宁波至奉化城际铁路工可稿已阅第22章1

1、3）宁波至奉化工程综合系统功能定位除考虑在不影响运营的情况下实现与 3 号线工程系统的无缝衔接；还应考虑后续接入系统能否满足全线运营和管理的要求，同时结合宁波市轨道交通总体发展规划，功能和概 述规模考虑线路的继续延伸，以及预留更高一级管理系统连接的条件。综合系统egrated 3）宁波至奉化工程综合系统功能定位除考虑在不影响运营的情况下实现与 3 号线工程系统的无缝衔接；还应考虑后续接入系统能否满足全线运营和管理的要求，同时结合宁波市轨道交通总体发展规划，功能和概 述规模考虑线路的继续延伸，以及预留更高一级管理系统连接的条件。综合系统egrated Control System，缩写 ISCS

2、）属4）综合系统的服务对象是控制中心的行调、电调、环调、总调于轨道交通系统机电设备综合自动化的范畴综系统通过的软、（值班、维调、车站的值班站长、值班员以及乘客。综合系统应硬件，实现了多个分立系统原有的管理功能，在为各运营调度人满足上述岗位的功能要求，各调度员工作站能实时交换信息，实现信息共员提供全面资讯及辅助支持功能的同时，还提供了各系统之间的业务关联享，便于正常情况及突发事件的指挥；同时为乘客提供全面的乘车服务。5）综合和联动的触发，从而提高了在紧急事件中调度快速反应能力，实现了系统的方式考虑采用两级管理三级控制的分层分布全线乘客、环境、供电及机电设备智能化的综合管理。式结构，两级管理分别是

3、和车站级，三级控制分别是、车站宁波轨道交通3 号线工程中进行较大规模的机电系统集成设置了系统，集成、互联了 FAS、BAS、SCADA 等多个机电子系统，级和现场级。通过主干网络汇集所有车站系统的信息。综合6）综合系统在控制中心和车站应能够反映各系统的工作状态，其目的是为了实现地铁各系统间的信息互通共享，自动化水平，并实现模式控制、程序控制、时间表调度、系统联动控制以及重要的单点提高地铁的安全性、可靠性和响应性。控制等多种控制方式宁波至奉化城际铁路通与宁3 号线贯通运营。7）各被集成子系统应具备相对独立的工作能力，即在脱离综合系统的信息管理时，仍能独立运行。各子系统安全联锁由各子系统完成，主要

4、设计原则与技术标特别是FAS BAS 之间的联动关系应通过两系统之间直接连接实现，而不必绕道ISCS（1）主要设计原则1）宁波至奉化城际铁路与宁波3 号线贯通运营，目前3 号线已设置系统的顺利实8）综系统应确保相关集成互联系统（FAS 系统）具有全线ISCS，并已完成初步设计，为了3 号线工逻辑上独立的传输通道。施和开通，本工程的ISCS 技术标准应与宁3 ISCS 保持一致。9）综合系统满足消防等要求，当出现异常情况时，综合监2）宁波至奉化工程综合系统应采用与宁波 3 号线工程相同的软控系统应能迅速由正常运行模式转运行模式，确保防灾、救援和事件开发、的数据库、应用的人机界面，以便系统故处理的

5、速度和效率10）为保证综合得以实施和扩展。系统的可靠运行，系统采用冗余结构，系统主要设备和网络应采用冗余备份。22-11）综合保护的系统设备在生命周期内以及报废时应满家有关环境隧道温度探测系统乘客信息系统要求以环调、电调为的集成方案实现集成相对容易，可保证行车调度（2）主要技术标准城市轨道交通工程项目建设标（建标 104-地铁设计规范GB50157-11）综合保护的系统设备在生命周期内以及报废时应满家有关环境隧道温度探测系统乘客信息系统要求以环调、电调为的集成方案实现集成相对容易，可保证行车调度（2）主要技术标准城市轨道交通工程项目建设标（建标 104-地铁设计规范GB50157-城市轨道交通

