2号线行车组织办法发文

1、地铁运营二八年五月前言地铁2号线行车组织办法（试行）是针对地铁2号线信号系统设备及运营模式的特点而制定的，本规则规定了行车在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作模式、作业程序和相互关系等，有关行车人员必须认真学习，严格执行。在行车组织工作中，若出现新情况、新问题，有关行车应结合北京市铁道技术管理规程，采取安全、稳妥的措施进行处置，总结经验，以不断充实、完善本办法。第一章基本要求行车组织原则第1条2 号线行车组织工作，须依据本办法的规定办理。各相关应根据本规定的原则，结合本行车组织工作特点，制定相应行车工作细则。第2条行车组织工作必须“安全第一、预防为主”的安全生产方针，坚持高度集中、指挥、逐

2、级负责的原则。各、各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联的作用，使各个工作环节紧密联系，协调工作，以实现安全、准确、高效、服务的。第3条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的，都必须依据列车运行图的要求，组织本工作，以确保列车运行图的实施。第4条列车运行图应以客流量为依据，本着、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求：1、确保列车运行的安全；2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车；3、准确、便利地运送乘客；4、符合网络的要求；5、各间的协调。第5条行车组织实行“行车调度员”二级管理。综合控制室值班员（以下简称综控员）辅助行车工作。行车组织工作由行车调度员指挥。列车运行

3、由负责。车站的行车工作由综控员负责。太平湖车辆段（以下简称段）的行车工作由信号楼值班员和运转中心值班员负责。第6条行车工作实行 24 小时制。设于指挥中心调度大厅、车站综合控制室、轮乘派班室、段运转中心及段信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车设备应纳入时钟系统。各生产用时钟（包括生产用电脑）应以指挥中心调度大厅的时钟为准。第7条在正线双线区段，列车应按右侧单方向运行。第8条列车运行以外环（西直门复兴门建国门西直门）方向为上行方向，以内环方向（西直门建国门复兴门西直门）为下行方向。列车车次以十进制四位数表示：1、首位表示列车开行方向（“1”为下行，“2”为上行），2、第二位表示列车性质，“0

4、4”表示计划客运列车；“5”表示临时加开客运列车；“6”表示调试列车；“7”表示救援列车；“8”表示回空列车；“9”表示施工列车；3、第三、四位表示列车运行顺序号。第9条车站与折返线（库线）间运行的列车，无需赋予车次。第10条 由太平湖车辆段向西直门站或积水潭站开行的出段列车，使用即将开行的列车车次；由西直门站或积水潭站向太平湖车辆段开行的回段列车，使用原列车车次。第11条 2 号线设有七座具有站控功能的设备集中站，设备集中站及管辖区范围如下表：第12条 正线道岔上行编为双号，下行编为单号。各站股道分别从正线起顺序，上行编为双号，下行编为单号。设备集中站管 辖 范 围西直门站西直门站、车公庄站

5、复兴门站阜成门站、复兴门站、长椿街站宣武门站宣武门站、和平门站前门站、崇文门站、建国门站建国门站、朝阳门站、东四十条站雍和宫站东直门站、雍和宫站、安定门站积水潭站鼓楼大街站、积水潭站段由远离信号楼的线路起，顺序。折返线（库线）靠近上行正线者编为双号，下行编为单号。段与积水潭站间联络线为东联络线，与西直门站间联络线为西联络线。2 号线长椿街站与 1 号线南礼士路站间的联络线称为长礼联络线，2号线与 1 号线永安里站间的联络线称为联络线。第13条 列车运行的驾驶模式如下：1、自动驾驶模式(AM)；2、编码人工驾驶模式(CM)；3、限制人工驾驶模式(RM)；4、非限制人工驾驶模式(OFF)。原则上正

6、线运行时，列车采用 AM 或 CM 驾驶模式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，均应及时通报行车调度员。超速防护自动闭塞模式下运行，以上 1-3 模式向 OFF 模式转换时须得到行车调度员或综控员允方可进行。行车指挥第14条 行车调度员应负责组织列车运行图的实施，必须做到：1、负责组织列车运行图的实施，遇列车偏离运行图时，调整列车运行，恢复正点；2、及时发布有关行车命令及各种控制命令；对于需执行令通过无线调度直接下达给；3、监视列车在站到发、区间运行情况及设备运转状态；4、及时、准确地处理运营线上发生的突发事件；5、随时掌握客流变化，及时调整列车运行间隔；6、及时向有关部门反馈信息；

