软件信息发布系统的设计与实现

1、软件信息发布系统的设计与实现该文档由3A学习网提供 百度一下：3A学习网随着计算机及网络技术的飞速发展，Internet/ Intranet应用在全球范围内日益普及，当今社 会正快速向信息化社会前进，信息自动化的作用也越来越大，并且信息已成为世界三大资源 之一，并成为我们日常生活中必不可少的部分，信息化已成为社会发展的一个必然趋势.随着计算机及网络技术的飞速发展，Internet/ Intranet应用在全球范围内日益普及，当 今社会正快速向信息化社会前进，信息自动化的作用也越来越大，并且信息已成为世界三大 资源之一，并成为我们日常生活中必不可少的部分，信息化已成为社会发展的一个必然趋势， 信

2、息化水平也是科学技术水平和经济发展程度的重要标志。众所周知，信息管理活动从手工 记录到计算机存储，从平面文件到关系型数据库，从单机单用户数据库访问模式到客户/服 务器模式，从客户/服务器模式到浏览器/服务器,信息管理的技术越来越先进、科学和客观。 同时，可管理的信息容量也越来越大，更适应信息膨胀时代的要求。然而软件也应用于各个 领域并在迅速的发展中，随着当今社会信息化的日新月异的发展，计算机应用已经渗透到日 常工作的许多方面无论是其自身还是所发挥的作用，计算机都标志着一种高科技、高效率和 高水平。在信息的海洋中，软件信息在整个信息体系中起着举足轻重的作用。因此为了能让 更多的软件使用者能获得最

3、全面的软件信息，能用上最好的软件，从而使我们从繁杂的事务 中解放出来，提高了我们的工作效率。为此，有必要介绍一下如何将软件信息发布，充分理 解软件信息发布系统设计意义。本信息发布系统要是动态网页，需要动态 维护，各个组成部件有基本相似，只是功那不同，有的不需要审核，有的需要审核，有的只 允许查看，有的栏目可以添加发布信息，各个栏目的深度也不一样，有一级栏目、二级栏目 等等，最深的有三级栏目，各个页面形式各异，所以，后台维护系统即信息发布系统的设计 有很大的难度。信息发布系统除了维护网页的栏目外，还有其它功能，如网址管理、弹出窗 口管理等等。 根据分析可以知道该信息发布系统比一般的信息发布系统有

4、着更为复杂的关系，信息由各个部门来发布，而且各个部门可以发 布各个栏目的信息，所以这是一个非常复杂的基于至少两级的多对多的关系;就其发布的内 容来说，要通过B/S模式实现图文混排确实是其它任何信息发布系统所没有的功能16。所 以，为了满足上面的功能需求，而且还要开发一个比较通用的系统软件，最终形成产品，因 此我从系统用例和角色两个层面上来分析该系统。4.2系统的整体设计4.2.1系统结构的确定一个信息发布系统是否合理，对该系统的性能和安全都有至关重要的影响，因此在此进行信息系统整体设计时，首先就是要确定合理的系统结构。信息发布系 统实际上是一个基于web的信息系统，通过上一章节所进行的B/S结

5、构和C/S结构的比较 和信息发布系统本身的应用属性与应用范围决定了它只能采用B/S结构;通过上一章所进行 的两层结构与三层结构的比较，三层结构对两层结构的无与伦比的优势决定了本系统的软件 结构采用基于B/S结构的三层结构。对于信息系统，特别是基于web的信息系 统而言，系统及其信息的安全至关重要，可以说没有系统及其信息的安全，就没有成功的信 息应用。信息发布系统也不例外，虽然信息发布系统处理的大多是公共信息，但是也 有少量保密信息，如管理员身份、审核员身份等信息。另外，由于信息发布完后，发布的人 少，但浏览的人很多，所以信息的影响面很大，因此特别加强了信息的管理与控制，防止向 信息系统发布假信

6、息、垃圾信息甚至是恶意信息。因此，信息发布系统对安全的要求比较高， 应该采用对windows2000操作系统、Access数据库、asp页面三个层面进行安全设置。 因此经济情况选择适应的防火墙方案。采用双穴防火强和软件防火墙结合的方案是最适合的。 内容简介本设计为2x80m铁路下承式连续栓焊钢桁架桥主桁架的设计。结构形式：平行弦三角形腹杆体系，桥面系由桥面，纵梁，横梁组成。桥面设在主桁下弦平 面内。为下承式桁架，桁架的节间长度采用8m，桁架纵梁中心距为2m，主桁中心距采用 5.75m，桁高11m。两主桁间设有上下平纵联及横联。共同组成稳定的空间结构，见下图： 本设计为主桁架的设计，主要设计内容

