青岛地铁4号线设计评审汇报-沙子口站

1、青岛市地铁4号线沙子口站 初步设计汇报2016年8月 青岛1、站位2、周边环境3、现状交通一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议站址环境一沙子口站站址环境一青岛地铁4号线共设置25座车站，沙子口站为全线第22座车站。车站位于崂山区规划的夕港路与规划道路交叉路口。 车站位于规划的夕港路与规划道路交叉路口，跨夕港路路口设置，车站主体处于夕港路下方。前一个站为静港路站,站间距1382m，后一个站为崂山六中站,站间距1372m。北M4沙子口站静港路站站址环境一1.站位崂山六中站北侧现状为沙子口中心社区东南侧现状

2、为空地 沙子口站为地下两层岛式11m站台明挖车站，车站全长205.0m，标准段宽为19.7m，中心里程顶板埋深3.3m。车站小里程盾构始发，大里程接盾构区间，本站为盾构始发站。 站址环境一2.周边环境规划道路沙子口站规划夕港路北车站北侧现状为沙子口社区卫生室西南侧为农贸市场3、地面交通 夕港路红线规划宽度30m，目前宽度9.2m，规划道路红线宽15m，目前没有道路。站址环境一3.现状交通规划道路15m规划夕港路30m现状道路宽9.2m现状道路和商业1、设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七

3、前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议设计边界条件二现状站点以居住用地和商业用地为主，未实现规划。根据客流预测报告， 远期早高峰客流最大，设计客流为2663人/小时，超高峰系数为1.23。 500M范围图早高峰客流量预测（人/小时） 本站高峰系数取1.23车站远期早高峰设计客流量为（48+932+1109+24）1.23=2663（人/小时）设计边界条件二1.设计客流上行方向沙子口站下行方向上车下车断面断面上车下车初期064264206690近期075175106890远期4893219451230110924 周边限制性构筑物为横跨车站小里程端端头的3500 x2000mm暗渠，南九水河

4、、沙子口社区卫生室、青沙1、2号楼、长青水产。南九水河青沙1、2号楼沙子口中心社区综合农贸市场沙子口社区卫生室长青水产设计边界条件二2.限制性建构筑物3500 x2000mm暗渠 车站小里程端静港路站沙子口站区间采用盾构法+矿山法施工，大里程端沙子口站崂山六中站区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，本站大、小里程端均为盾构始发。设计边界条件二3.相邻区间施工工法沙子口站盾构始发盾构始发本车站地形较为平坦，起伏不大，地面高程2.454.48m，场地地貌类型为滨海浅滩区设计边界条件二4.地形地貌3.003.213.732.71、车站站位2、车站工法一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站

5、方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议车站设计的重点、难点三 根据现有规划所预留的规划走廊及其站位，确定站位为沿规划道路路中夸夕港路布置，车站出入口布置在三个象限内。为节省城市地下空间，将车站主体设于规划道路与夕港路交叉路口。西北象限内为沙子口中心社区，东南象限地块为简易商铺以及较宽绿化带，方案充分利用这一点将风亭及出入口布置在这两个区域。为了减小对周边环境的影响，方便施工，将消防专用出入口与2号风亭结合设置，位于交叉路口东南侧绿化带内。车站设计的重点、难点三1.车站站位沙子口站规划道路规划夕港路 由于车站范围内地质较差，同时此处具备明挖条件，交通疏解

6、容易，所以车站采用明挖法施工。车站设计的重点、难点三2.车站工法沙子口站现状空地现状道路和商业 经与规划部门协调，沙子口片区按沙子口站进行规划，规划沙子口站设置于规划道路与规划夕港路交叉口，为沙子口规划商业中心，车站周边规划主要为低密度商业区，现状主要为居住及商业，车站设置于规划商业中心对客流吸引好且满足规划需求。车站方案研究四1.车站方案1规划夕港路规划道路规划交通走廊规划交通走廊1号风亭组2号风亭组A号出入口B1号出入口B2号出入口C号出入口沙子口中心社区长青水产农贸市场长青水产D号出入口（预留） 将站位沿崂山路靠海设置，带动沿海地块的开发，需拆除既有过街通道，用地铁出入口兼顾过街功能。四