6、技术规范GB 50490-系统的独立运行，即使集成出现故障也不会影响全线的行车安全；在具有较高可实施性的同时，还对提高运营管理水平有较大帮助与我国当前轨道交通管理水平相适应，也是目前国内的主流方案在国内轨道交通中也有较成经验可供借鉴。城市轨道交通综合系统工程设计规范GB50636-其主要优点有：消防联动控制系统GB16806-1）行车调度系立运行，通信系统的CCTV、广播等独立传输，不系统设计规范GB50116-火灾自动影响数据通道的带宽，降低综合系统实施风险。民用建筑电气设计规范JGJ/T 智能建筑设计标准GB/T50314-2006；电气电子工程师学会（IEEE）有关协议；2）ATS 系统

7、与综ATS 进行双向系统分开，但通过通信息既保持了信号系统的独立和完整现一定程度的信息共享。3）这一方案与当前我国地铁管理水平相适应，全能操作员或跨专业操作员有待培养，适度集成、分专业设置调度员较为现实。国际电（ITU-T、ITU-R）有关建议；国际电工学会标准（IEC4）针对已建设的宁3 号线工程综合系统的方案，仍宁波综合系统的集成方至奉化工程采用以环调电调的准集成方案宁波3 号线工程综合系统的集成方案采用了以环调、电综合系统调为并兼顾部分与行调有关子系统的集成方案。该方案主要以环调、宁波3 号线综合电调为兼顾部分与行调有关子系统的集成方案，系统采用基于分布式数据服务的集中分集成系统包括：互

8、联系统包括：布式方案：各车站作为数据收集和处理的，同时控制中心又将所有的火灾自动环境与设备系统（FAS系统（BS信号系统自动售检票系统门禁系统广播系统闭路电视监视系统车站数据收集，集中和管理，鉴于已开始设计的宁波轨道交通 3 号先工程的构建方式，同时充分考虑本工程作为后续的延伸线路应确保综合监电力系统（SCADA控在全线系统功能上的完整性、一致性和兼容性，因此，宁波至奉化（PSD防淹门工程综系统仍采用集中分布方案22-综合系统进行。整个连接链路的切换由一端的主干交换机来控制，这样当其中一条3 号线工程已配置了各类服务器、设备、各调度员工链路断开后进行后续网络的接续，不会影响到整个系统的正常运行

9、。3 号线工程网络特性和拓扑结构，在不影3 号线工程正常运行的情况下实现后续线路的安全接入，主干网络实施方案为：利用主综合系统进行。整个连接链路的切换由一端的主干交换机来控制，这样当其中一条3 号线工程已配置了各类服务器、设备、各调度员工链路断开后进行后续网络的接续，不会影响到整个系统的正常运行。3 号线工程网络特性和拓扑结构，在不影3 号线工程正常运行的情况下实现后续线路的安全接入，主干网络实施方案为：利用主干网络作站、大屏幕显示设备、打印设备、网络设备及其组成的局域网系统。3 号线工程综合系统在设计时已充分考虑到线路还将继续延伸这一，因此，3 号硬件设备完全有能力完成宁波至奉化工程车交换机

10、的冗余连接技术，打3 号线工程的主干网络将本次新增车站直接纳入既有网络中，可在不影响到原网络的正常工作的情况下可实现后续延站系统的接入，接入时仅需对部分进行升级改造，使系统能同时收集和处理二期工程各车站数据，并通过各调度员工作站和大屏幕以伸线路的安全接入、完成系统扩展图形、图像、表格和文本的形式显示出来，供调参考和使用。综合系统模式及控制（2）车站级综合本工程中车站级综合系统（1）综合系统位于各车站、车辆段，服务对象是车站系统模式值班员、车辆段调度员、乘客等。综合系统在控制中心采用分专业调度方式，设置各种调度员工作车站级综合系统设置冗余配置的车站级服务器、设备、综合站、大屏幕。工作站、网络设备