7、为：结构的受力分析及杆件的截面选择，该桥为 一次超静定结构，解超静定桁架的方法很多，本次采用力法进行求解，即首先确定基本未知 数n=1，选择基本结构体系建立力法方程进而求解，得出冗力x1，在计算过程中运用了 Excel 编程软件，大大提高了设计效率。结构是承受移动的列车活载作用，故在求杆件内力时需绘出各杆件的内力影响线(本设 计利用对称性绘制所有主桁杆件的一半)。设计中运用自编的电算程序并对部分杆件进行了 手工核对。在选择杆件截面时，考虑了构造布置合理，制造安装方便，本设计主桁杆件截面形式采 用H形，分别对上弦，下弦及腹杆进行了设计和验算，在验算中考虑某些杆件的疲劳，整 体稳定性和局部稳定性。

8、此外还对桥面系和联结系进行了设计。文件组成及目录内容简介本设计是一个三垮预应力(60m+100m+60m)连续桥上部结构设计，桥面净 宽20m，四车道，两边人行道各宽2.25m；采用向形截面，跨中梁高2.5m，支座处梁高6m； 通过两个阶段完成桥梁的。论文正文包括九大篇。首先为绪论，介绍了与设计有关的一些信息，以及连续梁桥的主要特 点，概述了桥梁的主要设计荷载；第一章解决了梁截面形式的拟定问题，根据桥梁结构特点 拟定了桥梁横截面形式以及其在纵向的变化方式；第二章进行结构内力的计算，计算方法为 有限元法，实际操作应用MIDSA （桥梁结构分析系统）进行计算；第三章主要进行了截面 配筋；配筋完成后

9、第四章进行了预应力损失计算；第五章进行了结构次应力计算；第六章是 截面验算部分，主要依据钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范来验算截面的强度， 考虑了混凝土收缩、徐变次内力等因素的影响；最后是主要工程量的计算和施工组织设计。 结构设计中，全桥共分为53个单元，采用MIDAS来计算内力，用Excel来计算部分表格， 部分制图用AUTOCAD，使工作得到大大简化。张拉筋采用后张法，在设计过程中要考虑 各项预应力损失和预应力引起的弹性二次力矩、温度变化及支座不均匀沉降引起的次内力引 起的次内力对结构的影响。最后，根据规范组合内力，并对主要截面进行承载能力极限状态 和正常使用极限状态的检算。本设计充分

10、利用了Excel、AutoCAD. MIDAS这几种软件进 行辅助设计，大大提高了计算速度。其中一部分程序和表格的计算过程已附于后，并做了相 应的说明。文件组成及目录 9.1.1悬臂施工的特点.679.1.2悬臂浇注.679.1.3悬臂浇注施工程序.689.1.4梁墩固结措施.689.2施工组织设计概 述.699.2.1编制施工组织设计的程序.709.2.2进行施工组织设计需收集的资 料.709.2.3编制施工组织设计的参考资料.709.2.4分析资料.719.3工程 施工组织设计.719.3.1工程概况介绍.719.3.2施工顺序及施工方案729.3.3 选择施工设备.749.4工程进度计划

11、的编制.749.5施工设计.759.6质量及 安全控制.769.6.1施工控制的目的.769.6.2质量控制措施.769.6.3施工 安全措施.769.6.4技术经济指标.759.7施工注意事项.779.7.1主桥箱 梁.779.7.2预应力束.789.7.3质量及安全控制.78致谢.80参考文 献.81CAD图纸（共8张A3） 总体布置图施工顺序图箱粱横向预应 力配筋图半主桥纵向配筋图截面配筋图（一、二、三、四） 摘要机械制造业在国民经济中起着特殊重要的作用，它为各个经济部门提供先进的技术装备，为人民生活提供所需的机械商品，为国防事业提供了现代化的武器，也为 各个部门提供了各种机械设备，其中

