自动化简答题

1、什么是仪表的基本误差、附加误差、绝对误差、相对误差?什么是仪表的精度?它们之间有什么区别和联系？ 答：基本误差：是指仪表的最大绝对误差与仪表测量范围（量程）之比的百分数。基本误差的产生主要是由于仪 表结构中的间隙、摩擦、刻度不均或分度不准等原因所造成的，即为仪表本身缺陷所造成的误差。它是衡量仪表 好坏的一个重要指标。附加误差：是仪表在使用中，由于外界条件的影响，如环境温度、湿度、振动等所引起的误差。一般在仪表设计 中预先都采取了一些补偿措施来减小附加误差，但不可能彻底消除。在仪表的说明书中，规定了使用方法和使用 条件，以免带来过大的附加误差。绝对误差:是指仪表的指示值与被测参数的真值之差的绝对

2、值，又称为指示 误差，若仪表表示的被测参数值为A,而被测参数的真值是A。,则绝对误差可表示为：=A-A。 相对误 差5 :是指仪表的绝对误差所占该仪表指示值的百分数& = X100%仪表的精度5 0是指仪表在规定条件下允 许的最大绝对误差 占仪表的最大测量范围（量程）A的百分数，即：5 0 一二节100%仪表的相对误差和精 max度都是仪表精确度的指标，一般情况下，仪表的相对误差小，仪表的精度高，但要求出相对误差必须先求绝对误 差，而绝对误差是在某一个指示值下，其真值与指示值之间的差值，真值是很难得到的，而精度是最大指示误差 与全量程比值的百分数，应用很广泛，常取掉百分号的数值就作为该仪表的精

3、度。从上式可看出若已知仪表的量 程和精度则可以确定该仪表的基本误差。2简述气缸冷却水温度控制系统的类型、功能及特点答：柴油机在运行时，气缸套和缸盖必须用淡水冷却，冷却水的出口温度通常在4575C之间。气缸冷却水温度控 制系统通常可分为直接作用式和间接作用式两大类：直接作用式是指冷却水温度控制系统不用外加能源，而是将装在冷却水管路中的温包或感温盒内充足低沸点液 体，利用其压力随温度成比例变化的特性直接推动三通调节阀来改变经冷却器水的流量和旁通水流量，以控制冷却 水温度在给定值附近。直接作用式调节器结构简单，但是只能实现比例控制，存在静差，所以其精度低，误差大， 主要用于小型主机和副机。在对冷却水

4、温度精度要求较高的情况下，如对于中大型主机，使用直接作用式调节器是 不适宜的，一般采用间接作用式（如电动和气动）控制系统。间接作用式是指冷却水温度控制系统需要在外加能源的作用下进行调节，目前常用的气动和电动控制系统属 于间接作用式。该作用方式根据需要可实现比例微分、比例积分等作用规律，调节精度高，误差小。目前主要有 MR-H型电动冷却水温度控制系统和单片机式的中央冷却水控制系统，下文将详细介绍其功能和控制原理。3在MR-2型电动冷却水温度控制系统，若自动控制时，电机不能转动，将采取什么措施，说明其操作步骤如果温度指示的测量值与给定值之间有较大的偏差值，而指示灯7和8都不亮，说明电机!没有转动。

5、这时，必须把开关12立即扳到左面的手动位置，然后手操开关9,如果此时电机可按顺时针和逆时针转动，说明控制系统出故障，可分别抽出MRB板、MRV板、和MRD板，人为地输入一个信号，观察其输出端U15 U5、U9和U 10是否变化。哪块板输出不变化，说明故障就出在那块板上。换一块备件板，系统恢复正常工作；若手操开关9,电机MB不转动，说明控制系统无故障，故障出现在执行机构中，如电机M烧毁或卡死；过载保护继电器动作，切断电机“的电源等；若手操开关9电机只能一个方向转动，而不能在另一个方向转动，可能的原因是“减少输出接触器”或“增加输出接触器”的线圈断路，或者它们的触头磨损、烧蚀而不能闭 合，要及时检

6、修。4在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，在什么情况下系统对柴油温度进行定值控制？（1）对柴油程序加温到中间温度后，在10 20 s内柴油未能转换成重油，则对柴油进行中间温度定值控制；（2）对柴油程序加温未到中间温度时，把柴油一重抽转换开关转至柴油D位，则对柴油进行当时温度酌定值控制； 在切除系统工作时，对重油程序降温到中间温度，完成重油对柴油的转换，接着对柴油程序降温，但未到下限 位时，把柴油一重油转换开关转至重油H位，则对柴油进行当时温度的定值控制；（4）切除系统工作时，当油温程 序下降到下限值时，对柴油进行下限温度的定值控制。5柴油机货船辅锅炉燃烧时序控制系统应包括哪些操作（辅助锅炉

