站前工程架空顶进框架涵施工安全保证措施

1、站前工程架空顶进框架涵施工安全保证措施（一）地上地下管线保护措施1、施工前，先对施工区域内及其周围的地下管线进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维护。2、开挖施工前，必须在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各1.5米范围内不得用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组

2、织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。3、已探明的地下管线在施工期间严禁外露，应与设备管理单位协商后采取扣槽、掩埋、穿管的方法对其防护。4、对地上各种管线和建筑物要采取措施加强防护，保证其安全使用。5、接触网立柱应用编织袋装土围护，以防机械设备碰撞；坠坨底下不能堆放材料。（二）行车安全防护措施1要点施工执行铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。2施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双

3、方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。3严格按照审批的施工方案、施工内容、施工范围和慢行、要点计划组织施工。要点施工前，施工负责人要组织对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。4根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量。5慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令后，确认施工起止时间，并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。6慢行施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”登记

4、签认。郑铁办201350号文附件15：营业线施工登记薄。运统46（施工）。7封锁和慢行施工，要按技规要求设好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。防护人员台账详见附件三。8. 严格执行施工计划和调度命令，如在命令时间内未完成施工任务，达不到行车条件时，提前20分钟通知车站值班员，要求延长封锁时间。9慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。10加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及

5、行车设备安全。11在有轨道电路施工时，养路机具，轻型车辆，万能道尺等，都必须有绝缘装置；撬棍，起道机，辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆。12施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过”，严禁抢越股道。13施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间本线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。14夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。15在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。16暑期要点施工，要配齐劳动保护用品，

6、保证现场施工人员清凉饮料的供给，防止中暑。17. 列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录。如配有民工进行作业时，必须有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检查，确保行车安全。18线路架空加固地段，要加强捣固，严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。19. 电气化区段作业时，施工单位应指派专人负责吊车作业指挥工作，切实采取措施，严防吊车绳索搭挂供电接触网设备并保证与接触网的安全距离。20. 在线路两侧设有封闭网区段施工时，应设置专人对封闭网开口进行看守和维护，并建立人员出入登记制度；施工人员进入封闭网

7、作业时，须按规定着装，并设置专人防护，防护人员须持持证上岗，来车时，作业人员应及时下道避车。21. 架空材料区间卸车“十必须”：必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品；必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业；必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时间；必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项；必须每辆车指定一名正式员工担任组长，对卸车全过程进行监督检查；必须监督作业人员，不得损坏线桥及信号设备；必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车；必须做到笨重材料禁止边走边卸；必须做到所卸材料指

8、定专人及时清理；必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。22. 施工时，严格执行人身安全“十不准”： 不准扒车代步或上下班走道心，枕木头；不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；临线来车时，本线不准作业；不准无防护进行线路作业；不准在两线间避车；不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；不准在停留的车辆5米范围内绕行；不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。23. 封锁要点结束后限速45km/小时开通时列车放行条件 轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3； 枕底道碴串

9、实； 轨枕每隔6根可空1根； 道钉或扣件： 钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效； 半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根； 半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根； 接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个)； 钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根； 起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍； 冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。（三）防止施工联电安全措施防止施工联电“六严禁”：严禁使用绝缘不良的工机具上道作业；严禁两根引线相连；严禁绝缘接头两侧钢轨相连；严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；严禁抬运钢

10、轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。 1营业线施工严禁联电作业，必须遵循两条原则：一是两级线路不能短路；二是同级的线路不能断路。2营业线上任何作业不得破坏导电接头，绝缘接头和引入线的完好状态。3要点施工要注意保护轨道接续线，以免轨道电路断电。4绝缘接头的钢轨顶面，不得存在飞边，发现接头钢轨有飞边时，立即会同电务部门及时消除飞边，以防绝缘失效。5绝缘接头的轨缝要保持适当，防止因天气变化或钢轨爬行而将轨缝顶死，以至影响信号的使用。6方正和更换轨枕时，注意引入线连电或断线。7在钢轨电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。1)抬运

11、架空料等金属物体，不得担在两股钢轨上。2)使用起道机时，严禁把起道机底座放在道岔附近绝缘接头底下。3)严禁将撬棍，道镐等金属物品和金属工具，放在引入线上。4)在施工区段，不准推送单轨车。5)轨距杆，道岔通长垫板，尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。6)严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。（四）线路加固与架空安全技术措施贯彻执行2013年2月5日印发郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（201350号文）规定。要点申请列车以45km/h速度慢行通过施工地段。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。线路加固是顶进作业的关键工序。必须接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方