12、机械设备都是由不同的零件而组成的，这些零件 是由不同的工种分别加工出来的。随着科学技术的发展，尽管有一些零件已经用精密的铸造 或冷压等方法来制造，但是，绝大多数零件的制造还离不开普通机床的加工。轴是组 成机器的重要零件之一，其主要功能是支持作回转运动的传动零件（如齿轮、蜗轮等），以实 现回转运动并传递转距和动力，如齿轮，车轮，电动机，转子，铣刀等各种作回转运动的零 件，都必须安装在轴上，才能实现它们的功用。轴是代表性的零件之一，加工难度较 大，工艺路线较长，涉及轴类零件的加工的许多基本工艺问题，下面通过对轴技术条件的分 析和工艺过程的讨论，来说明轴类零件加工的一般规律。本文主要论述了普通轴加工

13、 工艺，有工艺分析定位基准的选择，加工阶段，机械加工工艺过程，轴的材料及热处理和 检验等轴的机械加工工艺过程经过对轴结构特点，技术要求的分析，即可根据生产批量， 设配条件等编制轴的工艺规程。编制过程中应着重考虑主要表面（如支承轴颈，锥孔，短锥 及端面等）和加工比较困难的表面（如深孔）的工艺措施。从而正确地选择基准，合理安排 工序。目录摘要III1轴的类型及材料选择11.1轴的类型11.2轴类零件 的材料和毛坯选择12工艺分析32.1轴的结构分析32.2轴的技术条件分析32.3轴的机械加工工艺过程63 轴的热处理83.1毛坯的制造方法83.2材料及热处理 84阶段划分及工序安排104.1阶段划分

14、104.2精加工 阶段104.3 工序安排11 4.4 定位基准的选择 12（毕业设计）5轴加工工艺146轴类零件的检验 186.1表面粗糙度的检验186.2硬度的检验186.3精度 的检验187 结论20致谢22参考文献23附录 A24 摘 要毕业设计是专业课程的理论学习和实践之后的最后一个教学环节。其主要目的：1、综合运 用所学专业课程的理论和生产实践知识，进行冷冲模设计的实际训练，从而培养和提高学生 独立工作的能力。2、巩固与扩充“冲压模工艺与设计”课程内容，掌握其设计 的方法和步骤。3、掌握冲压设计的基本技能，如计算、绘图、查阅设计资料和手册；熟悉 标准及其它有关的标准和规范，并在模具

15、设计中加以贯彻。本课题将硅钢铁心片为设计模型， 以冲压模具设计相关知识作为依据，利用autoCAD来提高设计的速度和质量，明确了设计 思路，对冲压工艺各个具体部分进行了详细的计算和校核。最后用autoCAD把设计数据转 换成一套模具装配图和零件图。加工摸具时采用模具CAD/CAM技术，方便、快捷、高精 度的把图纸转换成实体。通过本课题的模具设计，巩固和深化了所学知识，达到了预期的 设计意图。关键词工艺；工艺性；倒装复合模具；落料；尺寸Abstract: After the graduation project is the specialized curriculum theoretical

16、study and the practice last the teaching link. Its main goal syntheses utilization study the specialized curriculum the theory and the production practice knowledge, carries on the Coldly flushes the molddesign the actual training, thus raises and sharpens the ability which the student independently

17、 works. Consolidates with the expansion the ramming mold craft and the design the curriculum content, grasps its design the method and the step. grasps the basic skill which the ramming mold designs, like computation, cartography, consult design material and handbook; The familiar mold standard and

18、other related standards and the standard, and perform in the mold design to implement.Key word: The craft； the technology capability； invert the compound mold, falls the material； the size, 本次设计的图案是硅钢铁心片，材料厚度为0.5mm，经过分析可以知道零件的尺寸精度在 IT11级以下的冲裁精度，查冲压手册表2-5需要采用IT7级的冲裁模具，才能满足零件的精 度要求。此件要求的外形尺寸及内孔尺寸精度不高，

19、况且需用的零件批量又较大，所以选用复合模结 构比较合适。综上所述，零件的冲裁工艺与模具设计中需要着重解决以下几个问题：（1）工艺方案和模具结构应保证能达所要求的高精度；（2）冲模结构应能冲出冲件的复杂外形；（3）冲裁模的制造精度和导向精度应适应冲件的厚度，模具间隙小的特点； （4）冲裁模的强度和耐磨性应适应冲压材料强度高的特点 模具总体结构设计 3.1模具结构形式的选择复合模有两种结构形式：正装式和倒装式复合模。大多数情况下应优 先考虑艺方案可知采用复合模冲采用倒装式的。这是因为倒装式的冲孔废料可以通过凸凹模 漏料孔从压力机工作台中漏出。制件留在凹模内，只需在上模装一推出装置，借助压力机打 杆

