专用汽车轻量化设计

1、.精品资料网cnshu25万份精华管理资料，2万多集管理视频讲座：.；精品资料网cnshu 专业提供企管培训资料公用汽车轻量化设计-11 引言近些年，随着人们对环保、平安、效率和审美等方面要求的不断提高，公用汽车的个性化特点越来越明显。为了满足用户日益增长的个性化需求，公用汽车在个性化外型方面已显得尤为重要。另一方面，和的出台，为加快公用汽车轻量化给予了政策支持和动力。因此，加强公用汽车在外型和轻量化设计方面的研讨，对我国公用汽车企业提高本身的设计程度，坚持较高竞争力是至关重要的。2 公用汽车外型设计的研讨2.1 公用汽车外型设计的重要性公用汽车的设计过程是在载货汽车底盘或公用底盘上安装功能设

2、备和公用车厢。因此新颖和优美的外型以及温馨精致的内饰是吸引客户的重要方面。在底盘、发动机变化不大的今天，公用汽车的外型是争取市场的关键之一。 在完成一种新型公用汽车全部设计的过程中，必需思索公用汽车的艺术外型和产品功能的严密结合。一个胜利的外型设计，应该使公用汽车具有新颖美观的外形、良好的空气动力学性能、各部分的布置符合人机工程学的要求并适宜于多种变型的构造和零部件分块。车身及其覆盖件应具有良好的冲压工艺性和焊接装配工艺性、合理的零部件外形和较高的资料利用率。随着社会的不断提高，人们对汽车的外观、温馨性、功能的完备性等要求都在不断的提高。由此可见，外型设计在公用汽车的开发过程中的重要性。,2.

3、2 公用汽车外型时应留意的原那么2.2.1 调和的美学原那么具有美感的外型应该是符合长期实际总结出来的美学根本原那么，是外在方式美和内在科技美的一致体。优秀的外型设计应该是在美学根本原那么根底上针对不同的用户进展设计的。其特别的设计思想，往往会推进实现其目的技术手段的新开展。“美是公用汽车外型所追求的，只需能真正发扬产品的功能，才是真正的“美。脱离了功能和构造的美，对于作为效力于社会的公用汽车来说，会由于适用价值低下，而在市场中失去竞争力。在构成车身外型美感的线、形体、颜色、质感等要素的变化中求一致，才干做到丰富而不杂乱，有规律而不单调。随着科学技术程度的开展，公用汽车的外型应追求时代性和社会

4、性的“美，即不但要思索用户的喜好，也要有外型设计独创性的审美观。2.2.2 良好的空气动力性公用汽车应选择合理的外形以便减少空气阻力。近些年来，由于高速公路的开展，公用汽车(主要是公用运输车)在公路上行驶的速度也大大提高，人们希望这些汽车有良好的空气动力学性能，经过降低公用汽车的空气阻力来节约燃料。此外还期望减低它们在高速行驶时的空气动力性噪声，提高汽车在高速行驶时的支配稳定性，减少飞溅至车窗和照明设备上的污水等。2.2.3 良好的工艺性原那么公用汽车的车厢或驾驶室由许多大型覆盖件组成，在进展艺术外型时，应很好地思索这些覆盖件的工艺合理性，并使零部件之间有良好的装配性。2.2.4 行驶平安性原

5、那么合理的布置前后保险杆，可以在撞车时维护乘客的平安；减少车身上的凸起，防止伤到行人。公用汽车驾驶室内必需有良好的视野，使驾驶员在进展某项义务操作时更加准确和方便。2.2.5 人体工程学原那么 在公用汽车外型设汁中，满足人体功能的要求很重要，保证操作者、乘员可以在温馨、方便的环境内高效及可靠地任务。公用汽车轻量化设计-23 公用汽车轻量化研讨3.1 轻量化对公用汽车的重要性) 国外有关实验资料阐明，减轻车辆本身质量10%，可降低油耗5%8%。汽车的发动机的功率主要耗费在抑制汽车行驶阻力上。汽车行驶阻力由空气阻力、滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力等组成。空气阻力主要与车身的外形、迎风面积等有关，特别