12、可进行线路加固施工。线上加固按以下要求进行作业。1对线上有关设施的处理：线路加固前，工地负责人首先要安排有关人员对线上所有电力、电器，通讯信号及工务设备，一定要调查清楚，并通知有关单位协同进行处理，在施工期间，必须采取切实可行的措施保证铁路器材的正常使用，确保行车安全。2线上加固与架空的要求 待铁路通信、信号设备、电缆临时迁改或防护处理，方可进行架空施工。 线路加固必须按设计图施工，拼横梁要有专人负责，工具材料不得乱丢乱放，更不允许任何人随便变更方案施工。 线路上施工的人员所携带的材料和工具不得举过头顶，特别是铁铣、抬杠及撬棍。 架空加固过程中要密切和具有防护合格证的线路防护人员取得联系。无论

13、何种情况钢便梁、横梁及工具材料配件均不得侵入铁路限界，更不允许放置线路上。如超高，超宽，危及行车，必须追查个人责任。 在施工中，抬运横梁跨越股道时，至少必须离开轨面10cm，以防同轨面接触，造成轨道电路短路。在钢轨与横抬梁间加设绝缘垫板。横梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻砼枕捣固密实，并将道床用道碴封好，穿横梁要采用每隔6根扒穿一根的间接方法进行，穿完一组后，及时捣固，及时封碴，并要求线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车。 各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，使之整体，不允许连接螺栓有松动现象，应派专人对连接螺栓进行检查，及时紧固，安全可靠，如

14、发现危及行车应及时处理，确保行车安全。 横梁间距为0.6m，实行错接拼装，接头联结螺栓销钉必须饱满，合符要求。 线路养护人员从穿梁开始24小时不间断对线路进行检查、维护，并做好线路检查记录，线路检查记录不少于2小时填写一次，检查记录要填写整齐规范。建立交接班制度，发现问题及时整修，尤其夜班要求每过一列车都必须对线路进行认真检查，发现问题时应立即通知工地负责人组织人员进行处理，穿设横梁前应认真查看线路，如有异常应排除后再穿设，穿设时如遇到障碍应立即排除，确保正常穿设，线路工进行养护作业时，应派专职防护员进行防护。 对于变形严重构件，在线路架空过程中禁止使用。 桥涵内照明应按安全用电设置线路，防止

15、施工人员触电。（五）线上防护和维修安全技术措施1从线路加固开始到拆除线路加固完为止，在配备有合格证的防护人员，防护人员必须按规定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。2线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不允许撤离工作岗位，工作时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。3每顶进一次和通过一次列车，线路养护维修人员对线路的轨矩，水平方向都要认真检查维修一次。如果发现大的问题危及行车安全不能及时处理，如顶进塌方严重，钢轨、扣件出现异常或损坏电化设备，要立即采取相应措施和按有关规定进行处理外，并要立即通知施工负责人和车站取得联系，进行妥善应急处理。在线路养护期间，

16、线路几何尺寸应符合轨道的相关标准，超出标准时立即通知施工负责人及时修整处理。4列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备，线路的轨距，水平进行检查，确保行车安全。（六）顶进挖土安全技术措施1顶进开挖坡度，根据线路加固架空要求，前方开挖坡度必须控制在1：0.75范围内。挖土要作到：涵身不超挖；涵底须按照顶进坡度开挖；每次开挖的长度不应大于1m，即顶镐的行程。在每次顶进前都要和线路防护人员或维修人员密切联系，随时用对讲机联络。做到：列车通过时不顶；线路出现异常不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。每次顶进必须有指定的负责人统一指挥下施工，不允许擅自

17、违犯以上要求。2挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时（如土体有较大裂缝等），必须立即告知作业人员停止作业，撤离工作面(或危险区)，并根据情况对列车发出必要的信号，待妥善处理后，方可进行挖土作业。3开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；遇到电缆或其它建筑物时；顶进暂停期内；中雨以上天气时。4由于本标段地质条件为膨胀土，雨天禁止挖土作业，且应对开挖面采取保护措施，防止坍塌，确保行车和人身安全。5在顶进挖土中，如发现电缆

18、，管道影响顶进施工的设施，不允许任何人擅自截断和移动位置，主管项目负责人应立即向有关单位联系，妥善处理。6. 箱身进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程人工开挖控制在0.5米以内，机械开挖控制在1.0米以内。7列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向和水平。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。（七）框架涵顶进安全技术措施1顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30Mpa方可使用。2顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作