20、就可以轻松的将制件推出。条料由下模的卸料装置脱出。这样操作方便而且安全，生产率 高。而正装式复合模冲压成形后工件留在下模，需顶件装置向上顶出工件且冲孔废料留在凸 凹模内被带上，再由推料装置推出，条料由上模卸料装置脱出，三者均留在下模刃口面上， 如果万一来不及排除废料或未全部排除而进行再一次冲压，就容易使模具刃口崩裂，即发生 叠冲事故。又因工件平直度要求不高，工件材料较硬，故采用倒装式复合模。 3.2卸料、出件方式的选择复合模冲裁时，条料将卡在凸凹模外缘，因此需要装卸料装置。根据 倒装式复合模具冲裁的运动特点,该模具采用弹性卸料方式比较方便。但下模的弹性卸料装 置有两种形式：一种是将弹性元件装在

21、卸料板与凸凹模固定板之间，另一种是将弹性元件装 在下模座下面。由于工件的条料卸料力不大，故采用前一种结构。在倒装式复合模具中，冲裁后的制件留在上模部分的落料凹模内，需要由刚性或弹性推件装 置推出，刚性推件装置不会失灵，可以将制件可靠的有凹模推出，但刚性推件装置有冲击力， 对工件无压平作用，但对于工件精度要求不是很高的工件来说，采用刚性推件装置结构紧 凑，维护方便，能够保证工件精度要求，故采用用刚性推件装置。 3.3.定位方式的选择 因为该模具采用的是条料，控制条料的送进方向采用导料销；控制条 料的送进步距采用橡胶弹顶的活动挡料销来定步距。而第一件的冲压位置因为条料有一定的 余量，可以靠操作工人

22、目测来确定。 3.4 导向方式的确定 为了提高模具的寿命和工件质量，方便安装、调整、维修模具，该复合模采用中间导柱模架。 为了提高模具的导向精度，选用导柱、导套导向。由于冲压件的精度要求不是很高。又选用 滑动导柱、导套导向。目 录 7300 字绪论 1工件工艺性分析 32.1分析冲压件的工艺性 3冲压工艺方案确定 32.3排样图的设计与材料利用率的计算 3主要工艺计算 4确定压力中心 4 排样方式，搭边的确定 4条料宽度计算 4计算材料利用率 5计算冲裁间隙 5冲裁工艺力的计算 53.7压力机公称压力的选择 7模具凸模、凸凹模、凹模的设计 7冲孔凸模设计 7落料凸模的设计 8凹模的设计 9凸模

23、与凹模的固定 11模具卸料及顶件装置的设计 11卸料板 11定位装置的选用 12导向装置的选用 12模具工件零件的加工工艺 136.1模具典型零件机械加工工序卡 136.2 凹模加工的工艺路线 13模具的总装配 14零件的加工与选购 14确定装配基准件 14安装上模部分，安装下模部分 14 检验 15试冲 15 结束语 15参考文献 16 摘要本建筑为四层框架结构综合楼，该综合楼位于东陵区，占地面 积655m2，总建筑面积2620m2,整体高度为16.5m。女儿墙为1.2m高，室内外高差为0.45m。 一层层高4.2m，二层和三层3.6m，四层3.9m。有两部疏散楼梯，一部为外挂疏散楼梯，楼

24、内每层均为娱乐休闲功能。该工程抗震设防烈度为7度，抗震等级为3级，该结构采 用框架结构，整个框架采用现浇式框架，主梁高度取柱距的1/12,尺寸为250 x600mm2和 350 x900mm2;次梁高度取主梁的1/14，尺寸为250 x600mm板厚度取次梁的1/35，厚度为 120mm;柱截面为500 x500mm2梁柱均采用C30混凝土，板采用C20混凝土。墙体采用粉煤 灰砖，外墙370mm，内墙190mm，屋面为不上人屋面，基础采用柱下独立基础。建 筑物外部装修大部分采用墙面贴乳白色外墙砖，室内地面采用大理石贴面。窗采用铝合金条 形窗，室内门采用木制门，大门采用旋转门在计算过程中，应用了