11、及其组建的车站级局域网系统，并提供千兆接口与在车站级采用综合的方设置综合工作站,此外车站设置综主干网连接。合后备盘保证在紧急情况下对关键设备的控制。设置综合后备盘（IBP，用于保证在紧急情况下对关键设备的控制。作3 号线工程线路的延伸线路，宁波至奉化工程的车站级也宜采相同方式构建。（2）综合系统权限综合权限系统和车站级工作站的软硬件配置相同，根据不同登（3）综合主干网络陆用户具有不同的主操作界面和权限。权限大致分为、监宁波至奉化工程综合系统顺利实施的关键在于如何将本工程的视（状态监视、监视、局部监视、局部控制等权限级别。车站级通过主干网络纳入到 3 号线工程的综合车站级的重新组态，构建成一套完

12、整的综合系统中去实、综合系统是一个庞大的系统，服务对象包括控制中心各调度员、系统，以适应全线运营管车站值班员、值班站长等各类，各对象的要求不同其权限也不相理的要求。同，在综合系统的实施过程必须明确不同岗位的权限，杜绝越权3 号线工程采环的工业级主干网络，在通常的情况下由主连接链操作。2）控制优先级路进行数据的传输，在主连接链路发生故障的情况下，用备用连接链路进行数据的传输。当主连接链路恢复正常后，数据传输再切换到主连接链路综合系统必须明确用户的操作优先级，确保多个用户同时操作同22-一设备时，系统能够执行正确的操作。当 ISCS 及相关子系统工作在正常列车离站、节日模式等。模式时，主要控制命令

13、由下达到现场级，车站级主要起状态监视和模式下的联动功能信息后，OCC 自动转命令复示作用，同时具备部分对象的控制权。当车站、控制中心的现场探测设备确认模式，此时 ISCS 将综一设备时，系统能够执行正确的操作。当 ISCS 及相关子系统工作在正常列车离站、节日模式等。模式时，主要控制命令由下达到现场级，车站级主要起状态监视和模式下的联动功能信息后，OCC 自动转命令复示作用，同时具备部分对象的控制权。当车站、控制中心的现场探测设备确认模式，此时 ISCS 将综合现场当系统工作在模式或阻塞模式时，原则上也应以控制中心为主，为防灾指挥中心，并自动切换到信调度员可以视具体情况将控制中心的部分控制权限

14、下放，使车站级在一定息、列车位置等有关的信息，使各有关系统协调工作。整个 ISCS 系统围绕救人、救灾、快速疏散乘客等工作快速高效地协调各子系统。并能根据权限范围内进行控制。恢复正常工作模式后，车站级控制权限上交或由中央级收回。性质、范围和程度采取相应的措施。联动方案包括：火灾模式、供电人工确发生时，或 ISCS 系统及相关子系统出现严重故障时，指挥和部署下，系统控制优先级总的原则是越靠近现场故障、行车事故模式、突发事件等。（3）阻塞模式下的联动功能当列车在隧道区间受阻时，ISCS 进入阻塞模式，OCC 大屏幕发出进在控制中心的设备控制优先级越高。一般在紧急情况下使的控制功能。盘动控制或现场级

15、体系在 OCC 和各车站控制室提醒入阻塞模式的消息，进入阻塞各有关系统也将协调在保证安全的前提下快速消除阻塞。综合系统的联（4）维修模式下的联动功能综合系统集成和互联了多个机系统，在完成各集成系统中当主要系统设备出现故障，足以影响 ISCS 系统甚至轨道交通系统的正常运行或危及设备安全；或者系统需要检修时，ISCS 自动进入维修央级、车站级原有的功能的基础上，最重要的是更进一步实现各系统模式，OCC 大屏幕发出进入维修模式的消息，体系OCC 和各车站之间的联动功能。综合系统的联动分为联动、车站级联动，分别实现全线联车控室提醒操作员进入维修模式，各有关系统也将协调互动，并快速启动动、站间联动和站