19、状态下检查和调整。3顶进设备安装完毕后，必须首先进行试顶。各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查后背、传力柱和油压等部位无异常现象时，可再开泵，直至框架涵起动。4顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；框架涵每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正,以保证顶进中线和标高的正确；顶进时，应对各观测点变化情况进仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，

20、挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。5安装传力柱要求：每安放一节传力柱需安装分配梁一道,分配梁长度要大于涵洞宽度，因顶进较长，传力柱必须与框架涵垂直安放，必要时得用螺栓联接牢固。传力柱端头，必须平整，不允许有折线和不稳定现象发现，如果发现接头位置有起撬或不平时，应采取补就和更换，不合格的传力柱及顶镐应立即更换。在顶进时，非操作人员应撤离工作坑，传力柱上禁止人员逗留以防传力柱弹起及顶镐油路出现故障伤人。在传力柱及顶进设备吊装时，吊车扒杆下严禁站人，在双层作业施工时，所以的施工人员必须戴安全帽。6顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。7

21、顶进运土施工道路必须牢固坚实，尤其跨过顶镐的活动道路必须有牢固的支撑和宽度以免车辆掉进后，将顶进机械砸坏（采用枕木铺路）；在施工中，发现违章，任何人都有权制止，对于不听劝阻者，要停止其工作。对于防止事故，有功者要给予奖励。（八）线路加固拆除及恢复安全技术措施线路恢复及拆除同加固同等重要，决不可掉以轻心，横梁每抽一组，必须及时用道碴回填砸实。使用的撬杠，抬杠，起道机，扳手，螺栓等物均应放在适当位置，不准乱丢乱放，以免危及行车安全。一切慢行防护和线上所有施工人员决不能有松懈，麻痹思想，除按穿横梁施工的要求外还要做到以下几点将线路恢复到既有位置。1拆除线路D型钢便梁架空顺序：首先松掉主架空钢枕与大梁

22、连接螺栓（D型梁）并要点装D型大梁，最后抽出主架空横梁钢枕并恢复该区域线路。2作业人员不可穿塑料底鞋子以防滑。3梁解体时，拆除螺栓、挂钢丝绳的作业人员应系好安全带，安全带应系在可靠的物体上。4吊车作业前支腿应支牢，吊装时臂下严禁站人。5吊车横梁的钢丝绳应系牢，安全员应及时检查钢丝绳磨损情况并据以提出来更换。6防护员应集中精力，及时准确辩认机车驶向的股道，提前提醒线上作业人员下道避车。7线路工应按技规要求养护线路，保证轨道的轨距，水平和方向；机车驶来前，检查机具、材料、纵梁工钢不可超出限界。8装吊工作业时，拖拉横梁用的钢丝绳应系牢横梁；抽横梁过程中，注意观察横梁不可带动纵梁，避免工钢超出限界要求

23、和带动线路；注意观察钢丝绳不可接触轨底，避免出现红光带影响行车。9抽横梁前，该组横梁上木垫块应去掉；与之有关的横梁应用枕木头支牢后，方可抽横梁；横梁抽出钢轨悬空后，应用枕木头在横梁处搭设临时支点牢钢轨，道碴基本上满并捣实后方可去掉临时支点。10线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。11防护人员要及时辨清列车行驶情况，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。邻线来车，必须停车作业，材料不得侵入限界。12对职民工所使用的撬棍，扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨

24、，防止轨道电路短路13框架涵顶进就位后，抽横梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、横梁，钢轨等材料要及时运出股道外，不得侵入限界，确保行车安全。14项目部应在实际施工调度命令的起止时间（慢行要点时间）内完成纵梁支点桩、线路架空和框架涵顶进作业后，经项目部、设备管理单位检查确认达到放行列车条件，由项目经理（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。15恢复线路后，必须按工务规则和技规的技术标准进行维修，在未交验前按协议要求履行职责16恢复线路所用的道碴必须上够，且应道床饱满，边坡整齐稳定

25、，线路平顺。17、积极组织交验：箱身顶进就位后，立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路的维修和养护，使线路尽快恢复稳定状态，积极联系工务部门检查验收，及时办理撤销慢行手续和线路交验手续。（九）施工用电安全措施1施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。2临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。3电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必需绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。4变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危