25、 PKPM软件进行 结构内力计算及配筋，板采用双向板计算，楼梯为现浇板式楼梯。关键词建筑； 框架；PKPM AbstractThis building for synthesizing is four layer frame structures, the building is to locate the east Ling District, covering the area of 655 m2, the total building area is2620m2, the whole height is 16.5 m. The parapet is high for 1.2 m.One

26、built-up hight is 4.2 m, two layers and three layers is 3.6 m, four layers is 3.9 m.There are two evacuation stairses, one is hanging to disperse the stairs outside, each layer inside the building all for amuse the recreational function. The engineerings anti- earthquake establishes to defend the ea

27、rthquake intensity as 7 degrees, the anti- earthquake grade is 3 classes, that structure adoption the frame structure, the whole frame adoption now the sprinkle type frame, the main beam takes the pillar to be apart from highly of 1/12, size for 250 x600mm and 350 x900mm; a beam takes the main beam

28、highly of 1/14, the size takes a beam for the 250 x600mm plank thickness of 1/35, thickness for 120 mm; the pillar cuts to face for the 500 x500mm beam to all adopt the concrete of C30, plank adoption C20 concrete.The wall body adoption powder ash from stove brick, the outside wall 370 mm, inside th

29、e wall 190 mm, the house face for not last persons house face, the foundation adoption pillar next independent foundation. The building exterior repairs the big part adoption wall to face to stick the wall brick outside the ivory, indoor ground adoption the marble sticks the noodles.The window adopt

30、s a form of the aluminum metal alloy window, an adoption aluminum metal alloy door, the front door adoption revolves the door. In compute process, applied the software of PKPM to carry on dint inside the structures compute and go together with the, the plank adoption double computes toward plank, st

31、airs for sprinkle the plank type stairs now. KEYWORD Construction; Frame;PKPM 1工程概述该工程名为汇源综合楼，主体为四层框架结构， 2设计资料2.1抗震设防烈度本工程抗震烈度按七度设防2.2气象资料： 风压：0.5 KN/ m2雪压：0.4 KN/ m22.3工程地质条件：冻土深度：-1.2米；II类场地；2.4地基承载力设计 值：600 KN/ m22.5梁柱截面、梁跨度及柱高度的确定2.5.1梁截面尺寸初估： 主梁梁高l1=mm(1/81/12)l1=(556.7835)mm l2=8930 mm(1/81/12

32、)l2=(525787.5)mm 取 h1=600mml3=6300mm(1/81/12)l3=(7441116.25)mmvBRl4=6600mmvBR(1/81/12)l4=(8601291.25)mm取 h2=900mm梁宽 ( 1/31/2)h1=(200300)mm 取 b1=250mm ( 1/31/2)h2=(300450)mm取 b2=350mm 主梁截面为 (250X600) mm 和(350X900) mm次梁 l4/14=600mm所以次梁截面为(250X600)mm2.5.2柱截面尺寸根据已知条 件：抗震烈度为7度，建筑总高为vBR0.45+1.2+15.3=16.95

33、m属于三级框架，柱的轴压 比为 0.9,b=h边柱 b231.3x14x103x4x(4500+5100)x3.3/(0.9x14.3) b 426.5mm 目 录中文摘要 1英 文摘要3弓 |言 41 工程概况 52 设计资料 63 荷载计算8（毕业设计）4运用PKPM软件进行结构计算105 截面设计 436 地基基础设计 49 结论57 致谢58 参考文献 59 “远舰”轿车双摆臂悬架的设计及产品建摘要：汽车双摆臂悬架是一种常 见的悬架形式，合理的选择悬架的结构和几何尺寸是获得满意的汽车行驶性能的重要条件， 其运动特性的优劣关系到汽车操纵稳定性，舒适性，转向轻便性和轮胎的使用寿命等性能。

34、本课题来源于东风悦达起亚汽车制造有限公司的远舰款轿车的后悬架,双摆臂悬架可以通过 合理的选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特性。 在设计中，首先，分析了双摆臂独立悬架的组成和功用；其次，进行双摆臂悬架的上下摆臂 及各零部件强度的校核；第三，详细考虑各部件之间的连接关系；最后计算了悬架自然振动 频率，悬架静挠度和动挠度以及悬架弹性特性。在分析双摆臂悬架的组成和作用以及确定各 零部件的尺寸的基础上，运用CAD软件和Pro/E软件分别进行二维绘图和三维建模。此次 课题进行了准确的计算和详细的结构分析，为双摆臂悬架的结构优化提供了依据，从而在运 动学和动力学方面提高汽