7、燃烧过程时序控制是指给锅炉一个启动信号后，能按时序的先后自动进行预扫风、预点火、喷油点火、点 火成功后对锅炉进行预热，接着转入正常燃烧的负荷控制阶段6为何蒸发量较大的油轮锅炉给水控制用双冲量，用那两个参数作被控量？一般对 大型锅炉不采用单一的水位信号作为反馈输入，而是采用双冲量（水位+蒸汽流量）或是三冲量（水位+蒸 汽流量+给水流量）控制方式对锅炉水位进行无差连续控制双冲量的控制方式将锅炉水位作为基本控制输入，蒸汽 流量作为前馈作用，在水未发生变化之前提前预知实习水位的变化趋势反馈给系统，以便给出适当的控制动作 7在主机遥控系统中，转速限制与负荷限制有什么区别?各包括的内容是什么?是如何实现的

8、？答:转速限制，一般是指调速器前面的对车令设定转速的限制、经各种限制后所输出的信号就作为转速给定值送调 速器，转速限制包括加速速率限制，程序负荷，最低稳定转速限制，轮机长最大转速限制，故障降速限制，自动回 避临界转速等，负荷限制是指调速器的输出，限制主机在某种状态下的最大供油量，它包括增压空气压力限制，最 大转矩限制及手动最大油量限制等。8简述主机遥控系统加速速率限制时，其经过的主要阶段答：主机加速速率限制主要包括三个阶段1.启动阶段，即主机在030% n的范围内运行，这一阶段主要靠压缩 H空气进行启动，转速变化很快，一般可以在几秒内完成2.快加速阶段，即主机在3070% nH的范围内运行，这

9、一 阶段被称为港内航行变速的操纵阶段，进出港用车频繁，且主机已经供油燃烧，进入中速负荷区。这一阶段的限制 被称为快加速速率限制。3慢加速阶段，即主机在70100% nH的高转速区内运行，这一阶段被称为航行变速的操 纵阶段，此时已经进入高负荷区。这一阶段的限制被称为程序负荷。9主机遥控系统中。把车钟手柄从全速倒车扳到全速正车位，简述主机运行状态的变化过程？从倒车直接拉至正车时：（1）停油减速。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为倒车CS，转向为倒车RS（2）换向。当主 机转速减小至小于应急换向转速时，进行换向。换向完毕后，车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为倒车RS3）制动。若主机为中速机，

10、则换向完毕后先进行能耗制动。当主机转速小于气油切换转速时，进行强制制动。若 主机为低速机，则直接进行强制制动。制动完毕后，此时车令为正车IH,凸轮轴位置为正车CH,对低速机转速为 0。（4）反向起动。制动完毕后，进行反向起动，此时应为应急起动，即需要进行重起动。此时车令为正车IH，凸 轮轴位置为正车CH，转向为RH。5）反向起动结束。当主机转速到达气油切换转速后，进行气油切换，切断起动空 气，起动结束。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH6 ）转速与负荷控制。起动结束后，主机进 入转速与负荷控制，对主机进行加速速率限制，临界转速限制，程序负荷限制等。此时车令为正车IH，凸轮轴位

11、 置为正车CH，转向为RH。10在集中监视与报警系统中，有几种故障报警方式?简述它们的报警和复位过程。答:有通常故障报警和短时故障报警两种。通常故瘴报警也叫长时故障报警，当参数越限发生故障时，红灯快闪， 并发声响报警，轮机人员到集中控制室，确定报警的监视点后。按确认按钮则红灯常亮并消声，这时轮机人员要检 修所出现的故障，故障消失后红灯由常亮转灭撤消报警指令。短时报警是指参数越限发生故障时红灯快闪，发声响 报警，当轮机人员还未到集中控制室按确认按钮，故障已经消失，这时红灯慢闪，仍发声响报警，按确认按钮后， 红灯由慢闪直接熄灭，并消除声响报警。船舶监视与报警系统按其监视方式可分为哪几类？各类有什么

12、特点？答：连续监视式报警系统和巡回监视式报警系统。连续监视报警系统是指单元组合式集中监视报警系统，是连续 地同时监视机舱中所有检测点的工作状况。每个检测点都需要一个独一的报警控制单元，各监视点报警电路互相独 立，互相影响小，增、减报警监视点数不受影响。巡回监视报警系统是以一定时间间隔依次巡回检测各监视点的状 态，对每个检测点进行分时、间断处理，所以。不论有多少个监视点。只需一个中央处理单元即可。12、什么是值班报警?什么是失职报警?它们的复位方法有何不同？答:值班报警主要是用于轮机员交接班时的信号联络，如大管轮把值班选择开关转至三管轮位置时，驾驶台、公共 场所、三管轮住舱的延伸报警箱上发出声响报警，同时，值班指示灯闪亮，三管轮可在延伸