7、7、做好与其他运营线间协调工作；8、负责安排施工列车的开行及施工命令的下达工作；9、正确填写各种报表。第15条 行车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关的意见。调度命令内容应简明扼要，术语规范。第16条 调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员以形式转交给命令执行人。调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人及发令人（代号）。第17条 遇下列情况，须发布调度命令。1、开通区间时；2、开行施工列车、试验列车及跨调度区段运行的列车时；3、有关登乘室时；4、封站或解除封站时；5、控制权转换时；6、临时变更或恢复原行车闭塞法时；7、反方

8、向运行时；8、列车限速运行时；9、区间疏导乘客时；10、列车在站通过时；11、列车清人时；12、列车救援时；13、行车调度员认为有必要发布的上述以外令。第18条 行车调度员在发布调度命令时，须指定受令中一人复诵，认真核对受令的复诵内容，发现错误及时更正。受令在接收命令中遗漏或不清之处，应及时向发令行车调度员提出核对、更正。如调度命令需要转交时，须根据命令内容所涉及的单位或，及时转交调度命令。第19条 用于行车指挥工作的调度、自动和无线，须有良好的装置。通讯内容须保存。第20条 临时加开或停运列车的指定：1、施工列车、内燃机车或跨调度区段运行的列车，由使用申请，经公司总调度室值班调度员准许；2、

9、客运列车、回空列车、调试列车、救援列车，由行车调度员准许。第21条 特殊情况下，可使列车反方向运行。反方向运行列车的指定：1、客运列车，须经地铁公司总调度室准许；2、客运列车以外的其它列车，须由行车调度员准许。第22条 延长运营时间由地铁公司总调度室准许。第23条 遇下列情况之一时，将控制权由中心下放到设备集中站办理：1、调度员工作站有关控制命令无法下达时；2、表示屏失去复示作用或不能正确复示时；3、按地面信号机的显示运行时；4、发生必须由车站办理的情况时。第24条 控制权在车站时，地面信号设备故障，综控员须将故障情况及列车运行情况及告行车调度员。各车站相互间要通报发车车次及发车时刻，并按规定

10、填写行车日志。第25条 遇中心设备不能正确复示或失去了复示作用时，行车调度员应根据需要临时指定报点站。第十三章行车闭塞法第26条 正线、太平湖车辆段与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。太平湖车辆段与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。宣武门站至前门付线站间基本闭塞法为站间自动闭塞法。2 号线与 1 号线间联络线上基本闭塞法为闭塞法。第27条 站间自动闭塞法和闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。闭塞法又是站间自动闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。第28条 按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为车载信号，按站间自动闭

11、塞法和闭塞法行车时的主体信号为地面信号。第29条 在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外）。第30条 遇下列情况之一时，改按站间自动闭塞法行车：1、ATP 车载设备故障时；2、未安装 ATP 车载设备的列车运行时；3、需要超过 ATP 允许速度进行试验时；4、列车受轨旁 ATP 设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时；5、列车推进运行时；6、列车推进救援时。第31条 遇下列情况之一时，改按闭塞法行车：1、列车反方向运行时；2、按站间自动闭塞法行车时，设备集中站管辖范围内全部计轴设备故障时；3、未安装 ATP 车载及无线通讯设备的施工列车遇出站

12、信号机故障时。4、列车以地面信号机为主体信号，并在下列区段运行时：车公庄内环站线与西直门外环站线相互间、东直门外环站线至雍和环站线、宣武门外环站线与和平门内环站线相互间、车辆段小站台经东联络线至积水潭外环站线、车辆段经西联络线至积水潭内环站线、前门付线至宣武门外环站线。第32条 由代用闭塞法恢复为超速防护自动闭塞法的时机为：按代用闭塞法行车的末次列车驶出代用闭塞法的闭塞区间。超速防护自动闭塞第33条 列车凭车载信号设备的指示运行。第34条 超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前后防护距离组成。第35条 遇 ATP 车载设备故障，列车迫停车站时，改按站间自动闭塞法行车。第36条 遇 AT

13、P 车载设备故障，列车迫停区间时，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）共同确认停车位置至前方站出站信号机（车辆段 D52、D54 信号机）间线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车继续运行，若有道岔，列车需在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段。列车运行至前方站后，改按站间自动闭塞法行车。第37条 列车无法收到车载信息且车载设备无故障提示，迫停于区间或车站时，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会同相关站综控员（信号楼值班员）确认停车位置至前方站出站信号机（车辆段 D52、D54 信号机）间空闲、道岔位置正确且锁闭后