7、2.车站方案2车站方案研究崂山路东风船厂农行沙子口管理处A号出入口C号出入口D号出入口1号风亭组2号风亭组B号出入口（预留）内 容车站方案一车站方案二1车站规模车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.3/15.403.3/15.40车站长度/标准段宽度（m）205.0/19.7200/19.7车站主体建筑面积（m）8579.18175.8车站附属建筑面积（m）3640.11857.9车站总建筑面积（m）12219.210033.7四3.车站方案比较表车站方案研究2站位及总平面布置站位的合理性站位合理站位合理出入口、风亭设置条件分析设置于夕港路与规划道路交叉口南侧绿化带内，与周边环境协调较好设

8、置于崂山路两侧绿化带内，与周边环境协调较好外部边界条件及协调情况1、车站埋深受东侧南九水河影响2、横跨车站小里程端端头的3500 x2000mm暗渠需拆除既有过街通道内 容车站方案一车站方案二3工程措施施工方案及施工难度明挖顺筑法，难度较小，风险低。明挖顺筑法，难度较小，风险低。施工工期土建26个月土建26个月施工场地布置条件较好较好交通疏解条件条件好条件好房屋拆迁1、需迁改横跨车站小里程端端头的3500 x2000mm暗渠2、需拆迁沙子口社区卫生室需拆迁既有过街通道。4对相邻区间及隧道的影响无影响无影响四3.车站方案比较表车站方案研究5综合评价优点1、可带动周边未开发地块。2、充分利用规划绿

9、化带条件，节约用地。1、沿海周边商业较为发达。2、可带动沿海周边地块开发。缺点1、不利于沿海地块开发2、需对横跨车站小里程端端头的3500 x2000mm暗渠1、需拆除既有市政过街通道。2、附属设置对周边既有商铺有影响。综合比较推荐方案一1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、纵剖面图5、横剖面图一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七八存在问题及建议前阶段专家审查意见执行意见车站建筑方案五五1.总平面图车站建筑方案规划夕港路规划道路规划交通走廊规划交通走廊1号风亭组2号风亭组A号出入口B1号出入口B2号出入口C号出入口沙子口中心社区农贸

10、市场长青水产D号出入口（预留） 本站车站总长205.0m，线间距14m，标准段宽19.70m。站中心轨面埋深约15.40m。总建筑面积为12219.2m2，其中主体面积8579.1m2，附属面积3640.1m2。 车站共设4个出入口(其中一个为预留出入口)、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。4个出入口分别与十字路口相邻的四个象限地块相连。A出入口与无障碍电梯位于路口西南角绿化带内；B出入口位于路口西南侧绿化带内，并设置过街通道；C出入口位于路口东北角绿化带内；D出入口受路口西北侧沙子口中心社区地块影响，暂时预留。1号风亭位于路口西南角绿化带内，2号风亭与消防专用出入口结合设置，位于

11、路口东南侧绿化带内。长青水产 地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区和付费区两部分，付费区在中间，非付费区在两端。在付费区东侧设有一组两台自动扶梯（一台上行，一台下行），西侧设置一组一部1.8m宽步行楼梯和一台上行自动扶梯，同时在付费区中部还设有一组楼梯及一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。 物业开发：在西侧小里程端设便民服务用房一处（30m2），非付费区中部装配式便民用房一处（25），西侧有银行（20），面积一共75。五2.站厅层平面图 站厅层平面图车站建筑方案非付费区付费区设备区非付费区设备区 地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m，站台中部为公共区，两端为设备区。站台层设有两组楼

12、、扶梯从东西两端到站厅层，中部设一组楼梯和一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）。五3.站台层平面图 站台层平面图车站建筑方案付费区设备区设备区 本站为地下二层标准站,车站有效站台中心里程处轨面绝对标高-12.160，轨面埋深15.40m；车站顶板覆土2.8-3.4m；有效站台中心里程处顶板覆土约3.3m。五4.纵剖图 纵剖面图。车站建筑方案付费区设备区设备区非付费区 横剖面图。五5.横剖面图车站建筑方案 本站为地下两层11m岛式单柱双跨明挖车站，车站覆土约3.3m。3.3米1、地质纵断面 2、围护结构3、主体结构4、施工步序图5、施工场地及交通调流6、房屋拆迁7、管线迁改8、建（构）筑物关系9、

13、工程筹划一站址环境二设计边界条件三车站设计重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行意见八存在问题及建议车站结构设计六 车站顶覆土约为3.23.7m，由上至下主要为素填土、粗砂、含淤泥中砂、中粗砂、粉质粘土、碎石土、强风化凝灰岩、中风化凝灰岩、微风化凝灰岩，车站底板主要位于碎石土和中粗砂中，地下水埋深约1.22.4m，采用明挖法施工。车站结构设计六1.地质纵断面素填土粗砂含淤泥中砂中粗砂粉质粘土微风化凝灰岩碎石土强风化凝灰岩中风化凝灰岩中粗砂粉质粘土桩底边线常水位线碎石土项 目材料及规格结构尺寸围护结构咬合钻孔桩C45钢筋砼1000700mm第一道支撑C30钢