35、车的性能。关键词：双摆臂悬架；汽车；设计；建模 The Design and Product modelingof Double Wishbone Suspension of “Optima” CarAbstract： The double-wishbone independent suspension is one of the common forms of motor vehicle suspension. Choosing the geometry parameters of the independent suspension reasonably is one of the imp

36、ortant conditions to obtain the satisfied character of service. Its state of motion is related to handling stability, comfort ability, handling of steering and the life of tire, ect. The subject comes from the rear suspension of “hpdhimEade hcaDYK Co. Ltd.The double-wishbone suspension can be a reas

37、onable choice of space-oriented bar articulated point. The location and orientation of the suspension arm length can produce suitable motions. This thesis first analyzes the consists and function of the double-wishbone suspension in the design, then checks the up and down of arms of the double-wishb

38、one independent suspension, Thirdly, make a detailed consideration of the various components of the link between relations is made. I calculate the suspension on the basis of the natural vibration frequency, static suspension deflection and dynamic deflection and elastic characteristics of the suspe

39、nsion terms at last. On the basis of Analysis of the composition and role of the size of the components in the double-wishbone independent suspension, with CAD software and Pro / E, respectively, 2D drawings and 3D product Modeling are made. We made an accurate and detailed structural analysis on th

40、e design, which provides the reference for optimal design of the double-wishbone suspension. The approach can improve the performance of the double-wishbone independent suspension, Keyword: double-wishbone suspension; motor vehicle; Design; ModelingvBRvBRB 架是 保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性联系并能传递载荷、缓

41、和 冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。悬架最主要的功 能1 是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所 产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮 与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向 载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬 挂质量（即簧载质量）、非悬挂质量（即非簧载质量）和弹簧（弹性元件）组成的振动系统，承受 来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还 必须包括阻尼元件，

42、即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠 传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了 车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置， 从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向 稳定杆。v/p 百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不 断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有 些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用， 麦克弗逊悬架（McPherson strut suspensi

43、on，或称滑柱摆臂式独立悬架）中的减振器柱兼起减 振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向 机构的功能。根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大 类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮 驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立” 地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等 等，各种悬架的结构特点将在以下章节中进一步讨论。除上述非独立悬架和独立悬架 外，还有一种近似半独立悬架，它与近似半刚性的非断开式后支持桥相匹配。

44、当左右车轮跳 动幅度不一致时，后支持桥中呈V形断面并与左右纵臂固结在一起的横梁受扭，由于其具 有一定的扭转弹性，故此种悬架既不同于非独立悬架，也与独立悬架有别。该弹性横梁还兼 起横向稳定杆的作用。按照弹性元件的种类，汽车悬架又可以分为钢板弹簧悬架、 螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架以及油气悬架等。按照作用原理，可以分为 被动悬架、主动悬架和介于二者之间的半主动悬架。本课题来源于东风悦达起亚汽车 制造有限公司的远舰款轿车的后悬架，按其上下横臂的长短可分为等长双横臂和不等长双横 臂两种。等长双横臂悬架在其车轮做上下跳动时，可保持主销倾角不变，但轮距却有较大的 变化，会使轮胎磨损严重，多为不等长

45、双摆臂悬架代替，后一种悬架在其车轮上下跳动时候 只需要适当的选择上下横臂的长度并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化限定在一 定的范围之内，这种不大的轮距的改变，不应引起车轮沿路面的滑移，而为轮胎的弹性变形 所补偿，因此其保持了汽车良好的行使平顺性，双横臂悬架的突出优点在于其设计的灵活性， 可以通过合理选择空间杆系的铰接点的位置及导向臂的长度，使得悬架具有合适的运动特 性，并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。如前所述，汽车悬架和悬挂质量、非悬挂 质量构成了一个振动系统，该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性，并进一 步影响到汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性。该振动系统也决定了汽车承载系和行 驶系许多零部件的动载，并进而影响到这些零件的使用寿命。此外，悬架对整车操纵稳定性、 抗纵倾能力也起着决定性的作用。因而在设计悬架时必须考虑以下几个方面的要求： 物流信息的设计与实现()()(任务书，开题报告，毕业论文，字，源程序,数据库)摘 要 伴信息时代的到来，使社会的各个行业领域都发生了巨大的变