口或碳弧气刨根部，并在打磨和清洁后实施填角焊以保证密性。k、焊工资格证明书：工厂应根据建造船舶焊接工艺计划表的范围向船级验船师提交相适应的焊工

19、资格证明书供查备案（包括管子焊资格证书），资格不足时应立即培训或增招。l、无损检测图：工厂应根据建造船舶具体情况，结合工厂的经验与无损检测设备、人员资源状况编制各种无损检测方法与图表。m、无损检测设备、人员证明书：工厂应根据无损检测图向船东、验船师提交相应的无损检测设备有效证明书，操作人员资格证明书审核备查；当设备与人员资源不足时，应向船东、验船师提交分包方资质证明书共认可。n、密性试验图。o、船体施工建造原则工艺。p、船体分段划分图。q、特别施工的专用工艺，如尾柱（美人架）焊接工艺。r、供车间使用的船舶施工图纸。s、向船东、验船师提交上述文件供审查认可或备查。2）开工前生产准备的检查：a、船

20、舶放样工作、分段胎架的检查，确认格子线与型值，获得实际放样型值或对电算型值的确认。b、向船东、验船师提交放样工作、分段胎架报检、船台基线和船台中心线的定位报检。3）开工前材料的进货验证a、钢材、焊接材料等开工必备材料的进货检查与验证合格。b、向船东、验船师提交钢材、焊接材料报检。c、钢材预处理与涂装状况的检查预报检d、船用结构钢： 船用结构钢分两类：船用一般强度钢（“A、B、D、E”）， 其低温冲击试验温度A20 O CB0 O CD-20 O CE-40 O C 船用高强度钢（AH32、DH32、EH32）和（AH36、DH36、EH36）， 其低温冲击试验温度AH320 O CAH360

21、O CDH32-20 O CDH36-20 O CEH32-40 O CEH36-40 O Ce、船体结构钢的焊接材料： 手工电弧焊：适用焊机分“交流型、直流型与交直流两用型”，药皮分“酸性与碱性低氢药皮”，分多个强度等级。一般碳素钢适用的“J422（E4303）、J427（E4315）”（6S/6B=300/420N/mm2）；重要碳素钢与相应高强度钢适用的“J507（5015）” （6S/6B=350/500N/mm2）。 埋弧自动焊： 气体保护焊：气体有“CO2二氧化碳气体保护焊，Ar2氩气体保护焊及二氧化碳与氩混合气体保护焊”；焊丝分“实心焊丝与空心加药剂焊丝”。 钢材等级与焊接材料等

22、级适配表钢材等级母材冲击试验温度焊接材料登记焊缝冲击试验温度船用优质低碳钢24A20 O C120 O C（47J）B0 O C20 O C（27J）D-20 O C30 O C（47J）E-40 O C4-20 O C（47J）钢材等级母材冲击试验温度焊接材料登记焊缝冲击试验温度船用高强度钢32AH320 O C1Y20 O C（47J）DH32-20 O C2Y0 O C（47J）EH32-40 O C3Y-20 O C（47J）船用高强度钢36AH360 O C1Y20 O C（47J）DH36-20 O C2Y0 O C（47J）EH36-40 O C3Y-20 O C（47J）4）开

23、工准备的验证：a、开工验证单：编写开工验证单将质量保证系统所要求开工前核查项目和客户要求认可项目分别列入（均应被验证合格）。b、开工验证：在开工验证单所列项目得到确认后，要求船东代表、验船师签字确认船舶开工准备完成，发出开工准备工作已完成的通知单。7、开工仪式：协助举办开工仪式，要求船东代表/验船师确认正式开工文件，申请验船师出具正式开工证明，将开关证明文件通知船东，并协助工厂要求对方银行履行阶段合同款。8、分段检验1）分段装配的检验a、施工图纸：作为报检依据的施工图纸要注意它的即时性，注意更改通知单的更改工作。b、钢材核查：分段下料使用的钢材品种规格应符合施工图纸要求，发生材料代用的问题应事

24、先得到船东、验船师认可，并取得认可备忘录。c、分段安装的公差标准：根据“船东、验船师及工厂”审查认可的建造公差标准，工厂应制定“分段安装公差标准”，“分段建造公差标准”，“大合拢安装公差标准”，“大合拢建造公差标准”直至最终的交验标准即各方审查认可的“建造公差标准”，由于存在许多焊接、火工矫正等的不确定性，要求施工早期的公差标准要高于最终交验标准。d、装配定位焊：注意使用特殊钢材那部分的定位焊-焊接材料应与“焊接工艺计划表”所要求的一致，如要求使用气体保护焊的不能使用手工焊作定位焊；要求使用低氢焊条的不能使用酸性焊条作定位焊。e、对接缝与角接缝的布置要求：由于焊接是一个金属冶炼过程，焊缝金属融