14、筋砼8001000mm第二道支撑双拼钢管支撑609，壁厚16mm（双拼）第三道支撑双拼钢管支撑609，壁厚16mm（双拼）围护结构采用咬合桩+内支撑支护型式。竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余2道支撑采用双拼609钢管支撑。车站结构设计六2.围护结构项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45 P10钢筋混凝土0.8m底板C45 P10钢筋混凝土0.9m侧墙C45 P10钢筋混凝土0.7m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45 P10钢筋混凝土1.22.0m底纵梁C45 P10钢筋混凝土1.22.2m中纵梁C45钢筋混凝土0.91.1m中柱C50钢筋混凝土0.81.1m主体结构标准段构件尺

15、寸及材料 车站结构设计六3.主体结构沙子口站为11m岛式车站，采用两层单柱双跨结构型式，全包式防水。 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔咬合桩。 2）分段、分层开挖并架设内支撑结构。 3）开挖至基坑底部 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙、顶板及相关的梁柱结构。 5）覆土回填，恢复交通及管线。车站结构设计六4.施工步序图车站结构设计六5.施工场地及交通调流 主体结构一期施工期间，沙子口中心社区车辆绕围挡通行。一期施工场地占用时间18个月，车站总工期34个月。一期施工围挡场地编号占用时间围挡面积备注一期A18个月12042占用沙子口社区南侧空地1期围挡12042m2AN车站结构设计

16、六5.施工场地及交通调流一期施工围挡一期施工围挡车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡 二期施工车站附属结构，施工场地占用时间8个月。场地编号占用时间围挡面积备注二期B8个月1993空地C8个月5070空地及部分民房D8个月1800空地1800m2N5070m21993m2DBC二期施工围挡车站结构设计六5.施工场地及交通调流二期施工围挡CDB二期施工围挡二期施工围挡车站结构设计六6.房屋拆迁N21365412车站结构设计六6.房屋拆迁3456 1、管线改移保护原则：横跨车站的管线临时悬吊保护，紧邻车站基坑或纵跨车站的纵向管线临时改移，对车站及附属结构有影响的管线采取永久迁改措施。

17、2、需要临时悬吊保护的管线有DN400雨水管、DN400污水管。 3、主体施工期间，斜跨车站小里程端端头的3500 x2000mm暗渠、DN100电力线永久改迁至车站端墙外侧。DN600污水管与1200 x1300暗渠汇入暗渠后截断，另一侧永久废除，车站主体结构上方的10kV架空电缆，临时改迁（埋地）至车站主体基坑北侧。六7.管线迁改车站结构设计现状3500 x2000暗渠改迁后3500 x2000暗渠剖面关系图11.3m16.9m2.2m六8.建（构）筑物关系车站结构设计平面关系图沙子口中心社区11.3米 沙子口社区中心2009年建成，6层钢筋混凝土砼框架，地下1层，独立柱基及筏板基础，距离

18、车站主体结构基坑约11.3m。建筑物保护措施： 1、密切监测坑外地下水位，通过地下水回灌等措施，保证坑外地下水位稳定。 2、施工时注意加强对房屋的监测，房屋基础沉降控制值为20mm，变化速率控制值为2mm/d。当地面沉降量超过建筑物要求或基坑开挖造成地面实测位移（沉降）达到预警值时，考虑地表预埋袖阀管注浆加固。该处采用跟踪注浆技术，注浆深度至基础下5m，每次注浆后及时冲洗袖阀管，以便下次注浆使用。注浆管采用直径42，t=3.5mm袖阀管，纵向间距1000mm。注浆浆液为水泥、水玻璃双液浆。 3、施工时严格按照施工步序要求，开挖至设计支撑位置以下0.5m时，必须立即架撑，严禁超挖，以减小基坑开挖对建筑的影响。 车站总工期34个月，大小里程端均为盾构始发。六9.工程筹划车站结构设计施工进度横道图可研报告专家审查意见及执行情况1）建议对规划道路进行调整，避免车站设置影响今后地块的使用。 执行情况：车站位于规划轨道交通走廊，现车站对今后地块的使用影响较小初步设计预评