6、在高速行驶时关系更大，但它与整车的总质量无关。而除空气阻力以外的滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力均与整车的总质量成正比，所以减轻本身质量，是减少上述三种阻力的重要要素，也是降低燃油耗费的有效措施。轻量化除了能使油耗降低以外，车辆性能也在提高。在同样的功率输出下，较轻的车重对于发动机来说就是较轻的负载，使汽车的操控稳定性也有所提高。3.2 轻量化资料在公用汽车上的运用公用汽车轻量化包括各部分构造的合理设计和轻量化资料的运用二大方面，本文着重对轻量化资料的运用进展阐明；目前国内外公用汽车主要为公用载货运输车)上运用较多的轻量化资料有铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及复合资料等。各大汽车公司都曾经将采用这

7、些轻量化资料的多少作为衡量消费技术和新资料开发程度能否领先的标志。随着我国公用汽车市场竞争国际化的日趋猛烈，国产公用汽车要到达国外同类车程度，加大出口份额将是必然趋势，因此新型轻量化资料的扩展运用已是迫在眉睫。国产公用汽车由于质量较同等级的国外车大，质量利用系数差距也较大，因此更具开发潜力。现对轻量化资料的运用提出几点建议：、a.公用汽车的不少构件用材可多种选择，这就构成了一种竞争的格局。当前国内外高强度钢、铝合金和塑料在公用汽车车身外板、车架及车厢部分零部件等方面的竞争尤为突出。此种竞争必然推进各资料消费厂家提高工艺程度，降低本钱，并推进汽车设计和制造工艺的提高。竞争机制的构成是推进公用汽车

8、加速实现轻量化的动力。b.由于种种缘由，国产公用汽车运用轻量化资料进展较慢。目前载货汽车轻量化的主要目的点应在车身、前后保险杠、车厢、车架及装配在其上的各种支架、挡板等构件。由于这些构件比动力系统部件用材的性能要求低，易于实现用塑料、铝合金和高强度钢来替代。随着技术的不断提高，轻量化资料的种类、用量也会日益增多。镁合金、钛合金、超高强度钢、吸振与吸音夹层薄板及碳钎维复合资料等优质轻量化资料的运用前景令人充溢等待。c.国内一些公用汽车厂应制定减轻自质量的远景规划和近期目的，在详细实施时那么应自创和学习国际先进汽车厂商的轻量化资料运用技术与研发手段。与此同时，尤为重要的是掌握新型资料的设计、成型、

9、焊接、涂装等新技术。 d.减轻本身质量应满足三个根本条件：不能影响构件的强度和刚度；不能使本钱负担过重；修复本钱不能太高。设计人员在运用轻量化资料时，除了进展强度和刚度等的技术计算外，还应进展价值分析(即：价值功能/价钱)。例如，一种厢式车需运用铝合金来取代钢制车厢，需获得多种资料(有关钢材与铝合金型材的售价、两者造价、燃油费、运价、预期运程、预期空载与满载比、预期运用寿命等)作为价值分析的根底，以此作性能本钱的综合评价。实现轻量化是衡量汽车工业技术成就的重要标志之一，也是业内人士长期跟随的技术课题。虽然目前我国轻量化资料的运用与国际先进程度尚有差距，但我们置信只需制定政策、明确目的、措施得力

10、，国产公用汽车轻量化将会很快获得成果。4 终了语伴随着我国经济的开展，公用汽车工业市场和成熟，企业创新观念的培育和提高对公用汽车的开展意义艰苦。强调外型和轻量化设计是影响和推进企业技术创新，使公用汽车成为更符合美学和环保、高效的公用交通工具的关键。面对当前国内外猛烈的竞争市场，我国公用汽车企业该当奋起直追，迎接挑战，采用新技术，开发新工艺，为我国的公用汽车工业树立良好的产品笼统，在国际市场中坚持耐久竞争力做好充足的预备。汽车业，以塑代钢汽车轻量化使塑料作为原资料在汽车零部件领域被广泛采用，从内装件到外装件以及构造件，塑料制件的身影随处可见。目前，兴隆国家已将汽车用塑料量的多少，作为衡量汽车设计

11、和制造程度的一个重要标志从现代汽车运用的资料看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与构造件，四处都可以看到塑料制件的身影。在近日举行的2007国际塑料橡胶展上，记者留意到，为有效降低能耗，目前塑料资料在汽车业的运用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而是已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等构造件。更重要的是，随着“以塑代钢成为汽车设计和制造程度的重要标志，它为塑料工业提供了更加宽广的开展前景。 汽车轻量化“相中塑料汽车工业的开展与塑料工业的开展密不可分。近年来汽车轻量化成为降低汽车排放、提高熄灭效率的有效措施，也是汽车资料开展的主要方向，它使塑料在汽车中的用量迅速上升。目前兴隆国家已将