14、，准许列车继续运行，若有道岔，列车需在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段。列车采用 RM 驾驶模式越过故障区段后，须及时恢复原驾驶模式。若列车运行至前方站仍无法收到车载信息时，该列车改按站间闭塞法行车。若连续两列列车运行至前方站车载信号设备仍无法收到信息时，该区间改按站间自动闭塞法行车。第38条 因受前行列车车载 ATP 设备故障影响，造成后续列车迫停于区间或车站时，行车调度员会同相关站综控员确认停车位置至前方站出站信号机间空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车以 RM 模式运行，若有道岔，列车需在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段，待列车车载信号设备收到信息后，

15、及时恢复原驾驶模式。站间自动闭塞第39条 站间自动闭塞的闭塞区间：1、正线相邻站间：出站（段）信号机与相邻站进站（段）信号机间。2、其他：（1）复兴门站 F4 至阜成门站 XJ 间；（2）建国门站 F1 至朝阳门站 SJ 间；第40条 列车凭出站（段）信号机或兼有站间闭塞功能的防护信号机闪动的绿色灯光进入闭塞区间。当列车可采用 CM 驾驶模式运行时，凭地面信号机及车载速度信息显示运行；列车无法采用 CM 驾驶模式运行时，凭地面信号机显示运行。第41条 列车出清道岔区段后，即可对后续列车办理非追踪方向的进路。第42条 地面信号机与车载设备显示不一致时，列车按地面信号机显示运行。第43条 遇出站（

16、段）信号机故障时，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会同综控员确认该信号机至相邻前方站进站信号机间区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车运行。若有道岔，列车需在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段。第44条 遇进站（段）信号机故障时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，得到准进站（段）。第45条 遇防护信号机故障时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。司机在得到准，列车越过该信号

17、机在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。遇复兴门站 F4 信号机、建国门站 F1 信号机故障时，按第 XX 条处理。第46条 遇预告信号机故障，列车须在该信号机前一度停车，然后以规定速度通过该信号机，按前方信号机的显示运行。遇防护兼预告信号机故障按本规则第 XX 条规定办理。第47条 出段列车遇积水潭站 Z1 信号机显示停车信号时，须在该信号机前一度停车，以规定速度越过该信号机，并按前方信号机显示运行。第48条 区间顺向阻挡信号机停用。闭塞闭塞的闭塞区间：第49条1、

18、正线相邻站间：两相邻站出站信号机间。2、段与相邻站间：（1）对于出段方向为出段信号机至相邻站出站信号机间；（2）对于回段方向为段相邻出站信号机至段内方第一架调车信号机间。3、其他：车公庄站 XC 至西直门站 Z2，西直门站 SC 至车公庄站 Z1，东直门站SC 至雍和宫站 Z1，宣武门站 SC 至和平门 Z1，和平门站 XC 至宣武门站Z2，车辆段 XCX 至积水潭站 Z2，车辆段 SCX 经西联络线至积水潭站 XC、前门付线 F3C 至宣武门站 Z2。第50条 列车凭出站（段）信号机稳定的绿色灯光进入闭塞区间，出站（段）信号机故障时，以绿色证作为占用区间的凭证，手信号发车。第51条 按闭塞法

19、行车，遇下列情况之一时采用电报号码承认闭塞，其余列车均实行闭塞解除法。1、最初列车；2、反方向运行的列车；3、跨调度区段运行的列车；4、进行站前折返的列车；5、车辆段与相邻车站间相互运行的列车。第52条 实行闭塞解除法，凡符合下列规定，接车站即可通告发车站前次列车闭塞解除：1、接车站接到发车站通知向本站开来的列车已到达本站并已由本站发出或已进入折返线；2、接车进路已准备妥当。实行闭塞解除法，发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一次列车闭塞的承认。此时，发车站发车后，须及时通知接车站发车车次及时刻。第53条 列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员或信号楼值班员使用手信

20、号发车，引导手信号接车。路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。综控员对于填写后的路票，应与电报进行核对，确认无误并签名后，方可送交。第54条 实行闭塞法，行车日志内应正确列车车次、到达、发出时刻及承认闭塞的电报号码。第55条 取消闭塞（包括以电报承认的和以闭塞解除法承认的闭塞），按下列规定办理：1、因故不能接车或发车时，由提出一方发出电报号码，作为闭塞取消的依据；2、列车由站间的途中退回到发车站时，由发车站发出电报号码，作为闭塞取消的依据；3、恢复基本闭塞法行车时，自动取消；4、最终列车过后，自行取消。电报簿所使用的号码，须符合下列要求：第56条1、以站为，每满 20 个