25、合线外的一定区域叫“焊缝热影响区”因焊接工程的高温影响，其物理化学性能不如原母材，在焊缝设计时应尽量避免一处板材受两次“热影响”，故船级社规范规定板材对接缝之间的最小距离为100mm，对接缝与角接缝之间的最小设计距离为100mm，无论如何不得小于50mm，尽量避免板材的对接缝与角接缝发生小角度相交。f、对外报检：在工厂报检合格后，根据检验项目表填写报检单对外报检。2）分段焊接的检验：a、焊接工作的监督检查：根据施工图纸所使用的钢材，结合相应的“焊接规格表”，“建造船舶焊接工艺计划表”及“船舶焊接工艺规程”对现场使用的焊接材料、焊接环境及工艺参数实施现场监督检查。埋弧自动焊不但要按“船舶焊接工艺

26、规程”及其相应板厚实施焊接，还应注意引弧板、熄弧板的正确使用。b、焊前检查：焊接坡口，碳弧气刨出白，碳弧气刨后积碳表面的打磨的检查；各种“通焊孔”/“透气孔”/“流水孔”及切角的检查；注意低氢焊条的烘干与保温。c、无损检测/密性试验：必要时对分段上的焊缝要进行各种手段的无损检测/密性试验。d、外观检查：根据施工图纸、焊接规格表、分段建造公差标准进行外观验收。e、对外报检：在工厂报检合格后，根据检验项目表填写报检单对外报检。3）焊缝的性质：a、工作焊缝：与母材一样承受载荷的焊缝叫工作焊缝（如常见的横向焊缝）。b、连系焊缝：在母材之间起连系作用的焊缝叫连系焊缝（如常见的纵向焊缝）c、角焊缝对结构所

27、起的作用：大部分的角焊缝在板材与骨架之间作连系焊缝用，为骨架对板的支持和周边约束工作，以保证板材不失稳。但也有一些重要部位的角焊缝是工作焊缝，船级社规范根据角焊缝位置规定了角焊缝最小焊接系数，对一些起工作焊缝作用的重要角焊缝还要求进行开坡口的完全深熔焊。（h喉=wtd/I）或（K脚=2wtd/I）d、结构节点处的角焊缝：基本起工作焊缝作用，结构节点是由带板/骨材/肘板与基础等组成，为各种梁状结构的端部约束起作用，最高时能起固定端作用，故船级社规范规定结构节点处的角焊缝应全部连续焊，且至少大于两倍肘板高或两倍骨材高。e、包角焊的重要性：结构节点处的角焊缝集中了大量的包角焊，其作用是为保证结构端部

28、约束，强约束即意味着受力大、应力集中、包角焊是结构节点角焊缝的重要组成部分；各种开孔（通焊孔、透气孔、流水孔）处的角焊缝应完全包角焊，其连续焊至少大于两倍骨材高或150mm，以弥补开孔的损失。9、铺龙骨仪式：协助举办铺龙骨仪式，要求船东代表/验船师确认正式铺龙骨文件，申请验船师出具正式铺龙骨证明，将铺龙骨证明文件通知船东，并协助工厂要求对方银行履行阶段合同款（铺龙骨的方式有下列两种）。1）直接将平板龙骨板（K列板）在船台上铺设为铺龙骨。（适用于整体建造法较少见）2）分段装备焊接报检完工的重量总和达到50吨以上时为铺龙骨的相当阶段。10、分段上船台仪式：协助举办分段上船台仪式，要求船东代表/验船

29、师确认正式分段上船台文件，申请验船师出具正式分段上船台证明，将分段上船台文件通知船东，并要求对方银行履行阶段合同款，（在分段划分图中称为定位分段的分段上船台仪式，如用整体建造法的施工方法就只有上述的“上船台上铺龙骨仪式”）11、大接头的检验1）大接头的装配检验2）大接头的焊接检验12、船体主尺度测量13、船体公差检查14、载重线及水尺勘划15、下水1）下水前检查：2）下水仪式：协助举办下水船台仪式，要求船东代表/验船师确认正式下水文件，申请验船师出具正式下水证明，将下水证明文件通知船东，并要求对方银行履行阶段合同款。16、系泊试验：项目安装、密试交验完成后 救生设备（救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、浸水保温服）、消防设备（ ）、防火结构、防火门、钢质门窗盖、扶梯、栏杆、防浪扶手、安全绳、船员舱室、17、试航：所有系泊试验交