发动机电控实训教案DOC

1、汽车发动机电控技术实训指导书汽车发动机电控技术实训指导书（教案） 实训七冷却液温度传感器的检测一、目的和要求掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。掌握冷却液温度传感器的检测方法了解冷却液温度传感器的常见故障二、实训课时2课时。三、实训器材1、工具：常用工具，家用电热吹风机，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、安装位置：安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上2、功用：检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输

2、入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。3、构造：内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。4、工作原理：冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度。五、实训步骤：1、检测内容：工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化

3、）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪、1552诊断仪读取故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、工作电压：5V2）、信号电压：05V；（正常工作温度时为1.52.5V）3）、电阻变化：70Q100KQ4）、有关的故障代码：P0117、P0118、P1114、P11155）、线束电阻：0.5Q6）、标准波形4020舆良T-6欧冲其输出信号为模拟信号,在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线度升高，信号电压逐渐减小。随冷却液温其输出信号为模拟信号,在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线度升高，信号电压逐渐减小。、常见故障症状：当水2t1）、发动机热怠速不良；2）、怠速不稳；

4、3）、冷车起动困难；4）、热车冒黑烟5）、废气排放增加。4、大众桑塔纳2000冷却液温度传感器的测试AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。冷却液温度传感器连接电路图冷液度惟到水汨衷冷却液温度传感器连接电路图冷液度惟发动机怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。冷却液温度传感器端子实训八曲轴位置传感器的

5、检测实训八曲轴位置传感器的检测一、目的和要求掌握曲轴位置传感器的结构与工作原理。掌握曲轴位置传感器的检测方法了解曲轴位置传感器的常见故障二、实训课时4课时。三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、12V5V变压器、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、安装位置：安装在发动机气缸体中下部位2、功用：曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于1600r/min时的发动机转速和曲轴位置，并将信息输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对点

6、火正时和喷油进行修正。3、构造：电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。霍尔式曲轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成。4、工作原理：霍尔式曲轴轴位置位置传感器：发动机工作时，凸轮轴带动触发叶轮转动，当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件周围磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电压为高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为低电位。传感器信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油时刻。电磁式曲轴位置传感

7、器：发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化，当该缸定时齿接近线圈时,气隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当定时齿对准线圈时,磁通达到最大值；当定时齿离开线圈时,磁通开始下降。这样,每个定时齿都会引起线圈内磁通由零变到最大,又由最大变到零的周期性变化，从而在感应线圈里产生一个类似正弦波的感应电动势输出，其大小与磁通的变化率成正比。把上述输出信号经整形、放大后输入发动机电控单元，电控单元就可确定发动机转速和曲轴位置，根据该信号对点火正时和喷油进行修正。五、实训步骤：1、检测内容：感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取

8、故障代码、测量数据流。2、检测参数的范围1）、感应线圈电阻：8001000Q2）、信号电压：（常用工况：-55V，峰一峰值17左右）3）、线束电阻：0.5Q3、标准波形1）电磁式的标准波形2)菜发若触备多检不应羞则LTrr亚他曲其曲电于弯值低或峰压角大电缺最值有个峰否f个是“每亠轮波的数字脉冲伺号，信号的频率和和幅值随菜一个峰值电压低于其彳也则应检香触发轮是否有缺角或弯曲口输出波形是类似正弦:的变化上止点霍尔式的标准波形：发动机转速成峰-蜂电压应等于参考电压推波腹2)菜发若触备多检不应羞则LTrr亚他曲其曲电于弯值低或峰压角大电缺最值有个峰否f个是“每亠轮波的数字脉冲伺号，信号的频率和和幅值随

9、菜一个峰值电压低于其彳也则应检香触发轮是否有缺角或弯曲口输出波形是类似正弦:的变化上止点霍尔式的标准波形：发动机转速成峰-蜂电压应等于参考电压推波腹电压卞降至地电位不应超过4（伽iV若电压下降超过400mV则传感器或,，信号的水平下线应儿乎达其输出的是12比的变化。捲车速增呦时信韬的濒率会增加4、常见故障症状.曲轴位置传感器.本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障现象：1）、无法起动；2）、动力下降；3）、容易熄火率和幅值随发动机转速成正4）、怠速不稳。5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读

10、测量数据块03显示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为4801000Q，否则应更换曲轴位置传感器。236356发动机236356发动机发动机转速传感器曲轴位置传感器连接电路图实训九氧传感器的检测一、目的和要求1、掌握氧传感器的结构与工作原理。2、掌握氧传感器的检测方法。4、了解氧传感器的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆

11、、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、安装位置安装在排气歧管上2、功用：氧传感器用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传送给电控单元，电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。3、构造：主要由陶瓷体（锆管），加热元件，电极引线，防水护套、壳体和线束等元件组成。4、工作原理：氧传感器实际上是根据大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。当排气管温度达到氧传感器工作温度时（约500600C）。氧传感器的陶瓷体

12、内表面（与大气接触）与陶瓷体外表面（与废气接触）两侧含氧量不同，氧气发生电离产生氧离子，氧离子（带负电）通过陶瓷体内部从大气一侧（浓度大）向废气一侧（浓度小）扩散，在锆管两铂电极之间产生电压。混合气稀时，排气中氧的含量高、锆管内外两侧氧的浓度差小，氧离子扩散量少，输出信号电压低；混合气浓时，排气中氧的含量低，锆管内外两侧氧的浓度差大，氧离子扩散量多，输出信号电压高。电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正。五、实训步骤：1、检测内容：电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。2、检测参数的范围：1）、信号电压：0.10.9V、围绕0.45V上下摆动.2）、加热器电源电压：12V3）、加热线圈电阻：

13、1040Q按要求对上面参数进行测定其标准波形为：800mV或更多睁-峰电压值至少为800mV或更多睁-峰电压值至少为600mV以上或大于450mV平均值最大峰值电匡至少应达到上升和下降速度与传感器的位图1-22氧化鉛型传感器标准波形为直流波动信号；其输出电压波形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时，其信号电压在0.1-0.9V的范围内，围绕0.45V上下波动。4、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机氧传感器的检测AJR型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。ECU懈油泵可一曾巴-CTQCl氧传感器氧传感器连接电路图1）测试1）选择功能08“读测量数据块”显示组03。区域2显示氧传

14、感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在0.450.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0+0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”如果入传感器电压读数维持在0.71.0V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到“入=1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定

15、的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。2）、测试氧传感器加热器拔下氧传感器G39上4针插头。测量传感器端子1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约15Q,温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。图3-41久传感器端子图3）、测试氧传感器信号线路的电压如果氧传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中氧传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。打开点火开关，测量氧传感器端子3和4间的电压，标准值为45050mV（测试量程2V）,如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机ECU。实训

16、十爆震传感器的检测一、目的和要求1.掌握爆震传感器的结构与工作原理。2.掌握爆震传感器的检测方法。掌握爆震传感器的故障诊断。二、实训课时实训共安排4课时。三、实训器材1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。四、原理与应用1、安装位置：发动机气缸体中上部位2、功用：用于检测发动机爆燃或振动，把爆燃信息输入发动机控制单元，控制单元根据该信号对点火正时进行修正，推迟点火以减小爆燃。3、构造：压电式爆燃传感器主要由压电元件、配

17、重块及导线等组成。4、工作原理：爆燃传感器采用压电式，压电式爆燃传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，当发动机产生振动时，传感器底座及惯性配重随之产生振动，底座和配重的振动作用在压电元件上，压电元件信号输出端输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号。发动机振动越大，信号电压也越大；爆燃传感器的信号输入控制单元后。控制单元根据爆燃信号的振幅和频率推迟点火时刻，直到爆震消除。五、实训步骤：1、检测内容：电压、频率、波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流、线束电阻。2、检测参数的范围1）、电阻：室温下约100KQ，轻敲击85KQ2）、信号电压：无爆燃0.1V,急加速IV左右，发动机，3）

18、、有关的故障代码：P0325、P03274）、线束电阻：0.5Q5）、丰田皇冠3.0爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接如图2-108所示。L出三三3一iKNK31：1=I丿图2-108爆震传感器的电路1-1号爆震传感器2-发动机ECU6）、标准波形3-2号爆震传感器爆震传感器敲击测试.vwrx波雌值波谷值=1-25V4400mV0V轻轻地囊动f传感器顶部I-血谅：爆震传感器波形；：:为交流信号；其输出电压波形是一条上下震荡的曲线，信号电压的频率和幅值随发动机的振动强度成正比的变化;发动机振动越大；就越大。:“建-:-；:V、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机爆震传感器的测试.:.AJR型发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1、2缸和第3、4缸之间C隔震传感器发生故障时，发动机E