21、号（非顺序的号码）循环一次；2、相邻站不能使用相同的号码；3、每个号码在本循环内只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。电报号码及闭塞用语的编排制定工作，由客运公司和车辆二公司负责。第57条 遇进站（段）信号机故障时，列车凭引导信号进站（段）。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，得到准进站（段）。第58条 遇防护信号机故障时，列车凭开放的引导信号显示运行。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。在得到准，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过

22、该道岔区段。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。遇复兴门站 F4 信号机、建国门站 F1 信号机故障时，按第 XX 条处理。第59条 预告信号机（防护兼预告信号机除外）、顺向阻挡信号机停用。第十四章列车运行一般规定第60条 列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组，并具备规定的列车标志。各种内燃机车，虽未完全具备列车条件亦按列车办理。电动列车及内燃机车的标志，由车辆二公司负责按规定设置和使用。第61条 电动列车编组长度，不得超过站台有效长度和进行调车作业的折返线长度。第62条 担任特殊任务的电动列车是否需要添

23、乘，由地铁公司有关决定。第63条 凡在运营时间内进入运营线运行的列车均应保证 ATP、ATO车载设备及通信设备处于良好状态，方可上线运行。第64条 列车室应备有能与区间插销接通的机和规定的信号器具。第65条 列车每一节车厢（包括内燃机车）内的固定位置配备灭火器及标明灭火器所设位置的标志。灭火器效能的定期检验工作由车辆二公司会同消防部门进行。灭火器的设置与更换工作由使用车辆二公司负责。第66条 在列车运行中，应做到：1、坚持安全第一的原则，严格按列车运行图规定的运行时刻，列车，发现问题及告，妥善处理有关事宜。服从行车调度员指挥。2、列车运行时，认真执行“呼唤确认”制度，严格按信号显示要求行车，确

24、保列车安全正点，平稳列车。第67条 列车在车站停车，应停于规定的停车位置。第68条 因特殊情况需变更列车运行线路时，须得到行车调度员的准许。第69条 遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正线。第70条 列车在车站停车后，监视乘客乘降情况，确认车门关好后，方可发车。第71条 在区间的正线上不得停留列车。在站线、折返线（库线） 上停留列车，除列车运行图规定者外，须得到行车调度员的准许。第72条 车辆溜动或有可能溜出站（段）外时，应设法使溜动车辆停车；尽快向行车调度员或综控员、信号楼值班员。接到此项的，须按下列规定办理：1、采取措施溜动车辆运行；

25、2、有条件的车站可将溜动车辆引向无列车、车辆的线路；3、设法有可能与溜来车辆的列车或使其停车。如 1、2 两项办法均无可能时，必须尽快通知前方站。第73条 有关登乘室时，须凭地铁公司签发的登乘证或调度命令登乘。登乘，在不影响工作的前提下，经验明并得到准方可登乘。第74条 列车运行允许及限制速度按下列各表规定执行。1、线路允许速度(表一)线路条件速度（km/h）直线及曲线半径大于600 米80曲线半径600 米395 米70曲线半径395 米以下295 米60曲线半径295 米以下195 米50曲线半径195 米以下150 米35特例限速2、运行限制速度(表二)3、道岔侧向通过速度（表三）4、R

26、M 驾驶模式的限制速度为 25km/h。5、列车运行时不得超过速度限制标所标定的速度。第75条 列车或车辆发生脱线、等事故后，必须经有关部门做技术鉴定后，编入列车或继续运行。第76条 电动客车的客室内应装设装置，以备在客室内发生非常事情时乘客使用。在其周围的明显位置，还应张贴使用说明。第77条 因列车故障或施工等原因必须中断接触轨供电时，或施道岔型号速度（km/h）9#（曲线尖轨）359#（直线尖轨）307#25项目速度（km/h）轧道车运行40列车通过车站40列车反方向运行35推进运行30退行运行15接入站内尽头线，自进入该线起15工，应就停电位置、线别等事宜向相关站综控员、信号楼值班员或行