16、内联动。ISCS 各类联动功能对应于系统的四大类模式：维修管理系统，尽快排除故障。正常模式、模式、阻塞模式和维修模式。除正常模式外，其他模式均综合系统的功采用事件触发方式自动或人工强制进入。在每一类模式下系统可以分为许多具体的联动方案，以下是与各类模式相对应的联动功能：系统的功能（1）正常模式下的联动功能正常ISCS 的日综合系统功能为：全线的列车、环境、供电及管理模式，在此工作模式ISCS 将根据主要机电设备的运通过各种调度员工作站和大屏幕图像、参考和使用。ISCS 可以根据一定对象或系统发送控制命令，也可列车、环境、乘客、供电和设备状态等信息，自各子系统协调运行，表格和文本的形式显示出来，

17、供调度基本不需调度值班干预。联动方案包括：早启运、晚停运、列车到站、的逻辑关系自分布在各站点的22-以由调度员人工发布控制命令，从而完成各集成、互联子系统1）与电力系统（SCADA）的接口SCADA 负责提供现场级设备及相应管理功能，实现各子系统之间的联动功能，实现各集成系统的大屏功能要求，接入综合系幕显示功能。统的车站级，由综合系统提供设备及相应功能。（2）车站级2）与火灾自动系统（FAS）的接口系统的功能车站范围内的列车、环境、以由调度员人工发布控制命令，从而完成各集成、互联子系统1）与电力系统（SCADA）的接口SCADA 负责提供现场级设备及相应管理功能，实现各子系统之间的联动功能，实

18、现各集成系统的大屏功能要求，接入综合系幕显示功能。统的车站级，由综合系统提供设备及相应功能。（2）车站级2）与火灾自动系统（FAS）的接口系统的功能车站范围内的列车、环境、供电及主要机电设备的运行情FAS 负责提供现场级设备及相应功能要求，接入综合系统的况，并借助于在关键设备处设监视机、对车站和车辆段进行车站级，由综合系统完成其车站级和功能。广播等多种方式行使权限内的控制功能，辅助指挥列车安全进站、出站。3）环境与设备系统（BAS）的接口在紧急情况下，为值班员监视灾情提供帮助，同时，车站值班员通过综合BAS 负责提供现场级设备及相应功能要求，接入综合系统的后备盘对管辖范围内对象进行控制，实现车

19、站级的联动功能。利用车站级，由综合系统完成其车站级和功能。CCTV 系统在公共场所设置的监视4）与门系统（PSD）的接口机，为车站值班员和列提供PSD 负责提供现场级设备及相应有关列车运行、防灾救灾及乘客疏导等方面的视觉信息。功能站级综合系统，由综合系统实现车站和控制PSD 监视功能。综合系统与相关系统的接5）与电气火灾系统的接口ISCS 与各相关系统的接口关系按照集成范围描述，即 集成ISCS 通过网络将各站电气火灾系统集成成各车站配电箱剩SCADA、FAS、BAS、CCTV、PIS 等系统互联。等系统，与 AFC、SIG、ACSCLK、PA余电流的监视功能。6）与门禁系统（ACS）的接口I

20、SCS 与各系统或子系统的接口划分原则如下：原则上数据/控制信息通10/100Mbps 以太网接口与 ISCS 通信ACS 与综合系统接换设备故障等相关信息7）与广播系统（PA）的接广播系统在车站和控制中心分别与 ISCS 互联以完成广播播控、交流设备状态等信息。协议协议规定，子系统负责配合改造。IBP 与子系统或其他系统之间通过控制线单独连接，控制线具体规格由子系统或其他系统提出。8）CCTV 的接口CCTV 在车站和控制中心分别与ISCS 互联以完成对CCTV 操控功能，如果原设备不具备 10/100Mbps 以太网接口，则由相应系统设备供应商提供接口转换设备并在相关工作站以及大屏幕上显CCTV 提供的9）与乘客信息系统（PIS）的接口图像信息。如果对象不具备智能模块，建议由各子系统设计并提供。ISCS 与其它系统的具体接口方案如下：PIS 在控制中心分别与ISCS 互联以完成调度员的指令及通告信息22-的下发等功能。设备的可靠性和先进性，同时还能保证综合系统的