广州市交通拥堵情况探究

1、广州市交通拥堵情况探究背景广州市作为广东省的省会城市，是珠三角核心城市，华南地区最大的城市， 有白云，荔湾，海珠，天河等11个区。市区面积7434.4平方公里，深厚的文化 积淀和高速的经济发展吸引着全国各地的人们来求职，就业，求学，导致人口在 空间上迅速聚集。随着广州市城市化和经济的不断发展，交通拥挤等一系列城市 病开始困扰人们的生活，根据高德地图和清华大学交通研究院每年发布的城市交 通报告中显示，2015年全国堵城排名中广州市排名第4位。2016年排名第10 位。从排名上来看，好像是拥堵情况减少，实际上，人们的主观感受是更加拥堵， 在高峰期出现的问题更多。广州市位于广东省中南部，广东省西邻广

2、西，湖南， 北临江西福建，每年有大量的外省务工求职人员进入广州。从道路基础建设上来 看，广州市市区基本上形成了 “两个闭环路，一个半环路，十七条放射线道路， 七条链接道路。但一些新城区，花都，番禺连接市中心道路建设仍然比较滞后， 在高峰期阻碍了车流量的疏散，同时也不利于城市和经济的发展，不合理的断头 路和规划使市中心局部道路拥堵严重，存在结构性问题。近些年广州市市内道路 建设速度低于机动车的增长速度。2015年较2007年市区里程增长大约14%，但 是同阶段的机动车增速约为20%拥堵现状对比近些年城市拥堵数量和发展规律可以看出，2016年至今广州市拥堵情 况在进一步恶化，恶化速度位列全国第一，

3、恶化速度远超过排在第二位的成都， 排在第三位的长沙以及第五第六位的郑州和杭州。根据拥堵指数的分类2015 年。我们用拥堵延时指数（旅行时间/自有流（畅通）旅行时间）来计算高峰阶 段拥堵减轻或消散的时间。从每日的高峰流量来看，广州市是全国范围内高峰拥 堵消散最慢的，拥堵状况从下午开始不断加重，到18点时打到一天中最拥堵的 时间段。到晚上十一点才消散。高峰期的全市平均车速仅仅23.49km / h。全天平均车速仅为26.30km / h。自由流车速为44.29km/h。原因探究外来车辆，网约车对交通的影响许多在广州定居的居民认为，是外来车辆大批的蜂拥而至导致了广州市越来 越堵。从数据上来看到201

4、6年中旬，广州市机动车购买量已经跌出全国前十， 但增长依旧，拥堵继续加剧。从15条主干道的车辆来看，外来车辆行驶是逐渐 增加的。随意不排除外来车辆对城市交通的影响。从2014年优步，滴滴的快速 发展，网约车已经成为了大城市日常出行的一项备选方式，从市场服务供给的角 度来看，网约车的出现，解决了人们在出行上时间节约的目的，同时良好的服务， 平台经常推出的活动，司机补贴，帮助人们降低了乘车的费用，引发了大量的市 场需求以及个性化的出行方式，许多顺风车实际都是专门拉客的私家车，还有专 车等一系列的服务使道路机动车迅速增加，在人们出行较集中的地方，网约车上 客下客也给本来就拥挤的道路添加了一点负担。但

5、也有人指出发生大规模的拥堵， 不要忙着责备车辆太多，让我们冷静下来，不要义愤填膺地限号摇号，而是要看 看道路是否设计合理，道路够不够宽，弯道是否安全，道路出口够用吗？车辆能 否分流，红绿灯设置合理吗？红绿灯时间安排合理吗？公共交通方便吗？地铁路 线的设置合理吗？公交车够用吗？时间准吗？交通法规准则明晰吗？执法严格 吗？交通能够跟上城市经济的发展？这些问题都值得我们深思。人流分布从人口分布密度上来看，荔湾区排在第一位常住人口密度（人/平方米）为 15083，紧接排在第二位的是越秀区常住人口密度为33920，第三位的是天河区 15635，第四位的是海珠区17697第五位的是白云区2876，排在末位

6、的为增城区 和从化区。生活区与工作区域的高度集中也造成了一天中高峰时段单侧道路拥堵 严重，车主早上都想同一个方向行驶，下班后又向同一个方向返程，根据统计广 州市早晚高峰单侧拥堵道路占到了 5.3%位居全国第四位，位列沈阳，上海，北 京之后。从统计上来看广州市拥堵区域分布中天河商城“严重拥堵”频次为14561 次，除365后约为40，就是说每天大约堵40次，全年拥堵次数占第一位，接下 来昌岗13019次，流花12679次珠江新城7238次市区停车位供给严重不足市区停车位供给严重不足，车主在寻找停车位的过程中会占用车道，排队等 待停车，降低了车辆在道路上的行驶速度，成为城市拥堵的隐形因素。停车位的

7、 不合理设计也影响了动态的交通，广州市区内大多是路内停车，这使停车占用道 路，影响交通。还有许多市场周边，停车位被商贩占用，车辆补给运输卸货缺少 空位，大多都到了道路上。导致没风节假日货物运输高峰时就会造成交通局部瘫 痪。政府部门对拥堵治理效率低下落后在广州经济快速发展的几十年里，政府和市民享受着经济增长带来的好处， 面对经济增长带来的负面影响大家都当作“房间里的大象”，能躲就躲，不直接 面对和回应，等到问题积累到一定程度后，不得不面对解决的时候才开始解决， 交通问题不是一个部门就能够妥善处理的，需要城建，交警，城市规划，市政及 多个部门共同参与。但在问题出现的时候各部门互相推诿，互推责任，在

8、问题解 决的过程中，缺少民众的参与和互动。在早期城市规划的过程中，缺少了长远的 目光和比较少的考虑到交通现阶段的规划和城市未来的发展之间的关系。商圈， 市场和大型商场以及医院等大型公共建设过度集中在同一区域，使人流在同一时 段大量聚集，带来了许多的交通问题。还有地下通道，天桥等基础设施不完善， 人行道设置在路面上，本来就车流量十分拥挤人行道，行人的穿梭进一步降低了 车流的速度。解决建议控制市区机动车保有量，限制外来车辆在日常生活中可以感受出，广东省内人口流动比较频繁，大多的出行工具都 以汽车为主。人流车流较大。广东省发达的经济会吸引大量的外来车辆，可以结 合高速路口检测，控制车流在短时间内进入

9、市区。利用支路，次路分散主干道车流优化市区路网结构，利用次路支路缓解主干道的交通负担，加快分流。同时 将城市功能分散，在城市建设的过程中要防止资源过度集中，防止某一区域功能 过分集中，减少市中心的交通压力。改变出行方式，绿色出行建立以公共交通出行方式为主的城市交通，对人流量大的区域增加地铁和公 交车的投入量，大力宣传绿色出行，改善城市交通。随着共享单车和共享自行车 的不断发展，公共交通出行又增添了一份便利，如果共享汽车发展成熟，许多人 都会选择驾驶共享汽车，这在一定程度上会降低汽车的购买量，减少汽车保有量 快速增加。增强居民的交通意思长期以来我国交通管理大多将目光集中在了机动车上，忽视了行人和非机动 车对城市交通的影响，行人乱穿马路，司机只好放慢速度减速行驶，或者是在十 字路口，人行道红灯亮起时，还有行人在不慌不忙过着马路，使排队等候过十字 路口的机动车积压在十字路口。强化对机动车，非机动车和行人的交通指引。在 十字路口，岔路口加强车流的分流，对市场，商场，医院附近的车辆进行疏通，