27、车调度员提出请求。接受停电请求的应按要求尽快采取停电措施。停电后须将停电时间、位置、线别，通知请求停电。接到停电通知的经验电确认确已停电，对接触轨安装接地设施后，方可开始作业。作业完毕后，或施工，应负责拆除接地设施、清点，然后向通知停电。相关站综控员接到请求停电的时，须立即上报行车调度员，并按有关规定办理。第78条 遇计轴故障需采用计轴复位操作时，行车调度员会同相关站综控员共同确认该故障计轴所在站间区间空闲后，综控员方可进行计轴复位操作。第79条 在一条线有施工列车运行时，在相邻线施工的应派出防护员到来车方向 200 米处进行防护。第80条 列车到、发、通过时刻的确认：1、到达时刻，以列车在规

28、定位置停稳时为准；2、出发时刻，以列车由车站（包括段规定发车地点）前进启动不再停车时为准；3、通过时刻，以列车最前部通过出站信号机时为准。接车与发车第81条 行车调度员、综控员、信号楼值班员应严格按规定时机开闭信号。如需取消进路，应确认列车尚未启动并通知后，关闭信号，取消进路。第82条 车站应不间断的接发列车，严格按列车运行图组织行车。接发列车时，综控员应及时交付凭证及显示信号，综控员还应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号。第83条 车站综控员应随时注意列车运行情况，发现列车运行偏离列车运行图时，应及告行车调度员。车站综控员须注意乘客乘降情况，监视列车状态。发现问题及时采取相应措施。第84条 遇

29、发车计时器故障时，应通报行车调度员，按图定时刻发车。第85条 按代用闭塞法行车时，遇进站（段）信号机故障，引导信号无法开放且无法与行车调度员或车站综控员（信号楼值班员）取得联系时，列车凭引导手信号的显示运行，如为进站兼防护信号机，须在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段。第86条 使用引导手信号接车时，按以下规定办理：引导手信号应于来车方向信号机相对处的站台末端显示。引导接车时，列车以不超过 25km/h 的速度进站，并做好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，即可收回引导手信号。第87条 遇道岔由于停电或故障使用手摇把转换时，须在综控员（包括信号楼值班员）的指挥下办理。手摇道岔

30、人每次手摇完毕确认道岔开通方向正确后，以或其他方式向综控员道岔开通方向并得到准，方可向显示道岔开通信号，列车根据开通信号的显示通过该道岔区段。如为一次转换，手摇道岔人在出发前已得到综控员不需的指示，并明确知道道岔所需开通方向及目的时，确认道岔后，即可向显示道岔开通信号。列车退行第88条 列车退行按下列规定办理：1、列车退行须经行车调度员或相关站综控员准许；2、施工、救援及预定退行列车的退行，由行车调度员在调度命令中确定。第89条 由区间向车站退行的列车须在车站外方停车，行车调度员会同相关站综控员确认站内空闲后，准许列车退回站内。由车站向区间退行的列车，行车调度员会同相关站综控员确认列车退行占用

31、的站间区间空闲后，准许列车退行出站。救援列车的开行第90条 列车在区间被迫停车后，应立即行车调度员，并尽快采取措施恢复运行。第91条 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，须及时将故障情况行车调度员或相关站综控员，并根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得移动。故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准方可继续运行。需要防护时，前方由值乘负责，保证尾灯灯光明亮。被救援列车启动前应检查并撤除防溜装置。应根据需要迅速向行车调度员请求救援。请求救援的报第92条告内容应包括：1、列车车次、车号；2、请求救援事由；3、迫停时间、地点（以百米标为准）；

32、4、是否妨碍邻线；5、有无伤亡及其他必明的事项。行车调度员应向指明救援列车开来方向。应根据救援列车开来方向，以列车前照灯的灯光对列车第93条进行防护。第94条 当救援列车接近被救援列车时，须一度停车。停车位置距被救援列车的距离不小于 30 米；在 24及其以上的下坡道上，距离不小于50 米，然后根据要求与被救援列车连挂。第95条 救援列车的发出、折回或到达前方站，相关站综控员均应及告行车调度员。接入救援列车的车站综控员应将确认后的接入车辆数同告行车调度员。第96条 使用在车站的列车担当救援列车时，应先乘客，然后方准担任救援任务。使用在区间运行列车担当救援列车时，乘坐在救援列车及故障车上的乘客，

33、应方最近车站全部。第97条 当列车故障，由后续列车担当救援时，自行车调度员指定了担当救援任务的列车时起，故障列车占用的站间区间（如故障车在车站，则包含站线）区段即视为， 救援列车在得到行车调度员或综控员准许发车指令后，凭调度命令运行至故障车所在位置与故障车连挂。连挂完毕，全列运行至就近车站后自行解除，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。行车调度员或综控员应采取扣车措施其他列车进入区间。当列车在车站或区间故障，且只能利用前方的列车担当救援时，行车调度员须发布调度命令将故障列车所在车站或区间、担当救援任务列车所在车站及需运行的区间一并，救援列车凭调度命令与故障车连挂。在区间进行救援的列车全列进