12、汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造程度的一个重要标志。统计显示，汽车普通部件分量每减轻1，可节油1；运动部件每减轻1，可节油2。国外汽车本身质量同过去相比，已减轻2026。估计在未来的10年内，轿车本身的分量还将继续减轻20。而塑料等轻量化资料的开发与运用，在汽车的轻量化过程中发扬着艰苦作用。 中国汽车工业协会的一位工程师通知记者，汽车资料运用塑料的最大优势是减轻车体的分量。普通塑料的比重在0.91.5，纤维加强复合资料的比重也不会超越2.0，而金属资料的比重，A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料资料成为汽车轻量化的首选用材。从现代汽车运用的资料看，无论是外装饰件、内装

13、饰件，还是功能与构造件，四处都可以看到塑料制件的影子。外装饰件的运用特点是“以塑代钢，减轻汽车自重，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、坐椅、后护板等；功能与构造件主要有油箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶片等。汽车轻量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合资料、ABS、尼龙和聚乙烯等在内的塑材市场得以迅速放大。近两年，车用塑料的最大种类-聚丙烯，每年以2.2%2.8%的速度加快增长。估计到2020年，兴隆国家汽车平均用塑料量将到达500千克/辆以上。 “以塑代钢国外先行一步汽车业“以塑代钢的趋势在2007国际塑料橡胶

14、展会上得以充分表达。据记者察看，诸多国外塑料消费企业都将其与汽车有关的业务作为推行重点，并展现其用塑料资料制造的汽车零部件产品。如，GE塑料集团采用树脂和最新复合资料技术消费的车用塑料产品，美国首诺公司用工程塑料制成的进气歧管，德国朗盛集团研发的车用塑料零部件GE塑料集团有关人士表示，运用新型资料后，Volt的翼子板、车窗、仪表板和方向盘等部件的分量都减轻30%50%。汽车业，以塑代钢续现实上，汽车业“以塑代钢已在国外先行一步。目前国外汽车的内饰件已根本实现塑料化，塑料在汽车中的运用范围正在由内装件向外装件、车身和构造件扩展。今后的重点开展方向是开发构造件、外装件用的加强塑料复合资料、高性能树

15、脂资料与塑料，并对资料的可回收性予以高度关注。统计显示，全世界平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105千克，约占汽车总分量的812。而兴隆国家汽车的单车塑料平均运用量为120千克，占汽车总分量的1220。如奥迪A2型轿车，塑料件总分量已达220千克，占总用材的24.6。目前，兴隆国家车用塑料已占塑料总耗费量的78，估计不久将到达1011。 国内塑料业时机放大“以进气歧管为例，在欧洲运用塑料制造的进气歧管占其总量的60，而这一数字在国内尚缺乏10。从中可以看到宏大的市场契机和开展潜力。巴斯夫中国塑料部市场开展主管黄奕如是说。 对于中国来说，塑料在汽车行业的运用尚处于初级阶段。目前，塑料等非

16、金属资料在国产车上的运用情况还比不上进口车。在欧洲，车用塑料的分量占汽车自重的20，平均每辆德国车运用塑料近300千克，占汽车总分量的22。与国外相比，国产车的非金属资料用量依然偏少。国产车的单车塑料平均运用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的510。 但是，随着近年来中国汽车工业的飞速壮大，也激活国内汽车塑料的需求。自1990年以来，我国汽车塑料消费量每年平均增幅达24.7%。业内人士称，塑料及其复合资料是重要的汽车轻质资料。它们不仅可以减轻零部件约40的分量，还可以使采购本钱降低40左右。专家估计，未来几年，我国车用塑料的用量将大幅上升。到2021年，我国轿车塑料用量为34.9万吨，客车为8.8万吨，货车为9.7万吨，维修保养为18.8万吨。也就是说，由于塑料在减轻汽车分量方面的宏大优势，塑料将在国内汽车行业得到大量运用。而汽车轻量化以及“以塑代钢的进一步推行，也为国内塑料工业带来新的开展