34、站后或在车站救援的列车与故障车连挂完毕后，行车调度员发布命令将解除，列车凭调度员赋予的救援车次继续运行。列车冒进出站信号机的处理第98条 当列车冒进出站信号机时，应立即停车，及时与行车调度员或相关站综控员联系，并按下列规定办理。1、如后方区间无车时，行车调度员或综控员应将后方站出站信号机关闭，在得到行车调度员或综控员的准，退行到规定停车位置；2、如后方区间有车时，行车调度员或综控员应立即令后续列车就地停车，不得动车。在确认列车确已停稳后，方可准许列车退行到规定停车位置。列车跨调度区段运行第99条 列车跨调度区段运行时，按以下规定办理：1、按闭塞法办理行车；2、在发布命令前，发车方行车调度员应与

35、接车方行车调度员商定好注意事项，并通告。3、在办理跨调度区段运行的列车时，联络线两端的相关车站，同时受两条线调度员指挥。发车线调度员需将命令发布至接车线相关车站。第十五章调车作业第100条 调车作业须凭 ATP 车载信号、地面信号机或调车手信号的显示进行。第101条 遇 ATP 车载信号故障或车载信号设备无法收到信息时，须与行车调度员或相关站综控员联系，得到准，按地面信号机的显示运行。第102条 按地面信号机显示进行的调车作业，遇地面信号机故障时，按下列规定办理：1、出站信号机故障，行车调度员会同相关站综控员确认调车需运行的区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可准许列车运行。在得到准许后，列车越

36、过该信号机在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。2、防护信号机（预告兼防护信号机）故障，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同相关站综控员确认该信号机所防护的道岔位置正确且锁闭后,方可准许列车运行。在得到准，列车越过该信号机在道岔前方一度停车、确认道岔位置正确后，通过该道岔区段。若行车调度员或相关站综控员预先知道防护信号机故障时，在确认该进的有关道岔位置正确且锁闭后，可以预先通知省略联系。3、进站（段）信号机故障，列车凭开放的引导信号进站。如引导信号无显示，应与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，行车调度员会

37、同相关站综控员确认站线空闲后, 方可准许列车进站（段）。第103条 办理与正线所规定运行方向相反方向的调车作业，按以下规定办理：1、按 ATP 车载信号调车时，行车调度员会同综控员确认防护信号机至邻站的出站信号机间空闲时，关闭邻站出站信号机后，方可办理调车进路。列车按 ATP 车载信号的显示运行。2、按地面信号机调车时，行车调度员会同综控员确认调车作业所占用的站间区间空闲，关闭邻站出站信号机后，方可办理调车进路。列车按地面信号的显示运行。第104条 正方向越出站界或越过顺向阻挡信号机进行调车作业，行车调度员会同综控员确认调车作业所占用的站间区间空闲，准许列车进行调车作业。第105条 反方向越出

38、站界调车或反方向越过阻挡信号机调车时，相关站综控员须关闭相关站出站信号调车作业所占用的站间区间空闲后，准许列车进行调车作业。第106条 取消调车进路，应在确认列车（包括内燃机车及未编成列车的车辆）尚未启动，并设法通知调车指挥人或调车后，方可取消调车进路。第107条 车辆段在列车运行图规定的接发车以外的时间里，信号楼值班员可以确定段内的调车作业。但影响段接发列车时，应得到行车调度员的准许。第108条 使用手信号调车时，调车指挥人由信号楼值班员或由段指定胜任、车站综控员担任。第109条 使用手信号进行调车作业时，由调车指挥人单一指挥。作业开始前，调车指挥人须将作业计划与方法向调车及有关传达清楚后，必须亲自并督促有关充分做好准备，认真进行检查，开始调车作业。在作业中应做到：1、组织调车正确及时地完成调车任务；2、正确及时地显示信号，指挥调车；3、负责调车的人身安全和行车安全。调车中变更作业计划必须首先终止作业，由调车指挥人将变更后的计划向调车和全体参加调车作业传达清楚后，继续进行调车作业。第110条 调车作业时，调车必须正确及时地显示信号。要认真确认信号，并鸣笛回示。没有信号动车，信号不清立即停车。连挂车辆，要显示三、二、一车的距离信号（牵引挂车除外），没有显示三、二、一车的距离信